1、. .15/15貨物公路運(yùn)輸合理化方案設(shè)計(jì)在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。在運(yùn)輸過(guò)程中雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上或時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效用”和“時(shí)間效用”。所以說(shuō)，運(yùn)輸是物流過(guò)程中最主要的增值活動(dòng)。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專指汽車貨物運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：汽車運(yùn)輸途中不需要中轉(zhuǎn)，運(yùn)送速度比較快；可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，貨損貨差少；機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；原始投資少；經(jīng)濟(jì)效益高；駕駛技術(shù)容易掌握。同時(shí)也存在不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，.因此，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸方案合理化的設(shè)計(jì)，可以降低成本，增加效益，保障其安全性是勢(shì)在必行的。公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短

2、途 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1034840.htm t _blank 運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 HYPERLINK :/baike.baidu /view/26747.htm t _blank 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。 HYPERLINK :/baike.baidu /view/5338.htm t _blank 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。 HYPERLINK :/baike.baidu /view/3622.htm t _blank 歐洲許多國(guó)家和 HYPE

3、RLINK :/baike.baidu /view/2398.htm t _blank 美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1034830.htm t _blank 運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90左右。特點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處 不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客

4、、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性， HYPERLINK :/baike.baidu /view/4033.htm t _blank 汽車的載重噸位有小 (0.25t1t左右)有大(200t300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì) HYPERLINK :/baike.baidu /view/3354643.htm t _blank 搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和 HYPERLINK :/baike.baidu /view/268199.htm t _blank 軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸由于汽車 HYPERLINK :/baike.bai

5、du /view/274417.htm t _blank 體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和 HYPERLINK :/baike.baidu /view/313707.htm t _blank 貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“ HYPERLINK :/baike.baidu /view/238989.htm t _blank 門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途

6、不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單， HYPERLINK :/baike.baidu /view/2891.htm t _blank 車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此， HYPERLINK :/baike.baidu /view/7581.htm t _blank 投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)13次，而 HYPERLINK :/baike.baidu /view/19293.htm t _b

7、lank 鐵路運(yùn)輸則需要34年才能周轉(zhuǎn)一次。 5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易與 HYPERLINK :/baike.baidu /view/118947.htm t _blank 火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)， HYPERLINK :/baike.baidu /view/345644.htm t _blank 汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高目前，世界上最大的汽車是 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1123820.htm t _blank 美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重35

8、0t左右，但仍比 HYPERLINK :/baike.baidu /view/7178.htm t _blank 火車、輪船少得多；由于汽車 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1420061.htm t _blank 載重量小，行駛阻力比鐵路大914倍，所消耗的 HYPERLINK :/baike.baidu /view/810216.htm t _blank 燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了 HYPERLINK :/baike.baidu /view/136196.htm t _blank 航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。 7、運(yùn)行持續(xù)性較差據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)

9、資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距 HYPERLINK :/baike.baidu /view/841040.htm t _blank 客運(yùn)為55km， HYPERLINK :/baike.baidu /view/727831.htm t _blank 貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 8、安全性較低，污染環(huán)境較大據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了 HYPERLINK :/baike.b

10、aidu /view/9070.htm t _blank 艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和 HYPERLINK :/baike.baidu /view/25706.htm t _blank 結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 我們現(xiàn)在談?wù)劜缓侠磉\(yùn)輸。不合理運(yùn)輸就是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，浪費(fèi)運(yùn)輸能力、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象。它包括在各種運(yùn)輸工具之間或是同一運(yùn)輸方式部各條線路上，發(fā)生一樣產(chǎn)品或可以互相替代的對(duì)流、相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以與過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸方式合理分

11、工原則的運(yùn)輸。一、公路不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)方式 (一)返程或起程空駛 空車無(wú)貨載形式，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成是不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸；由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙層空駛；由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車、單程回空周轉(zhuǎn)。 (二)對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸，亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨

12、物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)與效益的貨物，在同一條運(yùn)輸線路上或平行運(yùn)輸線路上做相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式。主要有兩類形式。 1.明顯的對(duì)流運(yùn)輸。即在同一運(yùn)輸路線上的對(duì)流。如圖所示：2.隱含的對(duì)流。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對(duì)流。例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并沒有出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。如圖所示：圖2不合理的運(yùn)輸方式是甲發(fā)50t貨物至乙，丙發(fā)50t貨物至丁，總運(yùn)輸量是3000噸公里（50t*20km）+（50t*40km）；甲發(fā)50t貨物至丁，丙發(fā)50t貨物至乙，總運(yùn)輸量是2000噸公里（50t*3

