1、與國（省）道交叉工程施工組織設計一、工程概況（一）工程地理位置湖北省恩施至來鳳高速是陜西安康至湖南吉首高速公路重要組成部分，是2009-2012年湖北省高速公路行動計劃中的總線之一，2009年納入鄂西生態文化旅游圈交通規劃，是推動“鄂西生態文化旅游圈”建設、統籌區域協調發展戰略的重要基礎設施之一。起點與滬渝高速相接，向南接包茂高速、杭瑞高速，本項目的順利建成，對于改善鄂湘陜渝之間的交通運輸條件，加強我國中、西部的溝通與聯系，促進中部崛起和西部大開發戰略的實施，加快沿線地區社會經濟發展等方面都具有十分重要的意義。第TJ-3標段起訖樁號K48+300K68+700，全長20.4Km。主要工程量有：

2、路基挖土石方185.5181萬m3；填方177.3450萬m3；大、中橋19座，長共計7795.25m；隧道3座，長共計3907m；互通1處。（二）主要技術標準 主線主要技術指標表公路等級雙向四車道高級公路設計速度80Km/h路基寬度整體式路基：24.5m；分離式路基12.5m橋涵設計汽車荷載等級公路-級地震動峰值加速度0.05g設計洪水頻率特大橋1/300，一般橋涵和路基1/100（三）與國（省）道交叉工程主要工程情況共有跨209國道橋梁9座。其中預制T梁安裝主線橋7座；預制T梁安裝分離式立交主線橋1座為甘溪村分離式立交，支架現澆箱梁1座為高羅互通2#橋。平面交叉2處，其中K56+700國道

3、改線一處，高羅互通A匝與209國道交叉一處。與國（省）道交叉工程一覽表序號樁 號橋梁名稱孔數*孔徑橋長（m）跨國（省）道情況1K56+382.6黃家河大橋21*40849左1墩處地方改路；第19、20、21跨處S209改G2092AK0+683.2高羅互通2號橋3*1654第2跨跨越G209支架現澆箱梁3ZK63+035巖峰潭大橋（左）5*40206.5第1跨跨越G209預制T梁安裝YK63+010巖峰潭大橋（右）4*401644ZK63+540趙家院大橋（左）11*40444第9跨跨越G209預制T梁安裝YK63+582趙家院大橋（右）10*40409.5第8跨跨越G209預制T梁安裝5K6

4、4+138蘑菇坪大橋12*40496左第2跨、右第3跨跨越G209預制T梁安裝6K65+025草坪2號大橋7*30218第6跨跨越G209預制T梁安裝7K65+285甘溪1號大橋（左）6*30188.5第2跨跨越G209預制T梁安裝K65+270甘溪1號大橋（右）5*30160第2跨跨越G209預制T梁安裝8K65+633甘溪2號大橋11*30335.5第10跨跨越G209預制T梁安裝9ZK65+947甘溪村分離式立交1*303908跨越G209預制T梁安裝10K56+700處國道改線平面交叉11高羅互通A匝平面交叉平面交叉二、施工依據及采用規范1、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-

5、2007）2、公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）3、公路橋涵施工技術規范（JTG 041-2000）4、公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2006）5、中華人民共和國道路交通安全法6、公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）7、公路工程施工安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）8、恩施至來鳳高速公路第三合同段兩階段施工圖設計9、恩施至來鳳高速公路第三合同段實施性施工組織設計三、支架現澆施工方案（一）、地基處理1、承臺基坑回填前應先將基坑內雜物清理干凈，再以粒徑小于10cm石渣按15cm一層分層回填，沖擊夯夯實，回填至承臺頂面后再采用重型壓路機壓實

6、，保證壓實沉降差不超過2mm。2、支架搭設前，必須對地基進行處理，保證地基有足夠的強度，在施工荷載作用下，地基變形在允許的范圍內，施工處理措施為：場地用推土機整平，壓路機碾壓密實，保證壓實沉降差不超過2mm, 考慮到整個箱梁施工周期較長，要經過雨季，雨水較多，另外地下水位較高，這些因素都可能造成地基的承載力下降，引起支架的不均勻沉降，因此，回填層做成與橋梁橫坡相同的單向排水坡，并做好排水溝，確保排水暢通，同時頂面再做一層10cmC20的普通混凝土，以保證地基穩定；鋼管支架底部按縱向排距尺寸，在橫向梁底范圍內采用30cm厚現澆混凝土作為滿堂支架的條形基礎,然后在條形基礎上放置支架底托，安裝碗扣支

7、架。（二）、支架搭設（1）支架與門洞搭設前要經過設計驗算，并提交驗算和方案說明書，經相關部門批準后，嚴格按批準的方案進行搭設。（2）搭設作業人員必須持有有效的上崗證及操作證，嚴禁無證上崗。作業人員要保證睡眠充足，精力充沛，嚴禁酒后作業。有恐高癥及心臟病的人不得從事本項工程施工登高作業。（3）支架、門洞搭設所用材料必須符合安全規定的要求，嚴禁使用嚴重銹蝕、彎曲及有裂痕的鋼管和變形的貝雷。鋼管使用Ø48×3.5的無縫鋼管。（4）作業前，必須對安全技術措施及安全操作細則等進行技術交底和教育培訓。（5）必須配備足量的手套、防滑鞋、安全繩、安全帶、安全網、安全帽等安全防護用品。滿堂支

