1、運輸作業指導書（鋪架）1.運輸隊工作內容承擔標段內軌排、橋梁、碎石道碴等工程列車編組、調車、運輸、列檢及機務整備和站務等行車工作；負責辦理路用平板車的申請報批、租用及扣車手續，負責辦理運梁專用平板車租用手續，負責K型車、轉向架、機車、大型機械養護設備租用（公司物資設備部協助辦理）。2.鋪架隊工作內容負責標段內正線、站線鋪軌、橋梁架設、以及鋪架設備的日常維修保養。負責鋪軌后線路粗整修，確保鋪架設備運行正常。3.軌排組裝隊承擔本標段軌排生產、裝車等施工任務。4.救援隊在行車運輸或鋪架施工中出現機車、車輛脫線、線路中斷等影響工程線行車的事故進行救援、搶修和采取措施進行處理。救援隊隊長由項目部安全總監

2、擔任，各個作業隊的主要負責人擔任成員。在發生行車事故后，各個作業隊主要負責人立即組織人力，無條件的服從救援隊長指揮和工作安排。5.人員職責及作業流程5.1崗位職責運輸隊長：熟悉鋪架施工程序，了解鋪架施工計劃，主持運輸交班會，明確運輸重點事項。并監督各單位執行，對運輸體系的運行情況，尤其是安全生產情況進行監督檢查，并督促整改。運輸副隊長：熟悉鋪架施工程序，及時了解鋪架施工計劃，協助隊長主持運輸交班會，落實各單位執行情況，對運輸體系的運行情況，尤其是安全生產情況進行監督檢查并落實整改。安全員：掌握施工運輸計劃、了解橋梁和軌排裝車計劃，按施工計劃檢查橋梁和軌排裝車加固情況，制定行車運輸安全技術交底，

3、監督和糾正運輸人員違章行為等。物資設備員：負責機車、車輛檢修配件購買，機車油料供應、運梁專用平板車、普通平板車租用和扣車、負責K型車、轉向架、機車、大型機械養護設備租用等。技術人員：負責了解鋪架施工程序和施工計劃，審批封鎖要點計劃，安排和下達每日施工運輸計劃，制定車站行車工作細則并落實實施。行車調度員：掌握施工運輸計劃、了解橋梁和軌排裝車計劃，負責制定列車運行計劃并下達命令，繪制列車運行圖，合理安排工程列車正常運行。車站站長：1）、領導全站職工執行國家政策、法令、規章制度，作業標準和勞動紀律，質量良好地完成運輸生產任務。2）、組織編制修訂站細、制定崗位經濟責任制等各項管理制度。3）、發揮班組長

4、和群眾管理人員的作用，定期考核他們的工作，不斷提高管理水平。4）、加強職工業務學習和技術演練，注意對職工日常工作的考核。5）、搞好與外部工作協調，注意改善工作方法，關心職工生活。6）、負責在本站范圍內的工作安排，協調好各個崗位之間工作關系。車站值班員：1）、在站長的領導下，接受調度中心的統一指揮，負責本車站的全面領導工作，確保工程線運輸安全和運輸生產任務的完成。2）、嚴格執行車站規章制度，按照規定的程序和用語接發列車，按調車作業的有關規定進行調車，實行作業標準化。3）、正確及時的處理運輸生產中出現的問題，并向調度中心和有關領導及時匯報，確保問題能及時解決。4）、按規章制度要求，主持班前點名，交

5、待安全注意事項，進行每天工作總結，填寫工作日志及有關薄冊，認真執行運輸制度。5）、負責運輸安全備品的齊全、完好。扳道員：1）、在車站值班員的領導下，負責扳道工作，根據車站值班員的指示，正確及時地準備接發車和調車進路，接發車時，負責接發車的道岔加鎖，擔當引導工作。嚴格執行扳動道岔“一看、二扳、三確認、四顯示”工作制度2）、負責道岔清掃工作，保證分管的道岔經常處于請潔、光亮、使用靈活狀態。3）、制止閑雜人員在道岔附近逗留。4）、負責扳道使用工具、備品的保管工作。5）、實行現場交接并進行道岔試驗。調車員：1）、在車站值班員的領導下，負責本車站調車工作的指揮和車輛連掛工作。2）、嚴格執行調車作業有關規

