1、汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年03月10日 電子版 生命時(shí)速 源于代步 科技薈萃 文明之路 分 析 篇 TOC t 標(biāo)題 1,1,標(biāo)題 2,2,標(biāo)題 3,3,標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 政策解讀 PAGEREF _Toc98156959 h 3兩會(huì)：自主品牌老調(diào)重談意在爭取話語權(quán) PAGEREF _Toc98156960 h 3品牌銷售是汽車銷售領(lǐng)域中多方博弈的結(jié)果 PAGEREF _Toc98156961 h 5完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系關(guān)鍵在于協(xié)調(diào)平衡 PAGEREF _Toc98156962 h 6行業(yè)前瞻 PAGEREF _Toc98156963 h 6鐵礦石價(jià)飆升將加速汽車行業(yè)的洗牌和整

2、合 PAGEREF _Toc98156964 h 6實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)展還需以理性消費(fèi)為基石 PAGEREF _Toc98156965 h 8汽車工業(yè)亟待由“中國制造”走向“中國制造” PAGEREF _Toc98156966 h 9市場營銷 PAGEREF _Toc98156967 h 10廣州本田全方位出擊隱現(xiàn)營銷策略之變 PAGEREF _Toc98156968 h 10奧迪高檔車營銷：從大眾音樂會(huì)開始 PAGEREF _Toc98156969 h 11信 息 篇 TOC o 1-3 t 標(biāo)題 6,1,標(biāo)題 7,2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc98156970 h 12陳虹：能源問題關(guān)乎

3、汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)展 PAGEREF _Toc98156971 h 12尹家緒：盡快取消小排量車卑視性政策 PAGEREF _Toc98156972 h 12曾慶洪：車輛購置稅阻礙汽車進(jìn)入百姓家庭 PAGEREF _Toc98156973 h 13綠色GDP啟動(dòng)加速舊柴油公交車淘汰 PAGEREF _Toc98156974 h 13北京放寬政策為冷清車市升溫 PAGEREF _Toc98156975 h 13廣州整合資源優(yōu)勢打造零配件基地 PAGEREF _Toc98156976 h 14最新技術(shù) PAGEREF _Toc98156977 h 14柴油顆粒過濾器將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 PAGEREF _T

4、oc98156978 h 14新一代安全帶束緊器在美研制成功 PAGEREF _Toc98156979 h 15生產(chǎn)廠商 PAGEREF _Toc98156980 h 15長安首次海外設(shè)廠加速國際化進(jìn)展步伐 PAGEREF _Toc98156981 h 15奇瑞在美銷售打算將掀開汽車分銷歷史新篇章 PAGEREF _Toc98156982 h 15新公司引進(jìn)羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)暗示上汽整合步伐加快 PAGEREF _Toc98156983 h 16紅旗新款概念車立即亮相上海 PAGEREF _Toc98156984 h 16東風(fēng)決戰(zhàn)工程車市場成效顯著 PAGEREF _Toc98156985 h 16重

5、汽集團(tuán)專汽公司授權(quán)第一家國外經(jīng)銷商 PAGEREF _Toc98156986 h 17華晨寶馬引進(jìn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向安全系統(tǒng)引領(lǐng)技術(shù)新潮流 PAGEREF _Toc98156987 h 17新款客車全面出擊彰顯中大強(qiáng)勢進(jìn)展勢頭 PAGEREF _Toc98156988 h 172005或成奔馳在華“產(chǎn)品元年”？ PAGEREF _Toc98156989 h 18大眾引進(jìn)新車型意在全面復(fù)興中國市場 PAGEREF _Toc98156990 h 18沃爾沃卡車山東服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開通加速搶占北部市場 PAGEREF _Toc98156991 h 18馬自達(dá)成立首家全資子公司以應(yīng)對(duì)中國市場進(jìn)展 PAGEREF _To

6、c98156992 h 19現(xiàn)代借振興東北之風(fēng)在沈陽投資建廠 PAGEREF _Toc98156993 h 19競爭機(jī)制的引入是通用德國工廠勝出的關(guān)鍵 PAGEREF _Toc98156994 h 19經(jīng)銷渠道 PAGEREF _Toc98156995 h 20海南國際車展帶來全新奢華視覺大餐 PAGEREF _Toc98156996 h 20世界客車客運(yùn)運(yùn)營商首聚上海謀劃客車進(jìn)展之道 PAGEREF _Toc98156997 h 20配件供應(yīng) PAGEREF _Toc98156998 h 21東風(fēng)汽車推出藍(lán)色動(dòng)力客車底盤 PAGEREF _Toc98156999 h 21奧迪最新Quattr

7、o系統(tǒng)首次向市售車提供 PAGEREF _Toc98157000 h 21諾基亞為大眾帕薩特轎車裝備車內(nèi)通訊系統(tǒng) PAGEREF _Toc98157001 h 21相關(guān)行業(yè) PAGEREF _Toc98157002 h 21濰柴戰(zhàn)略定位建立世界頂級(jí)通用發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地 PAGEREF _Toc98157003 h 21臺(tái)塑集團(tuán)將在寧波建立大陸最大汽車城 PAGEREF _Toc98157004 h 22太倉港區(qū)成為國內(nèi)最大高級(jí)潤滑油生產(chǎn)基地 PAGEREF _Toc98157005 h 22日汽車機(jī)油濾清器企業(yè)千萬美元花都設(shè)廠 PAGEREF _Toc98157006 h 22上海首家汽配超市將

8、開業(yè)角逐汽車后市場 PAGEREF _Toc98157007 h 22日最大汽車輪胎企業(yè)“遠(yuǎn)興”落戶南海 PAGEREF _Toc98157008 h 23普利司通墨西哥建廠加速布局全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc98157009 h 23法拉利敗走麥城謀劃提早使用“神之戰(zhàn)車” PAGEREF _Toc98157010 h 23有用手冊 PAGEREF _Toc98157011 h 24解除用車之困的適用方法 PAGEREF _Toc98157012 h 24數(shù) 據(jù) 篇 TOC o 1-3 t 標(biāo)題 8,1,標(biāo)題 9,2 行業(yè)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc98157013 h 251月份

9、客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢 PAGEREF _Toc98157014 h 25市場數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc98157015 h 26北亞銷售行情指數(shù)（2月28日6日） PAGEREF _Toc98157016 h 26北京北方汽車交易市場銷量排行(3月1日7日) PAGEREF _Toc98157017 h 27分析篇春節(jié)大假后，全國車市都出現(xiàn)了一股強(qiáng)勁的銷售熱潮。就在這大好的市場形勢下，北京、上海、重慶等車市出現(xiàn)了前所未有的“車荒”，有市無車的怪現(xiàn)象，頻頻見諸于報(bào)端，車市局面從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端。對(duì)此，部分汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)為，他們進(jìn)行人為操縱供求關(guān)系，有意縮小生產(chǎn)量，其要緊目的是想通

10、過這種有市無車“吊胃口”的方法刺激消費(fèi)者的購買力。消費(fèi)者和汽車廠商永久都在相互對(duì)抗。事實(shí)上，不管誰勝誰負(fù)，都反映了一個(gè)最本質(zhì)的問題，中國的汽車市場還需要進(jìn)一步成熟與完善，在宏觀調(diào)控的大背景下，理性的消費(fèi)心態(tài)，合理的產(chǎn)能規(guī)劃，才能促使車市更好地進(jìn)展，否則出現(xiàn)供不應(yīng)求的“車荒”或供大于求的產(chǎn)品過剩怪現(xiàn)象依舊還會(huì)發(fā)生。政策解讀兩會(huì)：自主品牌老調(diào)重談意在爭取話語權(quán)中國本土汽車品牌正在“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)的技術(shù)，中國汽車市場90%的市場份額由外資品牌擁有。盡管今年汽車界的兩會(huì)議案、提案涉及范圍特不廣，五花八門，但幾乎所有車界代表、委員都或多或

