1、 .PAGE17 / NUMPAGES26 .學校代碼 10006 學 號分類號 密 級畢業設計(論文)我國汽車出口現狀、存在的問題與建議學院名稱專業名稱學生指導教師2014 年10 月 25 日航空航天大學本科畢業設計（論文）任務書、畢業設計（論文）題目：我國汽車出口現狀、存在的問題與建議 、畢業設計（論文）選題意義與要求：根據當前中國汽車貿易現狀，首先從貿易成本、政策經濟環境、新能源科技以與大國市場等方面分析了中國汽車貿易的優勢。然后分別從自主研發能力與核心技術、售后服務、品牌以與專業人才等角度，深入分析中國汽車貿易存在的問題與產生這些問題的原因。最后從政府的引導和企業自身策略兩方面分別闡

2、述針對這些問題所應采取的對策。我國汽車貿易市場還有很大的發展空間，我國的企業要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，提高自我研發能力，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而政府以與各行業的資金的加入也可以為提高我國汽車整體水平提供有效支持。國家的各項汽車政策的出臺，給我國汽車產業的發展指明前進的道路。只有通過國家的支持和企業自身的努力才可以把汽車產業發展成我國的支柱產業，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有重要的地位。、畢業設計（論文）工作容： 1、結合本人學習情況，多次請教老師，綜合考慮后選定論文題目； 2、到學校圖書館查閱相關文獻、期刊資料等； 3、向

3、從事經濟管理研究的朋友借閱相關圖書； 4、通過互聯網查閱相關資料； 5、與黃巖老師溝通，擬定論文大綱； 6、開始撰寫論文。 、主要參考資料：1、（美）邁克爾.波特，譯者：明軒、邱如美. 國家競爭優勢.，2007（10） 2、王超.中國汽車經營管理創新分析.汽車技術，2010.12-12 3、黃玉倩.中國汽車貿易問題的對策研究.企業技術開發,2008（2）4、中國汽車市場年鑒編輯部.2009中國汽車市場年鑒.：中國商業，2009(9):162-163 5、肖俊濤.中國產業自主品牌與自主創新研究.中國地質大學，2009（8）：76-82 6、王欲平.中國汽車要在質量和品牌提升上下功夫.時代汽車,2

4、010.057、任志成.中國汽車產業貿易政策回顧與前瞻.現代管理科學，2003（12）8、柳旭辰.中國汽車產業現狀分析.才智，2009.05 9、王新業.自主品牌的覺醒.現代企業文化綜合版，2010年第7期：25-2610、志敏，孟剛. 中國汽車產業的困境.招商周刊，2007(1)：18-1911、繁.中國汽車自主品牌發展戰略.現代企業，2008（1）：9-11 12、馬蕾.有糾結就有希望.汽車商業評論,2010.04 13、慶.我國汽車出口現狀與對策J.汽車工業研究所，2009(3) 14、豐平.論中國政策對國汽車產業的引導和影響.汽車族，2008（4）：15-17 15、何元貴.中國汽車產

5、業貿易保護壁壘的回顧與展望.商業經濟文薈，2008（2） 學院 專業類 班學生 畢業設計（論文）時間：年月日至年月日答辯時間：年月日 成 績：指導教師：兼職教師或答疑教師（并指出所負責部分）：系（教研室） 主任（簽字）：本人聲明我聲明，本論文與其研究工作是由本人在導師指導下獨立完成的，在完成論文時所利用的一切資料均已在參考文獻中列出。簽字：時間： 年 月 日我國汽車出口現狀、存在的問題與建議 學生： 指導老師： 摘 要近年來，中國汽車進出口貿易的快速增長，引起了世界對中國汽車業的不斷關注。汽車業是我國的支柱產業之一，在當今的國際市場上已具有一定的競爭優勢。在經濟全球化的浪潮下，世界圍技術發展迅

6、速，跨國合作加強，我國汽車產業結構面臨調整。隨著國際競爭壓力的不斷加大，要使中國的汽車業穩步發展，必須通過國際出口貿易全面提高中國汽車產業的國際競爭力。本文根據當前中國汽車貿易現狀，首先從貿易成本、政策經濟環境、新能源科技以與大國市場等方面分析了中國汽車貿易的優勢。然后分別從自主研發能力與核心技術、售后服務、品牌以與專業人才等角度，深入分析中國汽車貿易存在的問題與產生這些問題的原因。最后從政府的引導和企業自身策略兩方面分別闡述針對這些問題所應采取的對策。總而言之，我國汽車貿易只有堅持自主創新，提高自主研發能力，迎合市場需求變化，選擇適當的營銷模式，提升服務水平，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