6、章制度和調車作業計劃，正確、及時、安全的進行調車作業，檢查停留車輛的防溜措施。3）、準確地掌握站內停留車輛的數量、車號、空重關門車及限制情況。4）、交班時，對停留車的停放位置、貨物堆放距離，止輪措施等進行現場交接。5、負責調車用具、備品的保管。5.2行車運輸工作流程圖鋪架基地站工作流程圖鋪架基地站工作流程圖行車調度中心基地站值班員接收空車下達裝車計劃調車至裝車位置橋梁軌排裝車檢查裝車加固情況調車編組工列列檢檢查車輛情況機車整備加油接收調度命令工列發車車站指揮系統流程圖車站指揮系統流程圖車站值班員調車員扳道員助理值班員6.行車運輸組織方案工程運輸以鋪架基地站為鋪軌運輸基地站，新建各車站在鋪架期間

7、全部臨時開站，作為鋪架工程運輸前方站及會讓站。在既有國鐵車站設駐站聯絡員，負責辦理空重車取送手續，并與既有站簽定配合協議，共同制定臨時“站細”，按技規規定辦理站內要點調車作業手續，確保既有站的行車運輸安全。7.行車運輸動力、車輛配置7.1運輸動力根據鋪軌工程運輸需要和工期進度安排，合理配置內燃機車及重型軌道車，并按不同使用階段陸續進場。7.2運輸車輛路用普通平板車：根據工程情況租用。道碴運輸車輛：采用K13風動車60輛，分2列開行。橋梁運輸車輛：DL1專用運梁平板車根據工程需要編制計劃。8.行車調度指揮控制系統行車調度室作為本標段行車運輸調度指揮中心，設在鋪軌基地。行車調度室與鋪軌施工現場、前

8、方站及運行車輛的通信聯系以無線電臺為主，移動電話輔助。與既有車站的通信聯系，以無線電臺為主，移動電話輔助。基地站與沿線各站運轉室及鋪軌工點，各設無線電臺、移動電話聯系，負責辦理工程線行車閉塞聯系。為保證工程運輸部能夠準確掌握各工程列車所處位置，便于協調列車間關系，控制相互間距離，調度室通過電臺與各列車車載電臺聯系，發布命令，統一指揮。9.行車運輸組織方法鋪軌基地做為鋪軌施工后方基地站，負責軌排、橋梁、道碴等運輸車輛檢修工作。為了提高機車、車輛的使用率，加快其周轉速度，采取在前方設置前方站，其運行程序為：交路機車從鋪軌基地牽引工程列車到前方站，然后牽引空車返回鋪架基地；鋪架機車解編和推進工程列車

9、到施工現場擔負鋪架工作，鋪架完工后空車返回前方站停放。軌排、橋梁車、長軌條放送車按兩點法組織運輸，即以鋪架基地為一點，前方站為一點，通過編制嚴密完整的軌排列車運行圖，用以控制軌排、橋梁、長軌條從裝車、運輸、鋪架以及空車回送的到發時間，使鋪架運輸有序進行。軌排采用路用普通平板車裝運，根據日鋪軌進度編發工列。長軌條放送車采用普通平板車加工成列。橋梁采用DL1專用運輸車裝運；橋梁在后方基地站進行預鋪底碴、支座安裝、配齊架梁配件等工作及調車編組作業。根據日架梁進度安排，編發橋梁專列。K13運碴列車按照施工組織安排，由工地儲碴場裝車后，直發施工現場。10.行車運輸組織措施為維護鋪架工程線的行車秩序，按照

10、鐵路技術管理規程和行車組織規則規定，制定行車運輸組織措施，確保新鋪軌工程線行車運輸安全和暢通。運輸調度室以確保工程列車運輸安全為中心，把運輸和鋪軌施工有機結合，統一指揮，統籌兼顧，并根據工程進度，編制列車運行計劃，下達有關單位。為使鋪軌運輸與施工密切配合，行車調度編制列車運行圖，工程調度編制鋪軌、架梁、長軌條放送等綜合技術作業圖，二者互通情況緊密配合，共同掌握鋪軌、架梁進度計劃，及時分析解決施工中存在的問題，維護行車秩序，確保行車安全，為快速鋪軌創造條件。自備內燃機車由工程線進入既有線車站前，在站外的工程線上停車，采用對講機通過駐站聯絡員向車站辦理要點后，憑調車信號或引導信號進站作業。在既有線