8、架采用碗扣式腳手架搭設。箱梁橫隔梁下按照縱間距60cm，橫間距60cm，橫桿步距60cm；箱梁空心部位按照縱間距90cm，橫間距90cm，橫桿步距60cm；翼板處因受力較小，按照間距120cm，橫間距120cm，步距60cm進行布設。門洞的搭設分為主門洞和導向門洞。主門洞為2×4.5m采用0.5m×0.5m的條形基礎，然后在條形基礎上架立雙排貝類片作為門洞立柱，采用貝類片及型鋼搭設，導向門洞采用鋼管支架搭設。支撐鋼管立柱基礎必須高出G209國道路面50cm,且要求基礎強度滿足設計強度，中間立柱基礎側面劃反光交通標志漆。距門洞立柱邊側10cm設立防撞砼立柱，立柱高度50cm,

9、間距2m，表面涂刷反光交通標志漆。導向門洞順G209國道長度15m,在主門洞兩側均設置，頂部及四周掛設細目安全網。支架搭設步驟及注意事項：（1）按每10m測量放出梁底縱向兩側最外邊線。（2）在兩側用鋼筋樁帶線固定支架搭設邊線，保證立桿架設時成一條直線，使每根立桿依次而立，在橫軸外側交點處，安放第一根立桿。（3）立桿底部應嚴格控制標高，以便立桿搭設好以后的頂部高程滿足施工要求。支架搭設高程應考慮一定的預拱度，邊跨中設0.5cm向上預拱度，按二次拋物線分配至兩側墩柱。（4）門洞縱橫梁在地面整體拼裝完成后吊裝，貝雷立柱和縱橫梁搭設、連接、拆除采用汽吊配合，在操作過程中，操作人員必須嚴格遵守：作業安全

10、技術中（見后）2.7汽車起重機安全操作規程及2.8吊裝作業安全須知（5）施工中如暫時需中斷交通時，需取得當地交通部門、公安部門的支持和協助。（6）每片貝雷連接完成后必須檢查，以確保每片貝雷的之間的連接必須牢固可靠。（7）門洞及模板安裝完成后，同支架一起預壓。門洞、支架搭設好以后，鋪上底模并在底模上按設計梁體重量的120%進行加載預壓，使支架預先完成變形，確保支架在加載后不會發生沉陷。預壓過程分三次進行，加載預壓第一次加載總重的50%，第二次加載至總重的100%，第三次加載至總重的120%。每次加載的間隔時間為24小時，注意加載時不要在模板上集中堆放沙袋，對稱加載預壓。每一次加載后觀測均要報測量

11、監理工程師進行抽檢，并將觀測結果報監理工程師認可同意后方可進入下一道工序。在底模上沿梁體縱向每5m一個斷面，每個斷面橫向3個點（即梁中心點和兩個角點）布設觀測點，對測點每天進行兩次觀測，連續觀測57天后，待觀測沉降量為12mm時視為穩定，并開始卸載。卸載完成后在進行一次觀測，記錄好觀測值以便計算支架及地基的彈性及塑性變形。預壓后的支架標高與設計不符時，必須根椐實測沉降數據對支架進行調整，以保證模板頂面標高符合要求。拆卸嚴格遵守從上到下、一步一清的原則，小型物件嚴禁拋擲，拆卸下的模板及貝雷不得放置于G209國道的范圍內，以免影響交通。（三）碗扣支架、縱橫方木結構驗算箱梁現澆砼重: 819.7m3

12、32.52049.25t鋼材重: 260.03t1、碗扣式支架驗算：（1）、按照縱間距60cm，橫間距60cm，橫桿步距600cm,進行布設。梁重：N1=(2049.25+260.03)×10/900×1.2=30.79 KN/m2(取安全系數為1.2)以下各荷載取安全系數為1.4方木荷載：N2=2*1.4=2.8 KN/m2模板荷載：N3=1.1*1.4=1.54 KN/m2施工人員荷載：N4=1.5*1.4=2.1 KN/m2振搗荷載：N5=2*1.4=2.8 KN/m2混凝土傾倒產生的沖擊荷載取：N6=2*1.4=2.8 KN/m2合計為：30.79+2.8+1.54

13、+2.1+2.8+2.8=42.83 KN/m2（2）、立桿驗算：立桿強度驗算：每根立桿最大豎向受力為: N=42.83*0.6*0.3=7.71 KN,所以每根立桿豎向受力N=7.71 KN,小于碗扣支架立桿允許承載力30 KN。立桿穩定性驗算：鋼管截面尺寸：¢48*3.5mm，截面面積A=489mm回轉半徑：i=15.78mm;鋼管的抗壓容許應力【&】=140Mpa考慮不利因素，立桿的計算長度系數u取1.5橫桿步距為600mm,則立桿的長細比=/i=1.5*600/15.78=57.1由值查路橋施工計算手冊表13-10的構件的穩定系數=0.8687=N/A=7.71*10

14、00/(0.8687*489)=18.15Mpa<=140Mpa鋼管立桿的穩定性滿足要求。（3）、地基承載力驗算：根據支架受力計算得知：每根立桿支架總承重為N=7.71KN，以30cm*30cm方木作為一個受力整體來驗算地基承重力。根據支架間距來布設，共20根，長度13.5m，故墊木下地基承載力為：=F/A=7.71/(0.3*0.3)= 85.67Kpa按安全系數1.5考慮，地基承載力為128.5 Kpa，故現場地基承載力實測，實測值按不小于200 Kpa進行控制。（4）、縱、橫木梁結構驗算：<1>、梁體墩柱中心線2米縱向范圍縱梁方木驗算：經查路橋施工計算手冊附表3-39得

