1、中國成功研發時速500公里試驗列車 12月23日，更高速度試驗列車在中國南車四方股份公司誕生。中國南車董事長趙小剛此前接受媒體采訪時稱，該試驗列車時速將超500公里，試驗速度超越中國目前所有動車組列車速度。據了解，這列試驗車為6輛編組，全部為動力車。試驗列車以“國家973計劃項目時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設計的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結構，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗列車為6輛編組，全部為動力車。 圖為試驗列車外部。“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、

2、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時為提升車輛降噪隔音的性能，車內隔音材料采用新型納米隔音材料。圖為試驗列車外部涂裝上的“CRH”字樣。趙小剛說，列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術，可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數，不需要調度再通過通訊告訴司機，而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度，對安全性提高很多。圖為試驗列車駕駛艙。據中國南車技術人員介紹，該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系

3、統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新，關鍵技術已實現自主化和產業化。圖為試驗列車外部。落成儀式上，趙小剛表示，更高速度不等于以后運行到這么高的速度。“進行科學探索，使其安全余量通過試驗發展，來確保動車組運行安全。”該列車目前僅有一輛，對于未來是否量產，趙小剛則表示，“留點懸念吧。”而梁建英介紹，落成僅是階段性成果，后續工作還有廠內靜態系統匹配調試、環線動態調試，最終到高鐵線上試驗。圖為試驗列車外部。據現場技術人員介紹，列車的兩個頭采取了非對稱布置，前后車頭不同。這也是高速列車試驗過程中，第一次采用非對稱布置。在網絡論壇上，專業的鐵路迷網友將這輛車型號稱為“CIT500”。當

4、記者問該車是否就是網絡熱議的“CIT500”時，趙小剛則說，該車目前還沒有型號。圖為停放在測試線上的試驗列車（12月22日攝）。圖為試驗列車內部通道。圖為試驗列車內部測試儀器。據介紹，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國家科技支撐項目共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，歷經兩年多科研攻關成功落成。據中國南車技術人員介紹，該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新，關鍵技術已實現自主化和產業化。 北京交通大學教授認為：法國已研發出時速574.8公里的列車，但沒有投入使用。我國也不會運營500公里時速列車。高速列車