1、第五小組 12.1 驅動橋的常見故障現象12.1.1 12.1.1 驅動橋漏油驅動橋漏油1.故障現象1）減速器殼與驅動橋殼外連接處漏油。2）減速器外殼蓋處漏油或外殼有裂紋。3）減速器油封漏油。4）主動錐齒輪軸承座處漏油。5）半軸凸緣油封漏油。2.故障原因1）裝配有缺陷，密封膠、結合面有臟物。2）兩結合平面的緊固螺栓松動或螺栓緊固的方法不符合要求，密封件損壞。3）驅動橋通氣孔堵塞，致使橋殼內壓力過高。4）結合面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 12.1 驅動橋的常見故障現象12.1.1 12.1.1 驅動橋漏油驅動橋漏油3.故障排除1）檢查并重新裝配各密封件。對于減速器殼與橋殼連接處漏油，應在密封紙

2、墊兩面涂一層密封膠，并將緊固螺栓螺紋部分涂密封膠，按規定轉矩交叉擰緊；對于減速器殼處漏油，檢查調整墊片有無損壞及臟物；對于減速器油封漏油，應更換油封，均勻擰緊軸承蓋螺栓；對于主動錐齒輪軸承座處漏油，應檢查調整墊片；對于半軸凸緣漏油，應更換墊密片，涂密封膠。2）驅動橋殼中加潤滑油量不能過多，太多的潤滑油容易導致漏油。3）檢查驅動橋通氣孔，保證通風良好。 12.1 驅動橋的常見故障現象12.1.2 12.1.2 驅動橋過熱驅動橋過熱1.故障現象 車輛在行駛一定里程（一般在50km左右）后，用手摸驅動橋橋殼或軸承蓋處，感到燙手，難以忍受。2.故障原因1）驅動橋殼內齒輪油漏失，缺少潤滑油致使驅動橋過熱

3、。2）調整時驅動橋主動錐齒輪軸承預緊力過大，使主動齒輪軸承座附近過熱。3）主減速器主、從動齒輪嚙合間隙過小，或軸承外圈松動滑轉，引起減速器殼附近過熱。4）差減速十字軸與行星齒輪燒結或卡滯，半軸齒輪與行星齒輪卡滯，汽車轉彎過多且有驅動橋或輪胎異響。3.故障排除1）驅動橋過熱比較嚴重時應拆檢驅動橋，并進行重新調整。2）加夠驅動橋齒輪潤滑油。 12.1 驅動橋的常見故障現象12.1.3 12.1.3 驅動橋異響驅動橋異響1.故障現象 汽車在行駛中，驅動橋齒輪發出嗡嗡的噪聲，隨著車速的增加，聲調不斷提高，可以明顯聽到不正常的響聲。2.故障原因1）驅動橋圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間

4、隙過大或過小。2）裝配與調整原因。驅動橋大修后，雖經細心調整嚙合印跡和齒側間隙，仍會發生噪聲，則可能是調整不當的因素。3）制造加工精度低。在制造過程中有機械加工和熱處理的變形，新車時就有噪聲。4）齒面粗糙度較差。主動齒輪嚙合齒面有刀紋和磕碰傷等也能引起噪聲。5）潤滑油量不足，齒輪嚙合中混有干摩擦。6）在維修時相嚙合的齒輪未成對更換，造成圓錐或圓柱齒輪嚙合間隙不均勻。 12.1 驅動橋的常見故障現象12.1.3 12.1.3 驅動橋異響驅動橋異響2.故障原因7）圓錐滾子軸承預緊度調整過緊或過松。8）圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪齒面磨損嚴重，輪齒折斷。3.故障排除1）驅動橋齒輪噪聲比

5、較嚴重時應拆卸驅動橋，拆檢有無損傷?？梢酝ㄟ^重新裝配、重新調整齒輪嚙合印跡、嚙合間隙、軸承預緊度或修磨齒面等方法來消除，但不是所有的齒輪噪聲都能夠消除掉，通過調整仍有噪聲，應考慮成對更換齒輪。2）檢查主動和從動錐齒輪軸承是否松曠或有損壞情況。軸承有一定的預緊力，預緊力過大會使摩擦阻力變大，過小會使間隙變大，兩者都使驅動橋發出噪聲。所以預緊力不能過大或過小，應保證在正常值范圍內。 12.1 驅動橋的常見故障現象12.1.3 12.1.3 驅動橋異響驅動橋異響3.故障排除3）潤滑油油量必須正常。將驅動橋殼上的加油孔螺塞或油面檢查口螺塞擰下，從加油孔加注合乎規格的齒輪油，看到從油面檢查口出油為止。