11、站內作業時，執行既有線車站“站細”，服從車站值班員的指揮，按指定位置停車，并按規定作好防溜車設施。調車作業時嚴格按規定速度運行，確保行車安全。11.行車運輸組織管理辦法11.1一般規定1、新建鐵路工程運輸行車組織工作應實行統一集中指揮，在行車組織總體原則指導下，由行車調度實施統一指揮。2、分項負責制應為: 車站行車組織、調車計劃由值班員制定并統一領導與指揮；列車運行由運轉車長負責指揮;單機運行由司機負責指揮；調車作業由調車指揮人單一指揮；列車和單機在車站時所有乘務人員都應服從車站值班員的指揮。3、行車調度負責編制日常運輸工作計劃，發布各種有關行車的調度命令和指示，組織行車系統各車站和部門的協調

12、工作，保證列車按運行圖運行，實現日班計劃規定的各項任務。4、負責監督檢查各部門執行日常班計劃和規章制度的落實情況，及時處理和組織排除各種危及行車安全的隱患；當發生行車事故時，采取措施組織救援，迅速恢復行車，保證運輸暢通。5、行車調度在發布命令和指示前，應詳細了解現場的實際情況，聽取現場有關人員的匯報和建議，準確地發布命令和指示，并指定受令人中一人復誦，填記調度命令登記簿，并記錄收受命令人的姓名、時刻。6、在運營站取送車作業時，機車乘務員、調車組應嚴格執行與運營部門簽訂的安全協議規定和運營站站細規定及調車信號機顯示的信號進行作業。當信號不明時不應動車，并及時與駐站聯絡員聯系，確保既有線行車安全。

13、7、行車系統采用的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。行車有關站、所和參加行車工作的人員均應備有鐘表，鐘表的時刻應與行車調度的時鐘校對。8、行車人員必須執行行車調度的命令、服從調度指揮。9、行車調度應全面組織掌握行車動態，及時了解工程列車的運行、裝卸、施工生產用車情況。并組織協調運輸與施工的運作關系，妥善處理應急事件，保證列車安全正點運行。11.2行車設備1、軌排場站由正線，到發線、生產線、編組線、存梁線、機車整備線、牽出線和道岔等組成；中間站由正線、站線和道岔等組成；特殊條件下中間站應在適當位置設置安全線或脫軌器。2、軌排場站內夜間調車作業照明采用探照燈，生產線調車作

14、業利用生產場地的照明設備。3、道岔使用管理應符合下列規定：1)、鋪架期間，各站道岔均應安裝臨時轉轍設備,作業完畢必須加鎖鎖閉；2)、道岔鎖閉后的鑰匙，一把鑰匙由管理道岔的扳道員負責保管，另一把鑰匙由車站值班員負責或指定人員負責保管，并納入站細作為一項制度執行；3)、道岔的使用、清掃及維護，檢查或修理、定位、應在站細內詳細規定, 不得只顧使用不注重維修養護。4、通訊采用有線和無線通訊設備，總臺設在調度中心，調度與各車站間，各車站與相鄰車站間，均應通過該系統完成閉塞聯絡。行車有關人員應將使用的對講機作為輔助信號，在新建鐵路運輸工作中，應堅持以鐵路行車手信號為主。5、新建鐵路工程運輸過程中，調車作業

15、和工程列車的運行均以內燃機車或重型軌道車作為動力車組，由機務部門負責日常管理, 擔當乘務和維修，保養，保障動力車組達到正常運用狀態；路用車輛以平車（N）為主,列檢部門應保障車輛技術狀態良好。6、站界標、警沖標的設置應符合下列規定:1)、站界標應設在車站兩端最外方道岔以外50米處；2)、警沖標應設在站內兩線路交合處，線路線間距離4米處的中間位置。11.3編組列車1、工程列車的編掛應符合下列規定：1)、工程列車的編掛，應根據施工組織編制的生產計劃和鋪架現場生產進度的需求，合理組織、準確及時地進行編組作業；2)、編組跨裝、超限貨物的車輛時，調車人員應認真檢查貨物的裝載狀態，按05km/h的速度進行調

16、動；3)、裝運跨裝貨物時，跨裝的兩車間應加裝車鉤緩沖停止器，捆綁車鉤提桿；成組道岔的車輛應編在列車前部；4)、每列車只允許編有一輛關門車，但機后三輛中及最后一輛不得為關門車；兩相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得大于75mm；5)、列車中編掛軌道車時，加掛應在列車尾部；6)、列車編掛的重量及長度應根據機車牽引力和區段線路情況，及車站站線有效長度確定。7）、列車自動制動機主管壓力為500KPa。2、列車編組完成后，車站值班員應及時通知列檢檢車，檢車員在技檢時，應按規定的范圍和技術作業程序進行作業，發現因貨物偏載引起的車輛技術狀態異常，應及時通知車站值班員進行處理;車輛自動制動機的空重位置不符時