11、少地提及了自主品牌的以后。與去年兩會(huì)議案不同，今年車界代表是在2004年汽車市場整體下滑，競爭更殘酷，和產(chǎn)業(yè)政策明確提出愛護(hù)自主品牌的情況下“老調(diào)重談”的，其中的斗爭重點(diǎn)已不是單純地向政府部門要政策，而是從品牌價(jià)值角度直接表達(dá)自主品牌的悲情，以期得到社會(huì)的廣泛認(rèn)同。跨國公司推進(jìn)了本土汽車品牌的“邊緣化”每年吉利集團(tuán)總裁李書福差不多上汽車界最早提提案的政協(xié)委員之一，今年他又一次以扶持自主品牌為主題在政協(xié)經(jīng)濟(jì)組提出提案。這份題為加大愛護(hù)和扶持中國本土汽車品牌的力度的提案先是把本土汽車品牌面臨的危機(jī)現(xiàn)狀進(jìn)行了描述。李書福明確提出了“是跨國公司在壓制中國本土自主品牌的成長”的概念，并指出：“品牌已成為

12、跨國公司開拓全球市場有力的武器。他們在與國內(nèi)企業(yè)合資合作過程中，輸出技術(shù)與治理專門大方，但關(guān)于品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻是分毫不讓，而且還想方設(shè)法讓合資合作方放棄已有的品牌。甚至通過高價(jià)收購合資合作方的品牌，然后棄之不用。這就導(dǎo)致了民族工業(yè)自主品牌與跨國品牌之間的差距越來越巨大。”李書福進(jìn)而強(qiáng)調(diào)，巨大的差距對(duì)中國民族工業(yè)的進(jìn)展將產(chǎn)生全局性和長遠(yuǎn)性的阻礙，必須引起有關(guān)方面高度重視。李書福認(rèn)為本土汽車品牌的尷尬在于市場的“邊緣化”，自主品牌假如不能得到政策扶持，則專門可能會(huì)被市場拋棄。這種“邊緣化”的險(xiǎn)境具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是市場“邊緣化”，中國汽車市場90%的市場份額由跨國公司品牌占據(jù)；二是技術(shù)“邊緣化

13、”，盡管與跨國品牌合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)技術(shù)的突破。“品牌掌握在誰手里，核心技術(shù)掌握在誰手里，誰就有主動(dòng)權(quán)。”李書福如是講，他認(rèn)為，目前國內(nèi)專門多合資企業(yè)的研發(fā)中心主動(dòng)權(quán)是掌握在外國人手里，長期下去不僅達(dá)不到“市場換技術(shù)”的目的，最終換來的是“無情郎”。為此，他在提案中指出，發(fā)改委等部門需要對(duì)本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)方面出臺(tái)相關(guān)政策，給予支持，促進(jìn)中國本土品牌汽車技術(shù)研發(fā)水平的快速成長。同時(shí)支持本土民族工業(yè)自主品牌企業(yè)搭建國際融資平臺(tái)，利用國際資本，推動(dòng)本土企業(yè)的品牌建設(shè)。缺乏良好的進(jìn)展環(huán)境使汽車企業(yè)喪失話語權(quán)全國人大代表、長安汽車集團(tuán)總裁尹家緒向“兩會(huì)”提交了“

14、培育自主品牌”、“取消各地對(duì)小排量汽車卑視性政策”和“盡快實(shí)施燃油稅”三個(gè)議案。關(guān)于增強(qiáng)自主開發(fā)能力，他表示，中國的汽車市場正轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽鐕局鲗?dǎo)，本土汽車企業(yè)正從市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅淖冯S者，并面臨著空心化的危險(xiǎn)境地。假如沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，本土企業(yè)就會(huì)失去話語權(quán)，更談不上掌握操縱權(quán)，進(jìn)而阻礙國家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。他認(rèn)為，關(guān)于國內(nèi)汽車企業(yè)來講，即使面對(duì)國際汽車兼并重組大潮和國內(nèi)市場競爭國際化，多層次的、巨大的市場需求，也完全能夠支撐本土汽車企業(yè)形成自主開發(fā)能力。為此，國內(nèi)企業(yè)必須抓住機(jī)遇，充分利用全球資源優(yōu)勢，進(jìn)行技術(shù)積存，大力實(shí)施自主開發(fā)，培育自主品牌。為此，他在議案中

15、建議：國家要站在戰(zhàn)略高度，加強(qiáng)汽車行業(yè)法制化治理，制定相關(guān)政策，鼓舞、引導(dǎo)企業(yè)重視和加強(qiáng)自主開發(fā)，大力培育自主品牌。同時(shí)，國家應(yīng)制定實(shí)施“混合動(dòng)力”汽車產(chǎn)業(yè)的中長期進(jìn)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)重視和加強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“混合動(dòng)力”汽車產(chǎn)品的開發(fā)。通過走以我為主、整合國內(nèi)外相關(guān)資源為我所用的道路，由簡到繁，由局部到整體，逐步掌握混合動(dòng)力汽車整車開發(fā)技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品開發(fā)能力。同時(shí)，對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目和自主品牌，國家在項(xiàng)目申報(bào)審批、稅收、開發(fā)費(fèi)用和技術(shù)改造等方面上給予相應(yīng)支持。例如：能否開通自主開發(fā)項(xiàng)目的申報(bào)綠色通道、能否對(duì)企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用免稅并給予補(bǔ)貼，能否對(duì)自主開發(fā)過程中的進(jìn)出口物資減免稅費(fèi)等。

16、李書福也表示，“中國本土汽車品牌缺乏政策環(huán)境、市場環(huán)境和輿論環(huán)境的足夠支持，在社會(huì)心態(tài)和消費(fèi)心態(tài)上也缺乏必要而正確引導(dǎo)。”“社會(huì)心態(tài)對(duì)民族汽車工業(yè)的信心不足，底氣不足。”事實(shí)上，信心不足、缺乏品牌認(rèn)同恰恰是解決自主品牌出路問題的最難之處，正因?yàn)槟莻€(gè)難點(diǎn)，因此每年兩會(huì)都會(huì)有差不多的提案、議案提出，但往往一年之后仍是令人心寒的局面。我們不妨回憶一下去年兩會(huì)時(shí)的情況：去年政府工作報(bào)告中提到，要“通過改革和進(jìn)展，形成一批核心競爭力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌的大公司大企業(yè)集團(tuán)”。通過一年，相關(guān)支持的表述差不多寫入汽車產(chǎn)業(yè)政策，但實(shí)際的傾斜并沒有看到。國家政策支持力度還有待加大全國人大代表、廣州本田執(zhí)

17、行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，盡管新的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策鼓舞汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行自主研發(fā)，但到目前為止，還缺乏相關(guān)的具體規(guī)定。為此，他向提交了“對(duì)環(huán)保節(jié)能汽車實(shí)行稅費(fèi)優(yōu)惠”，“關(guān)于購買自用研發(fā)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅”等11項(xiàng)議案，建議國家對(duì)汽車企業(yè)科研開發(fā)設(shè)施的投資可從設(shè)備購買當(dāng)年的企業(yè)所得稅中抵免，以鼓舞汽車生產(chǎn)企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，這種開發(fā)包括自主開發(fā)、托付開發(fā)和聯(lián)合開發(fā)。假如當(dāng)年的企業(yè)所得稅稅額不足抵免時(shí)，未予抵免的投資額可在以后5年內(nèi)連續(xù)抵免。他同時(shí)認(rèn)為在征收汽車消費(fèi)稅時(shí)，要對(duì)自主研發(fā)車型進(jìn)行一定減免。他提交的關(guān)于汽車消費(fèi)稅進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整建議中認(rèn)為，從鼓舞環(huán)保節(jié)能和鼓舞自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)政

