1、5.4 道路橫斷面優化設計城市道路橫斷面組成單元橫斷面形式機動車道慢行交通車道 非機動車道 人行道分隔帶綠化帶道路橫斷面是指沿道路中心線法線方向的道路斷面。城市道路橫斷面設計包括車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設施帶設計等內容。道路橫斷面設計的依據是道路性質、道路類別、道路規劃紅線以及交通組織方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內的各種地下管線設施的規劃與建設情況。道路橫斷面設計的主要任務是合理確定車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關系。5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（一）橫斷面設計原則1道路

2、橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及相互關系應按道路類別、級別、計算行車速度（即設計車速）、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排。滿足道路功能要求、保障車輛和行人交通的安全、通暢。2橫斷面設計應近遠期結合，以近為主，使近期工程為遠期規劃工程所利用，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（一）橫斷面設計原則3對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。工程措施如增辟車

3、行道、展寬道路、相交道路改平交為立交等；交通管理措施如采取分隔措施、單向交通、限時限車種通行等。4.減少或減弱環境影響和交通公害影響（如綠化、隔音墻、隔音罩等）。5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件單幅路（一塊板斷面）雙幅路（兩塊板斷面）三幅路（三塊板斷面）四幅路（四塊板斷面）此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（1）單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機非不分離；優點：占地少、車道使用靈活；缺點：通行能力

4、低、安全性差。適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。5.4道路橫斷面優化設計單幅路（一塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優化設計單幅路（交通組織尚不完善）5.4道路橫斷面優化設計單幅路5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機非不分離。優點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設。缺點：機非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決

5、，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。5.4道路橫斷面優化設計雙幅路（二塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優化設計“二塊板”路面5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機非分離。優點：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設；減弱了交通公害的影響。缺點：占地多、投資大，在公汽停靠站產生上下車乘客與非機動車的相互干擾和影響。適用于機、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市

6、主干路。5.4道路橫斷面優化設計三幅路（三塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優化設計“三塊板”路面5.4道路橫斷面優化設計“三塊板”路面5.4道路橫斷面優化設計一、橫斷面設計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（4）四幅路（四塊板）交通組織形式：雙向分離、機非分離。優點：兼有二、三幅路的優點；缺點：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機、非車輛多的城市主干路。5.4道路橫斷面優化設計四幅路（四塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優化設計“四塊板”路面5.4道路橫斷面優化設計“四塊板”路面5.4道路橫斷面優化設計機動車道對向簡易隔離的“準四塊板”5.4道路橫斷面優化設計一塊板混行式；

7、二塊板分向式；三塊板分車式；四塊板分向分車式，從通暢和安全角度衡量，此形式最理想。5.4道路橫斷面優化設計步行街道路面5.4道路橫斷面優化設計非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式5.4道路橫斷面優化設計5.4道路橫斷面優化設計壓縮中央分隔帶開辟左轉專用車道5.4 道路橫斷面優化設計二、機動車道設計車道：供縱向一列車隊安全行駛的最小規定道路空間。車行道：由若干條車道組成的道路空間。機動車道的設計包括車行道寬度設計和車道條數設計。一條車道的寬度取決于設計車輛的外廓尺寸及一定設計車速情況下車輛兩側安全凈距的要求；車道條數的確定則與道路遠景設計小時交通量的預測值及一條車道的設計通行能力有關。5.4 道

8、路橫斷面優化設計二、機動車道設計1.設計原則滿足機動車交通需求并保證一定的行駛條件，提供機動車安全行駛空間。2.機動車道設計內容及步驟1）明確設計道路的類別、等級、設計車速、設計車型等設計指標。2)一條車道寬與設計車速、設計車型及空間位置有關。但為標準化，避免過多的變化，可統一按國家相關規范選用。5.4 道路橫斷面優化設計3）設計小時交通量(Design Hour Volume)設計小時交通量；高峰小時流量比，為設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值；(Annual Average Daily Traffic)設計年限的年平均日交通量(pcu/d)4）一條機動車道設計通行能力一條機動車道可能

9、通行能力：不受平面交叉口影響的一條機動車道設計通行能力：方向不均勻系數，為重交通方向交通量與斷面雙向交通量的比值。5.4 道路橫斷面優化設計不同設計車速下的連續車流平均車頭時距 道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90機動車道的道路分類系數 計算行車速度504030202.132.202.332.615.4 道路橫斷面優化設計車道序號123451.000.800.890.650.750.500.650.400.50車道數修正系數驗算公式：單向機動車車行道寬=一條車道寬車道條數單向機動車道路面寬=機動車車行道寬+20.5m（路緣帶寬）5.4道路橫斷面優化設計5）機動車車行道

10、寬度確定及通行能力驗算：單向車道條數=所得之值加1并取整。當結果大于1時，應根據下表進行通行能力驗算。5.4道路橫斷面優化設計6）雙向機動車道路面寬=2單向機動車道路面寬+中央分隔帶寬（或中央路面標線寬）7）機動車設計注意事項對于一般道路，單向車道數不宜超過23條；雙向車道數宜為偶數；同一條道路不同路段車道設計可不完全一致，但要做好過渡設計，且變化不宜過多。5.4道路橫斷面優化設計5.4道路橫斷面優化設計側向安全距離計算類型及適用情況序號行車道相對位置計算公式城市道路等級主干路次干路支路1一側靠邊，一側反向行駛B=x/2+c2一側靠邊，一側同向行駛B=d/2+c3一側反向行駛，一側同向行駛B=

11、x/2+d/24兩側均為同向行駛B=d車道寬度計算方法單車道寬度由汽車寬度和側向安全距離兩部分組成，各個國家在標定時都基于相應的車輛特征、道路條件而定。其中，汽車寬度為汽車車廂的總寬度，側向安全距離指同向或對向行駛時兩車廂之間的安全間隙以及車廂與側石之間的側向安全距離。項目車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小型客（貨）車51.81.61.02.71.3中型客（貨）車62.33.01.03.71.3大型客（貨）車122.54.02.06.53.5鉸接汽車182.54.02.05.5+73.5新規范中的機動車設計車輛及其外廓尺寸(m)5.4道路橫斷面優化設計二、機動車道設計3交叉口機動車單車道寬度設

12、計對于交叉口出口道，因同一相位可能有多股車流在此合流，所以其寬度原則上與路段車道寬度相同。交叉口出口道車道寬度確定基本原則拓寬情況新建改造有拓寬同路段車道寬度或低1檔同路段車道寬度或低l檔無拓寬同路段車道寬度同路段車道寬度或低1檔注：低1檔即車道寬度的下限值減少0.1m。5.4道路橫斷面優化設計交叉口進口道車道寬度標定結果(單位：m)路段設計車速(km/h)道路等級主干路次干路支路新建改造新建改造新建改造60803.103.403.003.4050603.003.302.903.3040503.003.252.903.252.903.202.853.2030402.853.152.803.152.803.102.803.1020302.803.102.753.105時，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜10。（3）車行道寬則路拱坡度應選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會影響車行道和道路斷面的觀瞻。（4）車速為保證行車安全，在交通量大、車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應保證排水要求。5.4道路橫斷面優化設計不同方次的拋物線形路拱直線接不同方次拋物線形路拱5.4道路橫斷面優化設計五、路拱、路拱坡度與路拱曲