17、應進行調整。檢車時間：始發列車作業時間30分鐘;到達列車作業時間為20分鐘。3、檢查員應按列車編組順序表核對現車，檢查貨物裝載狀態，無誤后及時編制列車編組順序表，按規定與運轉車長辦理交接手續。11.4調車作業1、新建鐵路各站的調車采用平面推送調車法，嚴禁溜放和人力手推調車作業。調車有關人員應服從車站值班員的領導。2、調車作業應符合下列規定：1)、軌排場站的調車作業，應按行車調度下達的施工計劃由值班員編制調車作業通知單，并親自與調車指揮人交接下達計劃及注意事項，調車指揮人要認真核對計劃，親自與調車作業有關人員傳達遞交調車作業計劃及注意事項，確認有關人員已了解調車計劃后，方可開始作業。2)、調車作

18、業中應由調車指揮人單一指揮，調車有關人員應服從調車指揮人的指揮。3)、調車作業前，應做好充分準備，調車指揮人應派調車人員檢查線路上及兩側有無障礙物，確認停留車位置及防溜措施和鐵鞋擺放地點，做到心中有數。4)、調車計劃下達后，應做到及時連結、解體列車及裝卸對位作業，不應影響其它股道接發列車的安全和軌排組裝及裝卸橋梁作業，作業中有關人員應認真執行作業標準，確保調車和人身安全，嚴禁搶鉤調車。5)、調車作業中，調車指揮人要正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動，熟練掌握車速車距，準確及時地顯示“十、五、三”車距離信號，推進車輛運行時應先行試拉。6)、場內調車嚴禁超速。空線牽引調車運行速度為15km/h

19、;推進運行時為10km/h（實際調車速度，應根據線路情況確定）;生產線調車速度為5km/h；7)、調動裝載超限貨物的車輛，不得大于5km/h，遇天氣不良等情況時，應適當降低速度。調車兩輛以上的跨裝車組側向通過9道岔時，不得大于3km/h。8)、橋梁線調車速度為5km/h，在橋梁倒裝龍門吊下調車作業時，應在倒裝龍門吊前30米處一度停車，調車人員與龍門吊負責人聯系，按其要求，認真檢查，以不大于3km/h的速度對位與動車；9)、在生產線調車作業時，調車人員應先了解龍門吊的停留位置，使用地段路料堆放等情況，進入生產線調車時，應在生產線外，30米處一度停車，調車指揮人親自或指派他人與生產線負責人聯系，確

20、認龍門吊已停止作業并檢查線路上空及線路內有無障礙物，線路兩側軌料堆放是否穩固并不侵限，停留車下是否有人員滯留，確認無誤后，要求司機先鳴笛后開始調車作業。生產線調車速度為5km/h，接近被連掛的車輛或對位地點車速不得超過3km/h，嚴禁調車人員登乘機車車輛兩側易刮的車梯領車，應選擇安全適當位置顯示信號，對位完成后，應在規定位置放置鐵鞋或止輪器做好防溜。3、調車作業前應作好下列準備：1)、提前排風、摘管、接受、核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔，停留車位置及防溜措施和防溜工具擺放位置，調車作業應執行鉤鉤接風，防溜應執行同時便用鐵鞋制動和手制動機防溜“雙保險”制度。2)、手制動、機制動的選閘、試閘時

21、應系好安全帶； 3)、應準備足夠的和有效的止輪器及其它防溜設施。4、調車作業時調車人員應正確及時的顯示信號，機車司機應認真確認信號，并鳴笛回示，調車有關人員應認真執行要道、還道制度，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認應由機車乘務員負責，推進車輛運行時，前方進路的確認應由調車指揮人負責。5、在大于2.5坡道上調車時，除執行技規規定外，必須執行鉤鉤連結風管，并做制動制機簡略實驗，推送作業前應試拉，摘車前應停穩、擰緊手閘，同時打好鐵鞋后方可摘開車鉤；掛車時，機車、車輛應在停留車前30米處一度停車，檢查防溜措施后，再行掛車。沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。6、在盡頭線上調車作業應符合下列規定：在