6、12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解12.2.2 12.2.2 零件檢驗零件檢驗 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解1.后驅動橋的拆裝 （東風EQ1108G型汽車）（1）放盡后橋殼中的潤滑油（最好是熱車放油）。將前輪用楔木擋住，用輪胎螺母拆裝機松開輪胎螺母，注意螺母螺紋的方向是左反右正。（2）用舉升器將后橋頂起并在車架后端下部放入支車凳將車支起來，拆下后傳動軸和后左右車輪。擰下半軸與輪轂端的連接螺栓，取下錐形套和墊圈，將半軸凸緣上兩只螺栓的鎖緊螺母松開，擰進該螺栓將半軸頂出，將左右后半軸抽出來。（3）

7、擰下主減速器后橋殼、后蓋與橋殼的連接固定螺栓，取下后蓋，用專用小車把主減速器總成從橋殼中取出來。（4）用專用套筒扳手拆下后輪轂的鎖緊螺母，取下鎖緊墊圈、外油封、油封外殼，再擰下調整螺母，用專用小車把后輪轂連同制動鼓一起拆下，拆卸輪轂時，注意輪轂不要碰傷半軸套管外端螺紋，同時在拉出輪轂時不要歪斜，防止內軸承的滾子刮傷油封外圈內表面。 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解1.后驅動橋的拆裝 （東風EQ1108G型汽車）（5）拆下制動蹄、調整臂、制動凸輪等，然后用U形螺栓拆裝機或選擇其它扳手拆下后鋼板彈簧U形螺栓螺母，取下U形螺栓，將后橋落在小車上推出來

8、。（6）主減速器及差速器總成的分解。分解應在專用臺架上進行主減速器在分解前應進行外部清洗，主減速器有單級減速式如東風EQ1108G和雙級式如解放CA1121兩種。在主減速器分解過程中，應合理選擇工具，遵守操作工藝規程，注意安全操作，以防發生機具或人身事故。單級主減速器的分解只是沒有中間軸分解程序，其它基本與雙級主速器分解相同。分解后，零件應分開擺放，不能混淆，以便修理后的裝復。以防止錯亂，有些零部件在分解前在接合處作好對正標記如差速器殼等。各部位的調整墊片的數量、總厚度應作好原始記錄，墊片拆下注意保存，防止錯亂、折疊、沾污、損壞、便于總成裝復時使用，可以節省裝復調整時間。全部分解清洗后進行零件

9、分類檢驗。 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解2.前驅動橋的分解拆卸（以桑塔納2000型轎車為例）將從車上拆下的驅動橋總成固定在工作臺架上，分解如下：1）拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器殼體上取下半軸、主減速器軸承蓋及差速器總成，如圖所示。1、6聯軸器2差速器軸承蓋 3差速器從動錐齒輪4變速器前殼體 5變速器油耗指示開關7、11、12六角螺栓 8密封圈 9加油螺塞上 10放油螺塞 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解2.前驅動橋的分解拆卸2）拆除行星齒輪軸鎖銷（或卡簧），取出行星齒輪軸，并轉動

10、半軸齒輪，將行星齒輪從差速器殼中取出，折下半軸齒輪及復合式止推墊片，如圖所示。1變速器前殼體 2、12調整墊片 3、11軸承外圈4從動錐齒輪 5、8圓錐滾子軸承6差速器殼 7螺栓 9里程表驅動齒輪10鎖緊螺母 13差速器軸承蓋 14鎖銷15、22行星齒輪 16、21卡簧 17、24半軸齒輪 18球形墊片 19、23螺紋管 20行星齒輪軸 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解2.前驅動橋的分解拆卸3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅動齒輪、差速器軸承，如圖所示。用內拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內側拉出軸承外圈，如圖所示。取出調整墊片，并拆下油封。拉

