1、如何增加模型飛機的升力模型飛機的升力主要靠機翼產生，有時水平尾翼也可產生一點升力，但所占的比例很小。所以，增加升力主要還是要從機翼著手。機翼產生升力的大小與翼型的形狀、機翼的面積、空氣的密度、氣流的速度、機翼飛行時的迎角等有關系。但因在模型飛機競賽時各種條件限制，所以模型飛機增加升力的最主要途徑是改進機翼的翼型和適當增加機翼飛行時的迎角。改進機翼的翼型增加升力較為復雜，本文注重闡述增加迎角來達到增加升力目的的方法。增加機翼迎角可以增加機翼的升力。但迎角不能無限制的增加，超過了臨界迎角機翼就會失速。因為隨著迎角的加大，機翼上的壓力變化就不斷地加大，氣流的分離現象也就不斷地提前，機翼上表面充滿了大

2、量的漩渦，升力急劇減小，阻力迅速增大直至失速。而如果能夠推遲機翼失速的產生，增大機翼的臨界迎角，那就能進一步增加機翼的最大升力系數，達到增加機翼升力的目的。由于模型的飛行速度很低，機翼的翼弦很小，所以模型機翼的邊界層一般都是層流邊界層，以致氣流在迎角不大時就開始分離，失速迎角較小。如能將層流邊界層變為紊流邊界層，那就能推遲機翼失速現象的產生。目前最常用的擾流方法就是在機翼上表面距離前緣約10%-30%翼弦長的地方，粘一根直徑0.5-1毫米的線，以擾亂流過機翼上表面的氣流使層流邊界層變為紊流邊界層。機翼上安裝后緣襟翼的作用在機翼上安裝襟翼可以增加機翼面積,提高機翼的升力系數。襟翼的種類很多,常用

3、的有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和后退襟翼等等。一般的襟翼均位于機翼后緣,靠近機身,在副翼的內側。當襟翼下放時,升力增大,同時阻力也增大,因此一般用于起飛和著陸階段,以便獲得較大的升力,減少起飛和著陸滑跑距離。1. 簡單襟翼:簡單襟翼的形狀與副翼相似,其構造比較簡單。簡單襟翼在不偏轉時形成機翼后緣的一部分,當放下(即向下偏轉)時,相當于增大了機翼翼型的彎度,從而使升力增大。當它在著陸偏轉5060度時,大約能使升力系數增大65%75%。2. 分裂襟翼:分裂襟翼(也稱為開裂襟翼)象一塊薄板,緊貼于機翼后緣下表面并形成機翼的一部分。使用時放下(即向下旋轉),在后緣與機翼之間形成一個低壓區,對機翼上表

4、面的氣流有吸引作用,使氣流流速增大,從而增大了機翼上下表面的壓強差,使升力增大。除此之外,襟翼下放后,增大了機翼翼型的彎度,同樣可提高升力。這種襟翼一般可把機翼的升力系數提高75%85%。3. 開縫襟翼:它是在簡單襟翼的基礎上改進而成的。除了起簡單襟翼的作用外,還具有類似于前緣縫翼的作用,因為在開縫襟翼與機翼之間有一道縫隙,下面的高壓氣流通過這道縫隙以高速流向上面,延緩氣流分離,從而達到增升目的。開縫襟翼的增升效果較好,一般可使升力系數增大85%95%。4. 后退襟翼:后退襟翼在下放前是機翼后緣的一部分,當其下放時,一邊向下偏轉一邊向后移動,既加大了機翼翼型的彎度,又增大了機翼面積,從而使升力

5、增大。此外它還有開裂襟翼的效果。這種襟翼的增升效果比前三種的增升效果都好,一般可使翼型的升力系數增加110%140%。除了上面提到的四種后緣襟翼以外,還有后退開縫襟翼和后退多縫襟翼,它們的增升效果更好,但同時構造也更加復雜。橡筋飛機模型的制作和調試以及放飛【摘 要】: 橡筋飛機模型的制作關鍵是重量要輕，在保證堅固度的前提下，越輕越好；制作基礎是重心要正，前后的重心比左右的重心難以掌握，所以顯得更加重要；如果是一架好的空模，其形狀還要合理，表面要光滑，要符合空氣動力學的原理和符合橡筋飛機的特點，目的是增加升力又減少阻力；橡筋儲能是橡筋飛機模型留空時間長短的又一個重要因素，存儲能量越多，越均勻，留