22、盡頭線上調車作業時除執行新技規第230條規定外,尚應符合以下規定：1)、在盡頭線上調車作業時，距線路終端應留有不小于10m的安全距離。當裝卸車對位位置小于10m的安全距離時，調車指揮人應及時通知機車司機，嚴格控制速度，密切注意信號顯示;調車信號顯示應正確及時；2)、連接車輛對位時，應在距線路終端或停留車輛前30m處一度停車，檢查確認無誤后，再以不大于3km/h的速度連接或接近盡頭線車擋；3)、摘車前應先在車輪下放置鐵鞋采取防溜措施后，方可摘開車鉤。7、調動大型輪軌機械應符合下列規定：架橋機、鋪軌機組、養路機械等大型輪軌機械應以自輪運轉自行進行調車作業；當確需機車加掛調動時，應憑行車調度命令方可

23、進行加掛調動。當加掛大型輪軌機械時應符合下列規定：1)、加掛前，調車指揮人或指派人員與該機負責人聯系并取得同意后，按該機有關技術規定進行全面檢查，確認無誤后，方可進行連掛和調動。2)、接近被連接的該機前30m處一度停車，再以不大于3km/h的速度與該機進行連接。3)、調動該機械的調車速度應不大于5km/h，遇有大霧、雨雪等不良天氣，應適當降低速度。4)、調動鋪架機械作業時，除取得該機負責人的同意，還應有機組人員在場監視調動。嚴禁無機組人員在場，擅自連掛調動該機械。5)、大型養路機械不得使用機車車輛連掛； 特殊情況下，應由本機動車組先行連接其它停留的車組后, 機車車輛再進行連接，連掛時車速不得大

24、于5km/h。8、中間站調車作業應符合下列規定：1)、中間站摘掛調車作業時，應有車站值班員編制的調車作業通知單，值班員應親自向調車指揮人（運轉車長）下達遞交調車計劃及注意事項，講清站況，調車指揮人應認真核對計劃無誤后，再向其他有關人員傳達清楚，確認清楚地了解計劃內容和注意事項后，方可進行調車作業；2)、調車作業過程中應做到；信號顯示應準確及時，一絲不茍地執行作業標準，不得影響其它股道接發列車，嚴禁搶鉤作業。3)、作業時，應嚴袼執行鉤鉤接風的制度，摘下的車輛應與站內存車連接在一起，并應做好防溜。因裝卸貨位等需要單獨停留時，應在前后車輪下放置鐵鞋、擰緊手制動機作好防溜后方可與機車摘鉤。9、前方站及

25、現場對位作業應符合下列規定：1)、前方站應鋪設不少于兩條以上的線路，滿足調車作業、鋪架兩機的交會停留、機車轉頭的需要；2)、在站內調車作業時，應嚴格控制速度，嚴禁超速調車作業；3)、在施工現場倒裝龍門吊下調車對位時，嚴禁調車人員在兩臺龍門吊之間上下車，并應注意龍門吊兩側的物體，防止絆倒摔傷和擠傷；4)、列車接近龍門吊前30m處應一度停車，運轉車長應與龍門吊倒裝負責人聯系，了解并熟悉現場作業情況，確認龍門吊下無障礙物后再進行作業；5)、對位、牽出時，應在龍門吊負責人的指揮下，方可顯示信號對位或牽出，對位作業時應顯示“十、五、三”米距離信號，顯示信號應準確及時，嚴禁擅自、臆測動車；6)、在倒裝龍門

26、吊下調車速度不應大于3km/h，嚴格控制速度，掌握壓鉤距離；7)、冬季調車作業人員的服裝肥厚，冰、雪易滑，調車作業時，不得超速上下車，防止滑倒摔傷；8)、冬季扳動道岔時，如有風雪冰凍天氣時，扳道員應認真檢查道岔是否扳動靈活，當道岔被冰凍時須清除冰雪后，再行扳動; 扳動道岔時應站穩，握緊手柄，應先進行試扳，防止用力過猛扭傷手臂。10、調車工作管理制度 、班前點名制度：調車人員應精力充沛，按時到崗位地點，按規定著裝（不準穿皮鞋、高跟鞋、拖鞋），調車長主持點名會，認真聽取調車長指示及傳達調車計劃，接受工作任務。、交班制度：交班前要為接班創造條件，停留車做好防溜措施；無壓標車、無堵門車，做好交接班準備