7、關鍵詞：中國汽車貿易，自主品牌，汽車出口，自主研發，人才目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc2762326581中國汽車貿易的現狀1HYPERLINK l _Toc2762326591.1中國汽車貿易的發展歷程1HYPERLINK l _Toc2762326601.2中國汽車貿易的主要特點1HYPERLINK l _Toc2762326611.3中國汽車出口貿易1HYPERLINK l _Toc2762326621.4中國汽車發展方向2HYPERLINK l _Toc2762326632中國汽車貿易的優勢分析3HYPERLINK l _Toc27623266

8、42.1中國汽車貿易成本優勢3HYPERLINK l _Toc2762326652.2政策經濟環境優勢3HYPERLINK l _Toc2762326662.3新能源產業優勢4HYPERLINK l _Toc2762326672.4大國市場優勢4HYPERLINK l _Toc2762326683中國汽車貿易存在的主要問題與其原因5HYPERLINK l _Toc2762326693.1缺乏核心技術與自主研發能力5HYPERLINK l _Toc2762326703.2沒有形成自己的強勢品牌5HYPERLINK l _Toc2762326713.3汽車服務體系落后6HYPERLINK l _T

9、oc2762326723.4規模效應劣勢7HYPERLINK l _Toc2762326733.5專業人才匱乏7HYPERLINK l _Toc2762326743.6貿易逆差問題8HYPERLINK l _Toc2762326754中國汽車貿易發展的對策9HYPERLINK l _Toc2762326764.1中國政府的政策引導9HYPERLINK l _Toc2762326774.2中國企業自身的策略9HYPERLINK l _Toc276232678總述 PAGEREF _Toc276232678 h 14HYPERLINK l _Toc276232679志 PAGEREF _Toc27

10、6232679 h 15HYPERLINK l _Toc276232678參考文獻161、中國汽車貿易的現狀1.1中國汽車貿易的發展歷程 中國汽車貿易隨著中國汽車產業的發展逐漸轉向成熟。 中國汽車產業經歷了：從最初的單純進口和封閉制造階段逐漸發展成為以合資經營模式為主的階段，直至今日的以自主創新與運用合資技術相結合為主的產業模式階段。中國汽車產業在努力挖掘國市場潛力的同時，也將目光延伸到世界市場。為了努力提高國際競爭力，中國一些汽車企業一方面引進國外先進的技術與管理經驗，另一方面“苦練功”，提高自主研發能力，學習和掌握核心的技術，打造知名的品牌。中國的汽車開始走出國門，走向世界，逐漸在世界舞臺

11、上占據重要地位。1.2中國汽車貿易的主要特點 1.2.1合資品牌占有大部分貿易市場 中國正式加入WTO后，中國汽車工業國際化已經不可逆轉。隨后的幾年，幾乎所有海外知名汽車廠商都在中國建立了合資工廠，大舉入市，合資品牌車型空前豐富。合資品牌汽車幾乎全部覆蓋和占領了中國的主要市場，成為中國汽車貿易的主體。國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步加劇，使我國成為一個以汽車進口為主的國家。伴隨著中國國民經濟的不斷發展，很多的國外汽車企業進入了中國市場，與本土合資，本質上就是以技術換市場。這里面有大眾，標致，豐田，奔馳，寶馬等公司。目前，中國汽車市場份額部分屬于合資企業，而國企業卻只有小部分市場份額

12、。1.2.2汽車貿易呈現需求轉變 我國汽車貿易呈現出從低端汽車逐漸向高端汽車發展的趨勢。中國消費者對汽車的消費理念已經開始轉變，從最初的以價格低廉、經濟實用為主的需求逐漸向科技含量較高、較舒適、較智能的需求方面轉變，使得汽車貿易市場也發生了相應的轉變。從單一用途需求向著多功能用途需求轉變。隨著收入的增加，轎車的城市性能已不能滿足所有消費者的需求，所以轎車性能逐漸向著適應不同路段（比如野外、山路）需求的多功能車型轉變，這也從不同程度上影響著中國汽車貿易的主要車型定位。1.3中國汽車出口貿易 近年來，政府大力扶持自主品牌企業，使得自主品牌的發展得到了很大程度的提高。以往自主品牌的技術含量不高、汽車

