1、第二章第二章 城市軌道交通線路概述城市軌道交通線路概述城市軌道交通概論城市軌道交通概論第一節、城市軌道交通線路的形式與特點第一節、城市軌道交通線路的形式與特點第二節、城市軌道交通線路的平面和縱斷面第二節、城市軌道交通線路的平面和縱斷面第三節、城市軌道交通線路的限界第三節、城市軌道交通線路的限界章節結構章節結構一、城市軌道交通線路的基本形式一、城市軌道交通線路的基本形式第一節第一節 城市軌道交通線路的形式與特點城市軌道交通線路的形式與特點按城軌線路結按城軌線路結構形式可分為構形式可分為 地面線路地面線路 地下線路地下線路高架線路高架線路其上部結構保留了鐵路線路的其上部結構保留了鐵路線路的特點，軌

2、下基礎也基本保留了特點，軌下基礎也基本保留了傳統的傳統的碎石道床碎石道床。 鋪設于隧道內，軌下基礎為鋪設于隧道內，軌下基礎為帶枕澆筑式的整體道床帶枕澆筑式的整體道床。 鋪設于高架橋面，軌下基礎鋪設于高架橋面，軌下基礎為為支撐塊式的整體道床支撐塊式的整體道床。 1.地面地面線路線路上部結構上部結構下部結構下部結構地面線路的結構地面線路的結構鋼軌、接頭聯結零件、鋼軌、接頭聯結零件、軌枕、扣件、道床軌枕、扣件、道床路基和側溝路基和側溝1.地面地面線路線路鋼軌的軌型，鋼軌的軌型，正線采用正線采用60kg/m60kg/m鋼軌鋼軌，基地站場線路，除了試車線以外，均基地站場線路，除了試車線以外，均采用采用5

3、0kg/m50kg/m鋼軌鋼軌。兩股鋼軌頭部內側作用邊之間的水平距兩股鋼軌頭部內側作用邊之間的水平距離稱為軌距，離稱為軌距，標準軌距為標準軌距為1435mm。 1.地面地面線路線路u城市地鐵的地面線大多數采用碎石道床的結構城市地鐵的地面線大多數采用碎石道床的結構形式。根據形式。根據土質情況土質情況和和地下水源情況地下水源情況的不同，的不同，道床有單層和雙層道床有單層和雙層兩種。單層的為石碴層，雙兩種。單層的為石碴層，雙層的為先鋪設層的為先鋪設200mm200mm厚度的黃砂層，然后鋪設厚度的黃砂層，然后鋪設不小于不小于250mm250mm厚度的石碴層，其厚度從線路中厚度的石碴層，其厚度從線路中心

4、線處量取。心線處量取。1.地面地面線路線路鋼軌引導車輛行駛，將承受的荷載通過軌枕傳布鋼軌引導車輛行駛，將承受的荷載通過軌枕傳布于道床及路基。于道床及路基。地面線路碎石道床的優點是地面線路碎石道床的優點是彈性好，成本低彈性好，成本低，并，并且且容易矯正軌道的平面和縱斷面容易矯正軌道的平面和縱斷面。但反過來，由于碎石道床的不穩定性，在列車碾但反過來，由于碎石道床的不穩定性，在列車碾壓和沖擊下，壓和沖擊下，幾何尺寸較易變形幾何尺寸較易變形，必須進行經常，必須進行經常性的養護和矯正。性的養護和矯正。地面線路的特點地面線路的特點2.地下地下線路線路2.地下地下線路線路2.地下地下線路線路2.地下地下線路

5、線路地下線路各組成部分如下：鋼軌；軌枕（長軌地下線路各組成部分如下：鋼軌；軌枕（長軌、短枕或支撐塊）；扣件；整體道床；混凝、短枕或支撐塊）；扣件；整體道床；混凝土墊層；側溝；隧道管片。土墊層；側溝；隧道管片。2.地下地下線路線路將松散的碎石道床改成鋼筋混凝土結構，使將松散的碎石道床改成鋼筋混凝土結構，使之整體化，其優點是之整體化，其優點是堅固穩定，外觀整潔，堅固穩定，外觀整潔，維修工作量小維修工作量小，從而降低維修成本。缺點是，從而降低維修成本。缺點是道床彈性差道床彈性差，并且建設期的，并且建設期的造價昂貴造價昂貴。當整。當整體道床一旦發生沉降或其他病害，體道床一旦發生沉降或其他病害，整治非常