27、工作。 3、班前預想制度：由調車區長主持，根據班任務和人、天、地、車、貨具體情況，開展預想，找關鍵、擺問題，提措施，防患于未然。4、線路檢查制度：按分工包線，認真檢查停留車位置，車數、車組、關門車、連掛狀態，車輛裝卸情況、停留車輛防溜措施。5、作業前的準備制度：熟悉調車計劃，衣著整齊利落、提前出務，認真檢查線路、車輛、防溜、防護信號，做到人員分工明確、清楚，按計劃要求做好排風、摘管等工作。6、聯勞協作制度：調車組與機車乘務員、值班員等有關工種在生產中主動配合、協調一致、形成一體、加強協作，共同保證作業安全，提高作業效率。7、班后總結制度：由調車區長主持，按一班工作標準內容總結本班完成生產任務、

28、安全情況及班中經驗教訓，表揚先進，分析班中存在問題，提出措施以便改進工作。11.5行車區間閉塞應符合下列規定1)、列車運行以車站與車站之間作為區間，閉塞方式為電話閉塞法、電臺閉塞或手機閉塞，占用區間的行車憑證為路票。2)、發車前應根據行車日志查明區間已空閑，并應取得接車站方的承認，在發車進路準備妥當后，方可填制路票，路票應由車站值班員填寫，對于填寫的路票，車站值班員應根據行車日志 的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交機車乘務員。3)、當車站通訊設備全部中斷時，按書面聯絡法，列車進入區間的憑證為紅色許可證。優先發車站為已辦好閉塞而未發車的車站。11.6列車運行1)、機車乘務員

29、應在列車開行時間前1小時出乘，按規定30分鐘的時間進行技術檢查出車，提前30分鐘本機車與車列連接，確保列車正點發車。2)、發車前應按規定對列車制動機進行試驗，確認列車制動機性能良好；并調節油、水溫度，保證發車時，柴油發動機的油、水溫度不低于規定要求。3)、起動列車前，正副司機應二人共同確認行車憑證，進路正確，發車信號顯示后，應先鳴笛后起動列車。4)、列車起動后，應檢查確認操縱閥手柄位置及各種儀表的顯示狀態;起動時應起動穩，加速快，精心操作，防止起動時車輪空轉； 5)、列車運行中應嚴格遵守列車運行圖及調度命令規定的運行時刻，線路允許速度及限速要求，徹底了望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，保證列

30、車安全正點；遇有危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施；當列車接近車站時，機車司機應與與車站值班員取得聯系了解站況；6)、列車運行中機車司機應密切注意線路情況，監視各種儀表的顯示狀態，加強對機械間的巡視檢查；7)、遇有大霧、風、雨、雪等不良天氣，機車司機應加強了望和鳴笛，適當降低運行速度，時刻保持與行車度調及沿線車站、運轉車長的通話聯系。發現異常情況及時采取停車措施； 8)、列車運行中如遇機車或車輛故障、惡劣天氣或其他原因區間被迫停車時，應立即使用一切有效的通訊手段與就近車站和行車調度報告，應報明所在區間和具體里程或軌排號。當一切通訊設備使用無效時，應由運轉車長親自或指派專人徒步向就近

31、車站報告、或向施工工點和居民點借用通訊設備進行報告；9)、當列車被迫停車在區間巳報告請求救援后， 機車夜間不得熄滅前后大燈和標志燈，不得移動列車。并應采取防護措施：機車前方由機車司機負責，列車尾部由運轉車長負責，根據來車方向各負其責，直至救援車到達停車地點后方可撤除防護。 10)、如有后續列車，應與后續列車的乘務員和運轉車長取得聯系并說明停車位置和防護距離，直至后續列車到達指定位置停車后方可撤除防護。11)、列車接近車站時，乘務員應與車站值班員保持聯系。車站值班員應立即指派扳道員到達指定位置，扳道員應按值班員的安排將道岔扳入規定的列車進路，并向乘務員顯示進路巳準備好的信號。列車進站前應嚴格執行

32、一度停車和要道還道的制度。11.7值乘列車1)、運轉車長在出乘前應做好各項準備工作，認真負責的接收列車，出乘前應有充分休息，備品齊全，準時出乘；2)、按技術作業規定時間到派班（值班）室或車站行車室報到，認真聽取有關命令、指示的傳達；3)、對攜帶的備品要認真檢查、試驗、通訊設備性能是否良好，備用電池是否有電，嚴禁攜帶有故障的通訊設備。11.8接收列車1)、運轉車長接收列車作業，應在車站規定的列車技術作業時間內進行。2)、運轉車長由派班（值班）室到車站行車室與車站值班員聯系，列車所在股道、編組情況及列車有關命令和指示，必要時應與行調核實，與檢查員交接列車編組順序表；3)、到列車尾部檢查尾部車輛，安