18、策要求動(dòng)身，汽車消費(fèi)稅應(yīng)在差不稅率和減免稅政策上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如高排量豪華轎車適用高稅率、低排量經(jīng)濟(jì)適用轎車適用低稅率、環(huán)保節(jié)能轎車和自主研發(fā)技術(shù)成分較多的轎車享受減免稅，甚至考慮全額免征消費(fèi)稅。而今年，隨著產(chǎn)業(yè)政策的明確和市場的變化，合資企業(yè)的大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)反而變成了庫存積壓的高風(fēng)險(xiǎn)，這種情況下自主品牌顯然有些等不及了。為此，李書福把吉利香港上市的經(jīng)驗(yàn)搬出來，希望國家明確支持本土民族工業(yè)，為自主品牌企業(yè)搭建國際融資平臺(tái)，利用國際資本，推動(dòng)本土企業(yè)的品牌建設(shè)。實(shí)際上，奇瑞一直沒有放棄香港上市的可能性，尹家緒也曾表示長安在海外上市是有前人的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪梃b的，哈飛更提出要在深圳設(shè)廠以靠近海外資本和市

19、場的方法。只是這些舉措更像是自主品牌自謀出路的無奈之舉，要想得到國家的支持可能還要假以時(shí)日。 HYPERLINK l 首頁 品牌銷售是汽車銷售領(lǐng)域中多方博弈的結(jié)果盡管和去年9月公布的征求意見稿相比，汽車品牌銷售治理實(shí)施方法由此前的7章50條縮減到了6章47條，而且在一些諸如轉(zhuǎn)讓、設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、托付資質(zhì)審查等細(xì)節(jié)問題上進(jìn)行了改動(dòng)，然而曾經(jīng)讓汽車經(jīng)銷商惶惶不可終日的“品牌銷售”模式依舊順理成章地走到了臺(tái)前。商務(wù)部、發(fā)改委、國家工商總局聯(lián)合頒布的汽車品牌銷售治理實(shí)施方法，4月1日起將正式實(shí)施。分析人士指出，汽車品牌銷售治理方法的正式頒布，能夠被視作汽車銷售領(lǐng)域中多方博弈的結(jié)果，它是一個(gè)游戲規(guī)則，進(jìn)一

20、步強(qiáng)化了汽車供應(yīng)商或者講是汽車生產(chǎn)企業(yè)的權(quán)威性，在企業(yè)與商家的爭奪中，商家的弱勢地位更加明顯，而企業(yè)則順理成章地占據(jù)了主導(dǎo)。早在那個(gè)方法出臺(tái)之前，在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，由于供求關(guān)系的作用，廠商之間的爭奪就一直沒有停歇過，尤其是車市增幅開始放緩的2004年，在汽車生產(chǎn)企業(yè)急劇擴(kuò)張的產(chǎn)能脅迫下，巨大的產(chǎn)銷落差讓汽車銷售商背負(fù)了沉重的庫存壓力和資金窘境。為了自救，由經(jīng)銷商發(fā)起的降價(jià)潮一波接著一波，同一款車每店一價(jià)、每天一價(jià)的情況并不鮮見，但市場的反應(yīng)卻由此越發(fā)平淡。急轉(zhuǎn)直下的市場表現(xiàn)和日漸微薄的利潤，使得汽車產(chǎn)銷陣營之間的矛盾越來越尖銳，雙方都為了操縱銷售領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)而進(jìn)行著較量。而汽車品牌銷售治理方

21、法的出臺(tái)，從某種意義上是雙方較量的結(jié)果廠家的主導(dǎo)權(quán)被正式寫入了政府頒布的政策中。事實(shí)上我國的汽車服務(wù)貿(mào)易是以生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的營銷體系，這一點(diǎn)在去年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策中有關(guān)品牌授權(quán)的內(nèi)容中已得到充分體現(xiàn)，而經(jīng)銷商關(guān)于廠家掌握主導(dǎo)權(quán)的最大擔(dān)心確實(shí)是他們相關(guān)于廠家的弱勢地位更加明顯。品牌授權(quán)經(jīng)銷商及其建立的分銷機(jī)構(gòu)，需要通過廠家批準(zhǔn)，假如廠家不批準(zhǔn)，這些經(jīng)銷商就沒有了進(jìn)貨渠道，也就不得不退出汽車銷售行業(yè)。另外，在眾多經(jīng)銷商爭取廠家品牌授權(quán)的情況下，廠家如何進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、采取何種價(jià)格策略等一系列阻礙到經(jīng)銷商經(jīng)營業(yè)績的因素都會(huì)令經(jīng)銷商感到擔(dān)心。只是，分析認(rèn)為，當(dāng)市場差不多出現(xiàn)飽和，或者講嚴(yán)峻供過于求

22、的時(shí)候，銷售就會(huì)成為至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在商家的地位就會(huì)開始逆轉(zhuǎn)。就像家電行業(yè)一樣，它的銷售模式也是從專賣店逐步過度到現(xiàn)在國美、大中、蘇寧如此的綜合性的連鎖超市，應(yīng)該講是供求關(guān)系決定了廠家和商家之間地位的轉(zhuǎn)移。我們注意到，盡管現(xiàn)在日本仍然在實(shí)行汽車品牌專賣，然而歐洲為了規(guī)避企業(yè)的壟斷，差不多取消了汽車品牌專賣的做法，由此可見，中國的汽車市場遲早要打破品牌銷售的模式，從而回歸到產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的精細(xì)化分工上。然而，在我國汽車市場的現(xiàn)時(shí)期，實(shí)行品牌銷售確是一種必定。應(yīng)該看到，目前我國大部分沒有通過廠家授權(quán)的中小汽車經(jīng)銷商，往往通過不正當(dāng)?shù)母偁幨侄危烈鈮旱蛢r(jià)格，引發(fā)了汽車價(jià)格出現(xiàn)較大波動(dòng)，導(dǎo)致一些

23、消費(fèi)者專門難得到完善的售前、售中、售后服務(wù)，這對(duì)中國汽車銷售市場產(chǎn)生了專門大危害。汽車不是一件一般的商品，它關(guān)系到社會(huì)安全的問題，屬于專控產(chǎn)品，而且施行了汽車召回制度后，還涉及到廠家的責(zé)任認(rèn)定，因此實(shí)施品牌銷售治理后，汽車終端市場無疑會(huì)更加規(guī)范，廠家對(duì)營銷網(wǎng)絡(luò)的操縱加強(qiáng)后，能夠更好地建立品牌形象，幸免因汽車經(jīng)銷商過多過濫而形成的惡性競爭。因而，目前經(jīng)銷商專門難改變自己的弱勢，也必須學(xué)會(huì)同意與廠家不對(duì)等的地位。 HYPERLINK l 首頁 完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系關(guān)鍵在于協(xié)調(diào)平衡目前國內(nèi)汽車行業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域存在的要緊問題有：一是汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)全國各地“一刀切”。我國尚是進(jìn)展中國家，在經(jīng)濟(jì)、科技進(jìn)展

24、水平等方面都落后于歐美國家，況且我國各地進(jìn)展不均衡，不像歐美經(jīng)濟(jì)一體化程度高，但我們在汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面卻采納了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，客觀上經(jīng)濟(jì)能力不夠、產(chǎn)品水平不具備和主觀上對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的不一致，導(dǎo)致環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行。二是我國現(xiàn)時(shí)期在全國范圍實(shí)行的“國2標(biāo)準(zhǔn)”配套環(huán)境不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及燃油品質(zhì)不適應(yīng)。例如我國的燃油標(biāo)準(zhǔn)與歐美不同，而排放標(biāo)準(zhǔn)沿用歐洲體系，兩套緊密相關(guān)的體系在使用標(biāo)準(zhǔn)上各有各的區(qū)域特色，為執(zhí)行加大了難度。三是存在多頭治理的現(xiàn)象，層層搞環(huán)保認(rèn)定，國家發(fā)改委、國家環(huán)保局、國家質(zhì)量監(jiān)督局三系統(tǒng)均行使權(quán)力進(jìn)行認(rèn)定，內(nèi)容重疊，認(rèn)定程序、力度不一致等，對(duì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行嚴(yán)肅性造成不利阻礙，一定程度上

