1、大連：金融危機中產業轉身之策2009年03月11日16:16 央視中國財經報道 央視中國財經報道2009年2月28日播出：危機中的轉身，以下為節目內容。 上周發布的“CCTV2008經濟生活大調查”中，中國公眾最關心的年度國際事件，“金融危機”排在了首位，比例高達80.1%。的確，從去年下半年以來，金融危機打破了一個個神化，破壞一個個教條，讓所有人為之側目，特別是那些以“中國制造”引起自豪的中國企業家們。當置身這場危機之中，他們不得不深思，“中國制造”該做一次怎樣的轉身才能擺脫這場危機？面對出口減少、企業投資信心不足的事實，2009年什么才是危機中的機遇？面對這些問題，從去年年底開始，我們選擇

2、了一些在中國制造業里具有標志性的地區，試圖通過記者的觀察走訪，尋找“中國制造”時下的轉身之策。大連是中國東北城市圈的一顆明星。“東北老工業基地、”“裝備制造業基地、”“國際航運中心、”“石化產業基地”這些詞匯都寫在這座城市的名片上。當全球金融危機來臨，這座特殊的城市發生了什么？它的轉身給我們帶來怎樣的啟發呢？一、航運之變在大連港集團新落成的辦公大廈頂層，大窯灣港區盡收眼底，這個占據大連70%以上吞吐能力的港區，記錄著大連這個國際航運中心目前所處的溫度。記者越過港區油品、糧食、集裝箱、汽車碼頭一一望去，一列火車正徐徐開來，碼頭上的工作人員正在緊張地卸船，并把貨物裝到火車上。“打擾一下，我問一下，

3、現在這個貨是從哪兒過來的啊？”“這是從德國進口的，到長春一汽大眾的配件，汽車配件。”“它是就直接上火車就可以走了嗎？”“對，在海關放行完畢之后，通過大連口岸海鐵車輛直接運到長春一汽。”這批汽車配件從船上卸下來后，直接裝載到火車上運往長春，工作人員告訴記者，現在越來越多的東北內陸企業，選擇這種海上鐵路聯合的運輸方式。盡管發生全球金融危機，他們這個集裝箱碼頭，現在一天仍要裝300個車皮。大連港集團總經理孫宏說：“2008年，我們大連口岸整個的集裝箱總的吞吐量我們在450萬標箱，海鐵聯運量我們去年是超過30萬標箱，這個無論是總量還是增幅，在全國沿海港口都是第一位的，所以說明我們這個在東北腹地的海鐵聯

4、運所占的比重還是比較高的。”在大窯灣集裝箱碼頭10萬平方米的鐵路堆場，堆滿了糧食、汽車配套產品，這些貨物都來自東北腹地。東北振興五年以來，大連港已經陸續開通了14條海鐵聯運集裝箱班列，大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉等地的集裝箱班列已經成為貨主的首選。在碼頭上，我們碰到了來自上海鐵洋多式聯運有限公司的高級銷售代表楊星會。“以前的話，我們走公路，走公路的話，這個就是北方的冬天冰天雪地的，因為很慢，經常一個禮拜才能運過去，中間哪個地方封道就不能走，現在有了火車以后，火車可以全天候的可以運行，給我們的時間節省了不少，很多。”“成本上也節約很多，因為要走公路的話，大概到哈爾濱，一個集裝箱大概40尺，大概

5、一萬塊錢，走鐵路大概四千塊錢就下來了。”“那原來需要你們在港口上做什么嗎？”“以前的話需要我們自己組織車皮，需要我們自己去鐵路請車皮，辦港運手續，現在這個碼頭都給我們提供了方便，通關環境也給我們改變了很多。”港區負責人告訴記者，2008年金融危機席卷全球，隨著貿易量的減少，世界各個港口的吞吐量都出現了銳減，作為正在布局國際航運中心的大連港也不例外，大連港的外貿集裝箱量從2008年四季度以來下滑了20%。面對這個嚴峻形勢，海鐵聯運成了他們手上的一張牌。孫宏說：“因為原來客戶就比較分散，在不同的站點放，由于分散呢，就使得在鐵路的運輸時間相對比較長，跟公路運輸相比呢沒有競爭優勢，這樣把它集中在一起，

