1、高鐵主題案例研究法國(guó)高鐵和日本新干線2法國(guó)高鐵里昂大型產(chǎn)業(yè)集群3法國(guó)法國(guó)TGV對(duì)沿線城市發(fā)展的影響：對(duì)沿線城市發(fā)展的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶(hù)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶(hù)巴黎巴黎南特南特 勒芒勒芒旺多姆旺多姆里昂里昂南特南特距距巴黎巴黎1.51.5小時(shí)小時(shí)（1989年年TGV開(kāi)通）開(kāi)通）空間區(qū)位：旅行時(shí)間的減少使南特和巴黎的聯(lián)系更加緊密了，對(duì)企業(yè)選址、擴(kuò)張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車(chē)站建筑被更新為現(xiàn)代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業(yè)上的成功，對(duì)南特產(chǎn)生了滲

2、透性的影響。TGV開(kāi)通后南特開(kāi)始積極的招商，并幫助企業(yè)在南特扎下根來(lái)。直接影響：提高城市可達(dá)性、降低了旅行成本、提高了生產(chǎn)力、產(chǎn)生了企業(yè)選址的積聚效應(yīng)。里昂里昂距距巴黎巴黎2 2小時(shí)（小時(shí)（19811981年年TGVTGV開(kāi)通）開(kāi)通）從1983年至1990年，站區(qū)周邊區(qū)域辦公物業(yè)從17.5萬(wàn)平米增至25.1萬(wàn)平米，整體增長(zhǎng)43，年均增長(zhǎng)5.2。商務(wù)乘客人數(shù)增加最多的是服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)行業(yè)的旅客。整體商務(wù)旅行乘客增加了約56，其中與服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)的乘客人數(shù)暴漲了112。 案例參考案例參考- 法國(guó)高鐵法國(guó)高鐵4對(duì)沿線城市的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引了企業(yè)對(duì)沿線城市的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)

3、和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引了企業(yè)、大學(xué)、科學(xué)園落戶(hù)、大學(xué)、科學(xué)園落戶(hù)高鐵對(duì)沿線城市的影響高鐵對(duì)沿線城市的影響1 13 34 42 21996年統(tǒng)計(jì)有23個(gè)大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目分布在TGV沿線。地方政府將與TGV網(wǎng)路接駁視為地方經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，他們與私人業(yè)主一起在鐵路車(chē)站周邊地區(qū)展開(kāi)了的規(guī)模的城市開(kāi)發(fā)。高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價(jià)格的到了較大的提升，特別是站區(qū)周邊區(qū)域上升明顯。與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線中小城市TGVTGV網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

4、由于城市空間區(qū)位的改變，與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大學(xué)、科學(xué)園等落戶(hù)。大企業(yè)落戶(hù)沿線中小城市大企業(yè)落戶(hù)沿線中小城市促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展TGV是那些已經(jīng)存在發(fā)展條件的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)TGV只是一個(gè)因素，城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素。案例參考案例參考- 法國(guó)高鐵法國(guó)高鐵5高鐵使法國(guó)里昂產(chǎn)業(yè)群得到更好的發(fā)展擁有從制造、分銷(xiāo)到設(shè)備采購(gòu)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區(qū)占據(jù)了全法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的17%，其中最為突出的是重型卡車(chē)和大巴的生產(chǎn)。里昂擁有歐洲最大的醫(yī)院群和獨(dú)一無(wú)二的設(shè)備，里昂還是眾多醫(yī)療集團(tuán)的總部所在地，六十多個(gè)新

5、興生物技術(shù)企業(yè)在近年相繼在里昂地區(qū)安家落戶(hù)。據(jù)了解，里昂將建立一個(gè)占地面積為3.3公頃的生物醫(yī)學(xué)生物園區(qū)。 里昂是法國(guó)第一大化學(xué)工業(yè)研發(fā)基地。目前，法國(guó)在該領(lǐng)域的25%研發(fā)經(jīng)費(fèi)都投入到了羅納-阿爾卑斯地區(qū)。據(jù)介紹，該地區(qū)的環(huán)境和化學(xué)工業(yè)將朝清潔化工方向發(fā)展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個(gè)火車(chē)站均位于歐洲高速列車(chē)網(wǎng)的中心位置，它們連接了從地中海地區(qū)到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國(guó)最密集也是最完善的公路網(wǎng)。空運(yùn)方面，里昂的國(guó)際機(jī)場(chǎng)可提供29條國(guó)內(nèi)航線及47條國(guó)際航線通往國(guó)內(nèi)外各地，汽車(chē)汽車(chē)醫(yī)藥醫(yī)藥化工化工物流物流博覽會(huì)博覽會(huì)業(yè)和物流業(yè)整合了以上產(chǎn)業(yè)，使產(chǎn)業(yè)群更好發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 以法