15、木材=11Mpa，E=1.1*104縱梁采用10cm*10cm方木I=bh3/12=(10*103)/12=833cm4W= bh2/6=(10*102)/6=167cm3N=42.83*0.6/1m=25.698KN/m2M= NL2/8=(25.698*0.3²)/8=0.29KM·m=M/W=0.29*103/(167*10-6)=1.37Mpa<=11Mpa縱梁方木剛度滿足要求；<2>、橫梁方木驗算：橫梁采用截面為15cm*15cm的方木，N=42.83*0.6/1m=25.698KN/m2W= bh2/6=(15*152)/6=562.5cm3I

16、=bh3/12=(15*153)/12=4219cm4最大彎矩：M= NL2/8=(25.698*0.6²)/8=1.17KM·m=M/W=1.17*103/(562.5*10-6)=2.08Mpa<=11Mpa橫梁方木剛度滿足要求；=5 NL4/384EI=(5*25.698*0.64)/(384*1.1*104*4219*10-8)=0.093mm<L/400=1.5mm橫梁方木剛度滿足要求。3、I28b型工字鋼受力計算查路橋施工計算手冊附表得，I28b型工字鋼慣性矩I=7480cm4，截面系數W=534cm3，鋼材彈性模量E=2.1×105Mpa

17、。鋼筋材容許應力取=140Mpa。單根I28b型鋼承受荷載撓度算成線荷載Q=N/L=42.83*5*0.5/5=21.415KN/m。彎曲強度= ql2/(10W)= 21.415×50002/(10×103×534)=100.2575Mpa<饒度計算 f=5000/400=12.5mmf=1.883×NL2/(100EI)=1.883*42830*50002/(10*2.1*105*7480*104)=0.013mm所以f<f，剛度滿足施工要求。（四）模板加工與安裝1、模板制作 （1） 底、外側模采用鋼模，內模均采用復合竹膠板。（2） 模板

18、與砼接觸的表面應平整、光滑。（3） 模板加勁肋采用10×10的方木，間距為30。（4）模板轉角處做成斜角并用雙面膠帶夾緊。（5） 模板鋼度要求其變形值不超過以下數值：結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；結構表面隱藏的模板，撓度為模板構件跨的1/250。2、模板安裝（1）箱梁底模必須平整，底模縱、橫向接縫要在一條線上，模板拼裝方法是沿模板周邊用螺栓上緊。（2）模板安裝應與鋼筋安裝及預應力管道安裝工作配合進行。模板安裝順序是：先安裝底模，然后安裝外側模和翼板底模，待底、腹板鋼筋安裝完后再安裝內側模，第一次砼澆注完后再安裝頂板底模。（3）側模按鉛垂方向安裝,安裝側模時，為防

19、止模板移位和凸出，保證腹板的結構尺寸，應使用拉桿，拉桿為12圓鋼，外套PVC管，以便砼澆注完畢后拔出。拉桿縱向間距為60，豎向間距為50。（4）為防止模板縱橫向位移和傾斜，應在模板的底部和頂部設置水平和斜向支撐。（5）模板安裝完畢后，應對其平面位置，頂面標高、接縫及縱橫向穩定性進行檢查，合格簽認后方可澆注砼。砼澆注時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。模板安裝允許偏差值項目允許偏差（）相鄰兩板表面高低差2模板標高±10模板內部尺寸+5，0軸線偏位10模板表面平整度5（五）、鋼筋加工與安裝1、一般規定（1）砼中筋必須符合現行鋼筋混凝土熱扎圓鋼筋（GB13013）、鋼筋混

20、凝土用熱扎帶肋鋼筋（GB131499）的規定。（2）進場鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。進場后必須按不同鋼種分批驗收堆放，不得混雜，設立識別標志。鋼筋嚴禁露天堆放。2、鋼筋加工（1）鋼筋加工統一在加工廠進行。（2）鋼筋表面應清潔，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（3） 鋼筋的彎制和未端彎鉤應符合設計要求。如無設計要求時，應符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）中表10.2.2的規定。（4）鋼筋接頭應采用合格的502焊條焊接，焊工必須持證上崗。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。（5）受力鋼筋焊接頭應設置在內力較小處（即跨徑的1/31/5處），并

21、錯開布置。焊接接頭在接頭長度區段內(35d且不小于50),同一根鋼筋不得有兩個接頭.配置在接頭長度區段內的受力鋼筋,其接頭截面積占總面積的百分率為:受拉區不大于50%,受壓區不限制. 電弧焊接接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10d，也不宜位于構件的最大彎距處。（6）鋼筋骨架間縱向鋼筋焊接接頭采用搭接焊，搭接長度為：單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d。骨架的焊接拼裝應在堅固的工作平臺上進行。拼裝時應按設計圖紙放大樣，預制鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩定性。3、鋼筋安裝（1）必要時鋼筋骨架吊裝應臨時加固，吊具使用多吊點的型鋼制作。箍筋彎鉤的疊合處，在梁中應沿梁長方向置于上面，并交錯布置。（2）在模

