1、第一節 艙口蓋的結構形式一、概述貨艙艙口蓋是船上貨艙區域甲板開口的關閉裝置，屬于貨物垂向卸用的通道設備?，F在海船上多采用鋼質艙口蓋。艙口蓋基本組成部分：蓋板結構、密封裝置、壓緊裝置、支撐裝置、限位裝置。鋼制機械艙口蓋形式有：吊離式、單拉式、鉸翻式、折疊式、直拉式、滾移式、背載式、伸縮式、卷收式、滑移式等，以及多種形式組合艙口蓋。近代鋼質貨船中常用的為吊離式、單拉式、折疊式、側移式、背載式等5種，而單拉式的使用也日益減少。艙口蓋操作方式主要有鋼索操作和電動/液壓操作兩種，鋼索操作主要借助于起貨設備，而電動/液壓操作則是通過油缸、液壓馬達或開艙機進行驅動。二、蓋板結構1、結構形式頂部由頂尖、折角頂

2、及平頂組成。結構有開式、閉式及局部閉式。2、組成開式結構蓋板一般由梁及板組成。主要構件為頂板、端板、側板、縱梁、橫梁及扶強材等構件。閉式結構由頂板、端板、側板、縱向和橫向桁材及扶強材等組成板架。3、主梁腹板二、蓋板結構4、變截面梁設計變截面梁可減輕蓋板結構質量。5、側部及端部減低側部或端部高度，可減少質量和降低蓋板上所載運的集裝箱重心高度，甚至對于某些艙口蓋的啟閉運動有利，但也會導致梁部腹板有過大切應力，因此需增加端部腹板厚度。6、常用結構布置第二節 艙口蓋一、吊離式艙口蓋1.簡介吊離式艙口蓋的各塊蓋板之間既無連接裝置也無傳動裝置，蓋板上裝有起吊眼或集裝箱起吊底座，由船上、岸上起貨設備或集裝箱

3、吊架直接將蓋板吊離。這種艙口蓋既適用于露天甲板，也適用于中間甲板。2、操作（1）通過鋼索、卸扣、眼板，用船上或岸上起貨設備吊離蓋板；（2）用碼頭上集裝箱專用吊架系住蓋板上集裝箱起吊底座吊離蓋板；（3）通過4只扭鎖式集裝箱起吊座、鋼索及吊環組成集裝箱吊具，系住蓋板上集裝箱起吊座，用船上或岸上起貨設備吊離蓋板。3、特點及應用其適用于各種長度的艙口，也適用于各層甲板艙口。較多應用在全集裝箱露天甲板、多用途船中間甲板及長艙口艙口蓋。不適用于無起貨設備的散貨船。二、單拉式艙口蓋1、簡介單拉式艙口蓋由艏端蓋板、艉端蓋板及多塊中間蓋板組成。蓋板兩側裝有偏心輪（或滾輪）、平衡輪、銜接器及頂升眼板。各蓋板之間的

4、平衡輪有鏈條鏈接。2、操作（1）鋼索操作（2）長鏈傳動（3）固定鏈傳動3、特點及應用普通型單拉式屬于低收藏艙口蓋，開啟省力，布置上適應性較強，曾廣泛應用于艙口寬度小、甲板貨物載荷小的中小型干貨船上。由于現代鋼質貨船的艙口、甲板貨物越來越大，單拉式艙口蓋使用日趨減少。三、折疊式艙口蓋1、簡介折疊式艙口蓋，一般由兩塊蓋板組成，稱單對折疊式；由兩對或以上的蓋板組成的折疊式稱為多對折疊式艙口蓋。蓋板之間用鉸鏈連接，近艙口端部兩側設置滾輪。2、特點及應用（1）折疊式艙口蓋由于強度好，不易損壞，啟閉操作簡單，收藏長度及高度適應性大等優點，廣泛應用于普通干貨船、多用途船、冷藏船、木材運輸船及中小型貨船。根據

