1、.;TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc26956 點火系統(tǒng)試題 PAGEREF _Toc26956 1 HYPERLINK l _Toc5819 點火系統(tǒng)試題 PAGEREF _Toc5819 4點火系統(tǒng)試題第四章 點火系傳統(tǒng)點火系一、填空1. 國產點火線圈按磁路結構可分為式和式兩種。2. 分電器的點火提前調節(jié)裝置有、和種。3. 斷電器的作用是。4. 配電器的作用是。5. 真空點火提前機構的功能是。6. 離心提前機構的功能是。7. 辛烷值選擇器的功能是。8. 點火線圈是根據(jù)原理，將汽車的升變?yōu)椤?. 點火線圈的附加電阻一般采用制成，作用是在發(fā)動機轉速高時初級電路的阻值

2、，轉速低時初級電路的阻值 。10. 一般六缸發(fā)動機的點火順序為或。11. 選擇正確的火花塞，在使用時其絕緣體表面應潔凈，顏色應呈色，螺紋端面應為色。12. 點火過早的主要特征是：。13. 點火過遲的主要特征是：。14. 高速、大功率發(fā)動機應選用型火花塞。15. 斷電器觸點在最大斷開位置的間隙值應為。16. 斷電器觸點并聯(lián)電容的作用是：。17. 汽車每行駛km應對火花塞檢查，清除積炭。18. 傳統(tǒng)點火系主要由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、附加電阻、分電器、電容器、火花塞、點火開關等組成。19. 分電器由、組成。20. 電容器并聯(lián)在斷電器觸點間，其功用是。二、判斷1. 點火線圈的附加電阻一般為負熱敏電

3、阻。( )2. 點火線圈的附加電阻就是一般的電阻絲。( )3. 離心點火提前機構是在發(fā)動機轉速變化時，自動調節(jié)點火提 前角。( )4. 離心點火提前機構是在發(fā)動機負荷變化時，自動調節(jié)點火提前角。( )5. 真空點火提前機構是在發(fā)動機負荷變化時，自動調節(jié)點火提前角。( )6. 發(fā)動機轉速加快時，點火提前角應增大。( )7. 發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應減小。( )8. 燃用高牌號汽油時，應將辛烷值選擇器向“”側調整。( )9. 燃用低牌號汽油時，應將辛烷值選擇器向“”側調整。( )10. 火花塞在使用中經(jīng)常發(fā)生積炭現(xiàn)象，證明火花塞型號過熱了。( )11. 火花塞在使用中經(jīng)常發(fā)生積炭現(xiàn)象，證明火

4、花塞型號過冷了。( )12. 發(fā)動機急加速，排氣管中有突突聲，則為點火過遲。( )三、選擇題 1. 斷電器觸點在最大張開位置時的間隙應為( )A 0.250.35 B 0.350.45 C 0.450.552. 電容器的電容量應為( )A 0.100.15F B 0.250.35F C 0.150.35F3. 國產汽車火花塞的間隙值一般為( )A 0.40.6mm B 0.60.8mm C 0.30.4mm4. 發(fā)動機功率大,、縮比大、轉速高時應選用( )A 熱型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞5. 發(fā)動機功率小時、壓縮比小、轉速低時一般應選用( )A 熱型火花塞 B 中型火花塞 C 冷

5、型火花塞6. 國產汽車發(fā)動機壓縮比一般為5.5-7通常應選用( )A 熱型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞7. 點火系的電容擊穿會造成觸點( )A 火花弱 B 無火 C 觸點燒蝕8. 斷電器兩觸點的中心互偏不大與( )A 0.2mm B 0.3mm c 0.4mm9. 分電器凸輪棱角的磨損不得超過( )A 0.6mm B 0.5mm c 0.4mm10. 分電器軸向游隙均不可大于( )A 0.1mm B 0.2mm C 0.3mm11. 分電器軸用百分表檢測時其擺差應小于( )A 0.5mm B 0.005 C 0.05mm12. 觸點間隙過大會使點火提前角( )A 提前 B 推遲 C

6、不變四、簡答題1. 什么叫最佳點火提前角？2. 發(fā)動機對點火系統(tǒng)的基本要求有哪些？3. 影響點火線圈次級電壓的因素有哪些？4. 何謂火花塞的熱特性？5. 何謂點火正時？6. 如何調整492發(fā)動機的點火正時？7. 點火線圈附加電阻的作用是什么？8. 畫出傳統(tǒng)點火系的電路原理圖，簡述其工作原理，并說明高低壓電路的電流方向。9. 簡述點火線圈的試驗臺試驗。10. 簡述分電器試驗臺試驗項目包括哪些？試驗條件是什么？五、論述題1. 給出傳統(tǒng)點火系元件（包括點火線圈、點火開關、斷電器、配電器、火花塞、電池、電流表），畫出點火系電路圖，并敘述工作原理。2. 給出傳統(tǒng)點火系元件（包括點火線圈、點火開關、斷電器