6、國(guó)里昂案例6速度帶來(lái)產(chǎn)業(yè)巨變。里昂形成了6大產(chǎn)業(yè)。高鐵對(duì)城市發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)有巨大推動(dòng)作用。到目前，500家企業(yè)已經(jīng)選擇 將其總部設(shè)立在里昂地區(qū)。法國(guó)第二大博覽會(huì)中心。法國(guó)第二大制藥工業(yè)基地 。法國(guó)化學(xué)工業(yè)及機(jī)械工業(yè)中心 。里昂地區(qū)擁有汽車(chē)工業(yè)的 完整價(jià)值鏈。歐洲最重要的物流平臺(tái)之一。金融服務(wù)物流絲織化工博覽會(huì)生命醫(yī)藥汽車(chē)交通絲織業(yè)業(yè)大動(dòng)脈通車(chē)前：大動(dòng)脈通車(chē)后：博覽會(huì)會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 以法國(guó)里昂案例7里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充絲織業(yè)里昂比較優(yōu)勢(shì)里昂比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長(zhǎng)率高于全國(guó)平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀(jì)起）博覽業(yè)（15

7、世紀(jì)起）里昂絲織業(yè)化學(xué)工業(yè)促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)高級(jí)絲綢絲綢研究與設(shè)計(jì)航天用特種纖維巴黎、馬賽絲織業(yè)遷移產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例8里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充博覽業(yè)里昂比較優(yōu)勢(shì)里昂比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長(zhǎng)率高于全國(guó) 平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀(jì)起）博覽業(yè)（15世紀(jì)起）里昂博覽業(yè)里昂是法國(guó)第二大博覽會(huì)中心，每年一度的國(guó)際博覽會(huì)吸引三、四十萬(wàn)人參觀。在東南郊夏西厄的歐洲博覽公園(Eurexpo)里，可以看到展覽面積達(dá)7萬(wàn)平方米的十幾個(gè)主題展館。各個(gè)國(guó)家包括法國(guó)參展單位數(shù)以千計(jì)。高鐵地理中心傳統(tǒng)聲望加強(qiáng)主要面向法國(guó)南部及地中海都

8、市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工業(yè)產(chǎn)品占半數(shù)比例。產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例9里昂的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高鐵通車(chē)后形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)法國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量為360萬(wàn)輛，即歐洲總產(chǎn)量的 22% ，法國(guó)排名世界第四，僅次于美、日、德；在歐洲排名第二汽車(chē)制造業(yè)從業(yè)人數(shù)汽車(chē)制造業(yè)從業(yè)人數(shù)的區(qū)域分布圖的區(qū)域分布圖 里昂分銷(xiāo)分銷(xiāo)采購(gòu)采購(gòu)維修維修部件部件里昂有完里昂有完整的汽車(chē)整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)研發(fā)制造制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例10里昂高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)由近及遠(yuǎn)分為三級(jí)功能圈：核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類(lèi)型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館服務(wù)業(yè)用地。半徑為1.2公里左右，為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，

9、中高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類(lèi)型主要是商業(yè)、商務(wù)、會(huì)展、研發(fā)、文化娛樂(lè)及居住等用地。半徑在2.5公里以上，為一般開(kāi)發(fā)區(qū)，一般強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例11日本新干線多摩新城TOD新城12日本新干線的建設(shè)目的：緊密日本新干線的建設(shè)目的：緊密3個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力、緩解交通壓力輻射力、緩解交通壓力20世紀(jì)50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶(hù)等“沿海型沿海型”工業(yè)地帶工業(yè)地帶，3大經(jīng)濟(jì)圈 成為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車(chē)頭火車(chē)頭”（以東京、橫濱為中心的關(guān)東經(jīng)濟(jì)圈，以名古屋為中心的中部經(jīng)濟(jì)圈，以大阪、神戶(hù)為中心的近畿經(jīng)濟(jì)圈）。當(dāng)時(shí)連接這些地區(qū)的東海道鐵

