1、中國汽車制造業市場集中度分析 作業分工： 收集資料： 姜 漫 汪 泳 譚海林 分析問題： 汪 紅 夏夢蓮 胡晶晶 制作ppt ： 黃 瑩 聶 豪 演講者 ： 許劍飛第三組問題1.簡述我國汽車行業成長的特點。2.計算中國汽車產業前幾位企業（CRn=4.8) 的市場集中度，并分析特點。3.我國汽車產業集中度與當時的國際比較如何，并分析出現該 狀況的原因。4.我國汽車產業屬于哪種市場結構？5.我國汽車進出口稅最近幾年有什么樣的變動，這種變動對我國汽車產業集中度有哪些影響？6.收集相關資源，查找最近幾年我國的汽車行業市場集中度都有哪些變化？以及我國汽車行業又是采用那些市場行為實現的？ 基本建設階段（基

2、本建設階段（1953-19781953-1978）1、汽車制造業在高度計劃經濟體制下運行，產品的生產、開發、銷售均帶有濃厚的計劃管理特征；2、國家用行政手段對有限資源進行配置，集中力量進行重點建設。 探索成長階段（探索成長階段（1979-19931979-1993）1、單一的計劃經濟體制和管理模式逐漸被打破，市場配置資源的作用逐漸增加，市場需求對汽車制造業發展產生了巨大的拉動作用；2、在汽車制造業獲得長足發展的同時，也產生了投資亂，整體水平低，產品品質差，整體發展速度慢等諸多問題。 一、簡述我國汽車行業成長的特點 調整與發展階段調整與發展階段(1994-1998)(1994-1998)1、中國

3、的經濟體制全面向社會主義市場經濟體制轉變；2、中國加入世界貿易組織日益臨近，汽車制造業面臨著更為廣泛的國際合作與競爭；3、中國汽車市場已由單一的公費購車轉向多元化結構，私人購車明顯上升。 快速發展階段快速發展階段(1998-(1998-至今）至今） 1、進入21世紀以來，中國汽車制造業進入了真正快速發展期,中國汽車工業的社會環境、政策環境和市場環境發生了深刻變化; 2、中國汽車產業已經呈現一定的市場集中度。 一、簡述我國汽車行業成長的特點二、根據表2和表4中的數據和絕對集中度的計算公式，計算 中國 汽車產業前幾位企業( CRn=4、8)的市場集中度，并分析特點？年份年份生產量生產量同比增長同比

4、增長銷售量銷售量同比增長同比增長1999183159612.52183297614.342000206818612.92207838213.392001234152813.22237108914.082002325122538.85324805836.992003444368636.70430980635.202004507050014.11507110015.502005 567963212.00 表2 19992005年中國汽車產銷量及其增長 單位：輛，%表4 2003年汽車產銷量3萬輛以上企業產量 單位：萬輛序號序號企業企業產量產量序號序號企業企業產量產量1上汽89.885北汽34.82

5、一汽86.66哈飛20.03東風47.57金杯12.44長安40.78廣汽12.3中國汽車產業前四位企業的市場集中度 CR4=(89.88+86.6+47.5+40.7)*10000/443686*100%=59.56%中國汽車產業前八位企業的市場集中度 CR8=(89.88+86.6+47.5+40.7+34.8+20.0+12.4+12.3)*10000/ 443686*100%=77.45% 產業經濟大師德姆塞茨（H. Demsetz）認為，當集中度在10-50區間時，行業利潤率隨集中度的提高而下降；當市場集中度超過50后，行業利潤率與集中度的正相關關系開始出現。實際上，我國汽車行業的典

6、型特征，仍然是汽車公司數量過多，規模過小，生產分散所造成的較低的集中度，這樣的產業結構必然帶來過渡競爭，不利于我國汽車產業的發展。三、我國汽車產業集中度與當時的國際比較如何，并分析 出現該種狀況的原因？我國汽車產業集中度相對于國際來說要低很多，其原因有以幾點： 1、企業的規模。企業的規模越大，它的競爭力就越強。其在規模效益等方面比小企業更具優勢，并且能夠更容易地籌措到發展所用的資金。在某個產業的市場中，大企業所占的市場份額越多，那么我們就可以認為該市場的集中度就越高。 2、政策因素。發達國家的汽車工業是在成熟的市場經濟體制下發展起來的，市場因素對汽車產業的發展起決定性作用。而中國汽車工藝發展始