25、阻礙了汽車環(huán)保技術(shù)進(jìn)步。四是不同區(qū)域執(zhí)行力度和時(shí)刻不一，造成不同區(qū)域間車輛流淌不便，使生產(chǎn)企業(yè)無所適從，在市場競爭中處于被動(dòng)地位。為此協(xié)調(diào)平衡，盡快完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系是十分必要的。建立與我國實(shí)際相結(jié)合，具有中國特色的汽車環(huán)保法規(guī)體系的內(nèi)在要求；環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系的完善將推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、攻關(guān)，采納先進(jìn)技術(shù)；完善的環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系是落實(shí)科學(xué)進(jìn)展觀，保持可持續(xù)進(jìn)展，構(gòu)建和諧社會(huì)，為子孫后代制造更美好生存環(huán)境的要求。在完善國家汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系方面：首先，在治理上做到有效治理。建立區(qū)域有不、城鄉(xiāng)有不、品牌有不的排放標(biāo)準(zhǔn)體系；對(duì)汽車環(huán)保公告實(shí)行單一治理；并優(yōu)化汽車使用配套環(huán)境。國

26、家要從生產(chǎn)源頭采取“綠色稅收”政策；在消費(fèi)環(huán)節(jié)適當(dāng)予以政策優(yōu)惠。同時(shí)，假如我國的汽車環(huán)保法規(guī)太嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)提高太快，而油品和民族汽車技術(shù)等方面跟不上，則可能使國外產(chǎn)品大肆進(jìn)入，充斥我國市場，對(duì)自主品牌的進(jìn)展不利。假如標(biāo)準(zhǔn)太松，又不利于與世界接軌，不利于子孫后代的生存環(huán)境愛護(hù)；因此，汽車環(huán)保一定要和我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的實(shí)際情況相一致，二者保持協(xié)調(diào)、平衡。 HYPERLINK l 首頁 行業(yè)前瞻鐵礦石價(jià)飆升將加速汽車行業(yè)的洗牌和整合2月22日，日本新日鐵等4大鋼鐵公司與鐵礦石生產(chǎn)商巴西CVRD在新一輪鐵礦石價(jià)格國際談判中簽訂合約，確定鐵礦石價(jià)格最終漲幅為71.5%。2月28日，寶鋼集團(tuán)在其網(wǎng)站上公

27、布信息稱其與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司通過談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：與2004年相比各類鐵礦原料將分不上漲71.5%鐵礦石在鋼鐵原料中約占40%，鐵礦石價(jià)格上漲71.5%將會(huì)帶動(dòng)鋼材價(jià)格上漲10%左右。鋼鐵行業(yè)價(jià)格的大幅上漲，將會(huì)直接阻礙到與其關(guān)系緊密的汽車行業(yè)。在汽車市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場的今天,上游原材料的漲價(jià)無疑會(huì)為汽車企業(yè)帶來負(fù)面阻礙。鋼鐵企業(yè)成本轉(zhuǎn)移砸向汽車企業(yè)按照中國鋼鐵協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國有50%的鐵礦石依靠進(jìn)口，是世界上第一大鐵礦石進(jìn)口國。依照2004年的數(shù)據(jù)，我國進(jìn)口各類鐵礦石總量約兩億噸，河北、廣東、山西

28、、上海等地的一些鋼鐵廠對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依靠程度達(dá)到50%，而寶鋼的依靠程度可能達(dá)到90%。寶鋼股份日前發(fā)出調(diào)價(jià)通知，從第二季度開始其產(chǎn)品平均上漲600元到800元。如此的調(diào)價(jià)幅度與鐵礦石價(jià)格上漲帶來的成本上升相比能夠講將上漲的成本完全轉(zhuǎn)移了出去。為此，東風(fēng)汽車公司副總裁周文杰作出了“產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)共同分擔(dān)漲價(jià)帶來的沖擊”的呼吁。周文杰認(rèn)為，去年國內(nèi)許多鋼鐵企業(yè)利潤高達(dá)20%甚至30%。而今年，頻繁降價(jià)后汽車企業(yè)差不多由暴利趨向國際平均利潤，甚至逼近成本平衡點(diǎn)，在目前汽車市場比較低迷的情況下要想通過提高汽車價(jià)格來轉(zhuǎn)移成本，應(yīng)是比較困難的。實(shí)際上，在國際上當(dāng)鋼鐵企業(yè)和礦山公司談判過后，立即展開了汽

29、車公司的下一輪談判。在中國，這輪談判勢將隨即展開。對(duì)大型汽車生產(chǎn)商如東風(fēng)、一汽、上汽等而言，由于其鋼材需求規(guī)模大，在進(jìn)行談判時(shí)依舊有許多籌碼的。鋼價(jià)上漲沖擊整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鋼鐵制品是汽車行業(yè)的要緊原材料。一臺(tái)重1-1.6噸的轎車60-70%是鋼鐵的份量。這其中，整車廠直接進(jìn)料的要緊是構(gòu)成車身沖壓件的冷軋板，其它的懸掛、變速箱等由零部件廠向整車廠供貨。依照以往經(jīng)驗(yàn)，鋼鐵原材料上漲將導(dǎo)致冷軋板將上漲8%左右。同時(shí)，依照車身鋼板鍍鋅、不鍍鋅、一般板和深沖板的區(qū)不，冷軋板的價(jià)格約在4000元10000元/噸之間，一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)一噸生鐵，從生鐵到鋼，一般是一噸生鐵形成0.95噸鋼，若提高71

30、.5%，不考慮上游企業(yè)成本的分?jǐn)偤途彌_，依照每臺(tái)車的尺寸和用材不等，每臺(tái)A級(jí)轎車因沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升千元左右，B級(jí)或C級(jí)車甚至更多。我們注意到，由于日本國內(nèi)首先面臨鋼鐵原材上漲的壓力，去年8月，新日鐵、JFE等日本鋼鐵企業(yè)向豐田、本田等日本要緊汽車生產(chǎn)廠家提高汽車鋼材銷價(jià)一成，日產(chǎn)汽車公司曾因談判破裂而導(dǎo)致兩天停產(chǎn)。盡管網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)這次漲價(jià)是因?yàn)槿债a(chǎn)鋼鐵企業(yè)對(duì)中國鋼鐵業(yè)的一次操縱和打壓，但從實(shí)際銷售來看，日本出口汽車也勢將因此而價(jià)格上揚(yáng)，成本競爭優(yōu)勢受損。而面臨更大壓力的是渾身鋼筋鐵骨的商用車。業(yè)內(nèi)人士分析，重卡和大客自重在3噸以上，每臺(tái)進(jìn)料成本將上升35千以上。這對(duì)以售價(jià)低廉為要緊競

31、爭手段的國內(nèi)商用車制造業(yè)將感到呼吸困難。然而，原材料上升的幅度并不直接對(duì)應(yīng)著汽車售價(jià)的同等上升。在上游的山洪傾瀉之后，鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的層層水壩勢將緩沖部分能量。汽車行業(yè)的洗牌和整合或?qū)⒉饺肟燔嚨啦还芊至飨驼勁型瓿珊舐鋵?shí)在車價(jià)上的漲幅到底是多少，這一信標(biāo)都將對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生重大阻礙。本月3日，世界汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)主席戈特沙爾克在日內(nèi)瓦國際汽車展開幕式上講，在鋼材和石油價(jià)格居高不下的背景下，今年汽車制造商在價(jià)格上承受著巨大壓力。戈特沙爾克講，面對(duì)鋼鐵價(jià)格飆升的不利形勢，汽車制造商必須削減成本，生產(chǎn)更多價(jià)格適中的汽車。吉利控股集團(tuán)董事長李書表示，中高檔轎車由于單價(jià)高、利潤空間大，有能力消化掉原