11、出里程表齒輪拉出里程表齒輪 1雙臂拉器 2里程表齒輪 3從動錐齒輪拉出差速器軸承拉出差速器軸承 1雙臂拉器 2差速器軸承 3差速器殼 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解2.前驅動橋的分解拆卸3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅動齒輪、差速器軸承，如圖所示。用內拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內側拉出軸承外圈，如圖所示。取出調整墊片，并拆下油封。從變速器罩殼內從變速器罩殼內將差速器軸承外將差速器軸承外圈拉出圈拉出1梅花板手2變速器罩殼 3內拉器 4支架將差速器軸承外圈從差速器將差速器軸承外圈從差速器軸承蓋內拉出軸承蓋內拉出1差速器軸承蓋 2內拉器 3

12、支架 4梅花板手 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.1 12.2.1 驅動橋的分解驅動橋的分解2.前驅動橋的分解拆卸4）拆下從動錐齒輪與差速器殼間的連接螺栓，壓下從動錐齒輪。12.2.2 12.2.2 零件檢驗零件檢驗1.主要件失效分析（1）橋殼及半軸套管：橋殼及半軸套管由于承受沖擊性垂直載荷、水平載荷（制動和驅動力），以及主傳動傳遞轉矩所產生的扭轉載荷、主傳動器重力所附加的載荷等多種載荷的作用，受力情況復雜，失效形式多種多樣。主要有：橋殼彎曲變形、裂紋；橋殼與主傳動器殼結合平面磨損、變形；半軸套管與橋殼過盈配合處磨損；半軸套管輪轂軸承部分磨損及與半浮式半軸外端軸承配合部位磨損等。橋殼彎

13、曲變形將使半軸在工作中產生彎曲交變應力而導致疲勞斷裂，同時將使車輪產生內傾和前束（或負前束），輪胎加劇磨損或造成異常磨損。 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.2 12.2.2 零件檢驗零件檢驗1.主要件失效分析（2）主減速器殼：主減速器殼的主要失效是軸承孔磨損，以及由于軸承孔磨損和殼體變形造成的軸線與軸線及軸線與平面間位置誤差超差。特別是主、從動圓錐齒輪軸線的垂直度與位置度誤差對主減速器工作可靠性的影響最大。該誤差過大時，主減速器圓錐齒輪就不可能有正確的嚙合印痕與嚙合間隙，必然造成嚙合印痕不符、面積大為減小。這不僅會產生噪聲，且將因應力集中而極大影響齒輪的使用壽命。另外，主減速器橋殼上的

14、裂紋也是一種常見的損傷，特別是靠近螺紋孔處的裂紋。（3）半軸：半軸的主要失效是花鍵磨損、扭曲和斷裂。由于半軸花鍵是汽車上承受轉矩最大的花鍵，不僅磨損大，且易產生扭曲變形。半軸斷裂常發生在應力集中的凸緣根部圓角處和花鍵端部圓角處。 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.2 12.2.2 零件檢驗零件檢驗2.主要零件檢修（1）橋殼與半軸套管：整體式橋殼以兩端內軸頸為基準，其前端面的平行度誤差應不大于0.30mm和0.40mm（前端面直徑分別為不大于和大于300mm），外軸頸徑向圓跳動應不大于0.30mm。分段式橋殼以橋殼的結合圓柱面、結合平面及另一端內錐面為支承，內外軸頸徑向圓跳動應不大于0.2

15、5mm，橋殼與減速器結合平面的端面圓跳動應不大于0.10mm和0.08mm（結合平面直徑分別為大于和不大于200mm）。橋殼油封的徑向磨損應不大于0.15mm。橋殼與半軸套管的配合應符合原設計規定。套管軸頸與軸承的配合應符合原設計規定。超過上述規定時，平面可用刮研或磨削修復，軸頸可用刷鍍、噴涂或堆焊修復，修復后各徑向圓跳動應不大于0.08mm。油封頸可用堆焊修復。 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.2 12.2.2 零件檢驗零件檢驗2.主要零件檢修（2）主減速器殼：殼體上各軸承孔與軸承（或軸承蓋）的配合應符合原設計規定。屬過盈配合者，其使用限度一般不超過0.02mm的配合間隙。差速器左、

