1、淺談高速鐵路CRTS型軌道板預(yù)制場物流組織2600字 摘要：根據(jù)CRTS型軌道板的預(yù)制工藝及現(xiàn)場的施工經(jīng)歷，對影響其物流組織的因素進(jìn)展總結(jié)與分析，并結(jié)合武漢城市圈城際鐵路超大型CRTS型軌道板場物流組織實(shí)例，對軌道板廠現(xiàn)場物流組織的管理提出了建議。 畢業(yè)關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；CRTS型軌道板；物流組織1 概述隨著國內(nèi)城市圈城際鐵路的興起，城際鐵路各標(biāo)段進(jìn)展各自軌道板場建立，必然導(dǎo)致建立本錢的增加，因此單條線共用一個(gè)軌道板場或幾條城際鐵路共用一個(gè)軌道板場已成為目前國內(nèi)城際鐵路開展的趨勢。CRTS型軌道板是我國高速鐵路自主創(chuàng)新技術(shù)的重要組成局部，已在成灌城際鐵路中得到了成功的應(yīng)用，并在武漢城

2、市圈城際鐵路上得到了推廣和開展。關(guān)于CRTS型軌道板的前期經(jīng)歷較少，其板場物流組織技術(shù)尚不完善，尤其是超大型軌道板場的物流組織方案更需進(jìn)展深化的研究。2 板場的物流組織2.1 物流組織的主要影響因素要想有效地組織好板場的物流，必須先確定影響板場物流的各種因素。影響板場物流的因素主要可以分為：軌道板消費(fèi)車間合理分區(qū)、各種原材料的進(jìn)出場車輛、混凝土運(yùn)輸車、出板運(yùn)輸車、軌道板外運(yùn)車、各道工序的設(shè)備運(yùn)輸以及各種不確定因素等。1、各種原材料的進(jìn)出場車輛由于軌道板原材料的種類較多，且消費(fèi)頂峰時(shí)原材料消耗較快，使得各種原材料車輛進(jìn)出場頻繁。根據(jù)原材料的性質(zhì)、形式狀態(tài)及大小規(guī)格的不同，運(yùn)輸車輛又可分為大型運(yùn)輸

3、車、中型車輛、小型車輛。2、混凝土運(yùn)輸車鑒于CRTS型軌道板的施工工藝，混凝土采用車載料斗方式進(jìn)展運(yùn)輸。消費(fèi)頂峰時(shí)，混凝土運(yùn)輸車輛較多，且來往較為頻繁，是進(jìn)出車間物流的主要影響因素。3、出板運(yùn)輸車分為軌道運(yùn)輸小車和平板運(yùn)輸車。軌道運(yùn)輸小車主要用于軌道板的運(yùn)輸、存放，其行走速度緩慢，穿越道路時(shí)必須終止兩側(cè)車輛行走。而平板運(yùn)輸車，主要用于協(xié)助進(jìn)展軌道板的存放、歸類及吊運(yùn)等工作。4、軌道板外運(yùn)車分為大型運(yùn)輸車和中型運(yùn)輸車，大型運(yùn)輸車可裝載軌道板6塊，中型可裝載軌道板3塊。為了保證場內(nèi)存板區(qū)的正常周轉(zhuǎn)，必須保證軌道板的日外運(yùn)量不小于軌道板的日產(chǎn)量。消費(fèi)頂峰時(shí)，軌道板外運(yùn)車輛較多，且大局部閑置車輛均停放

4、在場內(nèi)，必須合理進(jìn)展場區(qū)布置與物流組織。5、各道工序的設(shè)備運(yùn)輸軌道板消費(fèi)的各道工序均涉及到設(shè)備運(yùn)輸。其中主要涉及的運(yùn)輸設(shè)備有桁吊、龍門吊及其他各種運(yùn)輸小車。各道工序間能否合理銜接、合理安排，是車間內(nèi)外物流能否通暢的關(guān)鍵。6、各種不確定因素施工消費(fèi)中，各種不確定因素很多。當(dāng)遇到各種不利因素時(shí)，應(yīng)進(jìn)展合理的組織安排，妥善處理，盡量減小其對板場物流的影響。2.2 板場施工的詳細(xì)物流組織安排1、車間內(nèi)物流組織安排車間內(nèi)各區(qū)域設(shè)置合理，形成單點(diǎn)銜接，相關(guān)工序穿插銜接，避開連續(xù)工序的跨區(qū)布置。車間內(nèi)設(shè)置10T桁吊，用于原材料、半成品、混凝土料斗以及成品等的吊運(yùn)。車間內(nèi)設(shè)置縱向及橫向通道，以便于各種機(jī)械設(shè)備

