1、基本常識入級檢驗-符合IACS船級要求即船級社規范 申請 技術鑒定（審圖） 開工前檢驗（生產設備，人員情況，技術力量認可） 建造中檢驗（圖紙，證書，報告，鋼印，工藝認可，.） 發證-入級證書及以下證書Classification certificate法定檢驗-符合IMO法定要求即公約及決議案 法規 船旗國主管當局授權船級社 國際船舶噸位證書International tonnage certificate (1969) 國際船舶載重線證書International Load line certificate （ILLC） 貨船設備安全證書 （消防救生設備）Cargo ship safety

2、equipment cert 貨船構造安全證書 （船體及機器設備）Cargo ship safety construction certificate船底外部檢查簽證 貨船無線電安全證書（無線電設備）Cargo ship safety radio certificate 國際防止油污染證書International oil pollution prevention cert(IOPP ) 船舶起重和起貨設備檢驗簿及其檢驗和試驗證書 ( 掛中國旗船）其他證書（法定） 完整穩性資料批準證書 破艙穩性資料批準書 船舶裝載手冊批準書 免除證書 國際防止生活污水污染證書（ISPP） 防止船舶垃圾污染檢驗

3、證書 國際防止空氣污染證書 （IAPP) 防污底系統符合證明Statement of compliance(Form 1124) （符合證明開具屬非締約國）Annex I Regulations/convention for the Prevention of Pollution by Oil 防止船舶油污染公約Annex II Regulations/convention for the Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk防止散貨有毒液體物質污染公約Annex III Prevention of Pollutio

4、n by Harmful Substances Carried by Sea in Packaged Form防止海運包裝有害物質污染公約Annex IV Prevention of Pollution by Sewage from Ships 防止船舶生活污水污染公約Annex V Prevention of Pollution by Garbage from Ships防止船舶垃圾污染公約Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships 防止船舶造成空氣污染公約SOLAS 總則 -1 結構分艙穩性設備 -2 防火探火滅火 救生設備 V 無線通信

5、設備 V 航行安全 VI 貨物裝運 VII 危險貨物裝運 VIII 核能船舶 IX 安全營運管理 X 高速船 XI-1海上安全措施 XI-2 保安措施 XII 散貨船附加安全措施檢驗基本職能 通過進貨檢驗，工序（過程）檢驗和最終檢驗等活動，同時具備鑒別，把關，報告和證實的基本功能。質檢部門權限 - 把關權/監督權/報告權/考核權/建議權質檢部門的主要活動 宣傳，貫徹質量方針和政策 編制質量檢驗程序文件和檢驗計劃 質量檢驗文件的準備和管理 檢驗手段的配置和管理 負責產品的檢驗 承擔產品的試驗工作 控制不合格品 承擔檢驗記錄，報告，質量證明書和檢驗信息管理工作 建立產品質量檔案 參與產品制造過程的

6、工序控制 參與對外協，外購單位的質量認定 參與質量認證的準備工作 配合質量監督檢驗工作 產品進貨檢驗須知1 檢驗員在接到采購單或裝貨清單后，應安排合適的時間組織其他部門進行到場檢驗2 檢驗員到場后，首先應核對是否屬驗船部門檢驗范圍的產品，如是，應檢查船檢證書和產品上的檢驗標記（鋼印），或檢查船檢證書編號是否與產品檢驗標記（鋼印）是否一致 3 檢驗結束后作出驗證狀態標識并記錄檢驗結果收集隨行文件4 對外協的設備或部件根據圖樣進行測量5 質管部負責產品狀態的記錄6質管部負責產品標識的校對與監督、檢查監督采購產品、中間產品、裝船設備（設施）防護、包裝的有效性。7質管部負責不合格品的識別、標識、記錄、

7、報告及不合格品糾正后的驗證8質管部負責產品檢驗計劃編制、并對產品質量進行專檢和對外報檢現代造船工藝流程一、船體放樣 ： 號料，下料單，切割單二、船體鋼材預處理：對鋼材表面進行預處理，噴涂保護底漆 三、構件加工：剪切、切割等;冷熱加工，成型加工四、船體裝配：船體(部件)裝配，把各種構件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀(部件)。五、船體焊接：把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體（分段，總段六、密性試驗：各類密性試驗，如著色試驗、超聲波、X光等。七、船舶下水：基本成形后下水，設計流水線以下的所有體積均為浸水體積。八、船舶舾裝：全面開展舾裝系統、系泊系統、機裝、電裝、管裝等方面的

8、工作。九、船舶試驗：系泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶各項性能)。十、交船驗收。系泊試驗 主柴油機和軸系系泊試驗 輔助系統泵試驗 主機保護裝置試驗 主機報警裝置試驗 主機啟動試驗 主機和軸系系泊運轉試驗主發電機組和主配電板試驗 發電機組和配電板絕緣電阻測量 發電機組啟動試驗 安全報警裝置試驗 主配電板保護裝置試驗 發電機組負荷試驗 發電機（調速、調壓）特性試驗 發電機并聯運行試驗 配電板功能試驗應急發電機和應急配電板試驗 發電機組和配電板絕緣電阻測量 發電機組啟動試驗 安全報警裝置試驗 配電板保護裝置試驗 發電機組負荷試驗 發電機特性試驗 配電板功能試驗甲板機械及輔助設備試驗、 錨機系泊試