32、材料漲價(jià)因素。三五萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車，本身利潤空間就專門小，鋼材上漲整車不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。廣本執(zhí)行副總裁曾慶洪表示，汽車大部分的原材料是鋼板，鋼材價(jià)格漲了10%，零部件、原材料的漲價(jià)，成本不斷上升。匯率也在上升，日元兌美元，由120：1漲到101：1，成本和價(jià)格對(duì)廣州本田形成專門大的壓力。同時(shí)，因無力消化鋼材漲價(jià)，主產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型貨車的長安跨越及其配套企業(yè)差不多出現(xiàn)虧損，長安跨越有關(guān)人士宣稱：由于要緊原材料之一的冷軋板從2002年起就一直漲個(gè)不停，兩年內(nèi)漲幅已達(dá)40%50%。由于生產(chǎn)成本太高，長安跨越被迫在三條路中選擇其一：停產(chǎn)、漲價(jià)、限產(chǎn)，最后，他們選擇了限產(chǎn)，可能限產(chǎn)幅度將達(dá)10%。分析人士指

33、出，由于上游行業(yè)的緩沖和鋼材實(shí)際價(jià)格的懸疑，那個(gè)“離譜”的漲價(jià)對(duì)汽車市場短期而言是利好，將促使消費(fèi)者停止觀望，立即入市，以免今后車價(jià)的暴漲；但從長遠(yuǎn)來看，剛性成本的上升必定導(dǎo)致車市的減速，同時(shí)將把不能有效降低成本的整車企業(yè)和零部件企業(yè)逼出局外，加速汽車行業(yè)的洗牌和整合。 HYPERLINK l 首頁 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)展還需以理性消費(fèi)為基石依照中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的時(shí)期性特點(diǎn)，中央提出了科學(xué)進(jìn)展觀和建立資源節(jié)約型社會(huì)、建立和諧社會(huì)的總體方向和奮斗目標(biāo)，這給國內(nèi)汽車消費(fèi)和汽車工業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展指明了正確的方向。汽車消費(fèi)引導(dǎo)汽車工業(yè)的進(jìn)展方向，理性的汽車消費(fèi)將促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)進(jìn)展，非理性的汽車消費(fèi)將引導(dǎo)汽車

34、工業(yè)走向非健康的進(jìn)展軌道。目前，如何處理好汽車消費(fèi)與汽車工業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)展的關(guān)系，是當(dāng)前中國面臨的一個(gè)戰(zhàn)略性課題。解決好那個(gè)課題，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)進(jìn)展、落實(shí)科學(xué)進(jìn)展觀、建設(shè)和諧社會(huì)的迫切需要，是各級(jí)政府、汽車企業(yè)、汽車消費(fèi)者及全社會(huì)共同的責(zé)任。非理性的汽車消費(fèi)行為誤導(dǎo)了汽車企業(yè)進(jìn)展方向迄今為止，國內(nèi)的汽車消費(fèi)行為仍存在大量的非理性現(xiàn)象，并沒有隨著公車消費(fèi)轉(zhuǎn)向私車消費(fèi)而得到全然扭轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在以下三個(gè)層面：一是政府公務(wù)用車追求大排量、大尺寸，對(duì)消費(fèi)者起到負(fù)面的示范效應(yīng)。由于“官本位”意識(shí)深刻地阻礙著中國人的思想和行為，他們所選用的轎車也成為了社會(huì)大眾關(guān)注并仿效的焦點(diǎn)，大而豪華的公務(wù)用車，在極大程度上阻

35、礙了人們的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為。二是都市出租車更新紛紛追求高檔豪華標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步放大了非理性汽車消費(fèi)的示范效應(yīng)。一些重要都市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)都市，在出租車更新時(shí)，以維護(hù)和提升都市形象為理由，由政府出面出臺(tái)了大排量、大尺寸的更新標(biāo)準(zhǔn)。尤其是一個(gè)省會(huì)都市，在投向市場的500輛出租車資源中，有400輛為高檔車，100輛為豪華車，引起周邊地級(jí)市甚至縣級(jí)市爭相效仿，其對(duì)轎車消費(fèi)的惡劣阻礙不可低估。三是在私車消費(fèi)市場，不同程度的存在跟風(fēng)消費(fèi)和炫耀性消費(fèi)現(xiàn)象。在中國私車的消費(fèi)群體中，有購買能力的商務(wù)人士，受政府公務(wù)用車的阻礙，在購車時(shí)帶有同政府用車“趨同”的心態(tài)，他們普遍奉行豪華性、炫耀性的消費(fèi)觀念。關(guān)于有購買能

36、力的中高收入家庭，他們購車時(shí)往往不是從實(shí)際消費(fèi)需求動(dòng)身，而是以攀比的心態(tài)，盲目奉行跟風(fēng)的消費(fèi)觀念，助長了非理性的消費(fèi)行為。上述三個(gè)層面的汽車消費(fèi)現(xiàn)象，至今主導(dǎo)著中國轎車消費(fèi)市場。這種消費(fèi)觀念及其所導(dǎo)致的非理性汽車消費(fèi)行為，在專門大程度上左右并誤導(dǎo)了汽車企業(yè)的投資方向和車型戰(zhàn)略選擇，對(duì)汽車工業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展造成了直接的阻礙。走理性消費(fèi)的道路符合中國國情結(jié)合中國的國情，中國汽車必須走理性消費(fèi)的道路。首先，石油短缺已成為制約中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康進(jìn)展的重大障礙，更是中國汽車工業(yè)進(jìn)展不可回避的瓶頸問題。最新數(shù)據(jù)表明，中國已成為世界第二大石油進(jìn)口國,目前在進(jìn)口原油中有30%被汽車消耗，今后那個(gè)比例還會(huì)接著提高。

37、以后1020年，將是我國汽車工業(yè)的快速進(jìn)展期，而車輛油耗狀況將對(duì)我國石油的需求走向和能源安全產(chǎn)生重大阻礙。因此，降低石油消耗不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是中國國家可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略的必定選擇。其次，盲目的汽車消費(fèi)和非理性的汽車工業(yè)進(jìn)展，正在加劇惡化交通擁堵狀況和都市建設(shè)與汽車保有量之間的矛盾。以北京為例，目前北京道路的交通飽和度達(dá)到90%以上，人們花在路上的時(shí)刻比往常增加了一倍以上。北京市的這種交通狀況已成為都市交通擁堵的典型縮影，甚至成為國內(nèi)外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。第三，汽車保有量的迅速增長、汽車尾氣的排放進(jìn)一步加劇了環(huán)境污染的嚴(yán)峻性。國家環(huán)保總局預(yù)測，2005年我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放在都市大氣污染中

38、的分擔(dān)率將達(dá)到79%左右。為愛護(hù)環(huán)境、減少污染，操縱汽車尾氣污染的排放已是環(huán)保部門、汽車生產(chǎn)廠家及社會(huì)各界的一項(xiàng)迫在眉睫、刻不容緩的責(zé)任。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進(jìn)歐、歐的達(dá)標(biāo)工作。引導(dǎo)理性消費(fèi)每種努力都不能少在引導(dǎo)國內(nèi)汽車?yán)硇韵M(fèi)問題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。首先，政府要有正確的政策引導(dǎo)并領(lǐng)先垂范。在公務(wù)用車領(lǐng)域，政府要擯棄盲目追求大排量、豪華轎車的奢侈白費(fèi)現(xiàn)象，把節(jié)能、環(huán)保、小排量轎車作為公務(wù)用車的首選車型，同時(shí)大力推進(jìn)公務(wù)車改革，使公務(wù)員購車?yán)硇曰拐肮珓?wù)員自覺成為全社會(huì)理性消費(fèi)的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者。其次作為一般消費(fèi)者，應(yīng)該承擔(dān)起社會(huì)公民責(zé)任。一個(gè)負(fù)責(zé)任