16、右軸承孔同軸度誤差應不大于0.10mm。減速器殼各橫軸支承孔軸線對前端面的平行度誤差應不大于0.12mm和0.10mm（軸線長度分別為大于和不大于200mm者）。縱軸線對橫軸線的垂直度誤差應不大于0.16mm和0.12mm（縱軸線長度分別為大于和不大于300mm者）。縱橫線應位于同一平面（雙曲線齒輪結構除外），其位置度誤差應不大于0.08mm。橋殼上裂紋視情況堆焊修復。超過上述各要求時應予更換或用鑲套法修復。 12.2驅動橋的分解與零件檢驗12.2.2 12.2.2 零件檢驗零件檢驗2.主要零件檢修（3）半軸：對半軸應進行探傷檢查，若有裂紋應予報廢。半軸花鍵應無明顯扭曲，否則應報廢。花鍵齒側向

17、間隙不得大于原設計規定0.15mm，否則應報廢或堆焊修復。以半軸軸線為基準，中部未加工部分徑向圓跳動應不大于1.30mm，花鍵外圓柱面徑向圓跳動應不大于0.25mm，半軸凸緣內側端面圓跳動應不大于0.15mm。超過規定時，可用壓力校正和端面車削修復。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 主減速器的裝配調整順序一般是在總體裝配前，先分別調整主、從動齒輪各軸承預緊度，再在裝配中調整主、從動錐齒輪嚙合印痕和間隙。另外，對于從動錐齒輪背面有止推裝置的，還要有止推裝置的調整。（1）軸承預

18、緊度的調整1）軸承預緊度的作用及作用原理。汽車上凡用錐形軸承支承的軸，裝配時其支承軸承一般都要求有一定預緊度，以減小軸承由于承受工作載荷后產生間隙使有關零部件相互位置發生變化而產生的不良后果。這對主減速器特別重要?，F以主動錐齒輪的軸承預緊度說明如下：主動錐齒輪工作載荷作用在齒面上的嚙合力P可分解為圓周力、軸向力和徑向力。以后驅動橋為例，其中軸向力將使后軸承產生壓縮變形而使軸向前位移。如無預緊度，前軸承將產生間隙。在嚙合力的作用下，齒輪軸將以后軸承為支點產生歪斜的搖擺（如圖），從而破壞了錐齒輪的正確嚙合印痕（向齒的一端移動，嚙合印痕大為減?。?，嚴重影響齒輪的使用壽命。 12.3驅動橋的裝配與調整

19、12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整1）軸承預緊度的作用及作用原理工作載荷對主動錐齒輪軸的作用簡圖工作載荷對主動錐齒輪軸的作用簡圖 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整1）軸承預緊度的作用及作用原理如果給軸承一定預緊度，即在承受工作載荷前給以軸向預緊力，使軸承產生一預壓縮彈性變形，便提高了再變形的抗力，即提高了支承剛度。在承受工作載荷時，后軸承

20、的再壓縮變形減小，齒輪的軸向移動量減小。前軸承要產生彈性恢復，且只有預緊時產生的彈性變形完全恢復之后才可能產生間隙。于是，齒輪產生歪斜和搖擺的傾向大為減小，提高了齒輪嚙合的穩定性。這就是預緊度對主減速器錐齒輪傳動的重要作用。預緊度的作用原理可用下圖說明。預緊力對預緊力對軸承向剛軸承向剛度的影響度的影響 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整1）軸承預緊度的作用及作用原理未預緊時齒輪受工作負荷的軸向力Q作用，后（右）軸承承受全部軸向力Q，前軸承不受軸向載荷。若

21、設軸承的軸向剛度為K，則后軸承在Q力作用下將產生的彈性變形量為QK，主動錐齒輪軸也相應地向前產生軸向位移量。有預緊時，設預緊力為P。在Q力作用下，后軸承將增加一個載荷P，產生的彈性變形增量即主動錐齒輪向前的軸向位移量為PK。同時前軸承預緊力相應減小一個PK。從力的平衡關系可知，此時 Q+(P-P)p+P 整理后即得 P （12-1） 則 =PK= （12-2）2QKQ2 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整1）軸承預緊度的作用及作用原理上述的簡化情況可表示