13、規模小、售后服務不完善、知名度也不高。但自主品牌已經開始逐漸提升自主研發能力，逐漸占領了一部分國市場，同時自主品牌汽車也開拓了海外市場，汽車出口量逐年上升。自主品牌汽車出口主要集中在亞非等發展地區，對歐美洲的貿易量還沒有形成趨勢，汽車出口也呈現出以中低端車、小型車、以與生產用車為主。但是我國自主品牌的潛力還是巨大的，自主品牌汽車出口發展已加快步伐，目前我國對第三世界國家和地區出口規模擴大的同時，逐步開始轉向準入門檻較高的發達國家和地區市場。1.4中國汽車發展方向近年來，我國鼓勵小排量車發展，國小排量車市場發展迅速。此外，隨著國節能與新能源汽車進入大規模示階段，新能源汽車將邁向產業化。這些為我國

14、汽車產業以與相關行業的發展指明了方向，同時汽車企業將投入更多的力量和資金，開發汽車產業節能降耗技術，研制新的產品。當今環境問題越來越受到關注，目前研制小排量、新能源汽車成為當今社會發展趨勢，給了我國站在世界舞臺上和其他大國競爭的機會，也是我國開發自主品牌、研發新技術的好時機。若能把握好時機，加上部產業的優化整合，相信中國發展成為汽車產業中心還是指日可待的。2中國汽車貿易的優勢分析2.1中國汽車貿易成本優勢美國哈佛大學商學院的邁克爾.波特在競爭優勢一書中指出：“競爭優勢有兩種形式：成本領先和標新立異” 。意即“企業要在國際競技場中獲勝，它的競爭優勢不外是以較低的生產成本或與眾不同的產品特性來取得

15、最佳價格” 。中國汽車出口具有低成本的優勢。 邁克爾.波特,譯者：李明軒、邱如美.國家競爭優勢.中信，2007(10):5其一是中國的勞動力成本大大低于國外。國外企業工人的工資一般是中國工人工資的十多倍。據統計吉利造車的平均勞動力成本是每小時35美元，而通用汽車的平均每小時勞動成本(包括醫療衛生福利、退休金)是7373美元。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一。 胡亞會 蘇虹. 中國汽車產品出口的分析.商場現代化，2007年第11期：12-13勞動力成本低廉，使在中國生產的汽車產品特別是零部件具有較強的競爭力。其二是硬件設施、零部件采購和研發成本

16、低。合資汽車企業賴以生存的進口設備占其大部分成本，其設備成本大約是民營企業的31O倍。隨便走進一家合資企業的生產車間，那些靈活自如的機器人每臺的價格都要幾十萬美金，整條先進的生產線更是花費不菲。而且合資企業產品的主要零配件依靠進口，民營企業沒有這樣的必要。即使是全球化的采購，民營企業更多利用的還是本土生產的設備和零部件。在研發成本上，民營企業不會大肆投入，同樣開發一個新車型，民營汽車企業成本一般只有合資企業的13。這樣分攤在每輛車上的成本就大大降低，自主品牌汽車價格低也就不足為奇。2.2政策經濟環境優勢國務院辦公廳頒布的汽車產業調整和振興規劃,在汽車企業重組、新能源汽車、自主品牌發展等多個重點

17、方向進行了有針對性和前瞻性的戰略指導。這有利于中國制造的汽車走向世界。在經濟環境方面也是很有利的，比如，綜合工業水平不斷提高、勞資糾紛少、國民經濟持續快速增長等。這些均為中國汽車創造良好的經濟環境。在國務院下發的汽車產業規劃細則中指出，擬通過兼并重組，形成2家至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4家至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以。 鐘正.汽車產業振興規劃細則出臺.中國證券報.2009-02-24這將有力地推動中國汽車業的快速發展。2.3新能源產業優勢不少專家認為，新能源汽車是中國汽車業實現跨越式