9、驗 絞纜機系泊試驗 舵機系泊試驗 救生設備試驗 起重設備試驗 舷梯，引航員舷梯及機械升降機試驗 空氣壓縮機及系統試驗 燃油鍋爐及蒸汽系統試驗 燃油和滑油分油機試驗 焚燒爐試驗 油水分離器及系統試驗 生活污水處理裝置及系統試驗 機艙行車試驗 速閉閥關閉試驗 傳令設備試驗 機修間設備試驗船舶系統試驗 泵及系統的效用試驗（壓載水系統，機艙供水系統，艙底水系統 ，貨油系統，掃艙系統） 滅火系統和消防設備試驗（CO2 ，水霧，消防水，泡沫，惰性氣體） 冷藏裝置試驗 空調裝置試驗 通風系統試驗電氣設備試驗 側推裝置試驗 主機操縱遙控試驗 充放電板與蓄電池檢驗 應急切斷（風，油）系統試驗 照明設備及專用燈具

10、試驗 船內通訊 (自動電話和廣播系統，聲力電話，對講系統）信號及報警裝置試驗（火災報警，通用報警） 霧笛，旋轉視窗，刮水器試驗 液位遙測及閥門遙控試驗 無線電設備試驗（無線電中高頻收發機（帶數字選呼）MHF,衛星通訊B站,衛星通訊C站 （2套）,GMDSS手提無線電話（3臺）,雷達應答器（2臺）,VHF系統（帶數字選呼）（甚高頻）VHF（2套),衛星示位標,航行告警接收機 航行設備試驗 （電羅經,磁羅經，氣象傳真接收機,GPS,測深儀,計程儀,電子海圖）& AIS VDR傾斜/空船試驗航行試驗對船舶的航海性能，電氣性能，導航性能和機械設備進行試驗，驗證是否符合規范公約法規合同。航行試驗是在系泊

11、試驗結束后，消除系泊試驗中所發現的質量問題，在驗船部門規定的主輻機械設備，救生設備消防設備，錨設備，舵設備，航行儀器，信號設備，通訊設備，艙底排水系統及防止油污設備，壓載水裝置，水密裝置，傾斜試驗報告，載重線標志堪劃，噸位丈量，警報及安全設備等項目符合試航條件并在申請試航證書后進行參加試航的人員有驗船師，船東代表，船廠質量檢驗部門，設計（技術）部門，生產管理部門航速測定慣性試驗回轉試驗航向穩定性試驗機械設備振動試驗軸系振動試驗船舶噪音試驗主機試驗-主機遙控試驗/最低穩定轉速試驗/超負荷試驗/耗油量/曲臂差測量等等操舵試驗拋錨試驗航海設備和通訊設備試驗船舶自動化系統試驗主機拆缸檢驗 檢驗要點貨油

12、泵，掃艙泵，壓載泵隔艙傳動裝置，軸承及泵殼應設有溫度傳感裝置，且應設置聽覺視覺報警點泵艙的照明應與通風系統連鎖，開啟照明時即開啟通風機，通風系統的故障不影響照明系統艙底水支管的內徑一般應不小于50mm，舷側接管應具有CCS證書（ccs鋼規）?主機換向時間應不大于15s ，主機的換向時間系指主機在最低穩定轉速下，從操縱開始到主機在相反方向開始工作為止轉速大于300小于1000的柴油機的最低穩定轉速應不高于額定轉速的40% ?機艙風機應有一路由應急電源供電輔鍋爐應有兩套獨立的給水系統噴霧直接到達的鄰近區域中的電氣電子設備防護等級不應低于IP44機械處所或控制站的應急照明不應設置就地開關，錨機控制室

13、，艏側推艙、CO2室、空調機室、冷凍機室、舵機艙、泵艙、集控室、充放電室、應急發電機室均屬于機器處所或控制站，其應急照明不應設置就地開關冷凍室與二氧化碳室的照明開關不應設置在室內，且冷藏艙開關處應有接通指示燈在柴油機航行試驗中，在額定轉速下，至少4小時，在正常持續功率下至少2小時 齒輪傳動裝置的潤滑油溫度應不高于70度，采用滾動軸承時應不高于80度液貨艙高壓報警設定值應不高于液貨艙透氣系統中壓力釋放閥的最低設定壓力90% 低壓報警的設定值不低于貨艙透氣系統真空釋放閥的最低設定值. 壓力釋放閥-3.5kpap+20kpa備用發電機應盡快啟動并連接至主配電板，最好在失電30s內完成，最遲不超過45

14、秒（應急發電機在45s內供電）配電板前后應設置足夠寬度的通道，如在前面側面可以維修或更換零件時不設后通道配電三系統：絕緣系統，中性點接地四線系統 ，利用船體作為中性線回路的三線系統（液貨船除外） 無線電分電箱與航行設備分電箱應相互獨立，且均由主配電板和應急配電板設獨立饋電線供電，且設有主電源和應急電源供電的轉換裝置，這一轉換能自動進行。電氣系統保護：過載保護，短路保護，欠壓保護機械處所的動力通風停止設備應與其他處所的通風停止設備完全分開不應在臨時應急照明饋電線上設置開關，主照明系統與應急照明系統配電箱不應安裝在同一處所內通用報警系統應由專門的饋電線供電，在主電源失電的情況下自動轉換至應急電源供