6、空時間越長；調試技巧比放飛技巧跟更加難以掌握，在制作的時候就應當有調試的意識?！娟P鍵詞】：空模、重量、重心、形狀、阻力、彈性、風向、風力。橡筋飛機模型，顧名思義，是以橡筋儲能作為動力的飛機模型。橡筋飛機模型，有的是橡筋直升機，有的是橡筋固定翼飛機，本文以固定翼非仿真的一級橡筋飛機模型為例, 以下簡稱空模。到目前為止，我個人認為，“藍鳥號”一級橡筋飛機模型是最優秀的最經濟的模型飛機。因為，“藍鳥號”安裝快捷，是不需要多大的改動就有良好性能的橡筋飛機，所以，顯得更加經濟和環保。在我們嘉定區的“迎春杯”“金秋杯”空模比賽中用的空模需要有比較多的改動，老師可輔導學生動腦筋想辦法，可以加入更多的創新因素

7、。要讓更多的學生喜愛空模，積極參加空模比賽，并且取得好成績，除了進行必要的思想教育、愛國主義教育以外，科技輔導員必須要讓空模有更長的留空時間，讓學生覺得好玩，寓教于樂，在玩中學，在探究中求創新?？漳５牧艨諘r間長短基礎是重心正，關鍵是重量輕，當然，形狀和表面光潔度影響著空模的升力和阻力大小也不可以輕視，怎樣提高橡筋的性能，有很多難以掌握的竅門，橡筋的懸掛方式也應當引起足夠的重視。如果說以上空模的制作和調試都可以有教師參與的話，那么教師不能參與的空模的“放飛”技巧就更加需要對學生加強指導和訓練了。空模比賽的競爭是非常激烈的，兄弟學校的水平也在不斷提高。常?？梢钥吹揭患芗茱w得太高太遠的空模丟失了。比

8、賽如戰爭，這是一場沒有硝煙的戰爭。要取得空模比賽的好成績好名次，必須要有性能優異的空模。我把每一架好的空模都建立了檔案：所有人、制作日期、空模重量、橡筋重量、橡筋懸掛股數、橡筋纏繞的日期、纏繞的圈數、盤旋方向、特點、性能評估（特優、優、良好）。舉例：5 號 橡筋飛機情況記錄 性能評估： 優所有人制作日期機重+橡筋懸掛股數盤旋方向和特點趙思豪06.9.209.6g+2g4股左旋、盤旋半徑較大，容丟失纏繞日期和圈數9.20(420)10.9(480)11.2(540)11.20（600）比賽（650）風力的大小4-5級3-4級4-5級4-5級4-5級一、減輕重量以“迎春杯”空模為例：飛機模型重20

9、克，2.8克的橡筋拿掉后，飛機模型重17.5克。經過我去掉起落架，削減機身、翼臺、機頭等，將重量減少到10克以下。這樣一來，本來用四股普通橡筋驅動，現在，用兩股普通橡筋也可以驅動了，本來用四股進口的橡筋驅動困難，現在，用四股進口的橡筋驅動足足有余。具體的改進：1、機身要長而細。原來的空模要加一個塑料尾翼連接件，有了細而長的機身，就能把水平尾翼和垂直尾翼分別直接用雙面膠黏糊在機身上。2、將塑料掛鉤去掉，用502膠水將鉤狀的輕而薄的木片粘在機身左側。在黏糊水平尾翼的機身上鉆一個小孔，用一根極細的進口橡筋扣住掛鉤出口，免得當空模在高空橡筋全部釋放完畢的時候橡筋脫落，失去平衡而急速下滑。缺點是掛鉤不能

10、夠前后挪動，用來調節前后的重心，和調節橡筋的松緊度。我們可以用挪動大機翼前后的位置和帶好不同長度的橡筋來解決問題。3、減輕翼臺。減小后，寬度從原來的30毫米，減少到12毫米，側面形狀由一個橫臥的“日”字變成“n”字，重量不到原來的一半。4、螺旋槳、槳軸和他們的連接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，為了保持左右平衡，左面的機翼可以向左側多伸展一點點。這個經驗是從一種室內飛機模型的樣子中獲得的。2、前后的重心?？漳Ｖ饕乔昂蟮闹匦碾y以掌握好，因此，在安裝的時候就要進行適當的調節。比如：掛鉤的位置決定了橡筋的長短，而橡筋并非越長越好，所以，掛鉤也并非越后面越好。我的經