13、0km）+（50t*10km），隱含運(yùn)輸浪費(fèi)1000噸公里。 (三)迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸；是可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而卻選擇路程較長(zhǎng)線路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。由于增加了運(yùn)輸路線、延長(zhǎng)了貨物在途中時(shí)間，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。如圖所示：圖3中捷徑路線是甲到丙，迂回路線是甲到乙再到丙，乙是中途多余的裝卸點(diǎn)。當(dāng)然，迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處置，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸；如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱之為不合理運(yùn)輸。 (四)重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不

14、當(dāng)或計(jì)劃不周使其中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間、增大了貨損的不合理運(yùn)輸方式。如圖所示： (五)倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要?jiǎng)儆趯?duì)流運(yùn)輸，這是因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)，也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開支等。如圖所示： (六)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。即近處有資源卻從遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)，這就延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸距離，造成占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，所涉與地域的自然條件相差大；同時(shí)又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。如圖

15、所示： (七)運(yùn)力選擇不當(dāng) 運(yùn)力選擇不當(dāng)是指沒有考慮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下形式。 l.棄水走陸 在同時(shí)可以利用水運(yùn)與陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或者水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。 2鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 這是指不是鐵路與大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟谪涇嚺c大型船舶起運(yùn)與到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)遞快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車與大型船舶裝卸難度大，費(fèi)用也較高。 3

16、.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量與重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛與貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 4.托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)與費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)，反而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，反而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)龋紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同

17、，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌?chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競(jìng)爭(zhēng)甚至助長(zhǎng)地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些。以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋觯饕托问奖旧矶裕瑥奈⒂^觀察得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中作綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益悖反”現(xiàn)象。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，作到了合理，但它的合理卻使其他部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益悖反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化系統(tǒng)。二、影響公路運(yùn)輸合理化的要素由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要

18、素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。影響運(yùn)輸合理化的因素很多，但起決定性作用的有五個(gè)萬(wàn)面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄＃ㄒ唬┻\(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等若干運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀來(lái)看都會(huì)帶來(lái)好處。公路運(yùn)輸按交通部規(guī)定運(yùn)距在25km以上為長(zhǎng)途運(yùn)輸；25km與25km以下為短途運(yùn)輸。長(zhǎng)途運(yùn)輸是在各種類型和不同等級(jí)的公路上進(jìn)行的運(yùn)輸，具有迅速、簡(jiǎn)便、直達(dá)的特點(diǎn)；長(zhǎng)途公路貨運(yùn)具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、行駛線路較固定等特點(diǎn)。短途公路貨運(yùn)具有運(yùn)輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利

19、用效率低；點(diǎn)多面廣，時(shí)間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少等特點(diǎn)。（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 （三）運(yùn)輸工具 各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大程度地發(fā)揮所有運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 （四)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸。在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定

20、性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 (五)運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講，還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 三、公路運(yùn)輸合理化采取的措施 (一) 運(yùn)輸車輛要向大型化、專業(yè)化和集裝箱化發(fā)展，大量使用拖掛和甩掛運(yùn)輸車輛。對(duì)一般大宗貨物，貨源構(gòu)成、流量、流向、裝卸地點(diǎn)都比較穩(wěn)定的，托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3

21、t與3t以上的，如：煤炭、糧食、木材、鋼材、礦石、建筑材料等，采用整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸一般多是單邊運(yùn)輸，所以大力組織空程貨源，充分利用全車行程，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)商品流通中品種繁雜、量小批多、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到達(dá)站點(diǎn)分散等特殊情況下的運(yùn)輸，彌補(bǔ)了整車運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式在運(yùn)輸零星貨物方面的不足，托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物不足3t者，采用零擔(dān)運(yùn)輸集裝化運(yùn)輸最主要的形式是托盤運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝唬ＷC貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)的一種貨運(yùn)形式。集裝化運(yùn)輸促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，構(gòu)成了直達(dá)運(yùn)輸集裝化的運(yùn)輸體系，它是一種有效的、快速的運(yùn)送形式。聯(lián)合