15、電，在客船上還應由臨時應急電源供電充電設備應能將蓄電池從完全放電的狀態下在不超過10小時將蓄電池充至額定容量（臨時應急電源）如柴油機裝在彈性基座Elastic foundation/pedestal上，應在主機與燃油管設置認可的繞性接頭主機采用螺栓固定時，其緊配螺栓不少于總數的15%可倒順齒輪傳動裝置其任意換排的轉速應不低于額定轉速的50%，換向時間不大于15秒螺旋槳的配合情況應在車間進行驗證，做出與溫度相關的安裝曲線及相應得負荷資料，槳轂propeller hub與軸錐部的實際接觸面積不小于理論接觸面積的70%。不接觸帶不應環繞整個槳轂或延伸到整個槳轂全長，一般可進行著色檢查船廠應編制擬建船

16、舶的產品的持證清單簽發貨船構造安全證書、貨船設備安全證書和貨船無線電安全證書的有效期限應由主管機關規定，但不得超過5年。載重量系指船舶在比重為1.025 的海水中，相應于所勘劃的夏季載重線的排水量與該船空船排水量之差空船排水量系指船舶在艙內沒有貨物、燃油、潤滑油、壓載水、淡水、鍋爐給水和易耗物料，且無乘客、船員及其行李物品時的排水量貨船安全證書用以取代貨船構造安全證書、貨船設備安全證書或貨船無線電安全證書衛生泵、壓載泵及通用泵，如與艙底排水系統有必要的連接者，均可作為獨立的動力艙底泵衛生泵、壓載泵、艙底泵或通用泵均可作為消防泵，條件是不經常用于抽輸油類，如它們偶爾用于駁運或泵送燃油，則要裝設適

17、合的轉換裝置由1 臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由兩個自主配電板直接供電的專用電路來供電；但是，其中之一可以由應急配電板供電（45s內供電，且持續30分鐘，起碼10分鐘）在正常工作情況下，應急配電板應用互連饋線由主配電板供電，互連饋線在主配電板上必須有適當的過載和短路保護，并在主電源發生故障時，必須在應急配電板處自動切斷細水霧滅火系統供水箱的出水口應高于水泵的入水口舵機液壓儲油柜安裝高度其底部應高于油泵電動機組箱頂300mm(設備說明書）電氣設備的安裝應考慮安全和便于維修住艙區域從天棚上電纜托架中分出到棚頂燈及衛生單元的電纜自由端長度不應大于300mm，在走廊內穿過甲板

18、的電纜應使用高出甲板200mm的電纜管或電纜框進行保護。電氣設備的安裝應盡可能避免靠近油柜及舷側板等艙壁表面。如不可避免，應與上述設備或結構距離不小于50mm，且電氣設備表面與艙壁絕緣應留有至少10mm的間隙。但電加熱器嚴禁安裝在這些場所。電纜敷設與船體外板、艙壁及甲板的間距應不小于20mm，與內底板、滑油、燃油艙（柜）的間距應不小于50mm。電氣設備不得直接貼在油艙、油柜、外板、水密艙壁及甲板室外圍壁上安裝，若必要時，設備與上述艙壁表面間距應大于50mm。安裝在加熱（不超過100攝氏度）油柜壁子上的電纜應與油柜絕緣表面相距大于10mm。電纜進入設備時，電纜緊固點應距設備不大于350mm。電氣

19、設備的電纜根部應纏滯燃塑膠帶。應在IP22及其以下保護型式設備內部的接頭和電纜芯線連接處套上塑料管加以保護。電纜的金屬編織網載兩端必須接地，但最后支路只需要在電源端接地甲板上主干電纜管過渡箱應使用裸銅導線接地 ？電氣設備連接和緊固用的螺栓和螺母均應有防止其受震動而脫落的措施連續概要記錄旨在就其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。所有船舶應按規定裝設船舶保安警報系統：SSAS作為應急消防泵驅動動力的柴油機，應在溫度降至0時的冷態下能用人工手搖曲柄隨時起動。倘不能做到，或可能遇到更低溫度時，則應設置經主管機關認可的加熱裝置，以確保隨時起動。倘若人工起動不可行，主管機關可允許采用其他起動裝置。

20、這些起動裝置，應能在30分鐘內至少使柴油機驅動的動力源起動6 次，并在前10分鐘 內至少起動2 次，燃油供給柜所裝盛的燃油，應能使該泵在全負荷下至少運行3小時，在主機艙以外可供使用的儲備燃油，應能使該泵在全負荷下再運行15小時。所需手提式液體滅火器的容量應不大于13.5 L ，且不少于9 L。機器處所內任何所需的固定式壓力水霧滅火系統應設有認可的水霧噴嘴。噴嘴的數目和布置應使主管機關滿意，并應保證使水按每分鐘至少5L/M2 的水量在其被保護的處所作有效而均勻的分布泡沫炮到它前方所保護區域最遠端的距離，應不大于該炮在平靜空氣中射程的75%電纜支承舾裝件固定端的焊接應該避開船體結構的焊縫。兩者之間

21、的最小距離不小于50mm。貫通件開孔邊緣距離船體結構的焊縫應不小于20mm，且不能直接開在船體結構的焊縫上。電纜貫通件在船體結構肘板和其附近的高應力區域一般不允許開孔，在船體結構上的開孔應該符合結構開孔和補強的技術要求。（有沿著船體結構焊縫對稱開孔的）用于艙室內部甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應該不小于250mm，且高出甲板200mm，用于露天甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應該不小于450mm（一般高出甲板400mm)。用于B級或一般防火要求的耐火或者水密艙壁的具有電纜填料函的電纜管長度應該不小于120mm。用于水密或者A-60級耐火艙壁或甲板的電纜盒、電纜筒的電纜密封長度應該不小于250mm