6、形成整列的，定點、定時、定價，這樣就使得整個的海鐵，鐵路運輸和船公司的運輸形成一個完整的整體。”孫宏說，他認為即使發生危機，還是要看到東北經濟依然處于振興期的大形勢，要對東北集裝箱運輸市場需求有信心。但是除此以外，也要揚長避短，大連離東北腹地遠，公路運輸成本很高，這是到東北腹地爭取貨運訂單的短板，面對這個難題，必須想辦法粘住客戶，特別是“干港”這個詞匯一定要牢記。所謂的“干港”就是集裝箱的內陸中心站。楊星會表示：“我現在這個貨因為在大連直接出口的，必須在大連報關，比如說如果在沈陽和哈爾濱的貨物呢，可以在沈陽、哈爾濱直接報關，報完關以后在大連就不需要停留了，因為在大連報關的話它需要兩天的時間。如

7、果貨在哈爾濱報完關以后，我們到這邊來就不受節假日的限制，不受關內上下班的限制，我們就可以直接裝船走了。”作為公司長駐大連的銷售代表，楊星會說他的工作比以前輕松了很多。以前在港口辦理貨柜手續很費時間，往往造成船運延遲，增加經濟損失，現在大連通過和沈陽、長春等地簽約建立了“干港”，貨物在內陸中心站就可以報關、查驗、放行，這肯定會增加大連港的吸引力。如今沈陽華晨寶馬、吉林一汽等不少東北內陸的企業，都成為了大連港的重要客戶。孫宏說：“我們還要在綏芬河、牡丹江，包括北大荒、建三江，包括大慶，相應地建一些專業化的內陸干港，來支撐這樣一個集裝箱中心站的這樣一個功能建設。大慶主要是負責石化產品，那建三江主要是

8、負責糧食產品，雜糧特別是水稻的出口，大米的出口。那綏芬河這邊主要是木材和加工業的發展，所以整個的內陸干港體系的建設，對于整個我們國家的現代綜合物流體系的建設是非常非常重要的。”記者感受到，眼下經濟形勢雖然并不樂觀，但是大連建設國際航運中心的戰略沒有動搖，大連市長夏德仁告訴記者，2009年大連港還要實施一系列舉措，主要是通過整合資源，增加內陸干港的投資力度。“那么我們所做的工作有這么幾項，一個就是整合遼寧省的港口資源，現在大連港已經與錦州港簽訂了戰略合作關系，我們又與葫蘆島市政府，與葫蘆島港口簽訂了合作關系，同時我們正在與丹東港進行合作，通過這樣的合作就是整合資源，集中我們這個優勢資源，使得大連

9、國際航運中心它的這種競爭力更強，使得它的內在的這種功能能夠更充分地發揮出來。第二方面就是說，盡管這個吞吐量增速在減緩，但是我們把服務進一步地深入到我們的腹地。”“您怎么看東北腹地的物流需求，來應用于我們大連港的這個未來拓展性的這種增長點？”“一個是傳統需求，特別是資源類的需求，比如原油、礦石、糧食，這個我覺得大連港的優勢比較突出，也會為東北地區資源性的產品的進出口創造良好的港口條件。另一方面就是隨著東北老工業基地的振興，一些新興產業的快速發展，會產生一些新的增長點。你比如說它的電子信息，一些貨物量會逐步地增加，那么會使集裝箱的吞吐量，也會在危機的情況下有所增加。”二、長興島速度2008年12月

10、18號，一艘五萬噸的散貨船在大連長興島舉行新船下水儀式。這是世界第六大造船企業韓國STX集團在大連制造的第一艘船。自從美國爆發金融危機以來，全球新船訂單減少和棄船的事不斷發生，但是新船下水的消息越來越少。在船舶業面臨的大危機面前，STX似乎并沒打算放慢腿步。STX集團會長姜德壽表示：“危機還是可以抓住機會，現在目前為止，歐洲也好，韓國船廠也好，包括大連船廠，我們手里有大概三年的訂單，面對金融危機兩三年還是可以維持的，沒有很大的影響，還有我們確信，兩年之內，這個經濟的環境會再恢復過來，這樣我們更大的機會就會到來，我們確信。”姜德壽特別強調，STX集團在長興島已經投資了30億美元，他們不僅把自己的

11、核心零部件生產帶到了大連，還帶動了22家與其合作多年的韓國配套企業到大連長興島落戶。“STX長興島項目是集不但韓國，還有歐洲，中國三大生產支柱之一。集團確定了通過這三大核心成為世界頂級造船企業一個面貌。從零部件加工還有這里船地的分端，船舶制造，還有海洋工程具備了一條龍的體系。我們希望大連基地成為世界最高端的一個生產技術和生產能力的最理想的造船廠，這是我們的理想。”看著現場站立整齊的工人方陣，看著一輛輛排列整齊的員工班車，工作人員告訴記者，這家造船企業雇用了1萬名工人，其中韓國員工500人，其余都在當地招聘。記者在疑問，為什么這家造船企業會在這個當口大手筆地逆勢而為呢？來自韓國的STX大連造船有