10、路雖只占鐵路總長(zhǎng)的3%，卻承擔(dān)全國(guó)客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%。新干線區(qū)間開(kāi)業(yè)時(shí)間距離1東京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73東京-盛岡1982年496.54大宮-新瀉1982年269.5案例參考案例參考- 日本高鐵日本高鐵13新干線帶來(lái)了人口、知識(shí)、技術(shù)的高速流動(dòng)性，促進(jìn)了沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)年份1970年1982年（通車(chē)）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54通向仙臺(tái)、巖手的東北新干線1982年開(kāi)通后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30%和45%，地方財(cái)政收入明顯增加。促進(jìn)了人員

11、流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，從而帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。將沿線各城市連接成擴(kuò)張功能區(qū)或整體的經(jīng)濟(jì)走廊。沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1、為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場(chǎng)間的優(yōu)化組合提供便利條件；2、促進(jìn)新知識(shí)的產(chǎn)生和流動(dòng)；3、帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。案例參考案例參考- 日本高鐵日本高鐵14日本新干線促使二產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)、三產(chǎn)的快速發(fā)展高鐵對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的影響高鐵對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的影響1 12 23 34 4新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業(yè)地帶連接起來(lái)的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業(yè)地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業(yè)帶”1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，岡山

12、、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車(chē)、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)。東京229公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國(guó)際大學(xué)，觀賞戲劇會(huì)、茶道會(huì)的機(jī)會(huì)增多，美術(shù)館、音樂(lè)廳的建設(shè)也增多。東海道新干線和山陽(yáng)新干線，帶動(dòng)旅游人口每年2億人次，產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費(fèi)支出約為5萬(wàn)億日元，增加就業(yè)50萬(wàn)人。高鐵建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展案例

13、參考案例參考- 日本高鐵日本高鐵15TOD新城日本多摩19-33公里多摩新鎮(zhèn)新宿n位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶；n東西長(zhǎng)14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新鎮(zhèn)； n新鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃在1965年得到批 準(zhǔn) ， 到 1 9 9 6 年 共 建 有2.608萬(wàn)套住宅，新鎮(zhèn)中心位于多摩火車(chē)站區(qū)設(shè)有商店、銀行、企業(yè)、事務(wù)所、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、研究所、公共福利和文化娛樂(lè)設(shè)施。多摩新鎮(zhèn)基本概況 為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以以鐵路鐵路為導(dǎo)向?yàn)閷?dǎo)向的新鎮(zhèn)的新鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃。發(fā)展計(jì)劃。16多

14、摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處多摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處1 、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展n控制在東京中心的就業(yè)和人口的集中，包括限制在東京中心區(qū)建設(shè)工廠和教育設(shè)施；n鼓勵(lì)在鐵路站點(diǎn)周邊的高強(qiáng)度發(fā)展。2、限制私家車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用、限制私家車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用n政府制定了交通補(bǔ)助政策，承擔(dān)雇員通勤成本，因此人們對(duì)交通時(shí)間敏感，而不是交通費(fèi)用；n增加了對(duì)快速鐵路的依賴(lài)性。3、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營(yíng)商共贏的開(kāi)發(fā)模式、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營(yíng)商共贏的開(kāi)發(fā)模式4、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合n車(chē)站廣場(chǎng)的建設(shè)、行人友好氛圍的營(yíng)

15、造以及公交出租車(chē)站等換乘站點(diǎn)的建設(shè)；n保證TOD站點(diǎn)的強(qiáng)大輻射力和吸引力。17新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目目前新干線的運(yùn)輸量約占日本鐵路運(yùn)輸量的30，而營(yíng)業(yè)收入則占了45。兩條代表性線路“東海道” 及“山陽(yáng)”新干線的營(yíng)業(yè)收入與支出之比分別達(dá)到了10042及10066，表現(xiàn)出很好的收益性。日本于1963年初建設(shè)的東京至大阪的“東海道”新干線到1971年已收回了全部建設(shè)投資，前后僅用了8年時(shí)間。運(yùn)營(yíng)量運(yùn)營(yíng)量運(yùn)營(yíng)收入運(yùn)營(yíng)收入30%70%新干線其他鐵路45%55%新干線其他鐵路100:42100:66020406080100120東 海 道 線山

16、 陽(yáng) 線收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益直接效益 間接效益間接效益18新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用 經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益時(shí)間效益時(shí)間效益新干線技術(shù)是集各種技術(shù)大成的新技術(shù)集合體，其技術(shù)涉及了電源電力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等眾多領(lǐng)域，由于新干線的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)了這些學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展，使得日本的交通綜合技術(shù)站在世界前列，其長(zhǎng)遠(yuǎn)效益不可估量。 新干線是一

