1、施工組織設計建議書施工組織設計文字說明1.編制依據1.1重慶高速公路發展有限公司××分公司關于“西部開發省際公路通道××工程投標邀請書”。1.2重慶高速公路發展有限公司××分公司關于“西部開發省際公路通道××工程招標文件(第一卷第四卷)”。1.3標前會議、現場勘察、施工調查所獲得得資料及補遺資料。1.4國家及交通部現行設計規范、施工規范、定額及驗收標準。1.5本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產經驗及現有設備能力、管理水平。2.工程概況××高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，對

2、充分發揮國道主干線、西部開發省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮紅軍渡附近（K10+000），止于彭水縣寶光寺（K81+044.545），全路段長約70.643公里。本標段起迄樁號為K10+000YK13+100，路線長3.100km。2.1主要技術指標 1.技術指標： 雙向四車道高速公路標準 2.設計車輛荷載： 公路級 3.設計行車速度： 80公里/小時 匝道設計車速： 40公里/小時 4.平曲線最小半徑： 1000米 5.最大縱坡： 5 6.橫斷面寬度： 整體式： 24.5米 分離式： 2×12.25米 7.設計洪水頻率： 路基： 1/1

3、00 特大橋： 1/200 其它： 1/1002.2主要工程量（詳見表1）主要工程數量表 表1路基工程一般路基清理現場（m2）57274路基挖方（m3）156128路基填方（m3）754307互通立交橋梁（m/座）中橋118.58/2大橋424.3/1橋涵工程橋梁（m/座）大橋1098.5/2涵洞（m/道）蓋板涵421.67/12其 它防護工程擋土墻、護肩、護腳、護坡(m)1325排水工程邊溝、排水溝、截水溝(m)38082.3自然、水文、地質情況2.3.1氣象及水文本項目所在地區屬于亞熱帶濕潤季風氣候，濕度大，雨量充沛，無霜期達11個月，凍寒期短。氣溫：多年平均氣溫為15.4，極端最高氣溫3

4、8.6,最低氣溫3.8，年平均相對濕度超過85。降雨：資料記錄多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在58月，占全年降水總量的70。且同期降水強度大，暴雨時有發生。主要的災害性氣候有冰凍、大暴雨、連綿陰雨、冰雹及大風。地表水：項目區基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較貧乏，干流水系為烏江，主要支流為阿蓬江，一般對砼無腐蝕性。地下水：沿線地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、碎隙巖類孔隙水、碳酸鹽巖類溶洞水，一般對砼無腐蝕性。2.3.2地形、地貌項目區位于四川盆地東南部，總體地貌以低山、中低山、丘陵為主。其中中低山地區山脈海拔一般在500米至1100米之間，低山丘陵區海拔一般在400米至600米之間

5、，相對高差一般在50200米左右。受地層、巖性、構造、水文等因素的控制，區內山脈走向與構造線基本一致，呈北北東至北東向，山脈與河谷相間，山前有小型山間盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜軸部多數成谷的特點。 2.3.3地質及地震本區隸屬我國大陸地震活動較弱的地震帶，地震活動較弱。根據中國地震動參數區劃圖（GB183062001）工程區50年超越概率10地震動峰值加速度為0.05g,特征周期為0.35s。相應的地震基本烈度為度。根據公路工程抗震設計規范，公路建筑物簡易設防。本路段主要不良地質表現為：泥化夾層多，邊坡易產生順層滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎風化裂隙發育帶易產生塌岸；碳酸鹽巖

6、夾軟質巖順層高邊坡易產生滑坡、崩塌；陡坡地帶張開型節理裂隙、溶隙發育，邊坡穩定性差。2.4建設條件本路段除路面上面層抗滑表層骨料外，其它建筑材料質量較好、儲量豐富，且運距較短，國道、省道及地方道路均可作為筑路材料及設備的運輸道路，交通便利。2.4.1筑路材料1.石料沿線石灰巖料場主要集中在黔江區水田鄉高家灣、正陽鎮、沙壩鄉，儲量豐富。塊石料場分布廣泛，料場石料為灰巖、白云巖為主，可常年開采。上料場均靠近原有公路，交通便利。2.砂天然中粗砂：主要來源阿蓬江江灘和路線終點附近的郁江江灘；砂質潔凈，含泥量低，可用于橋梁上部結構混凝土施工。3.粉煤灰沿線粉煤灰缺乏，需從長壽、涪陵、重慶等地采用。4.石