7、、配電器、火花塞、電池、電流表），畫出點火系電路圖，并敘述工作原理。3. 試述點火線圈的作用4. 試分析點火系的工作特性。電子點火系一、填空1. 電子點火系按儲能方式不同可分為和兩大類。2. 電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器的型式不同，可分為、_、和式等。3. 電子點火系統(tǒng)按控制方式是否采用微型計算機可分為和點火系統(tǒng)兩大類。4. 桑塔納轎車點火系采用式信號發(fā)生器。北京切諾基轎車點火系采用式信號發(fā)生器。二、簡答題1. 電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點？2. 什么是霍爾效應？簡述霍爾效應信號發(fā)生器工作原理。3. 在桑塔那的點火器中為什么要加限流控制？4. 在電子點火系中點火閉合角指的是什么？為什么

8、要對閉合角進行控制？5. 簡述霍爾式點火系的點火器功能。三、論述題1. 繪制普通桑塔納轎車霍爾式電子點火系基本電路圖并敘述其工作過程。2. 參看教材223頁圖6-4, 敘述豐田汽車磁感應式無觸點電子點火系工作原理。3. 簡述普桑發(fā)動機點火系故障檢測的步驟及方法。4. 簡述豐田發(fā)動機點火系故障檢測的步驟及方法。 點火系統(tǒng)試題一、判斷題（將判斷結果填入括號中。正確的填“ ”，錯誤的填“ ”）1為適應現(xiàn)代高速發(fā)動機的工作要求，現(xiàn)代汽車廣泛采用銅心火花塞。 （ ）2二次電壓隨轉速升高而降低的現(xiàn)象，是發(fā)動機高速時容易斷火的原因。 （ ）3二次電壓的最大值將隨發(fā)動機氣缸數(shù)量的增加而增加。 （ ）4提前點火

9、時刻，可消除爆震現(xiàn)象。 （ ）8為了降低火花塞擊穿電壓，延長火花塞電極壽命，傳統(tǒng)點火系高壓電路一般設計成負極搭鐵。 （ ）6點火線圈或電容器工作不良，能使發(fā)動機低速運轉正常，但高速下運轉不平穩(wěn)，排氣管放炮。 （ ）7點火線圈檢修時，用R 10擋，測量二次繞組兩端的電阻值是否符合原廠規(guī)定。 （ ）8斷電器觸點間隙的標準為0.550.75mm。 （ ）9發(fā)動機有竄油故障，能夠導致火花塞油污。 （ ）11電子點火系在減小廢氣污染方面效果不明顯。 （ ）15電子點火系可在稀混合氣工況下可靠點火。 （ ）12電子點火系按儲能方式分為脈沖式、霍爾式和光電式。 （ ）13有觸點電感儲能電子點火系在國外應用較

10、為廣泛。 （ ）17有觸點電感儲能電子點火系通過觸點的電流非常小，觸點不容易燒蝕。 （ ）15霍爾電壓與通過霍爾元件的電流和磁感應強度成反比。 （ ）18電子控制器的作用是根據(jù)信號發(fā)生器發(fā)出的信號，實施對點火線圈一次電流通斷的控制，從而完成點火任務。 （ ）19通電時間控制并非是閉合角控制。 （ ）21霍爾式無觸點分電器除用霍爾式信號發(fā)生器取代有觸點分電器中的斷電器外，不帶有離心式和真空式提前機構。 （ ）22在電子點火系中，閉合角又稱導通角。 （ ）23直流升壓器能將低壓電升高到600V左右。 （ ）24儲能電容器可接受直流升壓器向其充電。 （ ）26電容儲能電子點火系沒有晶閘管。 （ ）3

11、1接通點火開關，直流升壓器投入工作，將12V的直流電壓升高到600V左右，并不斷向儲能電容器充電。 （ ）27電子點火系統(tǒng)中電子元件較多，精度要求高，可以隨意拆卸焊接。 （ ）28直觀檢查應檢查接線和插線件是否可靠。 （ ）二、單項選擇題（選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中 ）2分電器有（）等組成。（A）斷電器 （B）配電器 （C）電容器 (D)以上三項均正確3傳統(tǒng)點火系主要由（）等組成。（A）點火線圈和點火開關 （B）分電器和蓄電池（C）火花塞 (D)以上三項均正確5點火系統(tǒng)發(fā)出的最大電壓隨（）而變化的關系稱為點火系統(tǒng)的工作特性。（A）發(fā)動機轉速 （B）蓄電池電量 （C）觸點閉