12、限公司企劃部室長白鎮泰告訴我們，這和他們在大連感到的一種速度有關。從切割第一塊鋼板到這條新船下水，僅僅用了8個月的時間，這在世界造船業是一個驚人的奇跡。“一般來說，建設造船廠的期間，一般來說三年，起碼三年，需要三年的時間。但是我們不到兩年，已經可以開始生產第一艘船，所以我們是一邊建設一邊生產。那第二期嘛，建設的工程可以達到50%吧，明年9月份，10月份可以生產，大批生產。”“這個速度有點意想不到是嗎？”“是，這個是我們的努力，但是都是省政府，市政府長興島管委會大力的支持啊，這樣順利的我們進行建設生產。不然的話，不會這么快的時間絕對達到這樣的速度。”在這艘新船下水之前，韓國的十三家媒體也專程趕到

13、大連長興島采訪，朝鮮日報在一篇報道中稱，從2006年9月與長興島臨港工業區簽投資協議到取得營業執照，只用了短短一個月時間，而STX集團在韓國本土的鎮海造船廠為了擴大1.65萬平方米的廠區面積，辦理相關手續用了整整6年時間，大連的一年等于韓國的六年。正是長興島的速度讓STX創造了造船神話。長興島臨港工業區投資促進二局局長安錦香告訴記者：“我對這個STX，這半年時間為他們協調了八百多件大大小小的事情。那么說，無論是從它的這種稅務啊，包括水啊，路啊，包括它的航道疏浚啦，這些各式各樣，方方面面的。”安錦香分管長興島開發區對日韓和東南亞地區的招商，她說，長興島位于遼東半島渤海灣出口，海灣離岸400米水深

14、就達到20米，是東北腹地最優良、最便捷的出海口，長興島因此被規劃為大連東北亞國際航運中心的組合港和新興的開放型臨港產業區。這個消息刺激了STX的決策，把它的船體分段項目帶到大連。但是，長興島的務實和高效讓他們改變了計劃。安錦香說：“當時我們要給他填出兩平方公里的用地。當我們在第四個月的時候，通知對方，你們過來到現場看一下我們填海的工程。他當時，STX的姜德壽會長他當時非常吃驚。他說了一句，他說我以為六個月你們也完不成，但我沒想到你們四個月把這個地方能填得這么好，質量好。當時他立即決定，我要做二期項目。二期項目的時候，就把他的海洋工程項目，因為這個海洋工程，你知道，這個技術含量是相當高的，而且附

15、加值也相當好。把海洋工程項目和它的發動機和曲軸項目確定了下來。”STX在大連的造船基地定于2012年竣工，他們將建成具有年造船能力60艘，發動機生產能力250臺的造船廠，STX在大連的銷售額將達到50億到80億美元。而中遠集團、大連船舶的造船項目也計劃在長興島陸續上馬，到時候，這里無疑將成為造船業的大工地。更為可貴的是，這些大工程、大項目在金融危機爆發后，依然在加速。長興島臨港工業區管委會主任徐長元說：“這個在金融危機下，世界這個資本呢，和都要發生的新的轉移的這樣一個趨勢，整體看呢，他們是向亞洲，尤其向中國。那么中國呢，又特別看好東北老工業基地。另外應該看到的，金融危機也把一些經濟發展的泡沫和

16、水分擠干了。這個時間，那么招一個企業來，這說明這個企業的綜合素質好，競爭力是很強的。這個時間它不但沒有倒下，還能夠投資發展。”正如徐長元所說，金融危機中招來的企業很多都是好企業，在長興島臨港工業區采訪的一天時間里，記者親眼看到一個生物制藥項目、一個新能源項目在這個小島上同時召開啟動儀式。徐長元說：“我們現在的造船港口物流業，已經初具規模，成效呢開始顯現。重大裝備，這個石化、精品鋼材等等這些產業呢，現在應該說做了大量的前期工作。到明后年的時候呢，會有一個較大的突破。我們初步預計，整個長興島臨港工業區，到2020年呢，將實現的GDP，達到1300個億以上。地方財政一般預算收入呢，將達到120個億以