11、驗是掛鉤安裝在垂直尾翼的末端比較好，大約30毫米處：既能有效地利用機身，懸掛足夠的橡筋，同時又能盡量減少阻力。如果橡筋有限制的話，可以適當地將掛鉤安裝在前面一點。如果是限制2克的話，掛鉤大約在26毫米處。三、優化形狀1、空模的形狀一般指機翼、尾翼和螺旋槳的形狀。由于是套材，我們在制作空模的時候，主要是調整機翼的形狀：不能為了增加升力弄得太彎，增加了空模的阻力；也不能為了減少阻力，弄得太平，彎度不適當，就不是一個好的空模。如圖是一個比較好的機翼橫截面圖。2、垂直尾翼也可以從三角形改變為呈梯形。這樣一來，至少有兩個好處。其一，減少了垂直尾翼的空氣阻力；其二，在改變空模方向的時候，由于流動的空氣作用

12、在飛機重心的上方，所以，有一個保持飛機左右平衡的作用。例如：垂直尾翼讓飛機左盤旋的時候，通過左機翼的空氣比通過右機翼的空氣流動慢，左機翼得到升力小，飛機向左傾斜，垂直尾翼彎折部位在飛機的重心以上將飛機向右側推動，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡。梯形垂直尾翼比原來的尾翼的彎折部位更高，所以，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡的能力更強。3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安裝之前用指甲壓刮幾下，使之結實，光滑，更加薄，再用砂紙將空模打磨光，從而減少阻力。四、增加儲能橡筋飛機是依靠存儲在橡筋中的彈性勢能驅動空模升空飛行的。沒有高質量的橡筋，就沒有空模比賽的好成績。有了高質量的橡筋，還要做到以

13、下幾點：1、提高彈性。為了讓橡筋更加富有彈性，在決定橡筋長度打好結以后，應該給橡筋上蓖麻油。橡筋的彈性并非是越新越好，剛剛開始用的橡筋我們叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋彈力的70%-80%，并且做好記錄，讓橡筋有一個休息恢復的時間，再拉到90%左右。一根優質的橡筋要經歷：定長打結上油拉70%休息拉80%休息拉90%休息拉95%休息比賽時拉96%休息下次比賽時再用。如果說橡筋纏繞到100%繃斷的話，在比賽的時候我們一般纏繞到95%-98%。2、建立檔案。為了在橡筋最佳狀態參加比賽，每一架好的空模都有檔案，每一根橡皮筋也都有檔案，橡筋重量、橡筋懸掛股數、橡筋纏繞的日期、圈數和次數都有記錄。五

14、、巧妙調試最佳空模是這樣的：有比較大的逆風爬升角度，失去動力的時候有良好的下降姿態，不是一路下滑，當下滑稍快時，能夠抬頭平飛，甚至小角度爬升。所謂的小動力試飛我從來不進行的，因為，我在制作的時候就非常注意平衡關系，試飛的時候調整的幅度較小、調整的方面少，調整到最佳姿態的次數比較少。如何把一架制作精良的空模，調試到最佳狀態呢？1、將空模的橡筋懸掛好，用兩手指頂在機翼中間偏后的地方，前后挪動機翼在機身的位子使之保持平衡。2、水平尾翼應該與縱橫兩軸是平行的，向上彎折的角度不應該太大，一般小于10度。富有經驗的高手，一看水平尾翼向上彎折的很大就會說，這個飛機飛不好。3、如果橡筋沒有重量限制，可以用懸掛

15、不同長度的橡筋和挪動掛鉤前后的位子來調節前后的重心。4、盤旋的方向會影響空模的飛行姿態，所以，有的空模要左盤旋、有的要右盤旋。左右盤旋的大小也會改變空模的飛行姿態：盤旋半徑太小，會讓空模失去速度而下滑，太大容易飛丟。因此，垂直尾翼的彎折角度大小要適當。要根據場地大小和風力的大小而靈活決定。5、空模橡筋彈性不均勻，初始動力釋放過快，容易拉翻?？朔托杞o模型一個適當的低頭力矩，其實質是減小機翼的迎角以減小多余的升力。具體調整措施有： A、重心前移。通過改變機翼和水平尾翼升力力矩以增大低頭力矩； B、減小機翼安裝角；C、增大水平尾翼安裝角。水平尾翼后緣下瓣即“推桿”作用也相當于增大了水平尾翼的安