22、，穿過艙壁的電纜盒的尺寸一般要求伸出艙壁兩側的長度相等檢查緊固在電纜托架上的電纜，電纜盡可能平列敷設成矩形，且不超過兩層，厚度不超過50mm。如果托架分層，層間的距離應該大于100mm。如果一束電纜超過三層，應按85%載流量選用電纜，檢查電纜扎帶收緊以后，電纜護套的變形是否小于電纜外徑的5%。檢查電纜敷設是否平整、緊固、美觀。所有臨時固定用的支架、保護物和捆扎物均應清除干凈。檢查穿過不設密封貫通件的電纜，在距貫通件100150mm內應設固定緊固電纜結構；穿過密封貫通件的電纜，應該在距貫通件250mm內設支承件并緊固電纜。檢查電纜貫通件內電纜分布的情況，電纜之間的距離應大于8mm，電纜與貫通件壁

23、之間的距離應大于10mm，這樣才能確保每根電纜的周圍都能填上堵塞物對于電氣設備的安裝檢驗，除了個別與船體結構有直接聯系的設備單獨檢驗外，一般都把設備安裝檢驗同系泊試驗安排在一起進行。不同電解液的蓄電池，不應安放在同一艙室內。每個蓄電池的上方的空間應大于蓄電池高度。電池之間應有大于20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和固定。天線的材料應采用銅或銅合金制成的多股絞合線；平行天線的間距不小于700 mm；保安裝置的線徑應小于天線的截面積。檢查電羅經的供電情況。應備有兩套電源，并且能夠自動轉換；當主電源失電時，能夠發出聲光報警。電纜管穿過露天甲板時，應加保護套管進行保護，安裝在油柜上

24、的角鋼式電纜托架支架應加復板。分支電纜在扁鐵上敷設時，緊固后其最大直徑一般不超過80mm，在橋形板上不超100mm。甲板上水平敷設的電纜管應每隔25米設置一個伸縮箱電纜盡量避免敷設在高溫、高濕處所及遠離蒸氣管和排煙管，如無法避免，在平行段大于500mm且蒸氣管在電纜線路的下方時，兩者間距應不小于100mm，與排煙管的絕緣間距不小于150mm。電纜與蒸氣管、排煙管交叉時，與絕緣表面的距離應不小于50mm。電纜不應敷設在隔熱材料內或罩以隔熱材料，但可以橫穿隔熱層，此時電纜橫穿貫通應伸出絕緣材料1020mm，除MCT外，但電纜敷設完后按規定嵌補絕緣。在電纜支承舾裝件的焊接過程中，不準將支承件直接焊在

25、船殼的外板上或者金屬管上，也不準將支承件焊接在可以拆卸的活動物體上水平主干電纜敷設，電纜扎帶的間距約600mm。垂直主干電纜敷設，電纜扎帶間距300mm當電纜處于油、水管和蒸汽管下方時，原則上要求無系管接頭。如果不可避免時，電纜上方應該加防滴罩。動力或照明電纜應該同控制電纜、信號電纜等低壓電纜分開敷設，間距在50mm以上。特別是本質安全型電纜應與其它電纜分開敷設，一般采用單獨的貫通件，并做相應的標記當電纜成束敷設時，若采用單根滯燃型電纜，應采用限制火焰沿電纜束蔓延措施。在耐火填料上也可以分為密封型和堵塞型。艙室的封閉板內通常不安裝電氣設備，但線路的分支接線盒（箱）可安裝在便于開啟的封閉板內，并

26、應有明顯的開啟標志。所有電氣設備內部的接地線，均應套上不同顏色的塑料管，予以識別和絕緣。一般選用綠、黃相間的顏色主羅經和方位分羅經的安裝與固定，應使其首尾標志線（支架底座標線）與船舶縱向中心剖面平行，主羅經首尾基線安裝誤差應不大于0.5，方位分羅經誤差應不大于0.25雷達天線的首尾線必須與船體首尾線重合或平行，誤差應不大于0.5，水平誤差應不大于0.20.5。測深儀換能器安裝，其輻射面應保持水平，水平面的傾斜度不得超過3，換能器表面上應保持清潔，不得有油污，安裝后應經0.2MPa的壓力試驗，其中心線同船中線的平行度不超過1對蓄電池浮充電與補償充電的效用檢查要求：浮充電時，充電電壓為26.2V1

27、.5%；補償充電時，充電電壓為28.8V1.5%。安裝在危險區域或處所內的照明燈具應為防爆燈具航行燈控制箱應由兩路饋電線供電、其中一路直接由主配電板供電，另一路則應來自于應急電源。兩路饋電線應沒有轉換開關控制，每盞航行燈均應由獨立的分路供電，而且在這些分路的每個絕緣板上，必須用安裝在該控制箱內單獨的開關和熔斷器或斷路器進行控制和保護通電檢查信號燈和航行燈工作的可靠性及每盞航行燈是否能發出聲光信號的報警的正確性可燃性氣體檢測探頭安裝要求：主甲板左右舷入口門里、距地面甲板1.2m；泵艙底層左右距船體中心線1.5m，距泵艙底層天棚上方500mm左右，檢查控制箱報警功能及電源轉換情況。磁羅經的試驗內容