17、上。這個港口的貨物吞吐量，將達到1億噸。城市的人口將達到40萬到50萬這樣。這樣整個渤海灣當中呢，我們長興島這個地方，就會成為一個新型的城市。”三、大連造車夢現在這輛3路公交車馬上就要發車了，從外表看，它跟普通的公共汽車沒有什么兩樣，但實際上它的發動機是電動發動機，是需要充電的公交車。那我們現在到上面去看一下。記者在車上見到了司機師傅：“師傅您好，是不是馬上就要發車了？”“對對對。”“現在這個發動車跟您以前開的車有沒有什么區別，您覺得？”“這個區別，這個車行駛起來噪音小，操作很方便，比原來那個燃油車操作要輕快。”“輕啊，這個需要多長時間充一次電啊？”“這個行駛公里大約在80到100公里之后再需

18、要充一次電，是這樣。”司機告訴記者，這種電動公交車要比普通燃油車節省50%的運營成本，如今有三輛這樣的車在大連經濟開發區試運行，而設計這款電動車的是一家民營企業大連易威電動汽車有限責任公司。公司總經理李春曉告訴記者：“我們現在這個車，目前是屬于開發的第六代純電動汽車。這種車現在運行已經接近3000公里了，現在你看到，這個車載的智能管理系統就是我們新開發的。第一個，它能檢測到電池電壓電流和那個低溫報警和高壓報警，起到這么個功能。所有的零配件呢，包括儀表盤都是，70%都是在我們這個，這個大連地區生產的。”李春曉研究電動汽車已經十幾年了，他說目前全球能源緊張，國際油價又這么不穩定，全世界汽車廠家都把

19、目光轉向純電動汽車的開發制造上，美、日及歐洲發達國家純電動汽車即將進入實用化階段。他就是認準了這個方向，在開發區資金和政策上的支持下，開發了十款電動車型。盡管遇到了金融危機，但他的電動車項目絲毫沒有受到影響，手頭已經有了100臺車的訂單。“今年我們有計劃把這個電池作為一個主要的一個項目來投入，今年準備在大連生產電池。因為，大連地區現在已經具備這個電動汽車整車產業化的能力。”實際上，在大連，像李春曉一樣有造車夢的大有人在，大連有40多家汽車零部件企業，在開發區就有20多家，所有汽車上所需的零部件在這里幾乎都能找到。市長夏德仁表示：“一個城市在選擇一類產業的時候，它會選擇那些產業鏈條比較長，上下游

20、關聯度比較高，同時附加值比較大的一些產業。那么汽車產業它本身就是這類產業，鏈條長、附加值高，而且它對于一個地區經濟帶動力比較強。所以前些年由于大連，我們基礎工作做得比較好，發動機、變速箱、汽車鋼板，汽車的一些主要的關鍵零部件都基本齊全了。所以相對應的就是說，大家思考如果大連在一個整車，就會進一步推動大連汽車零部件的發展。”2008年12月底，一汽集團把一汽大連客車廠確定為電動客車的生產基地，曾為北京奧運會提供服務的12輛混合動力客車在大連作為公交車首批運行。同時，2008年科技部也把大連確定成節能與新能源汽車示范運行城市。夏德仁說，這些都是大連整體制造業陣營里，新能源汽車的發展機遇。“我們現在

21、和中國一汽共同合作的混合動力的大客車已經在開發區開工建設了。第二呢就是純電動汽車我們和北車集團也簽訂合作生產協議。第三呢就是燃料電池汽車大連化物所，這是中國唯一的一個進行燃料電池研發的一個科研機構，它下面的企業新源動力所生產的燃料電池，在北京奧運會上進行試車，總體結果是非常令人滿意的。所以借助這三個方面的基礎，再根據我們大連市現在已經被國家正式批準為節能和新能源汽車試點城市這樣一個良好的機遇，我相信大連在這樣一個新能源汽車發展方面，會面臨著一個新的機遇。”事實上，許多汽車企業已經布下棋子，把自已的核心技術帶到大連，等待大連造車夢成為現實。在大眾一汽發動機大連有限公司，總經理高德利說，2008年

22、以來的經濟危機對汽車業打擊很大，許多汽車廠商都陷入困境，但是2009年，大眾還是會推出更多的車型，而這些車就會裝配大連生產的新款發動機。“其實我們現在還是完全按照我們之前的計劃在進行我們的投資，我們正在做從500臺的產能到700臺產能的擴充。我們非但沒有減少我們的投資，相反我們現在還在考慮是不是把我們某一些項目的投資提前，以便我們可以盡快盡早地，更多地向歐洲出口一些我們的零部件，現在這個技術跟歐洲完全是同步的。”“我們大連人有一個夢，總希望有一個很像樣的整車能夠在我們這塊土地上產生，幾代人都在做這個夢，我們現在作為后來者，也正在想辦法在圓這個夢。在這個過程中，我們在發動機，在輪胎，在汽車電子等