16、裝角。 D、加大螺旋槳的下傾角(也稱下拉角)以增大低頭力矩。 這四項措施中，第D項是基本的措施。因為它不影響滑翔性能。而且更主要一點是這種力矩變化和動力變化大體同步。初始階段動力大拉翻趨勢嚴重時，拉力低頭力矩也大，后期動力變小拉翻趨勢減弱后，拉力低頭力矩也變小。所以這種調整方式有可能適應動力飛行的全過程。前三種方式往往不能適應動力全過程，例如前期合適了后期可能出現低頭下沖現象。同時它們還影響滑翔性能。因此，只有微調或同時要調整滑翔和安定性的情況下才采用。六.正確放飛空模比賽中，放飛是完全要由學生掌握的技巧，比四驅車比賽的“放車”技巧難度大。我認為第一要多練習，第二要講道理。1、逆風放飛。如同真

17、飛機一樣，逆風起飛，逆風降落。我在這里的創新是：如果左盤旋，可以逆風右偏1015度；如果右盤旋，可以逆風左偏1015度。這樣可以讓空模有更加多的逆風上升時間。2先前再后。先放前面拿螺旋槳的手，螺旋槳慣性勢能穩定了，再放拿空模的手，并且，給予空模一個初始推動力。3水平角小。根據風力的大小和橡筋的力量大小而定，一般15-25度。風大，飛機在水平方向上的角度要小一點，反之，大一點。目的，不要拉翻空模，也不要爬升乏力而倒退下滑。 總之，空模的制作、調試得越好，放飛的技術要求就越低。當大家感覺到一個空模型號很難飛的時候，就是機遇與挑戰并存的時候。駕輕就熟，從心情上來說，工作好象玩耍，“痛并快樂著”，很勞

18、累，但是，非常開心。只要虛心好學、勇于創新、追求完美，永不滿足，熱愛學生、尊重家長，在學校領導的支持下，我們清水路小學的空模成績將會在2006年度兩次團體一等獎的基礎上爭取更大光榮。 以上是我十幾年輔導學生參加橡筋空模比賽之經驗，有不當之處敬請大家斧正。橡筋動力傘翼模型飛機的改進和調整試飛（一）在傘翼模型飛機制作過程中我們要解決這樣幾個問題1、用砂紙打磨竹絲的方法，造成竹絲粗細不勻，影響制作的正確性解決方法：改進制作工具、調整加工方法工具制作：找一塊1毫米厚24平方厘米大小的鐵片或不銹鋼片，在上面打1.8毫米直徑的孔2、把需要加工的竹絲穿進小孔，用鋼絲鉗夾住抽拉，穿過鋼片上1.8毫米的孔即可。

19、 l翼面的中心定位和制作流程1、將翼面在翼弦方向對折，在后緣處剪一個2毫米的三角口(中心定位)。2、用一塊濕抹布在平整的桌面上擦一下，利用濕的桌面將傘翼面平整的貼上去。在緊靠前緣邊和翼的中心處分別粘雙面膠帶，撕去保護紙3、將制作好的翼面骨架（300毫米兩根、165毫米一根的組合件），安放到翼面上。注意：竹絲離前緣邊的距離，為雙面膠的寬度，然后翻折傘翼前緣，包住竹絲，165毫米的竹絲對準中心三角口粘好。增加機翼升力面積，改進滑翔性能具體方法：將機翼上原來的兩根84毫米長的橫撐桿，換成93毫米長，增加機翼翼展。由于支撐桿的加長，減小了傘布的松弛程度，降低了后緣在飛行時向上鼓起的高度，使機翼安裝角增

20、大。所以，要把原配前支撐桿長度剪去8毫米。減小螺旋槳的面積，減小螺旋槳的反作用力距具體方法：減小槳葉寬度，將螺旋槳的前緣，修剪掉11.5毫米。（二）模型的調整試飛通過對模型的以上改進，接下來進行模型的調整試飛，相對來說就比較簡單。如果發現模型轉彎半徑太小，將外機翼的前緣竹絲向內卷一些即可。如果模型直線飛行，不能轉彎，可以卷動調整任何一邊機翼的前緣，使其達到理想的飛行狀態。（三）幾點思考由于這架飛機在中動力以上飛行時，容易發生左旋，可否考慮：1、將中間的支撐桿（165毫米）在安裝時向右機翼偏一些，左邊的橫撐桿（原長93毫米）比右邊的長一些。2、給機頭軸承加一些右拉。傘翼模型飛機的留空時間能夠正常