12、合時間 (D)氣缸壓力6二次電壓隨轉速升高而降低的現(xiàn)象，是發(fā)動機（）時容易斷火的原因。（A）起動 （B）怠速 （C）高速 (D)超速7火花塞如不積碳，這就相當于分路電阻為（），二次電壓不受影響。（A）0 （B）1歐姆 （C）2040歐姆 (D)無窮大8當火花塞嚴重積碳不能跳火時，可臨時在火花塞接線螺母與高壓線之間保留（）mm附加間隙，以提高二次電壓。（A）3-4 （B）4-5 （C）5-6 (D)6-79觸點間隙大小不僅影響二次電壓，同時也影響（）。（A）發(fā)動機轉速 （B）點火時刻 （C）發(fā)動機轉矩 (D)蓄電池容電量7點火特性的優(yōu)劣，直接影響（）的工作性能。（A）發(fā)動機 （B）發(fā)電機 （C）

13、起動機 (D)點火線圈15下列說法中，哪一項可以消除爆震現(xiàn)象。（）（A）提前點火時間 （B）推遲點火時間（C）增強二次電壓 (D)取消二次電壓19火花塞間隙過大，能使發(fā)動機低速運轉（），但高速下運轉（），排氣管放炮。（A）正常，正常 （B）正常，不正常（C）不正常，正常 (D)不正常，不正常20發(fā)動機低速運轉正常，但高速下運轉不平穩(wěn)，排氣管放炮時，將高壓分線進行跳火，并提高發(fā)動機轉速，若有斷火表明（）。（A）斷電器觸點間隙過大 （B）斷電器觸點燒蝕（C）斷電器觸點接觸不良 (D)應檢查火花塞間隙是否過大27發(fā)動機低速運轉正常，但高速下運轉不平穩(wěn)，排氣管放炮時，將高壓分線進行跳火，并提高發(fā)動機轉

14、速，若火花正常表明（）。（A）斷電器觸點間隙過大 （B）斷電器觸點燒蝕（C）斷電器觸點接觸不良 (D)應檢查火花塞間隙是否過大21點火線圈檢修時，用（）擋，測量一次繞組兩端的電阻值是否符合原廠規(guī)定。（A）R 1 （B）R 10 （C）R 100 (D)R 100022用萬用表R 1擋，測量附加電阻兩端電阻值，應在（）歐姆，若為無窮大則附加電阻燒斷，應予更換。（A）0.30.5 （B）0.81.1 （C）1.31.8 (D)1.92.430用兆歐表檢查接線柱與外殼的絕緣電阻時，500V的兆歐表，測得阻值不得小于（）兆歐。（A）100 （B）200 （C）300 (D)40023分電器軸的徑向圓跳

15、動可用百分表進行檢查，當軸向跳動量大于（）mm，應當較直分電器軸。（A）0.100.15 （B）0.150.50 （C）0.500.75 (D)0.75124斷電器觸點間隙的標準為（）mm。（A）0.100.20 （B）0.200.30 （C）0.350.45 (D)0.450.5533斷電器檢修時，凸輪最大磨損量超過（）mm應予更換。（A）0.1 （B）0.2 （C）0.3 (D)0.425火花塞熱值偏低，能夠導致（）過熱。（A）點火線圈 （B）點火模塊 （C）火花塞 (D)發(fā)電機36導致火花塞過熱的原因是（）。（A）火花塞熱值偏低 （B）混合氣過濃（C）發(fā)動機有竄油故障 (D)火花塞間隙過

16、小28高壓線常見的故障有（）。（A）絕緣層老化 （B）破損 （C）導電芯線斷路 (D)以上三種說法均正確29為了克服傳統(tǒng)點火系的缺點，（）點火系在汽車上得到了廣泛的應用。（A）電磁 （B）二次電壓 （C）電子 (D)負載41傳統(tǒng)點火系所產生的（）隨著發(fā)動機轉速的增高及氣缸數(shù)的增多而下降。（A）一次電壓 （B）二次電壓 （C）高壓火花 (D)電流30電子點火系在（）等方面顯示出了優(yōu)異的性能。（A）提高發(fā)動機動力性 （B）降低油耗（C）減少廢氣污染 (D)以上三種說法均正確31電子點火系用（ ）控制點火線圈，可增大一次電流。（A）勵磁繞組 （B）晶體管 （C）二極管 (D)三極管32下列說法正確的