28、：靈敏度檢查。用磁棒使羅盤轉向12，然后將磁棒拿開，羅盤應回到原來的刻度，允許誤差0.2。半周期檢查：人為地使磁針偏離平衡位置2030，然后讓其自由返回，用秒表測量磁針繞平衡位置擺動的半周期時間。自差消除：采用適當的方法將固定自差、半圓自差、象限自差和傾斜自差消除，以減小由于地區磁場不同所引起的自差。反光照明應備有雙套電源艉管密封裝置的油壓試驗一般不超過0.1MPA，艉軸重力油柜設置高度一般在最大吃水狀態下高于水壓0.02-0.03MPA測定雷達盲區和最大工作距離安全閥校驗合格后由驗船師進行鉛封預檢滿意后再填寫檢驗申請通知單，驗船師應在檢驗合格后在申請單上簽署檢查軸系緊配螺栓的安裝，螺栓孔與螺

29、栓的加工精度應符合公差標準無關電纜不應進入無線電室，且進入無線電室的電纜應為屏蔽電纜接至各類傳感器、儀表等經常拆卸的設備上的電纜應留有一圈電纜的余量，圈的內徑約為電纜外徑的910倍左右電纜支承舾裝件固定端應焊連續焊。.安裝在水密甲板或者水密艙壁的電纜筒和電纜盒，其焊腳尺寸應該大于支承舾裝件的焊縫，一般為5mm，但不應大于板厚。焊腳高度必須在適可的范圍內，不論是滿焊或間斷焊。焊縫均勻、美觀。打磨:所有焊渣、焊瘤清理干凈，平整光滑。電纜走向應避開熱源。例如：鍋爐、加熱油柜、排氣管、熱蒸氣管、電阻器等。電纜與熱源的空間間距最小應該不小于100mm。當無法做到上述要求時，應采取隔熱措施檢查主配電板上屬

30、于應急切斷的風機、油泵的電源開關銘牌上是否有紅色標志。當每一個切斷按鈕動作時，應切斷相應的風機或油泵的電源開關，并分別檢查相應的風機或油泵是否停止運轉每一個照明分電箱內均應設有與設計相符的每一分支所提供照明處所或區域的銘牌標志8 雙向無線電話、雷達應答器、應急示位標和救生電臺檢驗（1）檢查手持雙向無線電話配置的數量、充電設備的效能以及電池的使用有效期。（2）雷達應答器應安裝在船東指定的位置。檢查電池的使用有效期，并利用試驗按鈕檢查試驗發射，可利用船上的9GHz導航雷達來觀察發射的狀態，時間應限制在3秒之內。（3）檢查應急示位標的配置數量、安裝位置。如有自動釋放裝置，檢查能否自動投入工作（手持應

31、急示位標安裝位置由船東確定）。檢查電池安放的時間，有效期不得少于1.5年。手持應急示位標電池使用期為12個月。可利用極短的時間作接通發射試驗，試驗時必須使用仿真天線，時間不得超過30秒，并可利用值班接收機監聽。在有條件的情況下，可檢查船名信號的輸入正確性。（4）試驗救生電臺時，必須使用電臺配制的折疊天線和手搖發電機。當手搖發電后，檢查2182kHz、836kHz、500kHz調諧的狀況，根據ZC92通函第005號總第039號的要求，裝有雙向無線電話和雷達應答器的船舶可以不配備救生電臺，所以在檢驗中應根據實際配套進行檢驗。中間軸承的工作溫度為65度螺栓連接一般要求擰緊狀態露出螺母5mm，倒裝。有

32、測力要求的必須用測力扳手按規定力矩安裝。檢查雷達，GPS，電羅經，計程儀，測深儀與其他電子設備的干擾情況所謂本質安全電路是指在規定條件下，在正常工作或規定的故障狀態下，產生的電火花和熱效應均不能點燃爆炸性混合物的電路。系統回路以安全柵為界分為本質安全電路和非本質安全電路。從安全柵通過本質安全電纜連接到現場儀表所構成的電路為本質安全電路;從安全柵到DCS以及到供電電源的電路為非本質安全電路。軸承的安裝間隙，如采用滑動式中間軸承時，軸承的下瓦內工作表面應接軸頸進行拂配，要求每25mm2 面積內沾色油點3 個；而沾色的面積在下瓦的對稱面內占下瓦面積的70%左右，而在兩側瓦口沿處要求有部分不沾色點。具

33、有上軸瓦的中間軸承，應在軸承上蓋安裝后，用壓鉛絲法檢測軸與軸承間的間隙量，并采用瓦口墊片來調整其間隙量的大小，間隙一般為軸頸尺寸的1.3%-/1.5%。通過拉舵系鋼絲，確定上舵承、下舵銷照光靶中心，作為舵系照光的兩個基準點。按照舵鋼絲線中心，調整上舵承及下舵銷兩端的照光基準靶，其方法是用內徑千分尺測量鋼絲線至照光靶管孔前、后、左、右四個方向的尺寸。(操作？）這些尺寸應相同，如有偏差，應調整光靶管孔中心，使之達到與鋼絲線同心。角鋼支腿通常用于重量在5kg以上的懸掛式電氣設備的支承件；如果壁板厚度小于角鋼厚度時，應選用帶圓盤座的角鋼支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式電氣設備的支承件處于干燥

