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文檔簡介

1、一、汽車空調基本概念1、汽車空調發展史我國于70年代，最早的汽車空調裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。1976年，由原上海內燃機油泵廠今上海汽車空調機廠制造汽車空調，配套在上海牌轎車SH760A轎車中 。 汽車空調可對駕駛室和車廂內溫度、溫度、空氣流速和空氣清潔度等參數進行調節，使駕駛員和乘客感到舒適。同時還能對汽車前擋風玻璃進行除霜。（1）.溫度指標：（2）.濕度指標：（3）.空氣清新度：（4）.除霜功能：（5）.空氣流速：(1).制冷量大、降溫迅速。(2).不便于用電力作為動力源，必須用汽車發動機或輔助發動機來帶動壓縮機，因而在動力源處理上要比家用空調困難得多。(3).系統中制冷劑流量變化幅值

2、大（由發動機帶動的空調系統，汽車車速變化大）(4).冷凝溫度高。冷凝器的通風冷卻效果受發動機水箱輻射熱、汽車行駛速度和路面塵土污染的影響。(5).制冷劑容易泄漏。(6).由于汽車結構緊湊，制冷裝置的安裝位置局限性很強，各種車型必須要有專門的車內冷氣設備，蒸發器總成通用化很困難。(7).由于車廂高度小，風量分配不易均勻，故而車內溫度不易均勻。汽車空調制冷系統基本結構 汽車空調制冷系統主要由制冷劑、壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流裝置和輔助控制元件等組成。暖風系統用加熱器引進發動機冷卻水，水道設置暖水閥，這閥受控于駕駛員或電腦的指令。當暖水閥開啟時，較熱發動機冷卻水流經加熱器，使加熱器升溫。鼓風機帶動

3、空氣流過加熱器，加熱器出來的空氣是熱空氣。（1）非獨立式汽車空調空調制冷壓縮機由汽車本身的發動機驅動，汽車空調系統受汽車發動機工況的影響較大，工作穩定性較差，尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過乘，并且消耗功率較大，影響發動機動力性。這種類型的汽車空調一般多用于制冷量相對較小的中、小型轎車上。空調制冷壓縮機由專用的空調發動機驅動，故汽車空調系統的制冷性能不受汽車主發動機工況的影響。工作穩定，制冷量大。但由于加裝了一臺發動機，不僅成本增加，而且體積和質量也增加，這種類型的汽車空調多用于大、中型豪華客車上。（1）單一功能：指冷風、暖風各自獨立、自成系統，一般用于大、中型客車上。（2）組合式：指冷、暖風合用一個鼓風機，一套操縱機構。這種結構又分為冷、暖風分別工和冷、暖風可同時

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