6、整治非常困難困難。地下線路的特點地下線路的特點3.高架高架線路線路3.高架高架線路線路高架線路鋪設于高架橋面，其組成部分如下：高架線路鋪設于高架橋面，其組成部分如下：鋼軌；扣件；鋼筋混凝土支撐塊；整鋼軌；扣件；鋼筋混凝土支撐塊；整體道床；橋梁邊側擋墻；側溝。體道床；橋梁邊側擋墻；側溝。3.高架高架線路線路高架線路的軌型與地面線路和地下線路完全高架線路的軌型與地面線路和地下線路完全相同，也采用了相同，也采用了60kg/m鋼軌。軌下基礎采鋼軌。軌下基礎采取了整體道床結構，但是為了減少橋梁上部取了整體道床結構，但是為了減少橋梁上部的自重，沒有采取帶枕澆筑的形式，而是設的自重，沒有采取帶枕澆筑的形式，

7、而是設計為計為支撐塊式的結構支撐塊式的結構。高架線路的特點高架線路的特點二、城市軌道交通線路的劃分二、城市軌道交通線路的劃分正線正線 車場線車場線道岔道岔1.正線正線正線是指連接車站并貫穿于運營線始、終點正線是指連接車站并貫穿于運營線始、終點的線路的線路。絕大多數正線均涉及為復線，即分。絕大多數正線均涉及為復線，即分為上行線和下行線。為上行線和下行線。國家鐵路規定列車運行國家鐵路規定列車運行朝著北京方向的線路為上行線，反之為下行朝著北京方向的線路為上行線，反之為下行線線。除了始、終點外，在城軌線路中還必須。除了始、終點外，在城軌線路中還必須選擇幾個重要車站，用于列車折返，鋪有折選擇幾個重要車站

8、，用于列車折返，鋪有折返線、聯絡線和存車線，專門用于特殊情況返線、聯絡線和存車線，專門用于特殊情況下應急使用，它不能屬于正線的范疇，可以下應急使用，它不能屬于正線的范疇，可以稱之為正線輔助線。稱之為正線輔助線。 2.車場線車場線所謂所謂車場線是指基地用于停車、調車、修車車場線是指基地用于停車、調車、修車、試車、裝卸貨物及指定用途的其他各種線、試車、裝卸貨物及指定用途的其他各種線路的總稱路的總稱。通常每一條運營線，都必須設有。通常每一條運營線，都必須設有一個基地，用于停運后列車入庫、列車檢修一個基地，用于停運后列車入庫、列車檢修、試車、調車等作業，以滿足連續運營的需、試車、調車等作業，以滿足連續

9、運營的需要，統稱為車場線。要，統稱為車場線。車場線車場線試車線試車線3.道岔道岔兩條軌道的交叉銜接部位，用于車輛轉線的設兩條軌道的交叉銜接部位，用于車輛轉線的設備稱為道岔備稱為道岔，在廣義上，線路包括了道岔，在，在廣義上，線路包括了道岔，在狹義上，線路與道岔是不同類型的設備。狹義上，線路與道岔是不同類型的設備。道岔也跟線路一樣，分為正線道岔和站場道岔道岔也跟線路一樣，分為正線道岔和站場道岔兩大類，其軌型與銜接處的線路軌型相同。兩大類，其軌型與銜接處的線路軌型相同。城市地鐵的地面正線以城市地鐵的地面正線以60-9型碎石道床的道型碎石道床的道岔為主；地下和高架正線以岔為主；地下和高架正線以60-9

10、型整體道床型整體道床的道岔為主；車場以的道岔為主；車場以50-7和和50-9碎石道床的碎石道床的道岔為主。道岔為主。單渡線單渡線交叉渡線交叉渡線一、線路平面一、線路平面第二節第二節 城市軌道交通線路的平面和縱斷面城市軌道交通線路的平面和縱斷面線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面由線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成直線、圓曲線和緩和曲線組成。最小曲線半徑最小曲線半徑 地面線（無縫線路）：地面線（無縫線路）：600m 輔助線、車場線輔助線、車場線 ：一般地段不小于：一般地段不小于200m，困難地，困難地段不小于段不小于150m。地下隧道內（區間正線

11、）：地下隧道內（區間正線）：300m 緩和曲線緩和曲線作用作用1 1）曲率連續變化，便于車輛遵循。）曲率連續變化，便于車輛遵循。2 2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。緩和曲線（緩和曲線（transition curvetransition curve）指的是平面線形中，在直）指的是平面線形中，在直線與圓曲線之間，或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線與圓曲線之間，或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續變化的曲線。線之間設置的一種曲率連續變化的曲線。地鐵設計規范地鐵設計規范規定：線路平面圓曲線與直線之間應根規定：線路平面圓曲線與直線之間應