33、裝列車尾部放風閥。4)、持列車編組順序表由便利的一側檢查核對列車，貨物裝載狀態，與機車司機聯系并傳達有關注意事項，列車編組情況后由另一側檢查返回到列車尾部; 遇車站編組時間緊來不及檢車時，應隨編隨檢，保證列車正點發車；5)、在無列檢人員的車站、運轉車長接收和加掛車輛時，應對車輛走行部分進行檢查，試驗制動機是否良好。調整制動機空重位置。11.9列車運行中值乘1)、列車已具備發車條件，運轉車長在確認了值班員顯示的發車信號無誤后，方可向機車司機顯示發車信號；機車司機得到發車信號后，應首先確認占用區間憑證及發車信號顯示無誤，方可起動列車運行。2)、運轉車長在列車運行中應認真做好立崗、了望和互檢工作，監

34、督列車安全運行。發現下列危及行車和人身安全情形時，應使用放風閥停車：(1)、車輛燃軸或重要部件損壞；(2)、列車發生火災、貨物發生突出危及行車安全時；(3)、有人或貨物從列車上墜落或線路內有危及行車安全的障礙物；(4)、機車乘務員未能確認停車信號，列車繼續運行；(5)、列車在無信號指示或信號不清時冒進，進入不應進入的區段或車站股道；(6)、其它有危及行車和人身安全必須采取緊急停車措施時，運轉車長應將列車在運行中發生的問題及使用緊急放風閥的情況，報告行車調度和有關人員，并做好記錄；(7)、列車在區間有計劃的折返，裝卸軌料，當需要推進運行時，運行速度不宜大于線路允許的運行速度；新鋪未經整道的線路應

35、不大于15km/h，并應在推進方向首位車輛前端安裝放風閥，并試驗其性能良好，運行中發現有緊急情況，應提前使用放風閥迫使停車；(8)、凡推進運行的列車，發車前應先行試拉。乘務員應在運行中不間斷了望，嚴格執行運轉車長顯示的信號要求，精心操作。11.10區間裝卸貨物或臨時停車1)、在區間裝卸作業后或使用緊急放風閥制動停車后再重新起動列車時，機車司機應檢查機車狀態; 運轉車長應試驗列車制動主管的貫通狀況，對列車進行全面檢查無誤后，顯示發車信號起動列車；2)、區間裝卸作業前，運轉車長應認真做好組織工作，接受行車調度命令，了解裝卸地點及貨物品種、數量， 折返車次，明確占用區間起訖時間及相關要求；3)、運轉

36、車長應指揮列車停留于指定地點，當車輛未停穩前，不得打開車門或裝卸貨物；4)、裝卸笨重軌料及其它物、料時，嚴禁采取邊走邊卸的作業方法，貨物卸完后應及時清除線路兩側的侵限物體, 防止卸下的貨物侵入限界危及行車安全；5)、區間裝卸車作業前應與施工單位簽訂安全協議。作業時應嚴格執行安全協議中的有關規定；6)、當采用敞車或風動運碴車卸道碴時，應隨時檢查清理道心及鋼軌兩側的道碴，卸下的道碴不得將鋼軌埋沒，并嚴格控制在調度命令規定的時間內撤離現場，以免影響其它列車的開行。撤離現場前應由專人進行檢查清理侵限物體。7)、為確保行車和人身安全，裝卸車作業完成后，如有清道距離不夠，侵限物體或危及行車安全的危險因素未

37、被徹底清除，車門未關好鎖固，人員尚未撤離到安全位置，沒有現場負責人的指令，運轉車長不得指揮機車乘務員動車；8)、發車前應再次檢查確認車下有無障礙物體，作業人員是否全部上車或撤離到安全位置后。進行試風試驗確認一切正常后向機車乘務員顯示發車信號發車。11.11接發列車1、接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞，布置進路，交付憑證，接送列車和發車等作業程序。在辦理閉塞時，應確認區間空閑。接車前，應確認接車線路空閑，進路道岔位置正確，影響進路的調車作業已停止，方可準備接車。2、發車前應確認進路道岔位置正確，影響進路的調車作業已停止，方可交付行車憑證，指示發車。3、值班員下達準備接、發車進路命令時，應及時