5、艙口長度和收藏地位進行蓋板分塊，確定蓋板對數及收藏方向；（2）多對折疊式結構復雜，可靠性不如單對折疊式，加之維修保養不便，因此較少使用；（3）向兩端開啟的艙蓋，如無局部開啟的裝載要求，分離縫一般設在艙口長度中間，蓋板艏艉對稱布置；（4）多用途船艙口上下均裝載集裝箱時，為滿足局部開啟要求，分離縫位置根據艙口蓋上下集裝箱位置來確定。四、側移式艙口蓋1、簡介側移式艙口蓋通常由一塊或兩塊蓋板組成，艙口蓋上設有滾行裝置、頂升裝置、密封裝置、連接裝置、限位裝置及驅動裝置。蓋板水平滾移，收藏于艙口側部外導架處。2、特點及應用側移式艙口蓋屬于低收藏艙口蓋，結構簡單，開啟省力，保養容易等特點，適合于較大、較重的

6、蓋板，廣泛應用于艙口寬度50%以下的40000150000t級大型散貨船、礦谷兩用船及礦谷油三用船。3、驅動方式（1）鋼索傳動（2）長鏈傳動（3）齒輪、齒條驅動 液壓側移式 單塊側移式五、背載式艙口蓋1、簡介背載式艙口蓋又稱提升-滾移式艙口蓋，是從滾移式艙口蓋發展演變而成的一種形式。蓋板成對滾移，其中一塊為動力蓋板，外側裝有滾輪，滾輪下均設低頂升油缸，滾輪頂起后，可在軌道上滾行；另一塊為無動力蓋板，外側裝有伸舉臂，四只豎立的高頂升油缸裝在外伸臂下方的艙口圍旁。2、驅動方式（1）長鏈傳動（2）固定鏈傳動（3）內置驅動裝置（4）齒輪、齒條驅動3、特點及應用（1）特點之一是蓋板水平滾移，每次僅驅動一

7、塊或兩塊蓋板，開啟力小，因此蓋板可設計很大，特點之二是蓋板能在貨船開口內外滾移；（2）適用于艙口寬度達船寬85%90%的貨船；（3）適用于特長艙口的多用途船；（4）適用于大型散貨船；（5）適用于無收藏地位的中間甲板。第三節 蓋板結構強度一、CCS艙口蓋要求艙口蓋的蓋板結構強度應按各國船級社及IACS的規定進行計算。CCS對于負荷、許用應力、許用撓度及支撐構件有效帶板寬度也做出了相應的要求。二、密封裝置1、一般要求（1）露天甲板和液艙上的鋼質艙口蓋應采用通用的密封裝置，以滿足船級社要求；（2）對微小滲漏造成的濕氣特別敏感的貨物，其艙口蓋密封填料和排水設施可做特殊考慮，并須經船級社認可。 艙口蓋橡

8、膠密封條 艙口蓋密封帶2、設計要求（1）艙口蓋本體及其承載負荷，均由鋼結構承受，并傳遞到艙口圍上，而不是由密封材料傳遞；（2）應采用受壓后能滿足風雨密封要求的質地較軟的彈性材料制成的密封填料來密封，與密封填料相接觸的壓緊條應呈圓弧狀，并用抗腐蝕材料制成；（3）由于船體變形使艙口蓋和船體結構之間或相鄰蓋板之間有較大相對位移的船舶，密封填料及緊固裝置應作特殊考慮；（4）密封填料的材質、形式及壓縮量，應與艙口蓋形式、緊固裝置形式及艙口蓋與船體結構之間預估算的相對撓度、位移一并考慮；（5）為了保證緊固裝置之間整個距離范圍內有足夠的密封壓力，艙口蓋邊緣構件的慣性矩距離應按船級社規定進行校核，并按規范要求

9、在安裝以后進行密封性試驗。3、常用密封橡皮（以下列出一部分）4、無程序操作艙口蓋的密封形式當吊離式艙口蓋上載運集裝箱時，如需實現局部開啟艙口蓋，必須采用適當的無程序操作的密封形式，通常有以下幾種：（1）壓入式密封裝置；（2）抽氣密封裝置；（3）形充氣密封裝置；（4）旋轉密封裝置；（5）雙道平板橡皮。三、壓緊裝置壓緊裝置設置于艙口蓋四周及相鄰蓋板之間接縫處。主要作用是將艙口蓋與艙口周圍鎖緊或將相鄰蓋板相互鎖緊，同時也能保證艙口蓋密封裝置有效。1、壓緊裝置形式（1）以壓緊機構分類：螺桿式、連桿式、旋轉式（2）以操作方式分類：手動快速壓緊器、液壓壓緊器、自動壓緊器（3）以受力大小分類：普通輕型壓緊器