5、、材料及半成品的運(yùn)輸。車間內(nèi)運(yùn)輸通道采用單向運(yùn)輸，盡量防止會(huì)車情況，減少運(yùn)輸沖突現(xiàn)象的發(fā)生。桁吊應(yīng)進(jìn)展分區(qū)管理，每個(gè)桁吊都應(yīng)有其固定的工作職能，不得跨區(qū)域操作。采用桁吊運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)以平安吊裝為原那么，合理安排吊運(yùn)順序。當(dāng)桁吊吊起重物時(shí)，不得從作業(yè)人員頭上經(jīng)過，以保證運(yùn)輸平安。車間內(nèi)的橫向通道應(yīng)至少滿足6m的寬度，以便鋼筋骨架不能及時(shí)入模時(shí)在通道上進(jìn)展臨時(shí)存放，緩解物流壓力。車間內(nèi)的物流應(yīng)進(jìn)展合理安排，盡量減小桁吊的壓力。能采用運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)谋M量采用運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)姆绞饺绻に嚱畹倪\(yùn)輸、鋼筋骨架的運(yùn)輸、PC鋼棒的運(yùn)輸。2、車間內(nèi)外的物流組織安排車間內(nèi)外應(yīng)合理過渡，可設(shè)置專用的運(yùn)板車軌道，通過軌道將軌道板輸

6、送到車間內(nèi)，減少車間內(nèi)的車輛，防止車輛運(yùn)輸沖突及車間內(nèi)空間缺乏問題。或設(shè)置可以滿足各種車輛進(jìn)出的通道及車輛避讓點(diǎn)。也可增設(shè)車間大門，增加物流通道，盡量讓車輛避開運(yùn)輸。3、車間外物流組織安排車間外運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)盡量滿足雙向車道的要求。運(yùn)板小車采用雙線軌道運(yùn)輸，可同時(shí)滿足兩臺(tái)運(yùn)板小車的運(yùn)輸。場區(qū)內(nèi)主要車輛的運(yùn)輸均應(yīng)有其相對固定的通道，減少互相之間的運(yùn)輸沖突。在路道穿插或彎角處，應(yīng)設(shè)置車輛避讓點(diǎn)，保證場區(qū)的物流通暢。2.3 物流組織實(shí)例中建鐵路建立武黃軌道板場按功能劃分為6個(gè)區(qū)，包括消費(fèi)車間、混凝土攪拌站、存板區(qū)、工程部辦公生活區(qū)、車間辦公生活區(qū)等。板場共設(shè)置2個(gè)軌道板消費(fèi)車間，每個(gè)車間長236.5m，

7、寬49.5m。軌道板消費(fèi)車間按照鋼筋原材存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、成品鋼筋骨架存放區(qū)、混凝土澆筑區(qū)、翻板檢查區(qū)、張拉封錨區(qū)、水養(yǎng)池等進(jìn)展場房設(shè)計(jì)。廠房建筑面積23364m2，每條軌道板消費(fèi)線采用3跨彩鋼板房，一跨作為鋼筋消費(fèi)線，跨度為13.5m，桁吊跨度為12m；兩跨作為板預(yù)制消費(fèi)線，跨度為18m，桁吊跨度為16.5m。兩條消費(fèi)線一次性建成。板場共設(shè)置軌道板模具208套，其中1號(hào)車間內(nèi)設(shè)置軌道板模具88套，2號(hào)車間內(nèi)設(shè)置軌道板模具120套。板場消費(fèi)頂峰時(shí)，軌道板日產(chǎn)量可達(dá)230余塊；每日源源不斷的車輛包括：各種原材料進(jìn)場車輛、混凝土運(yùn)輸車、出板運(yùn)輸車、軌道板外運(yùn)車等將對板場的物流組織進(jìn)展嚴(yán)峻考驗(yàn)；車間內(nèi)外滿負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)將對軌道板消費(fèi)各道工序的銜接提出了更高的要求；武黃板場根據(jù)實(shí)際情況，對板場的物流組織進(jìn)展統(tǒng)一的管理與規(guī)劃，對軌道板消費(fèi)各道工序的銜接進(jìn)展科學(xué)的研究與試驗(yàn)，在理論中不斷地優(yōu)化方案，最終確定了軌道板場的物流組織方案。3 完畢語隨著國內(nèi)城市圈城際鐵路的興起，超大型軌道板場的建立已成為開展的趨勢。對于大規(guī)模的軌道板預(yù)制場，場區(qū)內(nèi)能否進(jìn)展有序的物流組織及各道工序能否進(jìn)展合理的銜接是軌道板場能否到達(dá)預(yù)期消費(fèi)工效的關(guān)鍵，因此對超大型軌道板場物流組織的研