7、灰沿線均有石灰生產，石灰的質量較好，產量也較大。5.工程用水本標段路線跨越蒲花河及阿蓬江，水資源較豐富，經檢驗無腐蝕性，水質純凈，可做為工程施工人員及工程用水。 6.其它材料本工程所需鋼材、木材、水泥等其它材料可就近外購，通過陸運或水運輸至工地。2.4.2電力、通訊、交通及其它條件本工程沿線地區電力供應較方便，工程用電和當地供電部門協商解決，并準備一定數量的發電機，以備急需。通訊線路在與當地電信部門取得聯系后解決（包括有線電話、傳真、互聯網及移動通訊設備）本項目路線部分沿319國道并行，交通方便，但路況較差。3.人員、設備動員周期和人員、設備、材料運到施工現場的方法3.1人員、設備動員周期一旦

8、我單位中標，在接到中標通知書后，從我單位抽調公路工程施工方面經驗豐富的人員組成項目經理部，并調集專業施工隊，配備先進合理的機械設備，自始至終滿足整個工程的需要，并立即組織人員、設備上場。設備人員動員周期為15天，在與甲方簽訂合同即日起的15天內，安排第一批人員進入施工現場，做施工前的準備工作。其余人員及設備隨工程進展陸續調入，確保各分部工程的施工需要。3.2人員、設備、材料運到施工現場的方法施工所需的各類機械設備和工具將從我單位屬各公司調集，陸運至施工現場。施工技術人員將從我公司組織抽調。前期施工所需的周轉材料、機具設備及水泥、砂、石等材料，將自我局先遣人員直接就地購置調運進入現場，以此加快進

9、場速度，縮短施工準備周期。施工期間所用的水泥、砂、石等散裝材料，將由陸運或水運至現場，施工期間所用的鋼材、木材及鋼管、型鋼、貝雷架等施工用材，將由汽車、火車陸運或船只水運至施工現場。4.施工組織機構及臨建4.1施工組織管理機構為了對本合同項目進行全面高效地施工組織管理，擬成立“渝長公路黔江至彭水段工程D1合同項目經理部”。項目經理部的職能是依據合同規定內容對承擔的全部工程項目按計劃進行有序的施工組織，對工程中的各施工環節進行有效控制，充分保證質量目標和進度指標順利完成。同時項目經理部對外負責與業主、監理工程師、設計單位和地方政府保持聯系并建立良好關系，保證有一個良好的施工環境；對內實行統一指揮

10、，協調各部門的關系，實現高效運轉，嚴格控制工程成本和工程質量，確保文明施工、安全生產。項目部下設“工程技術”、“安全”、“質檢”、“物資”、“設備”、“計劃”、“財務”、“辦公室”等八個職能和保障服務部門。施工組織機構具體詳見圖1。擬為本合同段設立的施工組織機構圖重慶高速公路發展有限公司××分公司渝長公路黔江至彭水段工程D1合同項目經理部C19合同段項目經理部項目經理 項目總工程師 經營副經理項目生產安全副經理辦公室財務部計劃部設備部物資部質檢部安全部工程技術部小型結構物隊預制廠基礎工程隊橋梁工程隊路基工程隊測量班試驗室圖1圖1工程技術質檢部：負責施工、技術、測量、資料、試

11、驗、及施工工序的抽檢工作及工程實物驗收、報驗等。計劃部：負責合同、計劃管理及計量支付等。物質、設備部：負責物資的采購、運輸、保管、儲存、控制發放、機械管理、調度、維修、保養節能等。財務部：負責財務成本核算、工資和獎金發放、勞保用品發放等。辦公室、安全保衛部：負責辦公用品、施工現場及駐地的安全和保衛工作、生活設施和醫療衛生、文化娛樂等后勤保障。試驗室：提供各種配比、原材料進場檢驗、施工過程質量控制、竣工時的各種檢驗。路基工程隊：負責道路清理場地、開挖表土、清淤換填、路塹開挖、路堤填筑、路基整修、排水及防護與加固、錨桿防護等工程施工任務。橋梁工程隊：負責全線橋梁除基礎外上、下部結構現澆、安裝施工。