22、板與鋼筋之間采用砼墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢固，并相互錯開。主筋凈保護層為3cm。4、鋼筋加工和安裝要求（1）焊縫表面應平整，不得有凹陷或焊瘤，表面焊渣必須清理干凈；（2）焊接接頭區域不得有裂紋；（3）咬邊深度、氣孔、夾渣等缺陷允許值及接頭尺寸的允許偏差，應符合下表的規定；名 稱單位接頭形式幫條焊搭接焊接頭處鋼筋軸線的偏移mm0.1d0.1d焊縫厚度+0.05d+0.05d焊縫寬度+0.1d+0.1d焊縫長度-0.5d-0.5d橫向咬邊深度0.50.5鋼筋加工允許偏差檢 查 項 目允許偏差（）受力鋼筋順長度方向加工后的全長±10鋼筋級別、直徑、根數符合設計要求受力鋼筋間距（同排）

23、7;10箍筋、橫向水平鋼筋間距±10鋼筋骨架尺寸長±10寬、高±5彎起鋼筋位置±20保護層厚度±5（六）、砼澆注養生1、澆注砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，檢查合格后方可開始澆注砼。模板內的雜物、積水以及鋼筋上的污垢應清理干凈，模板若有縫隙，應堵塞嚴密。2、箱梁砼分兩次澆注，第一次澆注至腹板頂，待第一次砼澆注完畢后再進行頂板的立模、綁扎鋼筋及第二次砼澆注施工。第二次砼澆注宜在第一次澆注的砼強度達到設計強度標準值的75%后進行。澆注前須鑿除處理層砼表面的水泥砂漿和松散層，但鑿毛時處理層砼強度須達到如下要求：人工鑿毛時為2.

24、5Mpa,風鎬鑿毛時為10 Mpa。澆注第二次砼時水平縫宜先鋪一層1020mm的1：2水泥砂漿。3、砼澆注采用斜向分段、水平分層的方法進行，水平分層厚度控制在2040，每層砼應在下層砼初凝或重塑前完成，在傾斜面上澆注砼時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。4、砼振搗采用插入式振搗器振搗。對箱梁底板和頂板連接處的承托、預應力筋錨固區和其它鋼筋密集部位要特別注意振搗，并應避免振動棒碰撞預應力筋管道和預埋件。插入式振搗器的移動間距不宜超過振動作用半徑的1.5倍，與側模應保持50100的距離，插入下層砼50100。每處振動完畢后應徐徐提出振動棒，并避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。每一部位必

25、須振搗到該處砼停止下沉、不再冒出氣泡且表面平坦、泛漿為止。5、砼澆注采用吊車配合料斗吊送混凝土從起點端向終點端平行進行澆注，并保證有一臺備用吊車隨時待命，預防吊車發生故障；砼的運輸采用兩臺罐車運輸，另預備一臺備用。6、砼澆注過程中要安排專人隨時檢查支架、模板和預埋件的穩固情況，確保砼澆注順利進行；在澆筑過程中或澆筑完畢時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出。繼續澆筑砼時應查明原因，采取措施，減少泌水。7、結構砼澆注完成后，對砼裸露面應及時修理、抹平，待定漿后在抹第二遍時壓光或拉毛。當裸露面面積較大或氣候不良時，應加蓋防護，但在開始養生前，覆蓋物不得接觸混凝土

26、面。8、砼的養護（1）砼澆注完畢后，表面應立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撒去塑料膜用浸濕的粗麻布覆蓋，經常灑水，保持潮濕狀態最少7天。構造物豎直面拆模后，宜立即用濕麻布把構件纏起來，麻布處整個用塑料膜包緊，粗麻布至少7天保持潮濕狀態。 （2）采用全面包裹覆蓋保濕法進行養生，養生時間不得少于14天，在同條件下養生的試件強度未達到設計強度的80%以前不得停止養生。（3）施工期處于春夏交替季節，溫度變化較大，雨水較充分，應注意箱室內的灑水和溫度變化，避免因因變化造成砼表面損傷。（七）支架拆除：1、待混凝土強度達到90%后方可落架，落架必須緩慢進行，均先由每跨跨中向兩端均勻、緩慢、分次松動調節螺桿，橫向

27、也由中間向外側對稱作業，避免一次松動過多，造成梁體上部開裂和梁體壓死螺桿.根據梁體與底模脫離情況,確定梁體自重全部發揮作用后,全部拆除底模、支架。2、側模應在砼強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般在砼強度達到2.5Mpa時即可拆除側模。翼板底模在砼強度符合設計強度標準值的75%即可拆除。模板拆除不允許用猛烈敲打和強扭的方法進行，嚴禁亂扔。四、預制T梁吊裝施工方案T梁采用架橋機架設，架設施工工藝：準備工作架橋機拼裝架橋機過孔架橋機就位運（喂）梁試吊架橋機橫移架邊梁架中梁過孔。（一）、準備工作1、測量放線，放出臨時支座位置及支座墊石軸線，并測量標高。2、伸縮縫端安裝永久支座，結

28、構連續端安裝臨時支座，臨時支座采用砂箱或砂筒，臨時支座安裝高度要計入縱坡和橫坡影響，砂必須采用干燥細砂。3、仔細檢查梁板編號，確認無誤后移梁運梁。（二）、架橋機拼裝組拼程序：測量定位平衡對稱拼裝左、右主梁導梁（同時加臨時支承）安裝前、后框架和臨時斜撐安裝導梁前支腿、中支腿、頂高支腿主梁前支腿鋪運梁平車縱向軌道安裝運梁平車安裝起吊平車安裝液壓系統安裝電氣系統初步運行檢查調試。（三）、架橋機過孔1、架橋機過孔吊裝前五天根據要求向社會發布跨209國道吊裝施工公告，并在高速公路入口設置公告牌，告知半封閉交通的原因和施工的具體期限以及交通分流的線路。（1）占道施工 在施工前在距離大橋施工位置500m、1