17、種對(duì)環(huán)境負(fù)荷小的運(yùn)輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評(píng)價(jià)每年約為731億日元，至1995年的累計(jì)效益金額為17479億日元。高速的移動(dòng)系統(tǒng)可創(chuàng)造大量的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值，根據(jù)日本運(yùn)輸白皮書(shū)的數(shù)據(jù)，至1995年，東京大阪新干線創(chuàng)造的單純的時(shí)間效益為1.7兆日元。環(huán)境效益環(huán)境效益科技效益科技效益1970年，東京大阪新干線帶來(lái)的全產(chǎn)業(yè)增加值為2238億日元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年日本國(guó)民生產(chǎn)總值0.3%，而建設(shè)新干線的總投資額為4000億日元，即不到2年的時(shí)間“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接效益”已超過(guò)新干線的建設(shè)投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，基礎(chǔ)建設(shè)投資直接拉動(dòng)效益按1

18、 1.16計(jì)算，當(dāng)年新干線的開(kāi)工也為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)?shù)膭?dòng)力。 投資效益投資效益案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益直接效益 間接效益間接效益19 今天的新干線與今天的新干線與19世紀(jì)世紀(jì)90年代利用舊式火車(chē)相比年代利用舊式火車(chē)相比，空間距離不變的情況下，空間距離不變的情況下，“時(shí)間距離時(shí)間距離”縮短到縮短到1/9，“經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)距離距離”縮小到約縮小到約1/25 兩周時(shí)間距離時(shí)間距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)距離人均半年收入人均一個(gè)月收入18個(gè)小時(shí) 人均一天收入2個(gè)小時(shí) 東京空間距離不變空間距離不變19世紀(jì)世紀(jì)80年代年代鐵路未開(kāi)通鐵路未開(kāi)通 現(xiàn)在現(xiàn)在新干線開(kāi)通

19、新干線開(kāi)通19世紀(jì)世紀(jì)90年代年代舊式鐵路開(kāi)通舊式鐵路開(kāi)通 大阪案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益直接效益 間接效益間接效益20根據(jù)法國(guó)根據(jù)法國(guó)TGV和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進(jìn)了沿和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進(jìn)了沿線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高了已具備良線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，吸引了大企業(yè)和高校的落戶(hù)好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，吸引了大企業(yè)和高校的落戶(hù)快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的

20、影響快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響法國(guó)TGV對(duì)于沿線城市的影線驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā) 加速沿線房地產(chǎn)和文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展吸引大學(xué)、科學(xué)園等落戶(hù)日本新干線對(duì)于沿線城市的影線促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成 提升沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進(jìn)沿線旅游、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 快速軌道交通為具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展條件城市的催化劑，法國(guó)勒芒和日本名古屋相對(duì)其他沿線城市，由于與首都近距離優(yōu)勢(shì)和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，快速軌道交通進(jìn)一步促進(jìn)了商務(wù)辦公、研發(fā)、高等院校的發(fā)展，區(qū)域價(jià)值大幅度提升對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng) 絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大

21、量生產(chǎn)企業(yè) 和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)城市為了昭示企業(yè)形象，站區(qū)周邊區(qū)域?yàn)榇笃髽I(yè)選址落戶(hù)的最佳選擇區(qū)域區(qū)域價(jià)值提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)21住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術(shù)“歌舞伎”或“文樂(lè)”，須到東京或大阪，過(guò)去要用兩天的時(shí)間，現(xiàn)在當(dāng)天當(dāng)天就可以來(lái)回。時(shí)間成本的降低使得周邊地區(qū)前來(lái)東京、大阪觀賞傳統(tǒng)藝術(shù)的人數(shù)明顯增增多多，增進(jìn)區(qū)域文化交流文化交流的同時(shí)也拉動(dòng)了區(qū)域消費(fèi)區(qū)域消費(fèi)?！翱臻g距離空間距離”的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，文化、的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯提高學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯提高文化交流文化交流學(xué)術(shù)、人才交流學(xué)術(shù)、人才交流人口遷移人口遷移緩解城市壓力緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個(gè)典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬(wàn)多人，但吸納了來(lái)自世界各地學(xué)生的國(guó)際大學(xué)國(guó)際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車(chē)站，國(guó)際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時(shí)小時(shí)，知識(shí)的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂(lè)意到那里教學(xué)，國(guó)