18、發展的百年一遇的機會，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領域，與世界汽車強國站在同一起跑線上。“彎道超車”的機會就在眼前。中國在新能源汽車領域有三大優勢：中國擁有多元化、多層級的消費市場，巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發展空間；中國車企在新能源汽車上已經有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部創新和領先；中國擁有豐富的資源優勢，電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的3以上。在傳統能源日漸稀缺，環境問題日益加劇的今天，開發利用新能源變得日益迫切。這不僅事關汽車這一重要支柱產業的發展，更關系到我國的能源安全。據保守估計，到2030年，若我國的電動車占汽車保有量20至30

19、，那么我國石油進口就有可能減少20。 康龍云. 新能源汽車與電力電子技術.機械工業，2010-01-01：56-57而在新能源這一領域我國和世界先進水平的差距并不是很大，甚至在有的方面已經達到了世界水平。大力發展新能源汽車，節能減排高科技產品將提高我國汽車企業的國際競爭力。2.4大國市場優勢中國擁有世界上最多的人口，而且正處在工業化進程中汽車快速增長的時期，這一基本格局對所有的汽車生產者都是巨大的誘惑。這里強調的大國市場優勢主要基于以下兩點：一是中國的國市場能夠容納多個最具實力的跨國公司進入，同時也可以為相當數量的資和以資為主的企業提供足夠大的競爭空間；二是中國市場不僅大，而且呈現出顯著的多層

20、性，對適應多變的企業將提供機會，對國成長中的企業也較為有利。3中國汽車貿易存在的主要問題與其原因3.1缺乏核心技術與自主研發能力對生產企業而言，核心技術與自主研發能力是品牌的核心與關鍵，缺少核心技術與自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過多年來“以市場換技術”的合資發展模式并沒有如愿以償地換來核心，表現在核心技術與自主研發能力問題上。從產品的技術性能來看，與國外汽車生產企業相比，在核心零部件的生產、產品的設計開發等方面存在距離，不少原創性技術的開發還是一片空白。我國整體轎車水平幾乎落后于發達國家10年，生產工藝水平落后20年，開發設計水平則落后30年。 肖俊濤.中國產業自

21、主品牌與自主創新研究.中國地質大學，2009(8):76-82我國汽車業的自主研發能力不強，創新能力不足已成為明顯的弱點。即使是奇瑞、吉利等擁有自主知識產權的汽車品牌，也只是位于汽車市場上的低端環節，還需要長期的自主研發投入，增強技術研發能力。造成此問題原因為：多數中國汽車企業在引進外資、擴大合作時，外方提供給中國的技術，大多是進入成熟期甚至是已經開始衰退的技術。中國汽車的許多核心技術都依賴國外汽車廠家，特別是轎車的技術更是如此。由于過度依賴國外的技術和品牌，因此在出口市場上暗藏著嚴重的隱患。況且跨國公司在汽車整車以與發動機、變速器等關鍵總成的設計開發領域，一直不愿在合資企業開展實質性的研發工

22、作；在技術轉讓費、關鍵設備與零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心，但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近些年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試，但主要是產品的局部改進，離整車開發還相當遙遠。雖然目前我國汽車產業技術水平有了很大提高，但是自主研發能力低下依然是一個需要迫切解決的問題。自主研發能力是汽車產業從產業鏈的價值低端向高端過渡的必要條件，是汽車產業發展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發能力，汽車產業就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產業應加快自身研發能力的培養，爭取早日生產自主研發的產品，從汽車產業價值鏈的高端謀取利潤。3.2沒有形成

23、自己的強勢品牌在品牌方面，國除了吉利、奇瑞等少數品牌外，幾乎沒有叫得響的民族品牌。目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認知度與日本和歐美汽車在當地多年經營已確立的品牌知名度還存在著較大的差距。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數看，我們僅僅是美國的41.7，日本的42.4，德國的47.3，國的61.6。 胡亞會 蘇虹. 中國汽車產品出口的分析.商場現代化，2007年第11期：15-16主要因為國汽車出口仍利用勞動力優勢賺取加工制造費用，沒有在國外市場打出自己的品牌。況且大部分消費人群只認品牌，覺得牌子越大，就越有保障，越有市場，性能與質量就越好。我國汽車產業要想大舉進軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主