12、根據據曲線半徑曲線半徑、超高設置超高設置及及設計速度設計速度等因素設置緩和曲線。等因素設置緩和曲線。 3 3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。4 4）與圓曲線配合，增加線形美觀。）與圓曲線配合，增加線形美觀。二、線路縱斷面二、線路縱斷面線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影，線路縱斷面由平道、上下坡道以及設置在變坡點處的線路縱斷面由平道、上下坡道以及設置在變坡點處的豎曲線組成豎曲線組成。 線路坡度以軌面升降的高度與其長度之比的千分率來表線路坡度以軌面升降的高度與其長度之比的千分率來表述，

13、述，上坡為正，下坡為負，平坡為零上坡為正，下坡為負，平坡為零，不同坡段的分界，不同坡段的分界點稱為變坡點。點稱為變坡點。正線的最大坡度不宜大于正線的最大坡度不宜大于3030，困難地段可采用，困難地段可采用3535，聯絡線、出入線的最大坡度不宜大于，聯絡線、出入線的最大坡度不宜大于4040。 由于區間隧道施工采用盾構法，有由于區間隧道施工采用盾構法，有條件采用條件采用“高站位、低區間高站位、低區間”縱斷縱斷面形式。這種縱斷面具有如下優點面形式。這種縱斷面具有如下優點：1）節省車站工程費用。）節省車站工程費用。2）列車進站上坡有利于制動，出）列車進站上坡有利于制動，出站下坡有利加速，節能省電，減少

14、站下坡有利加速，節能省電，減少隧道溫升。隧道溫升。這種線型必須在區間線路的最低處這種線型必須在區間線路的最低處設置排水泵房，以排除區間隧道滲設置排水泵房，以排除區間隧道滲漏水和其他積水。漏水和其他積水。豎曲線豎曲線豎曲線豎曲線（vertical curve）：在線路縱斷面上，以變）：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線。坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線。豎曲線的主要作用豎曲線的主要作用：緩和縱向變坡處行車動量變化而產：緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平曲線恰當地組合，有利于路面排水和改善

15、行車的視線誘曲線恰當地組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。導和舒適感。 車站站臺計算長度內和道岔范圍內不得設置豎曲線。車站站臺計算長度內和道岔范圍內不得設置豎曲線。一、限界的基本含義一、限界的基本含義第三節第三節 城市軌道交通線路的限界城市軌道交通線路的限界所謂限界就是運行主體的動輪廓線與周圍建筑設備的靜所謂限界就是運行主體的動輪廓線與周圍建筑設備的靜輪廓線之間，在空間范圍內的安全間隔的警戒線。輪廓線之間，在空間范圍內的安全間隔的警戒線。限界限界建筑限界建筑限界車輛限界車輛限界設備限界設備限界沿線一切建筑物的外輪廓嚴禁向車輛運沿線一切建筑物的外輪廓嚴禁向車輛運行空間方向侵入的安全

16、警戒線。行空間方向侵入的安全警戒線。在沿線建筑物上所安裝的一切設備，其在沿線建筑物上所安裝的一切設備，其外輪廓嚴禁向車輛運行空間方向侵入的外輪廓嚴禁向車輛運行空間方向侵入的安全警戒線。安全警戒線。 車輛的制造、安裝以及工程列車上所裝車輛的制造、安裝以及工程列車上所裝載的施工料具不得向建筑物方向超出的載的施工料具不得向建筑物方向超出的安全警戒線。安全警戒線。二、限界的計算原則二、限界的計算原則地鐵限界是以地鐵限界是以地鐵車輛的輪廓尺寸地鐵車輛的輪廓尺寸和和運行的動力性能運行的動力性能為為基本依據，再綜合考慮基本依據，再綜合考慮線路特性線路特性、設備安裝設備安裝、施工方法施工方法等因素，確定地下構筑物的大小和各種設備的相互間尺等因素，確定地下構筑物的大小和各種設備的相互間尺寸關系及界限。寸關系及界限。1.車輛限界車輛限界決定因素決定因素1 1）車輛主要尺寸車輛主要尺寸。2 2）靜態和動態時車輛）靜態和動態時車輛橫向偏移量橫向偏移量。3 3）靜態和動態時車輛靜態和動態時車輛垂直偏移量垂直偏移量。4 4）靜態和動態時車輛靜態和動態時車輛偏轉角偏轉角。2設備限界的依據和原則設備限界的依據和原則設備限界是在車輛限界的基礎上，考慮各種因素在內的設備限界是在車輛限界的基礎上，考慮各種因素在內的安全預留量而確定的。除與行車直接相關的設備（如站安全預留量而確定的。除與