1、物流產業問題研究綜述 摘要：目前，物流產業已成為繼制造業和商業之后的第三利潤源，作為一個專門的產業加以開發。現代物流產業具有大跨度性、動態性、可分性和復雜性的特征。我國物流產業尚存在觀念落后、設施舊、發展不平衡、物流業與電子商務脫節、人才短缺、技術單一、缺乏規模效應等問題。我國要大力發展第三方物流。我國的物流產業必將朝著國際化、電子化、共同化、專業化、個性化、信息化的方向發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國已加入WTO，必然帶來進出口貿易和雙邊、多邊國際經濟合作的增多，同時，國服務貿易市場也將不斷開放，

2、國外物流企業必將進入中國市場。這對中國來說又是一種新的機遇和挑戰。為此，加速中國物流業的發展，不斷增強中國物流業的競爭力，使其成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，是我們把握機遇、應付挑戰的必然選擇。國一些專家學者對物流產業問題進行了研究，現將有關問題綜述如下：一、物流概念與特征1物流概念迄今為止，物流概念還沒有一個統一的表述，國外專家學者從不同的角度對物流的概念涵進行表述，概括起來，主要有八種：(1)中國物資流通協會會長陸江認為：“物流是一項系統工程，現代物流是將供應、采購、生產制造、批發零售，直到消費之前各環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務。”(2)理論界形成的共識

3、定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存和最終產品與其相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制過程。”(3)中國北方工業公司高級工程師王佐博士認為：“現代物流就是客戶服務。”(4)工商大學商學院副院長何明珂教授認為：“物流首先是一個系統，光搞儲存或光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸與相關的各個環節集成起來。”(5)梁柏剛則認為：“現代物流正以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來，朝著規模化、網絡化方向發展。”(6)高藝林認為，現代物流“它包括了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環節的基本活動

4、，以物流服務的社會化、專業化、高效率為主要特征，極改變了傳統物流分散經營、低效率等不足。”(7)周正、平認為：“物流是對原材料、中間產品、終極產品以與相關信息從生產產地到消費流動和存儲進行規劃、實施和控制的全過程，從而使材料和產品的流動和存儲達到最高的效率和最低的成本。”(8)美國物流管理協會定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。”物流一般包括六個部分容：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。在西方發達國家，已將物流產業視為繼制造業和商業之后的第三利潤源，作為一個專門的產業加以開發。隨著科學技

5、術的飛速發展和企業部管理的加強，制造業在可控的生產領域降低成本的空間越來越小，而在物流環節卻大有潛力。現代物流產業必將成為中國的重要產業和新的經濟增長點。2現代物流的特征在新的形勢下，物流產業的發展表現出許多不同于以往的特征，一些學者從物流系統、物流管理、物流發展趨勢等方面對物流的特征進行了分析。志堅認為，現代物流系統有四個特點：(1)大跨度性。現代物流是一個大跨度系統。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。系統管理難度大，對網絡的依賴程度也高。(2)動態性強。物流系統穩定性差而動態性強。物流系統連接多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統的要素與系統的運行經常發生

6、變化，難于長期穩定。(3)可分性。現代物流系統屬于中間層次疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。(4)復雜性。物流系統的要素十分復雜，它的運行對象(物)遍與全部社會物資資源，將全部國民經濟的復雜性最后集于一身，帶來物流系統的復雜性。會太、文杰認為，物流管理有五個新特點：(1)決策系統化追求企業物流活動的整體優化。(2)符合市場營銷觀念從企業營銷戰略和目標市場需要出發。規劃、評價企業物流系統。(3)強調經營效益把物流視為市場經營行為，而不是工程作業。降低成本是物流決策的重點。物流成本約占全部營銷成本的50。(4)以顧客服務為主要經營容之一。物流營銷實質上是一種服務營銷。為顧客服務的水平越高

7、，預期的銷售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向發展。當代物流管理的顯著特點是走向系統化、計算機化的信息管理。震從物流產業發展趨勢角度分析現代物流的新特征：(1)物流企業的并購特征。全球物流企業并購風起云涌，并購行為使企業規模增大，運營成本降低，業務經營圍廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。(2)第三方物流占主導的特征。第三方物流(合同物流或配送社會化)在國際物流產業的發展中占有重要地位。第三萬物流不但節省了運營成本，減少了交通擁擠，節約能源，保護了環境，還必將成為國際物流業的主導。(3)物流業“無庫存”經營特征。未來的物流業發展將依托電子商務的技術支持，使物流企業工作流程程序化、連續化

8、，使物流企業能迅速地對市場變化做出反應，并與時做出相應調整，物流服務呈現“與時”趨向，物流業“無庫存”經營傾向非常明顯。二、發展物流產業對經濟發展的作用中國物流產業的發展，將從整體上改變經濟運行的方式，提高經濟運行效率，對增強國際競爭力將起到巨大的推動作用。國務院研究室工交司副司長文玲認為：(1)現代物流產業的發展，將會大大降低高昂的物流費用。在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映約為40，全社會物流費用支出約占GDP的20。在商品的整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅為10左右，用于物流過程所占的時間幾乎為90。“十五”期間，