34、場所的分支電纜支承舾裝件固定端允許單面連續焊。所有各類電纜貫通件均應雙面連續焊。但是，在無耐火、無水密或氣密要求的干燥場所的電纜框，允許單面連續焊。油船上的貨油艙與機艙均必須隔離，所有電氣設備安裝后，進行絕緣測試，所有電機帶有完全水密的接線盒裝載成品油：700mm2/s(50) F.P60 ；主機燃料油：380mm2/s(50)電磁場式計程儀的傳感器安裝檢驗基本與測深儀傳感器相同，但需要在以傳感器為中心4m2m的范圍內涂以高效防污材料。傳感器表面和與船體結合處的密性試驗應能承受6Mpa的水壓。首尾標志線應與船舶首尾標志一致或平行。對雷達自動標繪裝置（Automatic Radar Plotti

35、ng Aid縮寫為ARPA）對任何船舶至少要求具有使用穩定性。使用穩定性可用以下兩指標衡量：（#）保持航向而實現操舵，其頻率就不大于4-6 次/min（!）平均轉舵角應不大于3-5度安全膜片破裂后，自瓶頭閥釋放后的滅火劑，應由排氣管引至室外開敞甲板的大氣中。但如.鋼瓶儲存室設有專用動力通風系統能至少每小時換氣6 次，并能保證儲存室溫度不超過45度并設有溫度報警裝置，則可以不設上述排氣管。碳氫化合物氣體的濃度達到預先設定的不高于可燃氣體爆炸下限10%時，舷外排出口通常應設在水線下但油水分離器出口至排舷閥間的管路應高過油水分離器（很多廠家有這個要求），甚至要高過水線，因為油水分離器清水出口的壓力不

36、大，將管路升高可將排出壓力升高（減少閥及舷外水的背壓）。HFO 有根據黏度不同分為多種,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,說明比重越重,越難燃燒,一般也比較便宜.貨船應設置防撞艙壁，該艙壁應水密延伸到干舷甲板。該艙壁與首垂線間的距離應不小于船長的)5%或10%,，取較小者，但經主管機關允許，可不大于船長的8%。舵機由主，應急電供電，其兩路電源和有關控制用的電纜，應盡可能取不同走向，在垂直和水平方向應遠離敷設，走線不應有交叉點，以避免一處火災導致兩路供電均失效。例如連接應急消防泵至應急配電板的電纜，不允許穿過較大失火危險區。此點應著重仔細檢查，船廠設計有時疏忽這一點。類似的

37、還應注意在廚房,凈油機室（較大失火危險處所）應注意檢查除廚房設備，凈油機設備用電纜外，其它電纜不應穿過這類處所。如穿過A15-A60級防火倉壁或甲板應用長度大于250mm澆注式電纜筒，造船廠與造船新廠常用的澆注填料為AEG填料，施工中，驗船師應檢查兩頭或底部的PD100膨脹塊是否太厚，導致AEG填料厚度達不到180mm，電氣設備安裝在相應的處所，首先應考慮其防護等級即IPxx。例如在露天甲板（存在大量進水危險）安裝一臺風機，驗船師應首先檢查這臺風機防護等級是否為IP56。在船下水前，應檢查計程儀，測深儀的外表面是否被噴上油漆，同樣陰極保護的參比電極及陽級的外表面也不應該噴上油漆由于航行燈和信號

38、燈都是露天安裝，所以首先應該確認的是燈具的外殼防護等級應為IP55。1、桅燈：是指安裝在船的首尾中心線上方的白燈，在225度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5度內分別顯示。2、舷燈：是指右舷的綠等和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示。于20或20m以上的船舶的舷燈，應當裝有無光黑色的內側遮光板3、尾燈：是指安裝在盡可能接近船尾的白燈，在135度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷正橫后的67.5度內顯示。同時，對主海底閥的閥盤高度進行檢查，確

39、認閥盤高度是否高出花鐵板450mm（這個高度是CCS 鋼規的要求，SOLAS 公約沒有這一要求）。另外，對機艙艙底水應急吸口進行檢查，應急吸口一般離機艙艙底板20cm 左右，吸口處不應該設有瀘網另外應注意：，對于燃油日用柜和沉淀柜的液位顯示裝置檢查時，特別注意裝有平板玻璃的油面計，其和油柜之間是否裝有自閉閥，有的船舶上使用的是截止閥，不符合公約。檢查燃油日用柜和沉淀柜的遙控關閉閥（俗稱速閉閥），注意：SOLAS2000 修正案只要求雙層底上方的容積500L 及以上的儲存柜，沉淀柜和日用柜要求設置速閉閥一定要在機艙外面進行遙控關閉試驗。同時要注意，機艙間的速閉閥和應急發電機的油柜速閉閥一定是分開

40、的，分別單獨遙控關閉。對于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，每種燃油必須配備2只日用柜，每只油柜容積均需滿足8 小時的供油。也就是主、付機使用2 種燃料油，則必須配備4 只燃油柜。但可以等效布置，只需要配備3 只燃油日用柜，即滿足公約要求。詳情見IACS 統一解釋。對于1998 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，對于燃油日用柜，沉淀柜和滑油柜的透氣管的安裝和布置應使透氣管在破損時不會直接導致海水或雨水濺入。也就是說，這些透氣管如果設置在開敞的露天甲板上，應該對透氣管設有保護裝置以及設有防止雨水濺入的設施。一般，這些透氣管均通過煙囪設置到煙囪頂部。因此在檢查這些透氣管時，應該特別注