7、于計劃經濟體制，成長在經濟體制轉軌過程，政策性行壁壘對汽車產業集中度的影響。 3、高進入和退出壁壘。 中國汽車產業中規模最大的 幾個企業均為合資性質的企業,這些企業利用跨國公司的汽車開發生產、管理等技術優勢獲得較強的競爭力。而這些技術上的優勢正是新進入企業的進入壁壘。另外,汽車行業的高資本密集度的特征,又形成了的一個較高的進入壁壘；由于汽車產業本身的特征,即大量的沉沒成本的投入和尋找接手企業過程中大量的尋找成本,以及投入資產的耐久性與專用性,退出活動的高成本導致了中國汽車生產企業過高的退出壁壘。四、我國汽車產業屬于哪種市場結構？1、由產業集中度知： CR4=59.56，CR8=77.45。按照

8、美國學者貝恩的分類，CR4處于50到65之間，CR8處于75到85之間的產業，屬于中（上）集中寡占型產業。2、由產品差異化分類知： 由資料知：2006年中國汽車產業的廣告費用的絕對金額是9617億元,同年汽車產品的銷售額為1381819億元。因此2006年中國汽車產業的廣告密度為0.69%。按照日本產業組織學家植草益對產品差異程度的分類來看,中國汽車產業的AD/SL1%,屬于中產品差異的產業。 3、由進入和退出壁壘知： 由問題3中知：中國汽車產業屬于高進入退出壁壘。因此，中國汽車產業的市場結構即為具有中等集中度,有中等產品差異化,存在較高進入和退出壁壘的寡占型市場結構。總之,上述三個方面實際上

9、存在著相互聯系,共同構成了影響中國汽車產業市場結構的主要方面。四、我國汽車產業屬于哪種市場結構？我國汽車近幾年進出口關稅變動：五、我國汽車進出口關稅最近幾年有什么樣的變動，這種變動對我國汽車產業集中度又有哪些影響？時間時間變動變動2001年1月1日汽車關稅稅率再次降低，排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%。 2002年1月1日排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到43.8%，3.0升及以上降到50.7%。2003年1月1日排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到38.2%，3.0升及以上降到43%。2004年1月1日排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到34.2

10、%，3.0升及以上降到37.6%。 2005年1月1日我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，同時將進口汽車關稅水平降到30%。2006年1月1日我國再次將進口汽車關稅稅率從30%下調至28%，日歷終于翻到了我國完全履行加入世貿組織承諾的最后一年。2006年7月1日我國進口汽車關稅稅率最終將在第9次調整后降至25%，進口汽車零部件的關稅稅率也將降至10%，沿用至今。對我國汽車產業集中度的影響：1、能夠促進汽車企業的發展：根據我國的市場，及其汽車整體形勢，推進汽車產業的升級和結構優化，提高我國汽車在國際市場的競爭力，滿足我國日益增長的汽車消費需求。2、能夠引導汽

11、車企業的技術創新能力：創新是一個企業生存和發展的靈魂，尤其是汽車企業的技術創新可以提高生產效率和減少生產成本，更為重要的是汽車企業的技術創新自己建立核心的競爭優勢。3、能夠提高汽車燃油的經濟性。石油資源是不可再生資源，其儲量也是有限的，因此要鼓勵汽車企業對汽車油耗方面進行創新，降低汽車的油耗實現石油資源的最大化利用。4、稅收政策使汽車企業提高其產業創新能力。創新的能力不僅僅只是體現在技術創新上，一個企業的產業創新能力也尤其重要。相關的稅收政策，可以改變現在汽車企業各自為戰，汽車品牌分散，汽車產業少、亂、雜的局面。通過稅收政策引導汽車企業的重組，實現汽車企業的強強聯合，實現汽車企業內的資源共享和

12、資源的最優化利用。六、收集相關資料，查找最近幾年我國的汽車行業市場集中度都有哪些變化？以及我國汽車行業又是采用了哪些市場行為實現的？近幾年我國的汽車行業市場集中度變化： 自2006年以來，我國汽車行業集中度總體上有了較大的提高，2006年，前4家最大車企按銷量計算的汽車行業集中度CR4為53.7%，至2008年已經上升到61.9%，2009年-2010年經過小幅的下調后，2011年上半年上升到最高點63.1%。與此相比，美國、德國、日本等發達國家的汽車行業集中度很早就達到90%以上，我國雖是汽車第一大產銷國，但與汽車工業發達國家相比還有很大的差距。采取的市場行為：1.價格行為2.地方保護3.兼并重組行為4.品牌效應總結中國汽車行業市場集中度偏低，為提高中國汽車行業市場集中度，完善中國汽車市場結構。增強汽車產業的國際競爭力，根據本文的分析研究結果，提出了幾條相應的對策和建議： 1、重視汽車產業政策。產業政策對產業集中度的影響是正向的，最為重要的是汽車產業發展政策，它是國家為加強和改善宏觀調控，在整個汽車產業的