10、、重型壓緊器（4）以布置方式分類：上置式、下置式（又可分為上開式/下開式）、平置式2、基本要求LACS及各國船級社規范對于干貨露天甲板風雨密封艙口蓋的規定裝置均有規定。3、液壓裝置布置要求4、承載集裝箱的艙口蓋壓緊裝置拉力計算對于船級社沒有明確規定，可采用如下估算公式來求得壓緊器的拉力：FLF=QLQ-WLW注意應用上述計算公式時，許用應力不得超過材料屈服強度的80%。為了防止蓋板對艙口圍面板作水平方向移動，艙口蓋必須設置限制裝置，以免壓緊器承受水平力。四、支撐裝置艙口蓋本體及其蓋板上載運的貨物所產生的垂向力，由支撐塊傳遞給艙口圍。支撐塊設置在橫梁或縱梁等主要受力構件端部下方。支撐裝置設計應考

11、慮到艙口蓋與艙口圍之間的水平移動，為確保支撐裝置使用壽命，應減小支撐表面壓力。對于負荷大，且支撐表面有較大位移的支撐裝置，建議采用防腐蝕、耐磨損或低摩擦系數的材料。如經船級社許可，也可采用非金屬支撐材料。1、支撐裝置型式支撐裝置有以下型式：低碳鋼/低碳鋼；硬質材料/高強度鋼；硬質材料/軟質材料；彈性墊塊/不銹鋼板；含油襯墊/不銹鋼板；聚四氟乙烯襯墊/不銹鋼板。2、支撐襯墊表面許用應力支撐襯墊上下支撐接觸表面許用應力按各國船級社規范要求，規范無明確要求情況下則按照公式計算出名義許用應力Pn和最大許用應力Pnmax。名義許用應力Pn：上下支撐面均為普通結構鋼：Pn=25N/mm2上下支撐面均為不同

12、硬度的淬硬鋼：Pn=35N/mm2最大許用應力Pnmax：上下支撐表面無相對移動的支撐襯墊：Pnmax=3Pn上下支撐表面有相對移動的支撐襯墊：Pnmax=dPn式中d=3.750.015Lpp,且1d3，對部分裝載，d不小于2。3、支撐襯墊的水平摩擦力支撐襯墊的水平摩擦力Ph按下式計算：Ph =Pvd4、支撐襯墊的位移支撐襯墊的位移值，應根據限位裝置的位置、船體翹曲變形及艙口圍板彎曲撓度的預計值來確定。五、限位裝置裝載貨物的艙口蓋在航行中由于船舶橫搖和縱搖所產生的橫向力和縱向力由橫向限位裝置及縱向限位裝置傳遞給艙口圍板。限位裝置應根據艙口蓋型式及貨物負荷大小合理布置以減小作用力，并且應盡可能

13、減少限位裝置數量。1、設計要點2、典型水平限位型式典型水平限位型式有縱向限位裝置以及橫向限位裝置兩種。3、艙口蓋上的水平力裝載在艙口蓋上的貨物因船舶運動加速度所產生的水平力，應按各國船級社規定要求計算，如無規范要求，則建議按照德國船級社（LG 1997）要求計算?？偟目v向力 P=0.2gM總的橫向力 P=0.5gM式中g-重力加速度，取9.81m/s，M-艙口蓋上的貨物質量（t）。4、水平力作用下接觸面的許用壓力水平力作用下限位裝置接觸面的許用壓力應按各國船級社規定要求計算。5、水平限位裝置典型布置（1）縱向各板塊的限位裝置典型布置（2）橫向多板塊的限位裝置典型布置（3）相互連接的蓋板六、滾輪