17、是，電子點火系（ ）。（A）減小了火花塞積碳的影響 （B）點火電壓低（C）點火能量小 (D)以上三種說法均正確45電子點火系點火電壓高，點火能量大，可（ ）。（A）在稀混合氣工況下可靠點火 （B）有效減小廢氣污染 （C）節(jié)約用油 (D)以上三種說法均正確33電子點火系按觸發(fā)方式分為（ ）和振蕩式電子點火系。（A）脈沖式 （B）霍爾式 （C）光電式 (D)以上三項均正確34有觸點電子點火系（ ）。（A）結構復雜 （B）成本高（C）在一定程度上仍無法避免傳統(tǒng)點火系的缺點 (D)以上三種說法均正確35電容儲能電子點火系（ ）。（A）一般多用于賽車 （B）結構簡單（C）成本低 (D)放電時間長37點火

18、線圈的一次電流切斷后，在二次繞組中產生（ ）。（A）高壓電流 （B）高壓電動勢 （C）高電阻 (D)低壓電38用高反壓大功率三極管串聯(lián)在點火線圈一次繞組電路中，替代斷電器觸點時，（ ）。（A）觸點電流非常大 （B）觸點易燒蝕（C）提高了點火性能 (D)經(jīng)濟性有所下降39磁脈沖式信號發(fā)生器定時轉子的齒數(shù)與（ ）氣缸數(shù)相同。（A）發(fā)電機 （B）發(fā)動機 （C）起動機 (D)分動器41定時轉子隨分電器旋轉一周，傳感線圈上產生的脈沖信號個數(shù)與氣缸數(shù)（ ）。（A）相比要少 （B）相比要多 （C）相同 (D)成倒數(shù)關系42霍爾電壓與基片的厚度（ ）。（A）成反比 （B）成正比 （C）無關 （D）成倍數(shù)增長4

19、3當通過的電流為一定值時，霍爾電壓與（ ）。（A）磁感應強度成反比 （B）磁感應強度成正比（C）與磁通成正比 （D）與磁通成反比50穩(wěn)壓電路提供點火系所需要的（ ），以保證點火系正常工作。（A）穩(wěn)定電壓 （B）額定電流 （C）額定電阻 （D）額定電動勢52增加一次繞組通電時間的電路又稱（ ）電路。（A）閉合角增大 （B）脈沖整形 （C）激磁 （D）點火時間控制68在利用信號線圈中的電壓控制閉合角時，發(fā)動機轉速越高，就越要推遲點火時間，即對點火時間進行修正，為此增設了（ ）。（A）一個點火線圈 （B）一個火花塞（C）點火時間修正電路 （D）點火時間控制電路53增加一次繞組通電時間的電路又稱（ ）

20、。（A）一次繞組增強電路 （B）閉合角增大電路（C）點火時間修正電路 （D）點火時間控制電路54帶定電流和閉合角控制的電子組件能使從低速到高速都獲得穩(wěn)定的（ ）。（A）電流 （B）磁通量 （C）二次電壓 （D）以上說法均不正確58常用的霍爾式電子控制器一般都制成集成電路形式。這種電子控制器的特點是（ ）。（A）功能較全、性能良好 （B）工作可靠、體積?。–）價格較低 （D）以上三項均正確76（ ）控制的實質是使一次繞組的限流時間隨時不變，發(fā)動機在各種工況下點火能量和點火電壓穩(wěn)定不變。（A）控制角 （B）導電角 （C）閉合角 （D）以上三項均不正確77采用閉合角控制時，發(fā)動機在各種工況下的（ ）

21、和點火電壓穩(wěn)定不變。（A）點火能量 （B）點火時刻 （C）點火提前角 （D）以上三項均不正確59在電子點火系中，閉合角又稱（ ）。（A）控制角 （B）導通角 （C）導電角 （D）以上三項均不正確60（ ）能向儲能電容器充電。（A）蓄電池 （B）直流升壓器 （C）發(fā)電機 （D）ECU61直流升壓器將低壓電升高到（ )V左右。（A）200 （B）400 （C）600 （D）80081直流升壓器可向（ ）充電。（A）蓄電池 （B）發(fā)電機 （C）儲能電容器 （D）ECU82儲能電容器可接受（ ）向其充電。（A）蓄電池 （B）直流升壓器 （C）發(fā)電機 （D）ECU62儲能電容器通過充電，把（ ）以電場能