23、等幾乎涵蓋了所有的汽車零部件這些方面我們都有發展。”大連經濟開發區主任張世坤說，不能生產小轎車整車，一直是大連汽車工業的一個遺撼，而現在看這一切正在開始轉變。“去年年底，可能大家也知道，美國的博格華納和我們中國的中華聯合資成立了一個企業，落戶在我們大連開發區。這實際上呢，是美國的博格華納的這個企業和中國12家整車廠聯合起來的中華聯公司，他們再合資然后形成的一個新的企業，落戶在我們大連。它生產的是變速箱，這是一種高技術含量非常高的這么一種變速箱，它既節能又環保，對整個汽車業會產生非常大的影響這么一種產品。它的落戶我們大連開發區，那對我們大連開發區整車的夢，來早日來圓，我覺得會起到一個重要的作用。

24、”四、制造“領袖”當記者剛剛走進大連大楊創世股份有限公司的時候，看到一個很有趣的現象，時針指向下午四點，工人們突然放下手頭工作，隨著音樂的響起，大家一起跳起舞來。這家服裝企業的董事長李桂蓮告訴記者，這是去年自金融危機發生后，工人們自創的減壓方式，為自己打氣增強信心。“調整大家情緒，穩定職工的這種恐懼的心理。”記者到李桂蓮的服裝廠采訪時，正是春節的前幾天，這里一片繁忙，架子上的一件件西服是準備出口到日本的。“最近的一些大的訂單是來自哪的？”“我們市場分布是在歐洲、亞洲還有，像美國的，都有。客戶也都是非常不錯的。”“美國的訂單有沒有影響？”“沒有影響。這個市場不好呢，只能是這個市場收縮得很厲害，但

25、是訂單都集中在大洋，比往常還集中，那就是對大洋這個產品質量比較放心。”2008年，受全球消費者購買需求銳減影響以及匯率波動的影響，中國紡織服裝出口型企業感受到了刻骨寒意。南方一些大型服裝企業的訂單銳減了20%到30%，受損嚴重的甚至面臨著停產。而李桂蓮的服裝廠也是以出口為主，她是怎么轉身躲過這一劫呢？“我們鎖定一個匯率，就是7.5。按照7.5的這個匯率啊，給我們來結算。以后的匯率呢，就是降到6了，那么咱們相互也要保持這樣一個，那么將來它要回到8了，或者回到那個更高了，那個咱們再坐下來談。也就是2007年就開始和他們客戶談，就開始執行這個。所以2008年，客戶給我開玩笑說，說真沒有想到，你怎么那

26、個走在這個危機的前面，你要現在和我們談，我們根本就沒法和你倆談。”對匯率的提前下手無疑為李桂蓮減少了很多風險。然而這還不足以讓她渡過難關。29年前，李桂蓮與鎮上幾個姐妹以幾臺縫紉機起家，創辦了一個小服裝廠，為別人做貼牌加工。后來大連把民營經濟的發展納入老工業基地調整與改造的整體部署中，推出扶持民營經濟的一系列政策，到2008年，大連市民營企業已經達到8萬家，年實現經濟增加值2200億元，占大連市經濟總量57%。其中出口43.9億美元，占全市出口比重18.4%。在民營企業發展的快車道上，李桂蓮也開始了大膽改造。“我們就做了專線，我們大楊做西服的一共是25條大線，那么我有19條線是給我們這些分布在

27、各個市場，讓他們進行，你根據你日本市場、德國市場、還有美國市場，還有英國的市場，不同的市場你去開發，那么我和你一起可以從企劃設計，從我們的采購、物流到我們生產管理這些環節我們配合。”通過與外商客戶一起搞研發設計，李桂蓮擺脫了簡單的貼牌生產，鎖定了長期訂單。與此同時，李桂蓮也為自已留下了一些專線，生產自創的高檔品牌男裝。用她的話來說，就是要做中國服裝業自己的領子和袖子。她還請來了意大利著名品牌阿瑪尼的男裝首席設計師來擔任自己的設計總監。“我們這個衣服拿到意大利，意大利是做西服是王牌，是頂尖的，西服出在意大利，這個意大利呢客戶拿著西服放在這個地方說，這個大牌子你看是出誰家手，伊夫尼一看說哎呀，這個