14、裝置1、概述除了吊離式艙口蓋以外，幾乎所有機械傳動艙口蓋上都安裝滾輪裝置。當采用非標準滾輪時，應采用以下設計要求，此方法也適用于滾柱及導向滾輪。2、設計要求設計中常用4種形式:（1）艙口蓋一側為帶雙凸緣的雙凸緣在導軌上，另一側為平滾輪在導軌上，這是最基本的形式；（2）艙口蓋兩側均為平滾輪；（3）艙口蓋一側為雙凸緣滾輪，凸緣邊在艙口圍板上滾行，導軌僅起到導向作用，上表面與輪子不接觸，另一側為平滾輪，直接在艙口圍欄面板上滾行；（4）艙口蓋兩側均為平滾輪在導軌上滾行，但其中一側另設兩只獨立水平導向滾輪分別作用于導軌兩側，起導向作用，適用于機構會產生很大側向的艙口蓋。3、滾輪上徑向力與軸向力計算4、接

15、觸應力計算5、滾輪及導軌常用材料選用材料時必須遵循滾輪比導軌硬這一原則。6、滾輪裝置摩擦系數7、艙口蓋滾輪摩擦系數推薦值8、滾輪裝置形式及特點第四節 滾裝設備滾裝設備是滾裝船上的專用通道設備。滾裝船的貨物裝卸是使用帶輪的裝載設備，通過設在船上的滾裝通道開進開出或稱滾進滾出來完成。因此它屬于水平裝卸方式。滾裝設備按用途可分為以下四大類：（1）跳板（2）活動汽車甲板（3）升降平臺（4）活動內坡道一、跳板跳板是滾裝船上最主要的不可缺少的設備，是滾裝船與碼頭連接設備。由于滾裝船貨物裝卸需通過跳板進出船艙，它的選型和設計會直接影響到船舶的使用。1、跳板的類型按位置：艉跳板、舷側跳板、艏跳板三類。按形式：

16、直跳板、斜跳板、旋轉跳板、半旋轉跳板四類。不管何種跳板，外端常鉸接一段翼板。當船橫搖帶動跳板扭轉時，翼板都能服帖于碼頭平面。為了簡化機構和降低成本，常將跳板兼用作水密門。（1）直跳板跳板的中心線與船體中心線平行重合或 垂直的跳板。最為簡單，經濟，但對于碼頭有一定要求，只能?？縇型碼頭或浮碼頭。（2）斜跳板跳板的中心線與船體中心線成一定角度（3045）的跳板。通常設于船尾，可向左舷布置，但通常向右舷居多。比直跳板靈活，但只能在一側靠碼頭。（3）旋轉跳板它是指能從船體中心線向兩舷旋轉的跳板。設置在船尾，使滾裝船停靠碼頭有較大的靈活性。跳板的旋轉由操縱收放的兩臺絞車來兼顧完成。（4）半旋轉跳板它是指

17、從平行于船體中心線位置只能向一側旋轉的跳板，其安裝位置與斜跳板相似，向某一舷側（一般為右舷）傾斜。使用上比直跳板靈活，機構上較旋轉跳板簡單。2、跳板的選型跳板的選型，應根據船型、航線、碼頭以及經濟性和日后維護保養等多方面綜合考慮。較為常用的還是直跳板和斜跳板。3、跳板的尺度跳板的尺度都是由具體船舶情況、碼頭標高、港口的設計高度水位和低水位、車輛甲板與跳板連接處分別在船舶滿載和空載時離水線的高度、跳板的要求工作坡度、船舶縱傾情況等綜合分析以后進行確定的。4、跳板的傳動方式跳板的傳動方式有3種：油缸直接拉伸；油缸滑輪組帶動鋼索傳動（油缸安裝困難情況下）；液壓絞車帶動鋼索傳動（跳板面積大于250m）。二、活動汽車甲板活動汽車甲板是指滾裝船內，部分或某些層可以改變其高度位置的汽車甲板。1、形式按活動方式：鉸鏈翻轉式、吊升式和頂升式。按收藏方式：側部收藏式、頂部收藏式。2、選型原則翻轉式活動汽車甲板，一般在小型定期專線航班的車、客渡船上使用；較大