22、的形式存儲起來。（A）點火能量 （B）高壓電 （C）低壓電 （D）交流電84儲能電容器通過充電，把點火能量以（ ）的形式存儲起來。（A）高壓電 （B）電場能 （C）低壓電 （D）交流電63電容儲能式電子點火系的分電器內包含（ ）。（A）高壓電 （B）電場能 （C）觸發(fā)信號 （D）信號發(fā)生器86信號發(fā)生器按發(fā)電機點火要求規(guī)律地產生（ ),導通晶閥管。（A）高壓電 （B）電場能 （C）觸發(fā)信號 （D）交流電64信號發(fā)生器按發(fā)電機點火要求規(guī)律地產生觸發(fā)信號,導通（ ）。（A）晶閘管 （B）二極管 （C）三極管 （D）儲能電容器65晶閘管在（ ）的輸出信號作用下，導通儲能電容器和點火線圈的一次線圈的放

23、電回路。（A）高壓電 （B）電場能 （C）觸發(fā)信號 （D）信號發(fā)生器89晶閘管在信號發(fā)生器的輸出信號作用下，導通（ ）和點火線圈的一次線圈的放電回路。（A）儲能電容器 （B）二極管 （C）三極管 （D）火花塞66晶閘管在信號發(fā)生器的輸出信號作用下，導通儲能電容器和點火線圈的一次線圈的（ ）。（A）低壓線路 （B）高壓線路 （C）放電回路 （D）充電回路67發(fā)動機曲軸旋轉，帶動分電器，使（ ）不斷輸出信號電壓，導通晶閘管。（A）高壓電 （B）電場能 （C）觸發(fā)信號 （D）信號發(fā)生器68晶閘管導通后，儲能電容器經(jīng)晶閘管向（ ）放電，與此同時在二次繞組產生高壓電動勢，于火花塞間隙處跳火。（A）低壓線

24、路 （B）高壓線路 （C）點火線圈一次繞組 （D）點火模塊69接通點火開關，直流升壓器投入工作，將12V的直流電壓升高到（ ）V左右，并不斷向儲能電容器充電。（A）200 （B）400 （C）600 （D）80070系統(tǒng)中的電子器件應安放在（ ）的位置上。（A）點火線圈附近 （B）點火開關附近（C）車室內 （D）易于散熱、通風良好71清洗發(fā)動機時，應（ ）。（A）斷開點火開關 （B）接通點火開關（C）直接清洗電子元件 （D）用清水快速清洗電子元件72拆卸、連接點火系統(tǒng)導線及用儀器檢測時，應（ ）。（A）斷開點火開關 （B）嚴禁采用試火法檢查點火系（C）嚴禁采用短路法檢查點火系 （D）以上三種說

25、法均正確73下列不屬于直觀檢查項目的是（ ）。（A）檢查接線、插接件 （B）電線有無老化與破損（C）蓄電池技術狀況 （D）信號發(fā)生器的檢查98下列屬于直觀檢查的是（ ）。（A）檢查接線、插接件 （B）電線有無老化與破損（C）蓄電池技術狀況 （D）以上三項均正確74直觀檢查應在（ ）進行。（A）最開始時 （B）跳火檢查后（C）信號發(fā)生器檢查后 （D）低壓電路檢查后75高壓跳火法檢查時，需從分電器蓋上拔出（ ）。（A）分缸線 （B）信號發(fā)生器 （C）分火頭 （D）中央高壓線101高壓跳火法判斷故障在低壓電路還是在高壓電路時，若跳火正常，表明（ ）。（A）故障在高壓電路 （B）信號發(fā)生器故障（C）電

26、子點火控制器故障 （D）高能點火線圈故障102高壓跳火法判斷故障在低壓電路還是在高壓電路時，若無跳火，表明（ ）。（A）故障在低壓電路 （B）信號發(fā)生器無故障（C）電子點火控制器無故障 （D）高能點火線圈無故障77檢查傳感器線圈電阻時，用萬用表電阻擋對信號發(fā)生器的線圈進行測量。阻值若為無窮大，為（ ）。（A）斷路 （B）信號發(fā)生器故障短路（C）匝尖短路 （D）高能點火線圈短路79信號發(fā)生器的檢查可用測量霍爾電壓法和（ ）法進行。（A）模擬信號 （B）脈沖信號 （C）脈沖電壓 （D）以上說法均正確80測量霍爾電壓法時，接通點火開關，轉動分電器轉子，當葉片離開氣隙時，電壓表讀數(shù)應（ ）。（A）為0

27、V （B）大于7V （C）小于0.4V （D）為無窮大81測量霍爾電壓法時，接通點火開關，轉動分電器轉子，當葉片進入氣隙時，電壓表讀數(shù)應（ ）。（A）為0V （B）大于7V （C）小于0.4V （D）為無窮大82點火線圈的檢查主要是用（ ）測量一次繞組和二次繞組的電阻值。（A）二極管 （B）萬用表 （C）電壓表 （D）電流表83豐田點火線圈一次繞組和二次繞組電阻的參考值為（C）。（A）0.520.76和2.43.5 （B）0.70.8和34 （C）1.31.7和1016 （D）2.12.7和151984上海桑塔納點火線圈一次繞組和二次繞組電阻的參考值為（A）。（A）0.520.76和2.43.