29、km處設置警告牌和夜間警示設施，配備穿有交通制服的專人，保證通車安全。在左側超車道樁機開挖周圍設置鋼管架防護網，警示牌和彩旗，給來往車輛以警示。樁基開挖出來的石渣,采用小型裝渣車運出,現場不堆積任何棄渣。 占道施工安全設施擺放：在施工封閉路段前后1.0公里處擺放：前方施工 減速慢行標志牌在施工路段前后0.5公里處擺放：前方施工 減速慢行標志牌。在施工路段前后800米處擺放：車輛慢行標志牌在施工路段前后500米處擺放：車輛慢行標志牌在施工路段前后300米擺放：前方施工 減速慢行標志牌 夜間在300處擺放反光安全桶、警報燈。 在300米處派專職安全員手持指揮棒、身穿安全服巡邏。(2) 封閉施工在跨

30、209國道T梁安裝施工期間，需臨時、間斷交通封閉。由于在梁板安裝每片T梁需要臨時封閉交通15分鐘，吊裝安排在白天施工，夜間禁止施工。派4名專職安全員，2名安全員固定在吊裝段執勤，另2名分段檢查安全設施，配置反光指揮棒，反光安全執勤服。在兩邊300米處擺放夜間可以反光的安全桶和照明燈。與地方交警部門聯系，在跨209國道T梁吊裝期間，請交警部門協助維持迎賓路交通狀態，確保吊裝時道路的有效封閉。2、將架橋機開到指定過孔橋臺位后，通過1#和2#液壓油頂將架橋機整體升高，升高距離能保證中部輪箱從主梁底部橫向開出，后托輪架與主梁分開有5cm間隙。3、通過橋機上部1#天車將中部輪箱及其軌道吊至離橋臺邊緣30

31、cm左右墊枕木處，通過枕木將軌道調整至水平，軌道橫向與橋臺橫軸線平行；中部輪箱及其軌道定位后將中部輪箱橫向移至主梁底部，通過轉盤調節輪箱，調節完畢通過1#油頂調節將主梁軌道落入輪箱里。通過2#天車將后托輪架吊至距主梁后端18-20m處，用枕木將托輪架墊水平，通過后部油頂調節將主梁軌道落入輪箱里。同時要保證橋機前部必須高于后部，橋機在水平面上前后高差小于60cm，防止行車時橋機后退。 4、行車準備工作完畢后，將前部軌道用鋼絲繩通過手拉葫蘆緊鎖于前部輪箱處，通過前部油缸一起收離地面；將前部和后部油頂收離地面，此時橋機整體由托輪和中部輪箱支撐。 5、橋機向前走出15-18m，行走時1#、2#天車相對

32、地面保持靜止。開出15-18m后通過2#油頂將后托輪箱與主梁分開5cm間隙。通過2#天車將后托輪箱前移18m，用枕木將托輪架墊水平，通過后部油頂調節將主梁軌道落入輪箱里，此時油頂不能收離地面。 將1#、2#天車都退回至后托輪架處。2#天車將配重梁起吊（具體由指揮員確定），將2#油頂收離地面，橋機開始向前過孔，行走時1#、2#天車相對地面保持靜止。 6、過孔后將前橫移軌道放于墩帽預先放置的枕木上（軌道左右前后要求水平），軌道橫向與墩帽橫軸線保持平行；通過橋機前后、橫向輕微移動將前部輪箱落于前軌道上。調節1#油頂使橋機前部比后部高10cm。 橋機調節完畢后將保險銷軸插上，過孔完畢。（四）、運（喂）

33、梁利用運梁平車將待安裝的混凝土梁由預制場運送到架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時兩平車都采用同步的速度，應勻速、平穩行進，當前起吊天車起吊梁后，起吊天車和后運梁平車都以同步的速度運行直到后起吊天車起吊梁后，兩天車以相同的速度安裝梁，此時喂梁工作完成，兩運梁平車返回運梁。（五）、架橋機橫移架邊梁喂梁前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運行到跨位整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位完成邊梁就位安裝。（六）、架中梁喂梁前、后天車起吊梁前、后天車將混凝土梁縱向運行到預定位置落下梁并脫開完成中梁的就位安裝。（七）、注意事項1、運梁平車軌道下要支墊枕木。每次架橋機縱向行走前，每孔T梁要求

34、翼板濕接縫和橫隔板鋼筋全部焊接完，并經監理工程師同意后方可縱向行走。2、架橋機縱向運行軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平衡。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道要平行。3、架橋機縱向移動時要作好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓；4、架橋機兩臺小車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。5、架橋機、運梁平車、天車運行及落梁時，要勻速平穩。6、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如采用三角楔鐵在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。7、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用

35、混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業。 8、架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔要進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作，并及時處理后才能繼續作業。不允許機械及電氣帶故障工作。 9、五級風以上嚴禁作業，要用索具穩固起吊小車和架橋機整機，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。10、架橋機縱向就位要嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預制梁安裝順利就位。11、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業要明確分工，統一指揮，要設專職操作員，專職電工和專職安全檢查員，要有嚴格的施工組織設計及措施，確保施工安全。五、質量保證措施：（一）保證措施1、質量目標：嚴格執行交通部現行公路橋涵