9、如果我國物流費用降低到占GDP的15，每年將為社會直接節約2400億元的物流成本。(2)現代物流產業的發展，將從根本上解決我國產成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極減少庫存占壓資金。截至1996年底，全國鄉以上工業企業庫存商品累計總值達13276億元，加上國有商業、鄉鎮與合資企業庫存，總值已超過了3萬億元，而且新生的庫存商品仍在增加。如果實現了訂單經濟，實現零庫存，這些沉淀的資金就會流動起來。(3)現代物流產業的發展，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。海爾物流使企業的資本周轉提高到一年15次，建立了現代物流體系的日本制造業(包括批發、零售)流動資金年平均周轉1518次，一些跨國連

10、鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到2030次。如果我國國有獨立核算工業企業資本周轉速度達到海爾的水平，3萬億元流動資本一年轉15圈，就相當于45萬億元的資本量。(4)現代物流產業的發展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環節，至少要被搬倒、裝運十幾次。實行社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。我國汽車空駛率達37左右，意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪費至少也在數千億元。按現代物流要求，合理的流程設計可使空駛率降低到5以下。國務院發展研究中心市場經濟研究

11、所博士王微認為：(1)現代物流的發展能促進國民經濟產業結構的調整，并對經濟結構的調整與優化起到促進作用。(2)促進區域經濟協調發展。通過比較優勢和地區之間的競爭形成各地區的產業結構特點，使地區經濟結構雷同的問題得到逐步地化解，實現地區經濟協調和共同發展。(3)促進流通產業部分工和專業化的發展，物流的產生和發展是流通效率得以提高的重要途徑。(4)促進企業部組織結構合理化。使企業按市場的要求更加經濟合理地組織物流活動的開展。使企業能夠合理地利用資源、高效率地組織物流服務，以滿足市場的要求。三、物流產業發展現狀與問題當前，中國物流產業已進入發展階段，形成了一種熱潮。國務院發展研究中心市場經濟研究所博

12、士王微認為：(1)從微觀層面，企業物流管理和物流企業均有一定程度的發展。一是許多實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50。二是部分制造業企業也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現一批定位于全方位物流服務的物流企業。(2)從地方政府層面，目前一些經濟發展較快地區的地方政府，如、等對促進物流產業發展給予高度重視，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。(3)宏觀層面的中央政府有關部門。如國家經貿委、國家計委、國家貿局、國務院發展研究中心等也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促

13、進物流產業發展的有關政策。目前我國物流產業發展較快，但還存在有關行業、部門、系統自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、相互之間毫無關聯，造成資源配置的極大浪費等問題。一些學者指出：(1)物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被當做是物流的全部容。在體制上，中國物流產業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉與到鐵道部、交通部、民航局、國貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和更多資源國家計委、國家經貿委等綜合部門。由于體制不順，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。

14、(2)物流設施舊，利用率不高。舊的設施功能單一，無法實現機械化、自動化。由于使用效率低下，使原本舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，我國倉庫利用率只有50。(3)物流業發展不平衡。沿海與開放城市發展較好，、發展得既快又早，其他地區也在積極推進物流產業的發展。(4)物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教學和科研處于剛剛起步階段。截至2000

15、年上半年，我國只有十所院校或專業方向學習或研究物流，而美國設物流專業的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現代化的實驗室和高層次的研究機構。(6)物流專業化程度低，技術單一。許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業化程度低。現有的物流企業是過去倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立。由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。物流業經營管理低效、缺乏規模效應。我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落

16、后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。在工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普與，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。(8)現代物流發展所需的制度環境有待進一步改革。現代物流發展所需的制度環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要。企業在提高自身物流效率時，必

17、然要涉與到各種物流資源在企業部和企業與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。(9)電子商務發展滯后。電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位。盡管我國的信息產業得到了長足的發展，但仍遠遠落后于世界先進水平；電子商務方面的差距就更大了。一方面由于資金不足，使技術進步緩慢；另一方面則在經營理念上未能跟上時代發展的步伐，大多數物流企業不愿意在發展電子商務上投入資金；而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統，也未能使其充分發揮作用。四、第三方物流業隨著世界經濟形勢的變化和經濟的發展，第

18、三方物流(會同物流或配送社會化)在國際物流業的發展中占有日趨重要的地位，而且適應了交通條件與生態環境不斷惡化的形勢。使用第三方物流可減少生產企業自身的派送中心，把更多的業務轉交給社會配送中心。這樣做不但節省了營運成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節約了能源，保護了環境。同時，可增加生產企業經營柔性，提高其生產效率，集中其主業，改進其服務質量具有顯著效用。1第三方物流與歐美發展概況第三方物流(Thirdpartylogistics簡稱TPL)是指產品由生產方到銷售方的環節不是由生產方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業來完成而產生的物流活動。在國際上，第三方物流業是有20多年歷史的年輕