38、、簡明、清楚、準確，講清車次和占用線路，并要求受令人復誦，核對無誤。11.12扳道員值班規定1)、嚴格執行站值班員的接發車命令，調車作業計劃，正確及時地準備進路。2)、扳動道岔時，應認真執行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度；對進路上不扳動的道岔，也應認真確認，并加鎖鎖固；3)、接發車進路準備完了，及時向值班員報告進路準備妥當；4)、車站接發車有關人員均使用手信號，接發車時有關人員手持信號旗（燈），站在規定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態，嚴格執行“三面、三看”面向列車，面對列車，面送列車，上看貨物裝載，中看車輛、車門，下看走行的制度，與運轉車長互對信號，發現列車有異狀時，及時顯示停車

39、信號要求停車或向值班員匯報列車情況，通知前方站停車處理。列車到達，發出或通過后，值班員應立即向鄰站及調度員報點，并記入行車日志內。5)、列車在車站停車時，機車司機應使列車保持制動狀態，發車前鳴示緩解信號緩解列車，確認發車條件具備后，方可起動列車。11.13 列車發車作業1)、發車進路準備妥當，行車憑證巳交付，發車條件完備后，值班員方可顯示發車信號，運轉車長應確認值班員顯示的發車信號無誤后再發車；2)、機車司機應確認占用區間行車憑證及發車信號顯示無誤后，方可起動列車；3)、由于受到曲線、地形、建筑物等環境的影響，機車司機不能直接看到信號時，可由發車人員直接或中轉運轉車長的發車信號發車。11.14

40、引導接車作業扳道員應執行值班員發布的引導接車命令，及時到達指定位置準備接車進路，將進路上的道岔加鎖固定后，向值班員報告接車進路準備妥當，手持紅、黃信號旗（燈）立崗于站外方道岔外50m（站界標）處，顯示引導信號，引導并監視列車安全運行，待列車首尾全部通過，并向值班員報告列車巳進站后方可離開引導地點。11.15向施工封鎖區間開行續行列車1)、向施工封鎖區間開行列車，每端進入施工列車不得超過3列（包括線路施工機械，重型軌道車）；長大坡道區段，只準開行一列；2)、施工負責人應按規定期限提前書面申請，通過車站值班員傳遞到行車調度，經行車調度同意并發布調度命令，根據調度命令規定的時間、地點、開行順序等要求

41、進入封鎖區間 。由區間折返時應根據調度命令辦理。3)、向施工封鎖區間開行續行僅限于晝間天氣良好時方可辦理。遇有大霧、雨雪、大風等不良天氣，了望困難時，嚴禁辦理續行列車。4)、續行列車的相互間最小距離不得小于2km，時間間隔不得小于10分鐘，續行列車速度不得大于15km/h，但不得大于前行列車的運行速度。當前行首列因故障或其他原因被迫停車后，應立即采取防護措施。5)、前行列車在指定地點停車后，運轉車長應在距列車尾部400m處設置防護，負責向續行列車顯示停車信號。后續列車到達指定位置停車后，因施工需要兩列車的間隔距離小于400m時，應按調車程序辦理；6)、列車從區間按隔時續行折返時，接車站在承認折

42、返前，接車線應空閑，折返的前行列車不得在站外停車，因故障停車時，應立即設置防護，防止后行列車相撞；7)、續行列車機車行經曲線或視線距離不足300m時，應鳴笛一長聲并降低車速，注意了望；8)、施工結束施工負責人應向行車調度申請開通區間線路，行車調度應確認區間線路巳達到放行列車條件,，所有區間列車巳全部返回車站后方可開通區間恢復行車。11.16封鎖區間施工1)、區間施工作業前，施工單位應提前通過車站值班員向行車調度申請區間施工計劃，行車調度應根據列車運行情況，確定施工時間，并向施工區間兩端車站及施工負責人發布封鎖區間施工命令，施工負責人應根據調度命令，確認施工起止時刻，在車站進行登記，并在施工地點兩端規定的位置設置防護后，方可施工。2)、區間封鎖要點施工應保證在規定時間內完成作業項目，經施工負責人檢查確認達到放行列車的條件后，通知駐站聯絡員與車站值班員辦理開通登記。通過車站值班員經調度發布命令開通區間；3)、臨時利用列車間隔施工時，施工單位應派駐站聯絡員在車站向值班員申請臨時