28、5 （B）0.70.8和34（C）1.31.7和1016 （D）2.12.7和1519（汽車點火系部分）點火系統(tǒng)試題一、判斷題 1點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點火。 ( ) 2點火時刻用點火提前角來表示。 ( ) 3點火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點為止的這段時間。 ( ) 4點火提前角過大，會導致燃燒壓力降低、發(fā)動機功率下降、發(fā)動機過熱和油耗增加。 ( )5點火提前角過小(點火過遲)，會導致燃燒壓力降低、發(fā)動機功率下降，引起發(fā)動機過熱、油耗增加。 ( )6通常將發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角稱為最佳點火提前角。 ( ) 7過高的二次側

29、電壓會給絕緣帶來困難，使成本增高。因此，二次側電壓通常被限制在30 kV以內。 ( ) 8僅有高電壓也不能保證可靠點火，要使混合氣可靠地被點燃，一般要求電火花的點火能量為100mJ。 ( ) 9點火提前角過小(點火過遲)不僅使發(fā)動機功率下降、燃料消耗增加，還會引起爆燃，加速機件的損壞。 ( ) 10電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火線圈初級電流通斷。 ( ) 11.傳統(tǒng)點火系的故障表現(xiàn)為無火、缺火和火花弱。 ( ) 12一個缸不工作，應取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱34mm，在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明

30、分缸線或分電器蓋有故障。 ( ) 12對于采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機如有幾個汽缸同時不工作，應拔下分電器蓋中央高壓線做跳火試驗。如有火，表示高壓電供應正常，故障在分電器蓋、分缸線或火花塞；如跳火斷續(xù)，表 明斷電器凸輪、電容器或點火線圈有故障。 ( ) 14發(fā)動機不易啟動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。 ( ) 15搖轉曲軸啟動時發(fā)動機反轉，加速時爆震，應檢查點火時間是否過遲。 ( ) 16傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。 ( ) 17普通點火系統(tǒng)中，只要順時針轉動分電器，點火時刻即被推遲。 ( ) 18把某缸的分缸

31、線搭鐵后發(fā)動機轉速不變，說明此缸不工作。 ( ) 19火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內的可燃混合氣。 ( ) 20發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。 ( ) 21普通點火系統(tǒng)小只根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化對點火提前角進行調節(jié)。 ( ) 22啟動期間，發(fā)動機轉速較低，由于進氣壓力信號或進氣量信號不穩(wěn)定，所以點火時刻固定在初始點火提前角位置。初始點火提前角是由發(fā)動機設計確定的。 ( ) 23點火信號傳感器的作用是根據(jù)各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號。 ( ) 24普通電子點火系由分電器內的離心和真空點火提前裝置根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷變化對點火提前角進行控制。 ( ) 25影響點火提前角的因

32、素除轉速和負荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等。 ( ) 26電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化確定點火時刻。( ) 27普通桑塔納轎車的霍爾式電子點火系統(tǒng)中當轉子葉片進入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時，點火線圈產生點火電壓。 ( ) 28電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。 ( ) 29 霍爾式電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器產生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉速的變化而變化。 ( ) 30對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，如果轉子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此 時點火開關接通，點火線圈初級繞組將一直通電。 ( ) 31對于普通電子點火系，影。向

33、點火提前角的因素除轉速和負荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門開度等。 ( ) 32點火線圈初級電流的最大值一定隨閉合角變化而變化。 ( ) 33普通電子點火系技點火信號發(fā)生器的不同分為電磁感應式、霍爾效應式、光電式和電磁振蕩式等。 ( ) 34霍爾信號發(fā)生器主要由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件(集成電路)等組成。 ( ) 35電容儲能式點火系產生電壓前，從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存。 ( ) 36發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應檢查觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱，火花塞間隙是否過大，也可能是點火線圈工作不良。( ) 37