22、運(yùn)輸就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸是按照社會(huì)化大生產(chǎn)客觀要求組織運(yùn)輸?shù)囊环N方法、用以謀求最佳經(jīng)濟(jì)效益，它對(duì)于充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，組織全程運(yùn)輸中各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，充分利用運(yùn)輸設(shè)備，加快車船周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，加速港口、車站、庫(kù)場(chǎng)周轉(zhuǎn)，提高吞吐能力，縮短貨物運(yùn)達(dá)期限，加速資金周轉(zhuǎn)，方便貨主，簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，活躍城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，都具有明顯的實(shí)效。拖掛和甩掛運(yùn)輸車輛一般情況下，制造產(chǎn)品并在本地銷售的小公司一般從工

23、廠直接運(yùn)輸，而大多數(shù)在全國(guó)圍銷售的大公司，則會(huì)使用較遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)。為了支持這種運(yùn)營(yíng)方式就需要第一級(jí)配送系統(tǒng)，通常以鉸接的長(zhǎng)途車為基礎(chǔ)運(yùn)輸工具，具體的有兩種方法：接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。1.接替運(yùn)輸當(dāng)兩輛絞接車常常從不同的方向開往同一個(gè)中間站時(shí)，就使用接替運(yùn)輸組織作業(yè)，使得它們?cè)谠缟像偼虚g站，中午掛上一個(gè)拖車進(jìn)行本地的送貨。返回時(shí)，可以掛上另一輛車的拖車回去，這樣，兩輛鉸接車既可以進(jìn)行長(zhǎng)途作業(yè)，有可以進(jìn)行中間站的本地送貨。（1）上午送貨到中間站，并且掛上新的拖車進(jìn)行本地送貨：（2）在日間進(jìn)行本地送貨（3）下午帶上空的拖車返回最初的倉(cāng)庫(kù)2.甩掛運(yùn)輸 使用兩個(gè)鉸接車更進(jìn)一步的方法是使用中轉(zhuǎn)站，大約位于兩個(gè)

24、距離較遠(yuǎn)的的倉(cāng)庫(kù)中間。如果要在兩個(gè)站之間往返，就意味著司機(jī)要過(guò)夜，但是如果使用在中轉(zhuǎn)站交換貨物，并拉著另一個(gè)拖車返回，那么兩個(gè)路線都可以在日間完成。 圖3-12中說(shuō)明的拖車的交換，甩掛運(yùn)輸還可以包括司機(jī)的交換。鉸接車能夠形成經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途集裝箱服務(wù)的有效方式。可以用一輛鉸接車運(yùn)輸兩個(gè)集裝箱，然后在一個(gè)站將集裝箱轉(zhuǎn)給小型的卡車或鉸接車來(lái)進(jìn)行本地的送貨。（二）城市的主樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)要實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)管理，構(gòu)成有機(jī)統(tǒng)一體，綜合向社會(huì)提供運(yùn)輸、保管、裝卸、流通、分棟、組裝、配貨、維修、租賃、代辦托運(yùn)、保險(xiǎn)以至報(bào)關(guān)、結(jié)算等相關(guān)服務(wù)，提供增值性物流服務(wù)。城市之間的主要樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)要相互對(duì)接，形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)密集、四通八達(dá)

25、的運(yùn)輸系統(tǒng)，加快物流工程，降低物流成本，提高物流作業(yè)效率。（三）公路主樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)要主動(dòng)與鐵路、航運(yùn)、航空建立協(xié)作、聯(lián)運(yùn)關(guān)系，形成一體化運(yùn)輸，共同完成物流過(guò)程。要搞好與生產(chǎn)流通企業(yè)的關(guān)系，真正使主樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)既成為大交通，有成為大流通的重要組成部分。 隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也從各種運(yùn)輸方式的單獨(dú)作業(yè)朝著相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。在一定的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下各種運(yùn)輸方式有其各自的合理使用圍。公路主樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)就是連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，將處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集裝、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所，這就是我們所說(shuō)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。如不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)

26、站，公路運(yùn)輸線路上的停車場(chǎng)（庫(kù)）、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。（四）要力爭(zhēng)建立全國(guó)統(tǒng)一的公路主樞紐貨運(yùn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)公路貨運(yùn)信息交易簡(jiǎn)單化、快速化，與時(shí)向貨主和有關(guān)方面提供各種作業(yè)明細(xì)信息與咨詢信息，使信息處理成為現(xiàn)代物流發(fā)展的支撐。提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車實(shí)際載重與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重與行使里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)，二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算車船行駛的公里數(shù)時(shí)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。(二)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施這種合理化的要點(diǎn)是少投入、多產(chǎn)出。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是減少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。 (三)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，按實(shí)際專業(yè)分