19、行業。在美國，TPL被認為處于產品生命周期的介紹階段成長期；尤其在英國，普遍認為TPL有一定的成熟程度。目前使用TPL服務的比例約為76，在美國約58，而且其需求仍在增加。歐洲24和美國33的非TPL用戶正積極考慮使用TPL；歐洲占62(歐洲大陸占94，英國占54，英國比其他國家有一個更成熟的TPL市場)和美國72的TPL用戶認為，他們有可能在三年增加對TPL的運用。美國TPL業的收入在2000年突破500億美元大關。有關學者指出，隨著TPL需求增加，TPL供給的年增長率為2050。目前TPL在歐洲的比重遠遠大于美國。根據UPS環球物流提供的資料顯示，歐洲1290億歐元和物流服務市場，約14(

20、310億歐元)是TPL，而美國比重則遠遠低于10。該公司預測，2002年歐洲TPL將達到28。近年來，美國TPL以2位數速度持續發展。1998年美國公司用于TPL服務的費用增加了15，約50億美元。美用TPL服務的領域很寬，它所涉與的企業職能部門越來越多，且已被企業作為一項重要的戰略決策來對待。從調查看，TPL除了提供傳統的倉庫管理、集運、物流信息系統等服務外，已發展到提供產品安裝、產品回收和顧客會用零部件等附加工服務，除了因精減物流部門的員工而產生一些不穩定因素外，企業對TPL服務的總的評價是滿意的。2第三方物流特征(1)第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的。首先，信息技術實現了數據的

21、快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通加工實現一體化；其次，企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流與協作，企業間的協調和合作有可能在短時間迅速完成；電腦軟件的發展，能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在部完成的作業交由物流公司運作。(2)第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別于傳統的外協。外協只限于一項或數項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流則根據合同條款規定的要求，不是臨時服務，而是提供復雜多功能甚至全方位的物流服務。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫

22、管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統、產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務。(3)第三方物流是個性化物流服務。第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或幾家，服務時間卻較長，這是因為需求方的業務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定制。(4)企業之間是聯盟關系。依靠現代電子信息技術的支撐，第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達到的效果比單獨從事物流服務的效果好，從收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益的；再者，企業之間所發生的關系既非僅一兩次的市場交易，但又在交易維持了一

23、定的時間之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優勢互長、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織。五、現代物流產業發展趨勢現代物流產業主要呈現了七大發展趨勢，它使現代物流業具備了巨大的發展動力和增長潛力。主要有：(1)國際化服務于全球化經營和國際貿易的跨國界物流日趨興旺。目前，跨國公司控制著全球生產總值的30、國際貿易的60和國際直接投資的90以上。一個以跨國公司為核心的“國際生產體系”已經形成；互聯網和電子商務的崛起，為全球圍快速、系統的物流服務提供了巨大的市場空間和有力的技術支撐。(2)電

24、子化信息網絡技術的應用和電子商務的介入方興未艾，物流業已進入了一個全新的電子化發展階段。物流的電子化，包括了物流的信息化、網絡化、自動化、智能化、無紙化、柔性化、集成化等一系列發展容和趨勢。(3)共同化物流企業的功能綜合和物流運作的園區聚集新成氣候，物流共同化發展，拓展了物流服務的涵。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流還在外延上擴展至市場調查與預測、原材料采購與訂單處理；向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結算，直至全面介入企業客戶經營等。物流能力不僅在微觀上對企業的發展極為重要，隨著物流業涵的不斷豐富，現代物流也日漸成為社會生產鏈

25、條的領導者和協調者。(4)社會化大力發展第三方物流。發展第三方物流服務業務，可以不必擁有多少設施和裝備，就像多式聯運經營人一樣，更多的是進行策劃、組織和管理。(5)專業化建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，而現代物流配送中心把三者有機地結合在一起。符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向。(6)個性化在物流行業推行“CS(CustomerSatisfaction)”戰略，物流企業應該結合自身條件，為顧客提供個性化的增值服務，如貨運集運、庫存管理、貼條碼標

26、簽、分揀選揀、訂單執行，并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收銷毀、因特網訂單執行和電腦裝配等其他的增值服務領域，實施個性化經營。(7)信息化實現物流的信息化。從事物流業務離不開“三流”，其息流最為重要。建立相應的物流決策支持體系與數據倉庫是物流信息化的一個重要容。在物流信息系統的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等發展決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現物流決策支持系統。采集、利用好宏觀信息、生產流通與價格信息等，提高企業快速反應能力。只有改革創新物流體系，使物流業沿著國際化、電子化、共同化、社會化、專業化、個性化、信息化的方向發展，才能保障電子供應鏈暢通無阻，使我國物流產