21、滑翔的模型不一定能夠正常爬升。所以手擲試飛之后還要進行動力試飛。動力試飛更為重要，難度也較大。在這上面要動點腦筋，下一番功夫。一、動力爬升的基木矛盾和克服的方法。動力爬升的基本矛盾有兩個：一個是爬升速度遠遠超過滑翔速度，升力大大超過重力，多余的升力拉翻模型；另一個是螺旋槳的反作用力矩使模型滾轉。爬升調整的實質是妥善處理這兩個問題?？朔Ｓ嗌Ｐ偷拇胧τ诔跫壞Ｐ蛠碚f多采用盤旋上升的方法。盤旋上升時機翼傾斜，升力的水平分力使模型盤旋，升力的垂直分力小于總升力，拉翻現象因而減緩甚至完全被克服。左盤旋和右盤旋均有類似效果。另一個方法是減小迎角。常規模型克服右旋螺旋槳反作用力矩的辦法是使模型右盤

22、旋上升，右盤旋時左機翼速度大升力大產生向右滾轉的力矩。這種機制傘翼模型也成立。但傘翼模型翼展小；盤旋時左右翼速度差小，單純用這個辦法不能完全克服螺旋槳反扭力矩。為此，增加了一個左右機翼面積差的辦法，即左機翼面積大于右機翼面積。二、動力橡筋的用法使用動力橡筋要注意三點：重量、長度和轉數。木機雖然沒有限制橡筋重量，但并非橡筋越多越好。橡筋太多時飛行速度和扭矩更犬，掌握更困難，飛行成績還可能下降。就多數初學者來說，木機以2克左右比較適中。這樣比較容易掌握，也能飛出好成績。還有一點很重要，試飛過程中要用同一種橡筋，不要隨意更換。橡筋束長度也有講究，例如1X1(毫米)橡筋條2克重約長約180厘米。如繞成

23、了3圈，橡筋束長為30厘米。如繞成4圈，橡筋束長為22.5厘米。前者較緩，動力時間較長，放飛成功率較高；后者較急，調整難度較大。橡筋束稍長于前后鉤距離一般不影響操作和滑翔。當然，橡筋束也不能太長大細。 橡筋轉數的應用更有學問。忌一開始就用大轉數。這樣做橡筋很快疲勞乃至斷裂，來不及找出規律。合理的辦法是從小轉數到大轉數，臺階式推進。一般可從150轉開始，飛好后再飛200轉、250轉。步步登高，循序漸進。三、爬升軌跡的選擇和調整方法爬升軌跡不是一種模式，有時甚至要因機而異，也有個人調試習慣和經驗問題。這里只介紹幾種基木的方法：1、左盤旋上升右滑翔：這是最簡單的調整方法。調整狀態是零度拉力線(沒有左

24、右拄)，較小的翼面差，較大半徑的右滑翔。爬升期螺旋槳反扭力矩大于機翼右傾力矩，模型向左傾斜左盤旋上升。動力停止后反扭力矩消失，模型在翼面差的作用下右轉彎滑翔。這種方式適用于較小動力的緩爬升。大轉數大動力時反扭力矩甚大，小翼面差無法抗衡，模型往往向左急轉下沖。2、左盤旋上升接右盤旋上升右滑翔：在前一種方式的基礎上為了克服左旋下沖，可向右移動中卡，盡可能加大翼面差(小半徑右滑翔但不右旋下沖)。若調整適當，可以克服開始階段的左旋下沖，模型左盤旋上升。動力稍小后，翼面差形成的力矩大于反扭力矩，模型變為右盤旋上升。動力停止后右滑翔。這種方式適用于中等動力。由于翼面差是有限度的。動力太大時反扭力矩很大，對