41、意透氣管的帽子是否完好等。凡是F.O、L.O 管路內壓力超過1.8kg/cm2,其法蘭接頭靠近鍋爐、蒸汽管、排氣管、消音器以及要求表面溫度超過220的予以隔熱的設備等在0.75m 以內時，法蘭接頭應該進圍罩或采取其他適當保護措施。：如果該輪的應急消防泵設在舵機房內，此時，舵機房作為控制站處理，要檢查舵機房與機艙之間的分隔A-60。如果消火栓是U 型管結構，則在U 型管的底部要設置放水閥，以防止U 型管的底部由于水的存在而凍結對救生艇存放處的應急照明燈進行檢查，同時注意應急照明燈處是否張貼了救生艇筏的操作說明和圖解核查生活污水標準排放接頭，外徑210mm；內徑按照管子的外徑；螺栓圈直徑170mm

42、；法蘭槽口：直徑180mm 的孔4 個等距頒布在上述直徑螺栓圈上，開槽口至法蘭外沿。槽口寬18mm。法蘭厚度16mm；螺栓和螺帽：數量，直徑：4 個，每個直徑16mm，長度適當。因此由于航程的長短，殘油艙可能設置一個或幾個。核查標準排放接頭，標準排放接頭尺寸：外徑：215mm；內徑：按照管路的外徑；螺栓圈直徑：183mm；法蘭槽口：直徑為22mm 的孔6 個等距離分布在183mm 螺栓圈直徑上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口寬22mm；法蘭厚度：20mm；螺栓和螺帽：數量：6 個，直徑：20mm，長度適當。注意：標準排放接頭應該永久裝設在排放管路上靜態電壓變化率應不超過2.5%穩態頻率變化不超過5%

43、瞬態頻率變化不超過10%穩定時間不大于5秒。11.1 航行燈（1）絕緣電阻試驗用直流500伏兆歐表測量絕緣電阻。（2）運行試驗驗證下列項目：（a）燈故障報警(b) 電源轉換(C) 驗證航行燈在駕控板內指示燈的正確對應性11.2 信號燈(1) 絕緣電阻試驗(2) 運行試驗(3) 驗證信號燈在駕控板內指示燈的正確對應性驗證下列項目：(a) 電源轉換水尺采用米制，用阿拉伯數字標繪，每個數字的高度為10cm，上下兩數字的間距也是10cm，并以數字下緣為準。采用英制水尺時，用阿拉伯數字或羅馬數字標繪，每個數字高度為6in，數字與數字的間距也是6in，也以數字下緣為準A 級防火門是防止火焰和煙氣通過。檢查

44、時注意脫險通道內最底部平臺是否僅僅為鋼板結構，如果是，則要求船東在該鋼板結構上鋪設A-60 耐火材料。一般是用經CCS 認可的A-60（類似水泥）的輔料進行鋪設。對于1994年10 月1 日安放龍骨的船舶，如果其他任何可以控制推進器速度或方向的位置也應配備適當的通信設施，以便接收來自駕駛室和機艙的指令對于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，除了電話通訊外，還應設置向應急操舵位置提供可見羅經讀數的設備（電羅經分羅經）。請注意，一定要在應急操舵位置處能夠看見該分羅經。氣動速閉閥控制箱上應具有清晰的操作指示牌，以確保機艙失火的情況下正確操作速閉閥應急發電機輕柴油日用柜的容量應滿足柴油機驅動

45、應急發電機按其要求的負荷工作18小時燃油艙加油管應伸入艙柜內并盡可能接近底部注入管路上應有防止超壓的設施，如安裝安全閥作為防止超壓措施，則該閥的溢油應排至溢油艙柜或其他安全場所鍋爐的供油總管上應安裝一只速閉總閥，該總閥應位于適當的地點，使在應急情況下能直接操縱，或能在適當的地點予以遙控主機和發電機回油出口管路上應加裝截止閥。主機和發電機燃油進口和燃油出口截止閥應能夠從不會因任何發動機失火而無法靠近的位子操作高壓燃油泵與燃油噴油油器之間的外部高壓燃油輸送管線應使用能容納高壓燃油管線破裂而漏出的燃油的套管系統舵機艙艙底水應泄至機艙尾部污水井,泄水管上應裝有自閉放泄閥,放泄閥應位于機艙照明良好且易于

46、到達的地方.該泄水管如通過水艙(壓載水艙、淡水艙等），則其在水艙內的管子壁厚應不小于6.3mm，且水艙內管子應無可拆接頭。露天甲板上消防總關是行隔離閥之間的距離以及隔離閥至液貨艙最前端的距離均應不大于40m應為國際通岸接頭配備螺栓螺母4副，螺栓直徑16mm，長度50mm.對于能用船內泵或岸泵通過注入總管灌裝的所有艙柜,每一個艙柜的空氣管的總橫截面積,應比各自注入管的有效截面積至少大25%.重燃油艙柜測量管的內徑應不小于50mm燃油日用柜、燃油沉淀柜、柴油日用柜及滑油艙柜的空氣管安裝和布置應即使在空氣管破損時也不會導致飛濺海水和雨水進入的危險，其布置應取得現場驗船師的滿意。所有測量管應盡可能靠近