39、的社會(huì)公民，必須牢固建立節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，摒棄奢侈、擺闊氣的消費(fèi)陋習(xí)，樹立理性的消費(fèi)觀念，在汽車消費(fèi)中自覺選用節(jié)能、環(huán)保、小排量汽車。而作為汽車企業(yè)，更要主動(dòng)擔(dān)負(fù)起企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任。企業(yè)要不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出節(jié)能、環(huán)保、小排量汽車，滿足理性消費(fèi)的需求。 HYPERLINK l 首頁 汽車工業(yè)亟待由“中國制造”走向“中國制造”業(yè)內(nèi)有一種講法，汽車行業(yè)里的合資企業(yè)，外資拿了30%的資本，擁有50%的股份，拿走了70%的利潤，而合資企業(yè)中的內(nèi)資只能拿30%的利潤。有專家可能OEM貼牌生產(chǎn)，外國人拿走了92%，中國人最多拿到8%。作為全國第十屆政協(xié)委員，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福帶來了兩份提案，加大

40、愛護(hù)和扶持中國本土汽車品牌的力度和簡化程序，增強(qiáng)有用性，取消或規(guī)范“道路物資運(yùn)單”的使用，促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)展。專門顯然，前一個(gè)提案與李書福的企業(yè)有著緊密聯(lián)系。這份提案首先分析了中國本土汽車品牌面臨的現(xiàn)狀和問題，提出了跨國公司對(duì)中國本土品牌的壓制，以及本土汽車品牌生存困境等問題。如是，關(guān)于中國汽車業(yè)落在世界后面的焦點(diǎn)便落在了“中國制造”和“中國制造”上。我們注意到，神龍富康，東風(fēng)雪鐵龍差不多上中國制造，然而法國人從來沒有把技術(shù)教給中國人，更換一個(gè)螺絲釘還要交給法國人，全部技術(shù)細(xì)節(jié)操縱在合資企業(yè)里面，中國制造不可能孵化中國技術(shù)。中國制造業(yè)的喧鬧只是一種表象，表象之下是利潤的大量流失。只有中國制造，只

41、有中國資本控股，大部分的利益利潤，才可能落到中國的企業(yè)和老百姓的口袋里面。而關(guān)于中國制造與中國制造，在重慶力帆集團(tuán)董事長、十屆政協(xié)委員尹明善的頭腦中，則有著不同于其他人的定義。所謂中國制造是地域概念，只要在中國領(lǐng)土之內(nèi)制造出來的產(chǎn)品差不多上中國制造，不管它的品牌、技術(shù)、利潤歸屬于誰；而中國制造是所有權(quán)概念，是指中國控股的資本，他們擁有了技術(shù)、品牌、利潤，不管它是在國內(nèi)生產(chǎn)，或者是在國外生產(chǎn)。分析認(rèn)為，隨著技術(shù)能力的提高，由“中國制造”變成“中國制造”是一個(gè)必定的結(jié)果。同時(shí)，由中國制造到中國制造的轉(zhuǎn)變，也一直是中央制定的一個(gè)差不多戰(zhàn)略。首先，由中國制造轉(zhuǎn)變成中國制造，中國將在國際經(jīng)濟(jì)格局中獲得更

42、大收益，這是全然的意義所在；其次，中國制造正面臨特不大的資源壓力和環(huán)境壓力，煤炭資源、各種礦產(chǎn)資源壓力特不大，而且隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，國家經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)能力的提高，中國制造對(duì)環(huán)境的破壞可能日益增加，這對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)可能會(huì)構(gòu)成專門大的威脅。因此國家提出由中國制造向中國制造轉(zhuǎn)變，有自己的品牌，這是一個(gè)特不重要的現(xiàn)實(shí)考慮；第三個(gè)方面，從中國制造到中國制造的過程，實(shí)際上是市場升級(jí)的一個(gè)重要過程。由往常沒有創(chuàng)新能力到現(xiàn)在有創(chuàng)新能力，關(guān)于企業(yè)來講，也由往常所謂的OEM（OriginalEquipmentManufacturer，原始設(shè)備制造商，指一個(gè)公司依照自己的規(guī)格設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品，然后將其出

43、售給另一家公司來冠注商標(biāo)和分銷）到了ODM（OriginalDesignManufacturer，原始設(shè)計(jì)制造商，是指一家公司依照另一家公司的規(guī)格來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品），成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品提供商，這種轉(zhuǎn)變是目前中國企業(yè)特不是民營企業(yè)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。 HYPERLINK l 首頁 市場營銷廣州本田全方位出擊隱現(xiàn)營銷策略之變據(jù)權(quán)威調(diào)查報(bào)告披露，在充分競爭的市場狀態(tài)下，只有年產(chǎn)能及年銷量達(dá)到50萬輛的汽車企業(yè)才能生存下來。在中國車市幾年的爆發(fā)式成長期過后，憑一款或數(shù)款車型坐吃天下的生活已一去不復(fù)返，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)正面臨著50萬輛大關(guān)的生死考驗(yàn)。2005年仿佛盤亙在汽車廠商面前的一座分水嶺，誰

44、先發(fā)力，誰也許就能從此領(lǐng)航。2月28日，蟄伏已久的廣州本田開始發(fā)動(dòng)新春第一波攻勢：借第50萬輛轎車下線的機(jī)會(huì)，新款?yuàn)W德賽正式下線并宣布售價(jià)；05款新雅閣價(jià)格全線下調(diào)2萬元，并首次推出2.0手動(dòng)檔車型；零部件價(jià)格平均降幅10%，涉及范圍達(dá)1120種。與此同時(shí)，廣本還打算進(jìn)一步拓展銷售渠道，將原有250家特約銷售服務(wù)店擴(kuò)展到280家，并在北京商務(wù)中心投入使用的基礎(chǔ)上建立西南商務(wù)中心。眾所周知，廣本的產(chǎn)品一直是車市中的“風(fēng)向標(biāo)”。依靠“價(jià)格標(biāo)桿”的營銷方式，廣本保持了高速增長的態(tài)勢，即便在車市低迷的2004年，在沒有降價(jià)的前提下依舊順利完成產(chǎn)銷打算，制造了業(yè)界少有的佳績。但在經(jīng)歷了去年國內(nèi)汽車市場幾

45、次降價(jià)潮之后，廣州本田所擁有的“定價(jià)優(yōu)勢”已不復(fù)存在，廣本最終不得不加入降價(jià)的行列，新雅閣終于以05款的方式完成了價(jià)格調(diào)整。車市最后一根堅(jiān)守的價(jià)格標(biāo)桿轟然倒下，它意味著國內(nèi)車市舊有價(jià)格體系的全面坍塌。不僅如此，從3月15日開始，廣州本田還全面調(diào)整售后服務(wù)零部件價(jià)格，范圍涉及到新雅閣、新奧德賽和飛度3大系列車型的1120種常用零部件，平均降幅達(dá)10%。盡管這次新奧德賽和新雅閣的價(jià)格政策的震撼力相對(duì)不大，但連同零部件價(jià)格一起調(diào)整，這套組合拳的威力仍然十分巨大。也許，有限的價(jià)格調(diào)整難以單邊推動(dòng)銷售，廣本選擇了全面推進(jìn)的營銷戰(zhàn)略。新車型無疑是最吸引眼球的利器，這次廣本把新奧德賽作為意義重大的第50萬輛