34、電子點火模塊(也稱為點火控制器或點火電子組件)是由半導體元器件組成的電子開關電路，其主要作用是接受信號傳感器輸出的脈沖信號，并利用晶體三極管的導通和截止來控制點火線圈一次側電路的通、斷。 ( ) 38磁感應式分電器包括磁感應式信號傳感器、分電器、離心和真空提前裝置四大部分。在結構上主要保留了傳統(tǒng)分電器的斷電器，而分電器、離心和真空提前裝置的工作原理與傳統(tǒng)分電器有所不同。 ( ) 396TS2107型點火模塊除點火功能外，還有以下附加功能：當電源電壓超過20V時，點火 模塊能自動停止點火系統(tǒng)的工作，以免損壞點火裝置。 ( ) 40JDQl72型高能點火線圈，一次側繞組的電阻為0.708，二次側繞

35、組電阻為34k，使用時可以用普通點火線圈來代替。 ( ) 41在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為40mV左右，因此必須把40mV的霍爾電壓進行 放大、整形后再輸送給點火控制器。 ( ) 42當發(fā)動機工作時，分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉動。每當觸發(fā)葉輪的葉片進入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時，霍爾信號發(fā)生器輸出信號為0304 V。 ( ) 43高能點火線圈一次側繞組電阻為05076，二次側繞組電阻為2435k。 ( ) 44用萬用表RI擋測量點火信號傳感器感應線圈的電阻為600800。 ( ) 45電子點火系常見的故障有不點火、火花弱、點火時間不當?shù)取?( ) 46普通電子點火系完全滿足發(fā)動機最佳點

36、火提前角的要求。 ( ) 47微機控制電子點火系在普通電子點火系基礎上，取消了分電器結構中的離心和真空機械提前裝置，采用微機對點火提前角進行控制，從而使發(fā)動機在各種工況都有最佳的點火時刻。 ( ) 48曲軸位置傳感器安裝的位置只在分電器內、凸輪軸前后端、飛輪殼上等。 ( ) 49微機控制的電子點火系統(tǒng)中，一般點火模塊還具有閉合角控制、恒流控制及過電壓保護等功能。 ( ) 50微機控制的電子點火系統(tǒng)中，發(fā)動機轉速和電源電壓發(fā)生變化時，必須對通電時間進行修正。 ( ) 51電控發(fā)動機轉速傳感器斷線，發(fā)動機一般會立即熄火。 ( ) 52爆震是火花塞點火前汽缸內混合氣自燃引起的不正常燃燒現(xiàn)象。 ( )

37、 53爆震控制一般僅在大負荷、中低轉速工況下進行，而在部分負荷和高轉速時則采用開環(huán)控制 ( ) 54電控發(fā)動機點火系統(tǒng)如果點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。 ( ) 55點火確認信號對點火系統(tǒng)沒影響。 ( ) 56在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火控制包括點火提前角控制(ESA)、通電時間控制(EST)和爆震控制(KNK)三個方面。 ( ) 57所謂通電時間即點火線圈一次側電路的導通時間。 ( ) 58發(fā)動機轉速的變化會帶來點火周期的增長和縮短，從而使點火線圈的通電時間增長和縮短。 ( ) 59電源電壓的變化對一次側斷開電流的大小有影響，當蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間內，一次側電流減小。

38、( ) 60在發(fā)動機轉速和電源電壓發(fā)生變化時，無須對點火線圈通電時間進行修正。 ( ) 61在不發(fā)生爆震的情況下，電控單元對點火采用閉環(huán)控制。 ( ) 62利用點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)可有效地控制點火提前角而使發(fā)動機工作在爆震的邊緣。 ( ) 63微機控制電子點火系中，爆震控制一般僅在部分負荷和高轉速，而在大負荷、中低轉速時則多采用開環(huán)控制。 ( ) 64微機控制電子點火系按有無分電器分為有分電器和無分電器電子點火系。 ( ) 65二極管分配方式雙缸同時點火系中，點火線圈采用兩個一次側繞組、一個二次側繞組的結構形式，兩個一次側繞組通電時的電流方向相同，在二次側繞組中所產生的高壓電動勢方向也相同。

39、 ( ) 二、單項選擇題 1按點火系儲存點火能量的方式不同，點火系可分為( )。 A傳統(tǒng)點火系和電子點火系 B電感蓄能式點火系和電容蓄能式點火系 C電磁感應式和光電式點火系 2對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體46 mm，接通點火開關，搖轉曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數(shù)，若電流表指示放電35 A之間歇擺動，則表明( )。 A低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路 B低壓電路有斷路 c低壓電路中有搭鐵故障 3對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距汽缸體46mm，接通點火開關，播轉曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數(shù)，

40、若電流表指針不擺動，指示為零，則表明( )。 A低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路 B低壓電路有斷路 C低壓電路中有搭鐵故障 4對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體46 mm，接通點火開關，搖 轉曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數(shù)，若電流表指示 放電35A而不擺動或指示大電流放電，則表明( )。 A低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路 B低壓電路有斷路 C低壓電路中有搭鐵故障 5若發(fā)動機工作時過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮應檢查點火時間是否( )。 A過遲 B過早 C不工作 6傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，當( )時，點火線圈產生點火電壓。 A分電器觸點閉合 B