28、西服做得這么漂亮，這么好，是誰家的大牌子。猜了兩家，說你不要猜了，絕對不是意大利，說是誰，是中國，他當時就趴在桌上，完了，我們沒有競爭力了。”優良的品質為李桂蓮贏來了訂單，就連投資大師巴菲特穿過定做的西服后，也給李桂蓮寄來了穿著這套西裝的照片，并在信中表示，這些西裝太帥太舒服了，他還拿出自己的錢包與李桂蓮留下了這樣一張有意思的合影。“他說我就希望你能夠發財。”巴菲特并不知道，當2008年金融危機席卷全球，許多服裝企業受到重創的時候，李桂蓮的公司并沒有傷筋動骨，她還發了財。“2008年您這個出口的，出口量有多大？”“就西服出口是500萬套。”“這在全國是？”“全國是排第一的。”“就西服這一塊。”

29、“整個的產量我們是一千萬件。”“2008年的產值有多少？”“我們2008年是保守一點呢，我們的產值是62個億。”“那今年會不會受到影響？”“今年不但不影響，而且我們去年的基礎很好，今年我們預計能增長10%到15%吧。”李桂蓮說，2008年末，大連為了幫助民營經濟渡過難關，又出臺了一系列政策，包括減免各種稅費2000多萬元，為民營企業提供擔保貸款80億元，在這樣的支持下，李桂蓮專程把美國、歐洲、日本的一些長期合作的客戶走訪了個遍。對于有些困難的客戶她也在匯率上做了些讓步，以求共渡難關。同時，她還向一些客戶傳達了一個信息，大楊要做世界上最大的量身定做的服裝廠。“你像我們做日本的，就是一個周就交貨，

30、空運，空來空。但是它在日本做，那可能就是，一套衣服就是在加工費就是100美金左右。但是你在中國做，你可以不用100美金，你可以用50美金，或者70美金，那比你現在做的那些產品，十幾美金那加工費，那不是又翻好幾倍嗎？那我們同樣的資源，我們同樣的這個，用的這個，我們這個中國的自己的勞動力，我們為什么不做些附加值更高的那個產品呢。”為了讓大楊走得更穩，李桂蓮加緊培養自已的設計人才，并投入2000多萬元搞起了面料的檢驗檢測中心，以應對國際上可能提出的綠色壁壘。“2009年我覺得是個風險年，那是風險可能是比任何一年可能發生率都要高，所以我和我們員工也說了，我說明年對于咱們家來說，我說有三道防線必須是要守

31、住，第一道防線就是支付方式，必須要嚴格的按照我們現在的那個支付方式，不可以任何的改變，不見錢就不能放貨，不見錢是絕對不能放貨的，這是第一道防線。第二道防線就是質量，不合格的產品一定不能出廠，因為市場不好，它可以找任何的理由找你索賠。第三道防線就是不合格的面料絕對不能放過，檢驗檢測一定按照我們現在國際的標準，環保的標準來嚴格要求。”大連重工業與石化應變之策2009年03月11日16:16 央視中國財經報道 五、重中之“重”重工業是大連一張最顯著的名片，大連重工起重更是大連裝備制造業的領頭羊。記者在2009年初的一個周末來到這里，沒想到，雖然周六，但是仍然有不少工人在加班。“那個今天因為我們現在這

32、個產品都是訂單生產，客戶都有這個工期要求，為了保工期呢，工人主動休息時間呢來加班趕這個活，但是大家都感覺到有活干比什么都強。”王勇說，因為去年的金融風暴對很多企業都產生了影響，所以工人們休息之余也在議論這個事。“頭兩天大伙兒講，說別的企業如何如何，但是我們這個企業由于這個結構調整合理，這個產品對路，拓展了新的市場有這些支撐，對我們這個企業沒呈現出大起大落，而且還漲了工資，所以工人講什么叫幸福，有一個穩定的工資收入就是幸福，攤上一個好企業就是幸福。”現在的重工起重是由大連起重機械廠和重工機械廠兩家企業重組而成，作為大連起重機械廠一個有著27年工齡的老工人，對于企業在金融危機的前提下還能有對路的產