24、創新來擔當重任。沒有自己的品牌，只能賺取微薄的利潤。3.3汽車服務體系落后3.3.1汽車售后服務體系落后中國現代服務理念興起時間不長，中國汽車的售后服務還沒有跟上，很多維修保養是由經銷商自己來承擔，還是一個軟肋。與國外相比，中國汽車市場銷售額的發展差距還很大。（如圖1所示）圖1 國外汽車服務、制造商、零售、配件所占比重圖數據顯示，目前國汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，這就有待提高服務業的發展，為企業獲得利潤。就目前而言，國所謂的售后服務還主要是維修、保養等服務。消費者對汽車售后服務反映較多的問題也主要集中在維修技術差、服務人員素質不高、管理落后、收費混亂等方面。落后原因：汽

25、車本身就是流動性商品，售后服務難度很大。不少的中國汽車企業只管賣車，售后服務差。缺少長期、持續發展的眼光和市場戰略，也是中國汽車在國際市場上不受青睞的緣故之一。要知道，汽車產品主要的獲利方式并不來自整車銷售，而是來自于售后服務。與此同時，國外的大型汽車廠商都很重視維修服務網絡，生產和服務是同時發展的。而中國的服務貿易長期處于逆差狀態。再有，國汽車出口大多以小批量整車出口為主，為幾百輛車去當地設廠，在國外建立龐大的營銷、維修、服務體系會對國企業造成巨大的成本壓力。但如果沒有完善的營銷渠道的鋪設、零部件供應與維修服務，又會影響當地的市場接納程度。隨著私家車增多所產生的各種新需求使得個性消費已被市場

26、認可，有些方面尚無從獲取服務，有的則是得不到有效的服務。但個性消費和文化消費的涵還都有待提高，可以說國真正的汽車“后市場”還并未被完全開發出來。推動和開拓這個市場還需要大量的普與和宣傳工作。中國的汽車企業能否沖破服務滯后的重圍也是關系在國際汽車市場中勝敗的關鍵因素。3.3.2汽車金融服務體系不健全目前國汽車金融服務模式創新不足，社會信用評價體系不完善，汽車保險機制不健全。汽車競爭過程中地方壟斷現象還時有發生。我國汽車金融服務體系落后，難以滿足市場當中對金融服務的需求，而且銀行作為主要的資金提供者，它與汽車生產商在目標上的不一致也制約了汽車產業金融服務體系的發展。3.4規模效應劣勢其一，中國汽車

27、零部件行業產值規模雖大卻沒有發揮規模效應，原因是零部件企業家數過多不利于產生規模化效應。其二，國汽車的制造規模小，因此個別成本比國際平均成本高出很多，導致勞動生產率低，難以化解整車價格下降帶來的成本壓力。其三，無論是國產品牌還是合資產品的出口，由于出口規模小，都以一次性出口居多，在運輸和售后網絡的建設方面不具備規模成本優勢。3.5專業人才匱乏人才對任何產業的發展都極為重要，擁有自己的高層技術人員和管理人員，將是企業乃至整個國家汽車業能否自主發展的關鍵環節。我國目前汽車行業人才結構不盡合理，其表現為：一般人才過多，高級專業人才缺乏；在市場經濟的大潮中高級人才流失嚴重，而且企業的發展存有過分依賴外

28、國技術人員的現象，而忽視了自己的人才隊伍的開發。在汽車進入家庭，汽車產業大發展的今天，許多汽車企業深感人才匱乏和研究力量薄弱。其根本原因是：一是由于國家在對汽車產業所需各類人才的培育上缺少規劃；二是地域發展不平衡并且科技資源缺乏整合。因此，國家與企業必須重視人才培養，建立一支結構合理的人才隊伍。3.6貿易逆差問題中國加入世貿組織后， 進口轎車的價格逐年下降， 進口車市場占有率將不斷上升，則出口車的市場占有率同進口相比并不大樂觀。由于我國出口車的利潤小，而乘用車因在國主要以合資企業為主，很少用以出口，少數幾家自主品牌乘用車企業在海外市場競爭力也是不足的。又由于出口不能隨進口的增加而同量增加， 我

29、國汽車貿易逆差將會迅速增長。國將有一部分汽車企業虧損甚至被競爭淘汰，一部分的工人將會失業。這無疑也給中國汽車貿易的道路埋下了隱患。4中國汽車貿易發展的對策4.1中國政府的政策引導4.1.1建立合理的出口機制目前我國汽車出口市場需進一步規，國家應著力營造平等的競爭環境。加大對汽車產品出口秩序的治理和調整，出口商會可協調國家制定汽車產品出口目錄，防止同類企業惡性競爭和低劣產品沖擊國際市場來影響我國汽車產業在國際市場上的形象，保證汽車貿易市場的健康發展。4.1.2鼓勵和保護自主品牌政府應該采取切實可行的措施，給予自主品牌汽車一定程度上的政策傾斜和稅收優惠。當前中國的汽車產業實質上走的是一條以引進和組