25、抗它必須有很大的翼面差，過大的翼面差又導致滑翔時右旋下沖。使調整進入了左右為難的境地。3、右盤旋上升右滑翔：調整方法是一個較大的“右拉”，配以中等的翼面差。這樣，爬升初始階段主要靠“右拉”使模型右盤旋以克服反扭力矩。這兩種作用大體上是同步的，可以在動力爬升過程中相互制約，動力停止后同時消失，并不影響滑翔。這種方式適用于較大的動力，是一般正式飛行的主要方式。4、滾轉爬升：模型沿接近垂直的螺旋軌跡向上爬升。這是可以爭取最大高度的爬升方式。調整和放飛的要點是：a、用較大的動力，橡筋3克以上；b用較大的“右拉”；c、用較大的“下拉”；垂直向上大速度出手。大“下拉”是為了克服拉翻現象，但單純用這個辦法難

26、于克服拉翻，而且軌跡不穩定。因此還要用“右拉”使模型右轉。兩者的共同作用不但可能克服“拉翻”，而且軌跡也比較穩定。爬升狀態模型繞立軸右轉時有一個副作用，相當于右機翼不斷下沉，左機翼不斷抬起，為了使模型正常爬升，還需要配合一個向左的滾轉。所謂“滾轉爬升”不是一般的盤旋爬升，而是一種同時繞三軸轉動的運動，即同時的抬頭、右轉、左滾的螺旋式爬升。這三種轉動恰當的配合，就能獲得理想的軌跡。如“下拉”、“右拉”不足，“左滾”過大，模型將出現“拉翻”現象，反之模型將出現右旋現象。調整“右拉”的方法有兩個。一個是通過磨、墊等方式使機頭和機身插接時有一個角度。另一個辦法是將機頭浸入80度左右的熱水中，待塑料軟化

27、后取出將槳軸套部位扭成一定的右傾角，再放到涼水中冷卻定形。 四、出手方式出手方式是動力試飛中的重要內容。調整好的模型如果出手不當，照樣會使飛行失敗。有時模型本身有某些缺陷，又可以用適當的出手方法來彌補，使之正常爬升 。出手方式包含側風角、傾斜角、出手角、出手速度等四個要素。下面分別敘述：1、側風角：即模型縱軸投影和風向的夾角。正對風向容易加劇模型拉翻，大動力大速度爬升的模型應避免。側風能緩和或加劇模型的傾斜，其程度和側風角有關，90度側風作用最大。本機反扭力矩相對大，出手時多采取左側風。2、傾斜角：即出手時模型橫軸和水平面的夾角。原始的傾斜對飛行軌跡有重大的影響。例如容易左旋下沖的模型，如出手

28、時向右傾斜，左旋下沖會減緩甚至被完全克服。反之就會加劇左旋。容易拉翻的模型，如出手時適當傾斜，拉翻有可能改變。出手時不僅要注意傾斜的方向，還要注意傾斜的角度。3、出手角：指出手時模型縱軸同水平面的夾角。出手角應和模型爬升情況相適應。一般緩慢爬升的模型用小角度出手，出手角太大時容易造成失速。急爬升的模型可以用大出手角以爭取高度，但要注意防止拉翻。4、出手速度：指出手時模型的初速。運動員主觀感覺是出手力量。有些模型可容納較大的初速爬升軌跡又正常，這就應該用大速度放飛，可以爭取更人的高度。有些模型如速度過大就會破壞原來的爬升狀態。每一架模型都有自己的適應速度的范圍。 五、動力試飛綜述前面分別從各個側

29、面討論了爬升調整的規律。相信許多讀者已經悟出這些規律的聯系：一種正常的爬升是由多種因素有機結合形成的。這些因素包括：動力狀況(橡筋數量、橡筋末長和轉數)，模型調整狀況和出手狀況。它們之間又互為條件互相制約。所以調整模型是一個比較復雜的過程，是一個必須遵循一定規律反復試驗的過程。動力試飛的目的是要找到這種合理的組合。如前所述這種組合因素很多，盲 目試飛撞大運，必定如墮煙海，事倍功半。即使偶然碰對了，也不知其所以然，同樣沒有收獲。所以，動力試飛要遵循科學的程序，這就是：首先固定橡筋重量、固定橡筋束長度，固定試飛轉數，選定爬升方式。在這“四固定”的前提下去調整模型(改變翼面差和拉力線等措施)和選定合適的出手方式。例如我們選定橡筋2克，橡筋束長30厘米，橡筋繞200轉，調左爬升右滑翔軌跡。動力試飛中這些條件都不要變，迎