22、如圖所示。1無預緊，簡化為線性關系時的曲線2有預緊，簡化為線性關系的曲線，折點為預緊緊力被抵消的轉折點 3有預緊時的實際曲線 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整2）軸承預緊度的調整。EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐軸承內環或外環之間的距離來調整的。主動錐齒輪軸承預緊度的調整。EQ1141主動錐齒輪軸承預緊度用調整墊片調整，其中兩軸承外環距離已定，用改變兩軸承的內環之間的距離來調整，如圖所示。其中圖兩軸承之間有隔套2。上有軸肩。在隔套邊增減墊

23、片3的厚度即可改變兩錐軸承內環之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊度減小；反之，軸承預緊度加大。EQ1141、CA1121汽車都屬于這種形式。1嚙合狀況調整墊片 2隔套 3軸承預緊度調整墊片4軸承座 5錐齒輪 6凸緣叉 7主減速器殼 8油封蓋 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整2）軸承預緊度的調整。EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐軸承內環或外環之間的距離來調整的。主動錐齒輪軸承預緊度的調整。軸承預緊度的定量檢查是：按規定轉矩擰緊凸緣

24、螺母后，在各零件潤滑的情況下用彈簧秤測凸緣盤拉力（見圖）或用指針式扭力扳手在鎖緊螺母上測主動錐齒輪的轉動力矩，切向拉動測量預緊力應為4575N。如果軸承預緊度不合適，可通過增減圖中的調整墊片3調整。 軸承預緊度的經驗檢查方法是：調整好后，用手轉動應靈活，軸向推位無間隙。調整好預緊力后，拆除固定螺母和凸緣，將油封蓋裝上，最后按規定裝復凸緣、O形密封圈和墊圈，擰緊固定螺母并用開口銷鎖止。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整2）軸承預緊度的調整。EQ1141軸

25、承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐軸承內環或外環之間的距離來調整的。主動錐齒輪軸承預緊度的調整。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （1）軸承預緊度的調整2）軸承預緊度的調整。EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐軸承內環或外環之間的距離來調整的。從動錐齒輪軸承預緊度的調整。EQl141E單級主減速器（見圖）從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，在差速器軸承蓋螺栓42擰至規定力矩，并且軸承經潤滑后，調整差速器調整螺母17和31，轉動差速器總成，直至旋轉差速器總成的啟動力矩為10

26、.812.4Nm（主動錐齒輪不裝）。從動錐齒輪軸承預緊度調整后，一般要求用手轉動齒輪靈活，軸向扳動無間隙。從動錐齒輪的調整裝置與其軸承預緊度的調整裝置是共用的。在預緊度調好后，將左右兩側的調整螺母中的一側螺母松出而另一側螺母等量旋進，就可保證在軸承預緊度不變的情況下達到齒輪嚙合調整的目的。調整方向如下：EQ1141G用調整螺母調整，哪側螺母松動，齒輪便向哪個方向移動。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整：錐齒輪的正確確嚙合和齒側間隙

27、由主、從動錐齒輪的軸向位移來調整。主動錐齒輪的軸向位移，用改變裝在主動錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調整墊片的厚度進行調整。從動錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預緊負荷的情況下，等量調整差速器軸承兩端的調整螺母，即一邊的調整螺母擰出多少，另一邊的調整螺母必須相應的擰緊同一數值。把已調整好的主動錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速器總成，用涂色法在輕微負荷狀態下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、從動錐齒輪在正確嚙合情況下，從動錐齒輪的嚙合印痕應符合要求，如圖所示。主、從動錐齒輪齒側間隙應在0.300.40mm范圍內，在從動錐齒輪上沿圓周大致等距分布的三個輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上檢

28、驗。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整：錐齒輪的正確確嚙合和齒側間隙由主、從動錐齒輪的軸向位移來調整。主動錐齒輪的軸向位移，用改變裝在主動錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調整墊片的厚度進行調整。從動錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預緊負荷的情況下，等量調整差速器軸承兩端的調整螺母，即一邊的調整螺母擰出多少，另一邊的調整螺母必須相應的擰緊同一數值。把已調整好的主動錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速器總成，用涂色法在輕微負