36、施工技術規范（JTJ041-2000）及招標文件投標書中有關規定并滿足設計要求，爭創優優質工程。2、開工前，首先對測量放樣數據做好記錄。3、對于關鍵的預應力工程實行專人負責，專人管理。4、施工前，施工技術負責人組織技術人員和施工管理人員仔細閱讀設計文件，了解設計意圖，明確施工技術重點、難點，進行技術交底。5、施工過程嚴格執行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內部質檢人員行使否決權。6、實行工序交接制度，關鍵工序班組檢查合格，經質檢工程師檢查，確認符合要求后，填寫好檢查記錄，然后請監理工程師復核鑒定，合格后才能進行下道工序施工。7、準備至少三臺混凝土輸送車，以車輛故障時，混凝土工作中斷。（二）質量

37、保證體系中主要人員職責1、項目經理（1）項目經理是第一質量負責人，負責制定質量方針、質量目標，建立質量保證體系。（2）與下屬各質量責任部門和工區簽訂質量目標責任狀，制定獎罰條例。2、項目總工程師（1）全面推行ISO9002-2009質量體系標準，強化全面質量管理，制訂與工程質量有關的各業務部門工作職責。（2）負責整個標段工程質量保證措施的實施情況，督促各質量責任部門和工區落實質量措施，執行質量獎懲條例。（3）編制項目質量計劃，做好設計圖紙的自審、會審和技術交底工作。（4）定期召開質量分析會，組織現場檢查，對發現的問題及時研究，并制定改進措施，以此推進和改進質量管理工作。（5）虛心聽取監理工程師

38、的意見，以推進和改進質量管理工作。3、專職質檢工程師職責（1）貫徹執行上級、業主頒發的有關條例、規則、規定、細則、制度、辦法、措施，并根據其要求制定詳盡的質量保證措施。（2）經常深入施工作業現場，掌握工程質量動態，提出整改意見，制止不按施工規范施工，對不按質量要求作業的有權暫停施工。（3）參加各種有組織的質量大檢查，對查出的問題用通知書等形式及時的上報下達，并要求違章施工區、隊限期整改。（4）監督、指導施工區專職質檢員的工作。4、專職質檢員職責（1）具體落實項目部專職質檢工程師和工區負責人傳達的有關工程質量的要求和整改措施，將措施進一步細化傳達至施工隊和班組。（2）現場跟班作業，發現有質量問題

39、或質量隱患及時制止，并報告工區負責人與項目部專職質檢工程師。六、施工工期內保證措施如下：1、確保施工質量，只有質量有保證，施工進度才能有保證；2、成立現澆箱梁施工項目領導小組，由項目經理負責，加強對箱梁施工的宏觀管理；3、各負其責、責任到人，建立施工質量、進度獎罰制度；4、鋼筋、養護材料等要備料充足，避免出現材料誤工情況的發生；5、對電纜線、吊車及發電機等機械設備及時檢查，保證機械設備始終處于良好工作狀態；6、加強對施工人員培訓工作，使之能快速、熟練掌握操作要領，保證工序銜接緊密。七、施工安保設計方案在橋梁的施工中，為保障施工作業過程中G209線的通車安全，應對施工路段進行交通安全控制，提醒駕

40、駛人員注意并對危險提出警告，通過施工安全組織控制，選擇恰當的交通安全設施，使得駕駛人員在行駛過程中始終保持與路面有效的信息的聯系。(一)、交通安全標志及配套安全設施設置的原則根據交通流車輛的組成和車速確定所封閉區域大小，設置合理的繞行線或路指示標志，盡可能的減少對交通及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工區的安全性。(二)、施工控制區標志及配套安全設施設置方法橋梁跨線施工區域為所要設置的交通管理區域，即為本次施工安保設計的交通控制區，該區域設置分為警告區、過渡區、緩沖區、工作區、終止區。1、各控制區設置要求和方法：警告區：從作業控制區起點設置施工標志到過渡區之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經

41、進入施工作業路段，按照交通標志調整行車狀態，警告區長度不得小于1000m，警告區內每隔一定距離應設置相關標志，第一個警告標志至下一個警告標志的間距不得小于300m，警告區設置限速標志、前方施工標志等標示牌。過渡區：為保證車輛平穩安全地從橋梁下方車道通過，當車輛行駛至過渡區時，速度應小于20km/h，過渡區域設立強制性減速板，迫使車輛行駛到該處時強制減速，安全通過施工區段。緩沖區：該段設置是為了行車和施工區域提供緩沖保護，是為了考慮駕駛人員的判斷失誤，有可能直接從過渡區闖入施工作業區，造成人員傷亡和設備的損壞，緩沖區提供一個緩沖路段，給失誤車輛有調整行車狀態的余地，避免發生更嚴重的事故，以及車輛

42、能否通過橋梁施工區段的門架提供一個檢驗過道，在緩沖區內不準堆放東西，也不準施工人員在其中活動，該區與作業區間距在150m，在緩沖區段，車速已降至20km/h以下，此處設立一個車輛預行簡易門架，其寬度高度與橋梁區的門架相同。并派專職人員看護和指揮交通。作業區：是橋梁施工作業路段，也是施工作業人員工作活動的地方，為保證通行安全，在工作區與開放交通的的車道之間設置明確的隔離裝置，此處設立一個用鋼管 和碗扣搭設的滿堂式支架，支架兩側門洞凈寬為4.5米，凈高5米，保證G209線車輛的正常通行，門架前后兩端設置明顯的路欄(表面是反光材料)，路欄上標注“施工地段、車輛慢行”，晚間要在路欄上加設施工警示燈。橋