33、品很自豪，因為在重組前，這個企業連工資都開不出來。當時，像這樣處于發展困境的企業在大連還有很多。大連是全國重要的老工業基地，覆蓋了重型裝備、造船、機車、特鋼、化工、軸承等重點領域，但長久以來企業創新能力較差，產品附加值低，依靠勞動密集型的大路貨在低端市場搶飯碗，形成了重型企業不重的局面。原大連經委副主任高連說：“我聽說你們來，我找出了一個當年我印的一個東西，就是兼并破產的這個企業的戶數，我找了一個給你看一看。我自己都忘了還有這個名單。”“以前的？”“十幾年前的呢。”“破產企業名單。這么多啊？”高連當時主抓企業重組改革。他說，大連有一條街叫漢陽街，但是大家都叫它虧損一條街。那條街上有很多國有的老

34、牌的企業，共同特點就是虧損。“像這個大連起重機器廠，我說這是我們吊車行業的，全國的排頭兵，當時的總資產，是15個億，負債率達到85%。”1998年，大連市政府對大起和大重兩廠進行了改革重組。盡管挽救了瀕臨破產的大連起重機廠，但仍然擺脫不了產品結構老化，市場競爭力差的問題。由于地處市區，一些大型設備無法發運，在大型工程承包中，只能給國外的總包公司當打工仔，利潤很少。2003年，大連市政府統一規劃，決定實施重工起重集團搬遷改造工程，用土地置換得來的資金在海邊重新建廠。搬只是一個表象，關鍵在這個搬家過程中，企業開始全面的改造升級。“那個重工企業在傳統的老國有企業，或者計劃經濟里邊印象里邊的那些人，那

35、個是傻大黑粗的地方，冒汗，煙熏火燎的，都是這樣。他們那個新廠，我去看的時候我說，我說像體育館一樣。”搬遷改造讓重工起重實現了從破舊老企業到現代化企業的轉變。他們淘汰了百分之八十的老舊設備，開始對整個生產設備和工藝進行全新改造。2007年，重工起重集團在國內首次開發出兆瓦級風力發電設備，而這一項新產品當年的產值就達到四十億。大連重工起重集團有限公司副總經理田長軍說：“我們2007年，就是兆瓦級風電，1.5兆瓦我們出產了501套，那么2008年呢我們出產了一千套，那么2007年的時候，我們在國內風電制造業兆瓦級以上的風電我們是第一位的，那么2007年也進入世界前十位，這是非常不容易的，用了兩三年的

36、時間，從白手起家開始起步。”有數字顯示，中國風能資源儲量是印度的30倍、德國的 5 倍，但目前裝機卻不到印度的 1/3，僅為德國的 1/8。 目前國內風電機組市場處于供不應求狀況，風力發電，這個節能環保的新能源領域正被列為國家重點發展規劃中，在國家4萬億經濟刺激計劃中有著一席之地，重工起重顯然看到了這一點。與此同時，憑借大連造船業的配套需求，2008年，重工起重還開發生產了船用曲軸，在這個新廠房里，記者看到，一批70曲軸正包裝完畢等待發運到韓國。工人王勇說：“受今年這個金融海嘯的影響，可以這么說我們的傳統產品也受到了一定的影響，我們的傳統產品呢，可能對銷售訂單要小25個億到30個億吧，但是呢我

37、們有其他的創新的產品，自主研發新的產品做支撐。比如說風電產品，光風電產品我們就干了近百個億，做到盡管這邊有損失，但我那邊有增長，就東方不亮，西方亮，仍然使我們這個企業保持了平穩的發展。”2008年以年，受金融危機和匯率的影響，重工起重的港口、機械、焦爐、車輛等一些傳統項目都出現了不同程度的損失，訂單合同相應減少。然而，一些新開發的產品卻不但沒有影響，還接到了一些大的訂單。田長軍說：“2008年我們這些新開發的叫新產業，我們目前叫成長性產業，那么去年的銷售收入已經占到近50%。新拓展領域處在一個成長這樣空間，未來發展潛力比較大，國家呢這個擴大內需，拉動增長，調整結構，其中一個很重要的方向也是新能

38、源重大項目，所以正是因為我們這個結構調整了，我們產業升級了之后，我們在這次的風險、危機來臨的時候，我們顯得可能更加，更加從容一些，更加有能力抗拒一些。”2008年，為了擴大內需拉動經濟，國家新增1000億資金進行重點項目建設。重工起重再次找到了發展的好機會。“我們其中有兩個項目列入國家支持范圍，一個是92期，再一個是風電的關鍵部件。那么國家呢總共補助了9140萬，那么國家的補助呢，對我們這個兩個項目實施是非常有好處的，因為我們正在發展的風電取決于成長性產業。”審視2009年大連的重工業制造，市長夏德仁用此消彼長形容大連制造的新趨勢。“總體來說呢大連裝備制造業2009年的增長速度，我相信有一個比