30、裝為主的產業依附型發展道路。在短期選擇此條路線，既可以迅速填平市場供求缺口，又可以借助外力很快提高國汽車的產業技術水平。但是，從長遠看，中國不能永遠走引進落后再引進之路，也不能永遠是世界汽車巨頭的裝配車間，政府應支持企業加快自主知識產權的研發，從根本上促進汽車的出口。要強化政府在自主品牌建設中的作用，以政策促進技術國產化的進程，我國政府必須設法提高國汽車企業的研發能力和技術創新能力，使企業具有積極開發自主知識產權品牌的在動力。因此，我國政府應在不違背WTO有關規則的同時，制定可操作性較強的激勵措施。如對本土品牌的產品開發經費給予必要的財政扶持，對原創性的自主開發技術和自主品牌產品在稅收方面給予

31、一定的優惠等。政府還應嚴格限制政府部門采購進口汽車，并鼓勵政府公務用車使用自主品牌汽車。政府對自主品牌的扶持，必將影響我國廣大消費者的購買心理和行為，并將幫助我國自主品牌汽車占領市場，積累技術和資金，以加快品牌自主化的進程。4.1.3避免汽車產能盲目擴在汽車產能過剩苗頭出現的時候，政府可通過發布預警信息，與時發布產能利用率或供需平衡方面的信息，以防止“過度進入”的現象發生。同時，還要嚴格準入制度，防止缺乏資金和研發實力的企業盲目投入到新產品中去，造成資源浪費。4.1.4積極培養國際化人才中國汽車業的失業問題，并不說明中國的汽車業不需要人才，而是缺少汽車出口人才，缺少那些能夠坐鎮海外，精通商務，

32、熟悉和了解國外汽車市場，能夠獨攬一面，掌控當地市場情形的國際化合格人才，只有為中國的汽車貿易提供人才資源和人才保障，才能使中國的汽車事業事半功倍。由此國家要大力投入資金支持，實施相關政策，積極培養和引進國際化人才。 黃玉倩.中國汽車貿易問題的對策研究.企業技術開發，2008（2）另外，應當考慮在科技計劃中為汽車技術設立專項，支持企業自身研究基地建設與與大學、研究院所等機構合建產、學、研基地。并鼓勵高校和企業之間多加強合作，走產學結合之路。政府還要支持高校加強國際合作，拓展就業教育渠道，積極培養符合國國際市場需求的汽車服務人才。4.1.5實施關稅保護中國政府對于自己的汽車產業要實施一定的保護，關

33、于保護的策略，我們可以采用關稅，雖然這種辦法對于中國的消費者剩余是有損失的。但是實際上，關稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了，社會更加公平了，所以關稅對我國汽車貿易的保護優于補貼。關稅的具體措施可以是高檔車高關稅，低檔車低關稅。因為國的高檔車生產幾乎是空白，而中低檔車是大部分企業的重頭戲。高檔車的高關稅有助于中國國企業發展自己的高檔車生產，從而促進了中國汽車業的生產水平整體提高。對于低檔車的低關稅有助于低檔車的競爭，更多的是消費者福利的增加。因為中國絕大多數的消費者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購中低檔車，并且他們很在乎車子的價格，

34、因為這部分購車的消費對于他們來說是很大的消費。這關系到大多數人的福利，降低關稅有利于增強低檔車企業間的競爭，使得國外的廠商降低價格來增強自己的競爭力，這樣消費者將以更低的價格買到自己的車，增大了消費者的福利。無形之中，這種高檔車高關稅，低檔車低關稅的關稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉移到了低收入人群，有助于社會的公平與穩定。總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場，國家可以通過關稅的手段保護中國的民族企業。4.2中國企業自身的策略4.2.1建立并完善研發機構，掌握核心技術針對我國汽車貿易自主研發能力低，缺乏核心技術這一問題，我國汽車企業在研發方面還要下工夫，無論是整車廠還是零部件廠都應增加