43、跨外緣掛設安全網兜，防止橋上落物，橋梁上部結構施工時，機械設備不得伸出安全網外。橋梁跨線兩橋墩基礎施工時，其公路兩側的基礎開挖不得同時施工，必須保證一側橋墩基礎施工完成并且基坑回填后，方可以施工開挖另一側橋墩基礎。公路兩則橋墩的基礎在開挖過程中，應對靠路基一側的基坑進行防護，防止基坑崩塌，損害路基。公路兩側橋墩基礎施工時，應在基坑四周設立隔離設施，并豎立警告標志牌，夜間安設警示燈，防止行人或車輛誤行。終止區：設置于工作區下游調整車輛行駛狀態，是解除交通管制的分界，可設立變更車道標志，終止區的長度不應小于30m，在終止區的末端應設置對向車輛相應的標志，對向來駛車輛行駛的車道設置順序同上。2、各控

44、制區交通標志設置規定(1) 交通控制區內設置的交通標志的位置，應符合下列規定：作業區在右側車道時，應將交通標志設在公路右側路肩上和作業區邊界的左側。作業區在左側車道時，應將交通標志設在作業區邊界的右側。(2) 禁令標志：禁止通行標志設在上游過渡區的前方，禁止超車標志設在禁止超車路段的起點處。限制速度標志，設在限制車速路段的起點。(3) 警告標志：前方施工標志應設在警告區的起點處，前方車道變窄標志應設在車道變窄處前方至少200米處。(4) 指示標志：前方轉彎、單向行駛標志，應設在需要直行、轉彎或單向行駛路段的前方200米。(5) 安保設計示意圖、門架示意圖（后附）。3、各控制區交通標志設置注意事

45、項(1) 施工作業允許單車道車輛行駛，為保證車輛的通行安全，需要指揮車輛交替通行，指揮交替通行采用人工指揮和交通指示標志指揮。(2) 夜間施工時必順現場配備照明設施，施工段區域前后懸掛夜間警示燈。(3) 對于一天中上午7-9時和下午17-19時，一般為車流和人流的高峰期，夜間行車是駕駛疲勞期，要增加交通疏導指揮人員。(4) 該段有處施工處于彎道段，在施工時，必順將警告區最前面的施工標志牌施置于彎道的上游，使車輛駕駛員在到達彎道前就能知道前方有施工作業控制區。(5) 施工單位要建立安全領導小組，對施工期間的道路交通安全進行全期段的檢查和管理，把隱患消除在萌芽之中。(6) 所有的施工臨時安全設施，

46、在工程結束后必須予以拆除，對公路原有設施造成損害的，應進行還原和修補，由公路管理部門進行驗收合格后方可通車行駛。八、重大危險源識別、評價、重大危險源的識別為防止安全事故的發生，針對高處作業特性，結合各橋梁工程的實際情況、施工環境、施工季節等特點，從人、機、料、法、環等因素綜合分析，識別確認有7個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：1、高處墜落；2、物體打擊 ；3、機械傷害 ；4、觸電； 5、坍塌；6、中毒；7、火災、爆炸。、對重大危險源的評價1、高處墜落凡在基準面2 米（含2 米）以上作業，公路臨邊、攀登、懸空作業及雨天、雪天進行的高處作業，可能導致人身傷害的作業點和工作面。2、物體打擊高空

47、墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。3、機械傷害機械運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。4、坍塌基坑開挖、腳手架、模板搭設與拆除，梁板頂超負荷堆放，機械使用不當，造成的坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。5、觸電工程施工區域距離高壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的。6、中毒指化學危險品的氣體、物體、粉塵、一氧化碳等，由呼吸、接觸、誤食及食用變質或含有有害藥品的食物造成的中毒，并對人身造成傷害的。7、火災、爆炸電氣設備線路安裝不符合規定，絕緣性能達不到要求，未按規定

48、明火作業，易燃易爆物品存放不符合要求，對人體造成人身傷害及財產損失的。上述分析的危險源為目前預知、預測的危險，隨著施工的進展，新的危險還會不斷出現，因此要不斷的進行分析、預測、發現危險，進行分析、量化、評價，制定出切實可行的防范措施，落實在施工過程中，我們才能實現生產安全，才能做到減少事故的發生。九、施工安全保證體系及措施（一）安全目標1、消滅責任員工死亡事故；2、責任員工重傷率控制在0.4以下；3、責任員工輕傷率控制在2以下；4、消滅責任交通車輛、設備、食物中毒和火災事故，杜絕危險化學品爆炸事故；5、實現安全達標；6、創建安全文明工地。（二）安全方針安全第一，預防為主。（三）安全保證體系結合

49、工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業安全操作規程，嚴格按安全保證體系運行。從組織、思想、制度、技術等方面建立施工安全保證體系見下頁圖。安全生產保證體系思想保證制度保證提高全員安全意識各項安全生產制度實現安全目標1、消滅責任員工死亡事故；2、責任員工重傷率控制在0.4以下；3、責任員工輕傷率控制在2以下；4、消滅責任交通車輛、設備、食物中毒和火災事故，杜絕危險化學品爆炸事故；5、實現安全達標；6、創建安全文明工地。施工安全技術規程教育組織保證安全生產領導小組安全工程師專業工程師專職安全員兼職安全員安全教育三工教學安全活動日工種安全操作規程安全考核評比制度安全標準工地制度生產安全檢查制