29、荷狀態下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、從動錐齒輪在正確嚙合情況下，從動錐齒輪的嚙合印痕應符合要求，如圖所示。主、從動錐齒輪齒側間隙應在0.300.40mm范圍內，在從動錐齒輪上沿圓周大致等距分布的三個輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上檢驗。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整1.主減速器的裝配調整 （2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整： 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整2.差速器的裝配調整的要點1

30、）從動齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時，螺栓應對稱均勻地按規定轉矩擰緊，以防變形。緊固后應檢查從動齒輪背面的圓跳動誤差，應不大于0.10mm。2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應對著半軸齒輪。3）行星齒輪應運轉自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應符合原設計規定。超過時可通過更換止推墊片調整或更換齒輪。4）裝配差速器殼時應對準裝配標記。3.輪轂的裝配調整 輪轂裝配時，其空腔內加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即可。軸承潤滑脂也不可注滿，應留有l/4的空隙。上述措施，是為了使空氣流動不影響散熱。輪轂軸承的調整松緊應合適。如螺紋配合間隙過大，將調整螺母擰至底再退回1/41/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應轉動

31、靈活、軸向扳動無間隙。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.1 12.3.1 東風東風EQ1141EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整型汽車驅動橋的裝配調整2.差速器的裝配調整的要點1）從動齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時，螺栓應對稱均勻地按規定轉矩擰緊，以防變形。緊固后應檢查從動齒輪背面的圓跳動誤差，應不大于0.10mm。2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應對著半軸齒輪。3）行星齒輪應運轉自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應符合原設計規定。超過時可通過更換止推墊片調整或更換齒輪。4）裝配差速器殼時應對準裝配標記。3.輪轂的裝配調整 輪轂裝配時，其空腔內加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即可。軸承潤

32、滑脂也不可注滿，應留有l/4的空隙。上述措施，是為了使空氣流動不影響散熱。輪轂軸承的調整松緊應合適。如螺紋配合間隙過大，將調整螺母擰至底再退回1/41/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應轉動靈活、軸向扳動無間隙。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整解放CA1121后橋分解圖如圖所示1后橋外殼總成 2后橋外殼蓋總成 3墊密片 4螺栓 5彈簧墊圈 6減速器外殼 7墊密片 8螺栓 9彈簧墊圈 10加油螺栓 11主動錐齒輪 12軸承座 13螺栓 14彈簧墊圈 15前軸承 16后軸承 17調整墊片 18主動錐齒輪

33、前軸承蓋 19墊密片 20螺栓 21彈簧墊圈 22油封總成 23墊圈 24主動錐齒輪凸緣總成 25槽頂螺母 26墊圈 27開口銷 28墊片 29從動錐齒輪 30主動圓柱齒輪 31從動圓柱齒輪 32軸承內圈及滾子總成 33蓋減速器外殼 34墊片 35螺栓 36彈簧墊圈 37差速器軸承蓋 38螺栓 39平墊圈40差速器右殼 41差速器左殼 42螺栓 43螺母 44開口銷 45十字軸 46行星齒輪 47墊圈 48半軸齒輪 49墊圈 50減速器圓錐滾子軸承總成 51調整環 52止動片 53鎖片 54螺栓 55半軸 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型

34、汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整1.主動錐齒輪與軸承座的裝配與調整1）先將主動錐齒輪前后軸承的外圈錐面大端朝外壓入外殼軸承座中，壓到底，端面均勻接觸、無間隙。2）將后軸承內圈總成壓到主動錐齒輪上，涂驅動橋齒輪油，裝入外殼軸承座；外殼軸承座前端裝入調整墊片，將前端內圈總成壓到主動錐齒輪軸上。3）裝主動錐齒輪凸緣墊圈、軸承蓋、墊密片、油封和凸緣；在凸緣上裝平墊圈和槽頂螺母，以200300 Nm力矩擰緊。擰緊時慢慢轉動主動錐齒輪，使軸承的滾子位于正確的位置上。4）檢測軸承預緊力。為了提高主動錐齒輪和從動錐齒輪工作嚙合時的主動錐齒輪的支承剛度，使齒輪正確嚙合，主動錐齒輪軸承必須有一定的預