47、抽吸口原則上曲軸箱應避免使用透氣管和可能使外部空氣流進曲軸箱的任何裝置.曲軸箱如設有透氣管時,應按實際可行使透氣管盡量小些國際載重線公約第20條規定，延伸至露天甲板以上的所有空氣管開口，均應裝設自動關閉裝置。舵機艙內應設有通向操舵機械控制器的工作通道，且為了保證萬一液壓流體發生泄漏時有適宜的工作條件，應布置扶手、欄桿和格柵板或其他防滑地板機艙和泵艙均應設有釋放CO2的自動聲響報警裝置，應至少提前20s的時間并發出連續報警信號再施放滅火劑應設置在機艙失火時煙氣從機艙排出的設施，該設施的控制裝置應位于機艙外部，從而機艙失火時不致被隔斷。為此，可選用可逆式機艙風機，并由應急電源供電對服務于機器處所的

48、動力通風應能從兩個位置集中控制，其中之一應位于機器處所外部。機器處所的動力通風停止裝置應同其他處所的通風停止裝置完全分開污油泥柜泄放閥應改為自閉式的，污油泥柜空氣管應引至露天甲板開敞處，端部應設防火網渣油艙抽出管路上閥（序號INV1）應改為快關閥燃油艙柜上方不允許直接布置起居處所,除非有適當的空間使起居處所與燃油艙柜隔開機械運轉時,可能對工作人員構成危險的部位,應設置防護罩或欄桿等安全措施所有的減壓閥的后端應設置安全閥和壓力表所有燃油泵如果能使管系的壓力超過設計值時,則應在泵的排出端裝設安全閥.安全閥排出的油應流回泵的吸入端,并能有效地將泵的排出壓力限制在管系的設計壓力之內管系裝船后應作壓力不

49、小于1.5倍設計壓力的液壓試驗所有不構成船體結構部分的油柜、燃油泵、過濾器、鍋爐燃燒器以及經常打開進行清潔和調整的燃油裝置下面，均應設置油盤高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管線應使用能容納高壓燃油管線破裂而漏出的燃油套管系統，應為隔離各透氣支管的截止閥配備鎖閉裝置,該閥的開閉狀態應有清楚的可視指示機艙通風機，尾絞車液壓泵組部應列入應急狀態的電力負荷計算，有應急配電辦公點的貨控臺交流分電箱、駕控臺交流分電箱、CO2施放報警箱等用電設備均應列入計算書應急狀態的電力負荷計算應急發電機室應設火警手動按鈕盒裝在油膝間的防爆感煙探測器，其防爆等級和溫度組別不應低于BT3。裝在泵艙的防爆感煙、感

50、溫探頭應為ib等級的本質安全設備，其防爆組別不應低于at3火警信號應輸入航行數據記錄儀（VDR），這一信號應能反映失火的具體區域防爆探測器前面應該接入隔離棚，該隔離棚應安裝在安全區過艙件采取套管加腹板，穿水密艙壁使用通艙管件。所有箱柜船體等處的座板，在焊接前均應先與所配對的附件對正安裝，然后焊接，以便使附件處于正常位置，管子與附件及管段之間的連接，預制時就應考慮法蘭螺栓孔的正確位置管子長度及走向應拆卸方便，所有管子不得使用電氣焊切割，加標準彎管的一端應有坡口以便焊接，在機艙安裝的管子如果需要焊接，只允許點焊，然后將管子拿到船東認可的地方正式焊接，管路焊接采用氬弧焊打底，高壓管路用二氧化碳保護焊

51、液壓管與管夾子之間夾鉛皮固定。所有管系中的燃滑油濾器，在安裝前應在船上現場制作底座并配制接油盤。所有管子圖紙僅表示相對位置，管子的實際走向和精確尺寸以放樣圖為準。船底閥件與船體連接用不銹鋼螺栓，甲板上所有設備螺栓用不銹鋼（推薦）鍍鋅管或鍍鋅零件的鍍層表面應光滑，如在裝焊時局部受到損傷應及時用富鋅底漆補涂。The SWL used for normal towing operations (e.g. harbour/manoeuvring) is not to exceed80% of the design load per A 2.1.3(1) and the SWL used for oth

52、er towing operations (e.g.escort) is not to exceed the design load per A 2.1.3(2). For fittings used for both normal andother towing operations, the greater of the design loads of A 2.1.3(1) and A 2.1.3(2) is to be used.Unless greater safe working load (SWL) of shipboard fittings is specified by the

53、applicant, the design load applied to shipboard fittings and supporting hull structuresis to be 1.25 times the breaking strength of the mooring line according to the IACSRecommendation No. 10 Equipment for the ships corresponding EN. (see Note)船舶自動識別系統（Automatic Identification System, 簡稱AIS系統）AIS系統服

54、務內容：1為船舶提供的服務; 水域交通動態和交通指引； 航行警告、航行通告和交通管制信息； 影響船舶航行的因素，氣象、水文、航標等信息； 應答船臺對岸臺的求助。 2為海事部門提供的服務 船舶動態、靜態信息； 相對于航道的位置； 周圍船舶的位置和意圖 ； 發布航行警告、航行通告、交通管制信息。 3社會信息服務 它通過C/S和B/S模式，為船舶、船公司、航運部門、政府、港口、生態、救援、海洋和大氣、研究和統計、公共訪ITC69噸位公約對裝貨處所的要求，詳見公約附則I第2條(7)裝貨處所：(7) Cargo Spaces . Cargo spaces to be included in the co

55、mputation of net tonnage are enclosed spaces appropriated for the transport of cargo which is to be discharged from the ship, provided that such spaces have been included in the computation of gross tonnage. Such cargo spaces shall be certified by permanent marking with the letters CC (cargo compartment) to be so positioned tha