50、度安全生產責任制度經濟保證安全生產承包責任制經濟兌現責任考核項目經理施工隊長施工安全保證體系框圖十、安全管理保證措施跨公路橋梁施工作業期間存在高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、坍塌、中毒、火災及爆炸等危險源，為此制定以下措施、制度、預案來防止上述危險的發生。（一）安全生產綜合保證措施1、建立健全各項安全制度及防護措施；2、深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，特種作業人員堅持持證上崗。3、抓好現場管理，搞好文明施工。抓好現場管理是做好安全工作的一個重要環節，工程材料的合理堆放，各種交通、施工信號標識明晰，施工工序有條不紊，施工現場秩序井

51、然，做到文明施工。4、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，把安全生產職責落實到每一級領導，落實到每一個工點、每一道工序、每一個職工。嚴格考核，獎罰嚴明。5、項目部及作業隊成立安全生產領導小組。其任務是：定期召開安全生產會議，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓教育，開展安全生產檢查活動等。6、項目部設安全質量環保部，配專職安全工程師，施工隊配專職安全員，班組配兼職安全員。安檢人員要挑選工作責任心強，有施工現場工作經驗并經過安全管理培訓的人員擔任。7、加強班組建設，執行“三工、三檢”和“周一”安全活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”

52、，把事故隱患消滅在萌芽狀態。三工：工前講安全注意事項、工中檢查違紀行為、工后進行安全講評。三檢：自檢、互檢、交接檢。周一：周一進行安全教育。三違：干部違章指揮、工人違章作業、違反勞動紀律。8、認真實施標準化作業，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證勞動防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術可靠、防護嚴密的基礎上。9、重點工程及不良氣候條件下的危險性大的作業項目，要結合現場和實際情況，編制專門的安全措施，進行安全技術交底。（二）施工安全技術規程1、材料堆碼、裝卸和搬運安全技術規程（1）各類物資應按品種、規格堆碼整齊、穩妥，不得亂堆亂放和超高堆放。金屬、木材及構配件等的底部

53、應按規定加設墊塊，并應符合下列規定： 易于滑滾的材料堆放必須捆綁牢固，高度不得超過2m； 片石堆放高度不得超過1m，條石、塊石堆放高度不得超過1.5m，磚塊堆放高度不得超過2m，并應平置堆放，互相壓疊； 用人工堆放袋裝材料時，其高度不得超過1.5m； 堆放鋼板及鋼桿件時，其高度不得超過1m，每層應用墊木隔開； 存放壓縮氣瓶時，應立放于無油、干燥、通風良好、無日光直射的室內；（2） 裝卸搬運危險品必須符合國家現行有關的易燃、易爆、有害物品管理規定，并應輕搬輕放，每人負荷不宜過重。在裝卸搬運有毒和腐蝕性物品時，不得采用直接接觸身體的裝卸方法；（3）裝卸作業應符合下列規定： 裝卸、搬運作業場地應平坦

54、寬敞，跳板應堅固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不應大于1：3； 作業前應有專人負責說明物料種類、性質、質量、裝運地點等有關注意事項和不安全因素； 大型設備的裝卸運輸應制定安全技術措施，并應有專人指揮。 裝卸管材、鋼筋、型鋼及細長構件時，應動作一致；超出車身部分應加托架，捆綁牢固； 使用滑車倒鏈裝卸重物時，不得超載； 采用漏斗棚架裝料，棚架下嚴禁站人或通行；（4）當使用輕型小車裝運材料時，前后兩車宜保持2m以上間距，上下坡道時宜保持10m以上間距。（5）運輸大型物件和重型機械設備時，必須符合交通部門運輸大型物件的有關規定。2、施工機械安全技術規程：（1）施工機械使用應符合下列規定： 機械設備使用

55、前應經過調試、檢測，確認技術性能和安全裝置狀態良好后方準使用； 壓力容器、壓力管道和防爆設備管理，必須按照國家現行有關規定執行； 施工機械應指定司機負責保管，輪班作業應執行交接班制度；（2）施工機械操作人員應符合下列要求： 操作人員應熟悉機械的性能和操作方法，并具有對機械發生事故時采取緊急措施的能力； 操作人員應按機械設備的規定使用，不得超出規定的使用范圍或超負荷運轉； 駕駛室或操作室內不得超乘、存放或運送易燃、易爆物品； 操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁機械帶故障作業； 機械設備在施工現場停放時，應選擇安全地點，并將帶負荷的部件放松，并設有制動、防滑、防凍措施。（3）施工機械

56、檢修保養應符合下列規定： 機械設備不得在運轉中進行維修、保養、調整； 液壓系統發生故障，停止作業檢修時，應釋放壓力； 不得在坡道上停放或檢修機械，當需在坡道上檢修時應做好防護。3、施工用電安全技術規程：（1）施工現場用電應采用三相五線制供電系統，且工作接地電阻值不得大于4；供電線路始端、末端必須作重復接地；當線路較長時，線路中間應增設重復接地，其電阻值不應大于10。（2）施工用電應進行施工用電設計，并采取三級配電兩級保護方式。（3）用電設備應實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）；漏電保護裝置應與設備相匹配。不得用一個開關直接控制二臺及以上的用電設備。（4）配電室及其設備應滿足下列要求： 配電室應設在靠近電源、無塵、無蒸汽、