46、下線車，可見對(duì)其寄予厚望。廣本負(fù)責(zé)人表示，去年我國轎車平均增長13.2，而MPV市場卻增長近30，銷量排行前3名依次為GL8、瑞風(fēng)和風(fēng)行，奧德賽位居第四。新奧德賽作為今年廣本唯一的新車型，將承擔(dān)重新進(jìn)入MPV市場前3名的任務(wù)。此外，我們注意到，2004年廣本銷量73%的增幅中，雅閣的銷量增幅不大。基于此，廣本推出雅閣2.0升一般版和舒適版，希望向下擴(kuò)展雅閣的消費(fèi)群。05款雅閣調(diào)整價(jià)格的同時(shí)，還新增加了鈦?zhàn)匣摇⒔z緞銀等新款顏色。廣本極力想給雅閣多一些變化，以維系其在中高檔轎車市場上的優(yōu)勢地位。據(jù)悉，在廣本2005年的排產(chǎn)打算中，雅閣10萬輛，飛度11萬輛，奧德賽2萬輛，整體增幅15%，廣本在售后

47、服務(wù)上也多了專門多構(gòu)想，零部件價(jià)格的下調(diào)、銷售店的擴(kuò)建、西南商務(wù)中心以及系列售后服務(wù)活動(dòng)的開展都表明，與先前廣本在產(chǎn)品價(jià)格上的重磅出擊相比，廣本開始在穩(wěn)固品牌形象上下功夫了。廣本的每次市場策略都能引起車市的震動(dòng)。2003年1月，雅閣大降4萬元震撼了整個(gè)中國轎車的價(jià)格體系，這次廣本調(diào)價(jià)格、推新車、拼服務(wù)三大營銷法寶整合后一齊祭出，其能量更是不容小覷。眼下，廣州本田、上海通用、長安福特都差不多擺開競爭姿態(tài)，全面發(fā)動(dòng)新車攻勢、價(jià)格攻勢和產(chǎn)能攻勢能夠預(yù)見，2005年關(guān)于中國汽車市場，決可不能是風(fēng)平浪靜的一年。 HYPERLINK l 首頁 奧迪高檔車營銷：從大眾音樂會(huì)開始大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁雷斯能博

48、士和大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新博士差不多上古典音樂的愛好者。而德國也大概是古典音樂生活的最佳土壤：浪漫的古堡、蓊郁的森林、悠閑的小鎮(zhèn)、巨型的雕塑在這種環(huán)境中誕生的奧迪車，也大概因?yàn)橐魳返男啥兊闷婷钜詠怼Ｄ敲矗蟊婈P(guān)于占市場份額70%的奧迪品牌，又是如何運(yùn)用音樂營銷的呢？在中國，大眾汽車集團(tuán)(中國)連續(xù)七年贊助北京國際音樂節(jié)，對(duì)中國音樂事業(yè)的贊助差不多達(dá)到了數(shù)百萬美元。“大眾汽車音樂基金”，更是每月定期推出的現(xiàn)場音樂，展現(xiàn)來自世界各地和中國本土樂隊(duì)不同風(fēng)格的音樂。大眾汽車音樂基金是大眾汽車公司1997年在德國發(fā)起成立的一個(gè)非贏利性機(jī)構(gòu)。在歐洲，大眾汽車公司先后贊助了許多世界一流音樂人的音樂會(huì)，

49、并已成為國際聞名音樂人和音樂組合最大的贊助商。對(duì)此，張綏新博士認(rèn)為贊助音樂有三大好處：一是通過優(yōu)雅的音樂傳遞獨(dú)特的品牌特性“大眾汽車有自己獨(dú)特的理念，確實(shí)是強(qiáng)調(diào)內(nèi)在價(jià)值與人性化風(fēng)格，追求外表平淡而內(nèi)在經(jīng)典，文化事業(yè)尤其是音樂正好符合這種風(fēng)格”；二是更加親近目標(biāo)消費(fèi)群“大眾汽車的要緊目標(biāo)顧客是中產(chǎn)階層，他們大多受過良好的教育、充滿責(zé)任感，對(duì)文化藝術(shù)和古典音樂深有感情，在這種情況下，支持高雅音樂，無疑是樹立企業(yè)形象、與顧客群產(chǎn)生共鳴的良好方式，也讓企業(yè)職員產(chǎn)生自豪感”；三是向市場傳遞信息“大眾在中國追求長期共同進(jìn)展，而不是追求短期利益。”大眾汽車的一切贊助項(xiàng)目都放眼長遠(yuǎn)，希望在長線投資中凸顯自己的

50、品質(zhì)，而不是立竿見影得到量化的回報(bào)。分析人士指出，這三點(diǎn)專門好的凸現(xiàn)出了大眾的高檔車營銷策略：從文化角度將品牌理念進(jìn)行滲透。奧迪的營銷正是找到了古典音樂和高檔車之間的契合點(diǎn)莫扎特、巴赫、海頓、貝多芬，這些人可能是當(dāng)時(shí)音樂界的改革分子，而他們的作品卻又如此嚴(yán)謹(jǐn)，如同這些古典音樂大師一般，奧迪品牌把傳統(tǒng)和革新天衣無縫的融合在一起。古典音樂也充分顯示了奧迪品牌所蘊(yùn)涵的內(nèi)核：嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)微同時(shí)大氣天成，片斷和組合差不多上無可挑剔，務(wù)求盡善盡美。奧迪這種挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的勇氣來源于產(chǎn)品品質(zhì)，這種精神的同時(shí)改變了世人對(duì)轎車至生活的一貫態(tài)度：不再墨守成規(guī)，而應(yīng)挑戰(zhàn)自我，不斷更新。奧迪品牌理念中勃勃而生的革新觀念，帶動(dòng)了

51、整個(gè)汽車界更加注重品質(zhì)和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)這可能是奧迪品牌對(duì)消費(fèi)者、汽車業(yè)乃至社會(huì)最出人意表的偉大貢獻(xiàn)。在汽車工業(yè)高度進(jìn)展的今天，品牌的標(biāo)志功能差不多從簡單的識(shí)不作用上升到企業(yè)文化和消費(fèi)者認(rèn)同感的高度。一個(gè)世界名車標(biāo)志凝聚了幾代人奮斗的心血，它將技術(shù)的、經(jīng)營治理的、人文的精華匯合在一起物化為質(zhì)量上乘的車內(nèi)。奧迪所凝聚的如古典音樂一般的品質(zhì)和感染力讓我們得到美的享受，而指揮那個(gè)華美樂章的，正是大眾。與其他汽車品牌不同，奧迪專門早就有了品牌意識(shí)。當(dāng)霍希創(chuàng)立奧迪的時(shí)候就定下了奧迪品牌的原始基因，內(nèi)斂而不張揚(yáng)、追求自我、崇尚簡潔、深諳技術(shù)之道、這是奧迪的味道，更是汽車工業(yè)最早的禪道。在奧迪的廣告文案中如此寫到：

52、“設(shè)計(jì)決定著品質(zhì)是否完美，我們的車每個(gè)細(xì)部，每個(gè)線條的精巧構(gòu)思，看一眼亦是享受”。 HYPERLINK l 首頁 信息篇兩年前，假如你冒失地講某某廠家的某款車型是“女性車”，廠家一般都會(huì)專門憤慨地告訴你“不是”。因?yàn)橛幸环N觀點(diǎn)認(rèn)為，男性是汽車消費(fèi)絕對(duì)主導(dǎo)力量，男性汽車消費(fèi)所占份額達(dá)到70%，而女性不足30%，顯然，在消費(fèi)勁對(duì)比如此懸殊的情況下，廠商不情愿貿(mào)然把自己的產(chǎn)品定位于女性，從而失去男性消費(fèi)群體的支撐。然而，1年之后，2004年各種汽車評(píng)選中，我們卻看到許多廠家開始情愿同意媒體頒給的“年度最受女性喜愛的中級(jí)車”或“年度最受女性喜愛的小型車”等等獎(jiǎng)項(xiàng)，盡管“最受女性喜愛車型”和“女性車”兩