41、分電器觸點分開 C.初級電流上升 7傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點間隙，點火提前角將( )。 A變大 B變小 C不變 8要使混合氣可靠地被點燃，一般要求電火花的點火能量為5080mJ，啟動時應大于( )。 A80mJ B100mJ C.120mJ 9，點火提前角是指從火花塞跳火開始到( )為止的一段時間內發(fā)動機曲軸所轉過的角度。 A活塞進氣行程上止點 B活塞壓縮行程上止點 C活塞做功行程上止點10( )，不僅使發(fā)動機功率下降、燃料消耗增加，還會引起爆燃，加速機件的損壞。 A點火提前角過大 B點火提前角過小 C點火過遲11點火系二次側電壓通常被限制在( )以內。 A.12 kV B 24kV C

42、30 kV12電子點火模塊是由半導體元器件組成的電子( ) 電路。 A放大 B開關 C整流13如圖所示為6TS2107點火模塊插接器的檢查方法，如果該模塊是良好的，下面( )說法正確。 Aa端接觸一下蓄電池的負極，燈泡應亮0.5S后熄滅 B.調換2、3端子引線后，再用a端接觸一下蓄電池的負 極，小燈泡應亮 C上面說法都不對14電控發(fā)動機暖機過程中，隨著溫度的上升，點火提前角 ( )。 A逐漸減小 B逐漸增大 C。不變15.磁感應式點火系統(tǒng)中，點火信號產生的時刻隨著發(fā)動機轉速的升高而( )。 A提前 B推遲 C不變 16用萬用表Rlk擋檢查解放CAl092型汽車電子點火系點火信號傳感器感應線圈與

43、外殼間的電阻應為( )。 A600800 B C0 17 對于解放CAl092型汽車電子點火系，在點火信號傳感器線圈良好的情況下。使點火線圈高壓線端頭與機體間保持57 mm的間隙，此時接通點火開關，用螺絲刀短接轉子爪與定子爪，然后急速分開，觀察高壓線端頭與機殼間隙處是否有火花如果有火，則說明( )。 A點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線均正常 B點火模塊可能有故障 C.點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線正常，點火模塊有故障 18對于解放CAl092型汽車電子點火系在點火信號傳感器線圈良好的情況下，使點火線圈高壓線端頭與機體間保持57 mm的間隙，此時接通點火開關，用螺絲刀短接轉子爪與定

44、子爪，然后急速分開，觀察高壓線端頭與機殼間隙處是否有火花，如果有火，則說 明( )。 A點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線均正常 B點火模塊可能有故障 C點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線正常，點火模塊有故障19對于桑塔納汽車電子點火系，如圖所示將分電器上信號傳感器的插接端拔下，用一根電線與插接器中的“綠白”線相連，接通點火開關進行跳火試驗，接通點火開關后，用連接信號傳感器插接器電線反復搭鐵，如果無高壓火花產生，說明( )有故障，應更換。 A點火模塊 B點火線圈 C點火信號傳感器20關于電子點火器的作用，下述說法錯誤的是( )。 A控制點火時刻 B控制點火線圈初級電流的最大值 C控制閉

45、合角21關于點火信號，下述( )的描述是正確的。 A霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉速的增大而增大 B磁感應式點火信號電壓隨發(fā)動機轉速的增大而增大 C磁感應式點火信號電壓隨發(fā)動機轉速的增大而減小22微機控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為 ( )A3545 B045 C3855 23發(fā)動機一旦產生爆震，微機控制點火系統(tǒng)則采用( )點火提前角的方法防止爆震。 A提前 B.推遲 C固定 24雙缸同時點火方式是指點火線圈每一次產生高壓，使成對的兩缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效點火，而另一缸是無效點火，無效點火缸恰好處在( )行程。 A.進氣 B.壓縮 C.排氣 25下圖中，( )為點火線圈分配式無分電器電子點火系統(tǒng)示意圖。26有些點火線圈分配式同時點火系統(tǒng)，在點火線圈二次側還接有一個高壓二極管，此二極管的作用是( )。 A保護點火線圈，避免對外界產生過強的電磁干擾 B阻止二次側繞組通路時產生的大電流燒毀點火線圈 C阻止一次側繞組通路時二次側繞組產生的電壓加在火花塞上，以防止誤點火三、多項選擇題1對于采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機，( )會導致一缸或幾缸