39、其他地區更快的速度，但是要慢于我們速度，去年我們是高速，去年我們裝備制造業增加值可能是25%以上，今年我估計會低于這個速度，但是也是一個比較快的速度，大體能夠在加到一塊能夠增長將近20%。目前狀況分為兩種狀況，有一些產業呢，由于國內需求和國際需求的減少，它生產出現一些萎縮。你比如說這個冶金裝備，冶金設備現在是下降的。第二呢就是石化設備也是在下降的，但是我們抓住兩個方面的機遇，一個就是剛才我所說的這個新能源，中國一重在大連搞了一個就是全國最大的核電裝備，核電裝備基地，主要是搞核導部分的這個核電裝備。第二呢就是風電裝備，這就是重工起重，它經過幾年的努力，那么兆瓦級的風電裝備，這在中國排在第一位的。

40、這對大連裝備制造業中的新能源裝備，我覺得都是非常重要的支撐，這是我們的機遇。”六、油城的新計劃石化產業是大連工業經濟的一根大梁，整個產業占規模工業的比重在三分之一以上，在各產業門類中首屈一指。大連石化及西太平洋石化兩家保有長江以北最大的煉油能力，成品油出口占全國的三分之二，儲油能力達到了三千萬立方米。大連也由此成為全中國最大的石化城市，在油價如此動蕩不定的當下，這里的風險指數又是多少呢？記者來到大連石化集團的時候，公司剛剛開完關于2009年計劃的會議。副總經理焦玉瑞告訴我們，眼下全球經濟放緩，國際油價又大幅下跌，對石化行業影響非常大。“最大的影響就是影響我們整個的需求量，也是我們的加工量現在跟

41、去年比有大幅下降，應該下降大概有30%左右。”“就從什么時候開始？”“應該說從去年12月份左右，一直就持續這個狀態。”2008年國際油價可謂跌宕起伏，前半年節節攀升，不斷刷新歷史紀錄，后半年節節敗退，從147美元跌到40美元只用了短短100天的時間，在這驟熱又驟冷的曲線中，石化企業也跟著大起大落。焦玉瑞說：“因為我主要是加工，外國也有，國外的有，所以說我現在去年實際虧損額度達到140個億左右。國際原油價格下降，所以成品油的價格也在持續下滑，尤其有些小的品種，比如前一段時間硫黃，硫黃最后的價格已經下降到，最低的時候下降到幾百人民幣一噸。”“最高的時候呢？”“最高的時候都到三千到四千左右，所以說大

42、幅下降，所以應該說好多產品下降的幅度都在60%到70%之間。”這位負責人表示，今年由于國內成品油進價做了及時調整，煉油的成本低了，他的盈利能力才開始有所增強。針對2009年需求放緩的現實，他們在考慮，大連石化產業該怎么轉身應對眼下的困局？“現在我們所在的位置就是2008年奧運前夕，剛投產的后一千萬噸海硫油加工裝置，這幾套裝置投產之后，應該說對我們大連石化公司來講，是一個跨越性的發展，為什么這么講，主要就是由于我們這投產之后，我們可以干海硫油，海硫油就是我們通常講的粗糧。老百姓通常管它叫粗糧，粗糧最大的好處是它價錢便宜，它整個原油采購成本會有大幅的下降，這樣像我們這種企業的競爭能力就會有很大的一

43、個提升，現在國內的好多煉油廠競爭能力之所以差，主要就是不能，不能加工這種海硫油也就是這種粗糧。”新上的這套所謂煉粗糧的煉油設備，煉油能力能達到1000萬噸，加上原有的1050萬噸，大連石化的年煉油能力將達到2050萬噸。“大連現在有兩個煉油廠，我們是其中一個，還有一個大連西太平洋煉油廠，這兩個煉油廠現在的加工能力已經達到三千零五十萬噸，所以這樣應該說搞下游乙烯，這個從資源上應該說準備了大量，足夠蓋一個很大型的乙烯(裝置)。”大連的煉油能力在全國的城市中已經排在首位，但下游產業鏈不發達也是大連石化業的缺陷。大連人稱之為頭大尾小，精細化工率僅30%，低于全國平均水平。盡管兩大石化企業生產的石腦油，也就是制造乙烯用的原料富富有余，但大連卻還沒有一套乙烯裝置。在這種情況下，大連的石腦油不得不北上運往撫順、大慶，加工成制成品，再