53、個(gè)概念還不能等同，然而從廠家不再抵觸的態(tài)度中，我們多少能感到他們對(duì)女性汽車消費(fèi)的重視。產(chǎn)業(yè)環(huán)境陳虹：能源問題關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)展通過對(duì)以后10-15年中國汽車市場的需求進(jìn)行的預(yù)測，人大代表陳虹在向人代會(huì)提交的關(guān)于加快能源立法，保持中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的提案以及關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)油品監(jiān)管，提高油品質(zhì)量，改善大氣環(huán)境的建議等建議中指出，十年后，中國與美國、日本一起，成為世界三大汽車市場，并成為全球第二大市場，整個(gè)汽車市場規(guī)模僅次于美國。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)處于快速增長時(shí)期，對(duì)石油能源的消耗量大且快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，中國進(jìn)口原油達(dá)到1.2億噸，石油進(jìn)口的依存度為1/3，進(jìn)口原油的30%用于了汽

54、車消耗。2004年我國已超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。可能到2020年，中國石油消費(fèi)量缺口將達(dá)2億多噸，石油進(jìn)口的依存度將達(dá)到1/2以上。汽車消費(fèi)量的增長使中國對(duì)進(jìn)口石油的依靠度增強(qiáng)了，持續(xù)增長的石油消費(fèi)所帶來的石油進(jìn)口將嚴(yán)峻威脅中國的能源安全，如何保證中國的能源安全是當(dāng)前必須考慮的問題。因此，既應(yīng)研究節(jié)約能源問題，也應(yīng)強(qiáng)調(diào)新能源的開發(fā)利用，能源問題關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進(jìn)展。能源問題是直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的戰(zhàn)略問題，關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進(jìn)展。 HYPERLINK l 首頁 尹家緒：盡快取消小排量車卑視性政策在全球能源緊缺的今天，能源成為全球性戰(zhàn)略物資，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，

55、進(jìn)展節(jié)約型社會(huì)成為共識(shí)。人大代表尹家緒認(rèn)為：在這種環(huán)境下，倡導(dǎo)并鼓舞環(huán)保節(jié)能的小型汽車差不多成為趨勢。盡管，國家差不多鼓舞小排量汽車的使用，但在地點(diǎn)卻依舊有所限制，這導(dǎo)致消費(fèi)者想買小排量汽車卻又不敢買。鑒于此，人大代表尹家緒提出了一些建議：一是國家應(yīng)出臺(tái)剛性、明確性的政策，盡快督促各地政府取消對(duì)低排量汽車的各種限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對(duì)小排量車的不公平待遇，給小排量車一個(gè)寬松的、公平的、健康的競爭環(huán)境。二是在車輛購置和使用環(huán)節(jié)中實(shí)行差不稅費(fèi)，關(guān)于已達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)、滿足安全碰撞要求，重量輕、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車，國家應(yīng)大力鼓舞購買和使用。三是盡快取消各地對(duì)小排量汽

56、車限制行駛路線、限制行駛時(shí)刻等卑視現(xiàn)象，盡快取消各地為愛護(hù)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的短期利益而出臺(tái)的地點(diǎn)性愛護(hù)政策法規(guī)。四是政府盡快出臺(tái)燃油稅，推動(dòng)節(jié)約型社會(huì)的形成。 HYPERLINK l 首頁 曾慶洪：車輛購置稅阻礙汽車進(jìn)入百姓家庭鑒于目前國家關(guān)于車輛購置稅的設(shè)定問題，人大代表曾慶洪認(rèn)為，車輛購置稅阻礙經(jīng)濟(jì)型轎車走入老百姓家庭。曾慶洪講：自2002年以來，私人老百姓差不多成為購買汽車的主力軍，并首次超過公車消費(fèi)，占汽車消費(fèi)50%以上，這一比例還將逐步提高。“買車容易養(yǎng)車難”的現(xiàn)實(shí)令許多中薪階層不敢買車。對(duì)比美、德、法、意等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的相關(guān)情況，能夠看到這些國家均不征收車輛購置稅。而且這些國家購買

57、新車、二手車的手續(xù)都特不的簡便。在俄羅斯，過去也曾征收過20%的汽車購置稅，但后來為了鼓舞居民買車，取消了這一稅種，只是還需要繳納消費(fèi)稅。在日本，盡管有類似車輛購置稅的稅種，但在嚴(yán)格的稅收制度之外幾乎沒有亂收費(fèi)的現(xiàn)象。因此，降低車輛購置稅也是借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一種做法。綠色GDP啟動(dòng)加速舊柴油公交車淘汰國家環(huán)境愛護(hù)總局宣布，近期差不多開始在十個(gè)省市啟動(dòng)綠色GDP試點(diǎn)，其中北京作為試點(diǎn)省市之一，今年將在減少大氣污染方面施出重拳，具體舉措包括完成3800輛老舊柴油公交車的淘汰和兩萬輛出租車按歐標(biāo)準(zhǔn)的更換工作。據(jù)國家環(huán)境愛護(hù)總局副局長潘岳介紹，所謂綠色GDP，是指中國綠色國民經(jīng)濟(jì)核算體系和環(huán)境污

58、染經(jīng)濟(jì)損失估算體系。試點(diǎn)工作包括三方面內(nèi)容：一是研究中國資源環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算體系框架和中國環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算體系框架建立地區(qū)環(huán)境核算框架；二是開展污染損失調(diào)查，建立地區(qū)污染經(jīng)濟(jì)損失估算模型和估算方法，確定估算技術(shù)參數(shù)；三是在污染損失調(diào)查、污染實(shí)物量核算和環(huán)境污染治理成本調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行環(huán)境核算。從北京市環(huán)保局了解到，為配合綠色GPD試點(diǎn)工作的推進(jìn)，2005年，北京將出臺(tái)一系列措施減少大氣污染，使全年市區(qū)空氣質(zhì)量達(dá)到二級(jí)和好于二級(jí)的天數(shù)達(dá)到230天，占全年天數(shù)的63%；同時(shí)，將2000臺(tái)燃煤鍋爐改用清潔能源，淘汰3800輛老舊柴油公交車，另有2萬輛出租車將按照歐排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新。 HYPERLINK l

59、 首頁 北京放寬政策為冷清車市升溫即日起，外地人在京購車的條件有所放寬，在京暫住人員買車后能夠憑本人暫住證上牌照。北京交管部門日前公布了相關(guān)政策。依照新規(guī)定，在京暫住人員在辦理購車內(nèi)牌相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車登記手續(xù)時(shí)，需提供以下證明：機(jī)動(dòng)車所有人的身份證、暫住證、購車發(fā)票等機(jī)動(dòng)車來歷憑證，機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證明或法律和行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車注冊登記時(shí)提交的其他證明和憑證。不屬于國務(wù)院機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品主管部門規(guī)定免于安全技術(shù)檢驗(yàn)車型的，還應(yīng)當(dāng)提供機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明。另外，該相關(guān)政策還規(guī)定，在此之前將自購車放在不人名下的外地人，現(xiàn)在能夠把車過戶到自己的名下。在此政策出臺(tái)前，北京外來人口購車都需要本地居民

60、作擔(dān)保，因此一定程度上阻礙了在京居住的外來人員在北京汽車市場的消費(fèi)。分析人士指出，新政策的實(shí)施，對(duì)北京的汽車市場來講無疑是利好消息。汽車銷量將會(huì)看“漲”。政策的放寬將有效地帶動(dòng)北京汽車市場的銷量，使長期以來冷清的汽車市場迎來春天。”據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局相關(guān)人士表示，截至2005年1月31日，北京外地暫住人口為311萬。這些外地暫住人員中，有購車意愿的占四分之一左右(約80萬人)。同時(shí)，另據(jù)北京市發(fā)改委有關(guān)人士介紹，2005年北京將推進(jìn)外地常住人口在貸款購車政策方面的改革，爭取取消對(duì)外地人口貸款購車的限制。 HYPERLINK l 首頁 廣州整合資源優(yōu)勢打造零配件基地廣州市常務(wù)副市長林元和日前在“廣州