35、緊力。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整2.主減速器從動錐齒輪軸承預緊度裝配與調整1）主動錐齒輪總成裝配與調整完成后，將從動錐齒輪及主動圓柱齒輪總成裝入減速殼中。將左右兩側差速器外殼蓋的軸承外圈涂潤滑油，將左右蓋和調整墊片裝于殼內。調整墊片的數量，要保證軸承有1.53.5 Nm的預緊力矩。測量預緊力矩之前，左右蓋的螺栓應以8090 Nm的力矩交叉擰緊。在軸承潤滑情況下反復轉動從動錐齒輪5圈，轉動阻力均勻一致。如軸承預緊度力矩過小，應減少調整墊片的總厚度；軸承預緊力矩過大，應增加調整墊片的厚度。

36、2）將主動錐齒輪軸承座總成裝配到減速器殼上，使主動錐齒輪與從動錐齒輪相嚙合，注意兩個外殼上的油孔要互相暢通。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調整（1）嚙合印痕的位置及承載后的變化規律：理論上，一對圓錐螺旋齒輪的軸線必須在錐頂相交，且交角符合設計要求才可能有正確的嚙合印痕。然而由于制造、裝配誤差，以及使用條件下特別是較大載荷作用下軸、軸承及殼體變形的影響，兩齒輪必然略有偏移。若兩齒輪相嚙合的齒面曲率半徑完全相符，這種偏移使接觸區即嚙合印痕移向一端，造成應力集中

37、，加劇齒輪損壞。為了減小這種影響，制造時使齒輪的兩側面圓弧曲率半徑不等,凸面略小于凹面，這樣使齒不在全長接觸而只在中部附近區域接觸，則齒輪略有偏移后接觸區變化不敏感（見圖）。顯然，這樣的齒面接觸在承載后接觸面將隨載荷的增加而增加，逐漸趨向全面接觸。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調整（1）嚙合印痕的位置及承載后的變化規律 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調型汽車驅動橋的裝配與調整整3.

38、 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調整（2）齒輪軸向位移時嚙合印痕的變化：一對嚙合的圓錐螺旋齒輪各自軸向位移后嚙合印痕將發生變化，這是由齒的形狀決定的。按從動齒輪上的嚙合印痕分析格里森制齒輪的變化規律如下：由于從動錐齒輪錐頂角大，當其軸向移動時，齒輪的嚙合間隙變化較主動齒輪移動時大，使該因素占據主導地位。又由于齒的小端基圓直徑?。ㄒ妶D），軸向移動同樣的距離l時，由于齒的小端漸開線的曲率半徑小， 其間隙的變化值2大于大端間隙的變化值1，所以從動齒輪向里移動時，小端間隙減小得多而使印痕移向小端；反之移向大端。主動齒輪向里軸向移動時，由于其大端基節大，與從動齒嚙合時發生滯后現象而使印痕移向齒根；反之則移

39、向齒頂。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調整（3）嚙合印痕和間隙的調整方：嚙合印痕和嚙合間隙調整前應先進行檢查。嚙合印痕檢查。在從動齒輪上相隔120的三處用紅丹油在齒的正反面各涂23個齒，再用手對從動齒輪稍施加阻力并正、反向各轉動主動齒輪數圈。觀察從動齒輪上的嚙合印痕，應符合規定：常用的格里森制齒輪和雙曲線齒輪，沿齒長方向應在齒的中部偏向小端，離小端端面34mm，長度應為總長度的2/3；沿齒高方向應不小于有效齒高的50%，一般離齒頂應為0.81.6mm，如圖所示。 12.3驅動橋的裝配與調整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車驅動橋的裝配與調整型汽車驅動橋的裝配與調整4. 從動圓柱齒輪和差速器總成的裝配和調整1）先將半軸齒輪、半軸齒輪墊片、十字軸、行星齒輪及墊片的摩擦表面上涂齒輪油，同從動圓柱齒輪一起按原始位置與差速器左右殼裝配，穿上緊固螺栓，以9180 Nm力矩交叉擰緊，并用開口銷將螺母鎖住。在差速器內，半軸齒輪和行星齒輪應能用手輕易均勻轉動，不得有發緊、發卡現象，不得有明顯的松動現象。2）將裝配好的帶圓柱齒輪的差速器總成裝進