35、投入，提高能力，特別是提高自主創新的能力，因為真正的核心技術是買不下來的，我國汽車零部件企業如果不創新、不突破就可能被淘汰出局。為適應汽車和零部件同步開發與系統開發的要求，汽車零部件企業必須加大產品開發資金的投入，提高零部件自主創新的能力，以技術為核心，發揮自身優勢，形成集團規模化、專業化產業集群。我國大部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立并完善自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處于政策保護之下，而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利

36、用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。 要知道，企業要想成功不能一味的借鑒照搬，要擁有自身實力才能有新的突破，才能提高我國汽車在國際上的競爭力，為此，必須把增強自主創新能力貫徹到我國汽車行業各個角落，加強原始創新、集成創新和在引進技術基礎上的消化吸收上，在汽車貿易市場上占有明朗的一席之地。4.2.2打開汽車服務市場，尋找新的利潤增長點國汽車后市場蘊涵著巨大商機，尤其在汽車維修、配件、美容、改裝等汽車后市場服務上，目前仍處于待開發狀態。多方面了解消費者的偏好，打造出成熟、標準化的管理以與高質量高科技的產品服務，會促進汽車后市場服務行業的快速成長。企業可以依靠自己

37、在行業中的經驗轉投汽車服務業，采取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。4.2.3建立知識產權戰略汽車出口企業要建立起積極的知識產權戰略：企業應當根據自己的實際情況，注重品牌商標的策劃工作，與時申請商標注冊與其他商標的法律手續，明確注冊商標所有權和使用權，還要針對企業的

38、生產情況與產品市場競爭力準確地決定商標注冊圍，根據企業經營戰略與時在產品進入國際市場之前進行商標申請注冊工作。 王瑜. 企業知識產權戰略實務. 知識產權，2009-04-01：23-244.2.4提高自主品牌影響力經過多年市場的洗禮，中國自主品牌汽車已有了一定發展，但面對競爭激烈的海外市場，自主品牌的建設還有很長的路要走。對此，我們必須做足充分的準備。首先要緊抓自主品牌汽車綜合性價比高的優勢，著重出口至非洲、中東、俄羅斯等汽車工業薄弱地區。發揮自主品牌車價格等優勢，向一些發展中國家出口。其次要有意識地把出口方向偏向歐美市場，能夠在歐洲銷售體現了該企業的汽車工藝水平達到一定程度，且成功走出國門得

39、到國際上的認可，也能夠反作用于國的銷售。與此同時應積極主動地研究出口戰略，作為出口的企業要多研究市場，多積累經驗，要有自己的發展戰略。4.2.5科學的培養人才人才供求矛盾越來越突出了，研發人員逐漸多了，但極缺頂尖人才，一線熟練技工需求龐大，但短期難以成長起來，頂尖的管理人才和營銷人才很少而且多數流入跨國企業和合資公司，海歸派也有的難以適應國研發體系而另尋他途。因此企業除了要培養人才，還要建立科學的用人和留人機制。首先，企業不能只在汽車研發制造上培養人才，汽車人才是和材料、能源、IT綁在一起的，未來保險、金融、物流營銷服務人才需求巨大，應立足培養熟悉這些領域的具有國際化視野的本土人才。其次，汽車

40、企業部人才培養應具有長遠規劃，形成靈活的機制，要顧全大局。國企業普遍存在的問題：企業花費巨大的人力、物力和財力培養出需要的人才，但由于薪酬低、上升空間有限、機制不靈活，人才也會流失。這方面，合資企業和一些機制靈活的民營企業倒是頗有心得，值得學習改進。再者，汽車企業對于學有所成的海歸人才，除在報酬、工作環境方面滿足外，一定要給海歸們時間以融入國車企，適應新的研發體系，并且配備相應的團隊，不能追求短期成果。實際上，多數海歸人員并不是看重薪水而來，主要是出于看到了巨大的施展空間。4.2.6積極合作創新，探索國際化經營方式首先，中國在主自主創新的同時，仍要繼續加強和擴大與世界領先汽車集團的合資與合作，按照有理、有利、有節的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進行適當調整，做到更好地利用國際資本和先進技術，但不是再去照搬，而是要在吸取別國經驗的基礎上努力創新，盡快縮小與國際發達水平的差距。其次，國汽車企業應探索國際化經營方式，努力開