12、基礎工程隊：負責全線橋梁樁基礎及標段內擴大基礎的施工。小型結構物隊：負責標段內12道涵洞（通道）的施工。預制廠（含混凝土攪拌站）：主要負責梁板預制、安裝（與橋梁工程隊配合）及混凝土的拌和、運輸。4.2施工臨時建設（詳見施工平面布置）5.主要工程項目的施工方案、施工方法5.1路基工程本合同段路基壓實、填料粒徑要求（表2） 表2結構層名路床頂面以下深度（cm）填料類別材料強度最大粒徑壓實度/CBR(Mpa)(mm)(mm)(%)r(KN/m³)N(%)填方路基上路床030、86037.510096下路床3080、5601009621.521上路堤80150、430150/4009421.

13、323下路堤150以下、330150/400932125零填或挖方030、86037.5100963080、5601009621.521表注：1、壓實度為重型擊實標準； 2、壓實干容重（r）和空隙率（n）可由試驗確定。5.1.1 施工方法1.路塹施工：土方開挖采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、人工刷坡等，開挖前先作好截水溝，并視土質情況作好防滲工作，開挖按設計至上而下順序進行，縱向分段，橫向分層；石方開挖挖深在6m以內，一般采用松動爆破，預留光爆層。6m以上采用露面潛孔鉆機鉆孔,梯段爆破,接近邊坡處預留0.81.0m 厚度,再采用光面爆破或預裂爆破,使邊坡基本成型。清方采用裝載機及挖掘機配自卸汽車

14、運輸。2.路堤施工：路基施工全部采用機械化流水作業，采用挖掘機配自卸車運土，推土機縱向水平、分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實，壓實過程中繼續用細料填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）,石塊緊密表面平整為止。5.1.2路基填筑及注意事項1.施工順序施工前準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾酒機械碾壓質量檢驗簽證路基整形2.施工工藝路基施工全部采用機械化流水作業，采用挖掘機配自卸車運土，平地和推土機縱向水平，分層攤鋪，每層厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段組織作業，為保證質量嚴格按照建設部公布的高密度大量土石方填筑方法及交通部路基施工規范組織施工法。基本特

15、點是將路基土方施工按照系統分析原理，將整個施工過程劃分為“ 三階段、四區段、八流程”。三階段： 施工準備階段、施工階段、竣工階段四區段： 填筑區、平整區、碾壓區、檢測區八流程： 施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、撒水或晾曬、機械碾區、質量檢驗鑒證、路基整形施工準備階段修好施工便道和施工用水的準備，同時進行試驗路段的土質測驗和填筑壓實試驗。本合同段擬選定長度不小于100m（全幅路基）的試驗路段，具體位置由現場監理在現場確定。試驗路段按要求進行翻松、整平與壓實，并采用相同的材料及批準的壓實設備進行試驗，確定以下參數，以指導和規范路基填筑施工。確定最佳含水量和最大干容重確定機械最佳組合方式，碾

16、壓遍數與碾壓速度確定松鋪系數確定合理的工藝流程施工階段基底處理：嚴格進行測量放線，準確確定路基邊樁位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾壓。基底平整度和壓實度滿足設計及施工規范要求。分層填筑：由低處開始水平分層填筑，每層攤鋪厚度根據試驗段確定的參數，最大不超過40cm。為了保證路基邊緣有足夠的壓實度，土石混填路基攤鋪寬度每側各加寬0.5m，不同性質的填料分別填筑，不得混填。撒水（晾曬）：本段路線雨季期長，雨量充沛，在合理安排施工工期的同時，嚴格按試驗室給定的最佳含水量+2%-3%的波動范圍控制填料含水量。機械碾壓：采用重型搌動壓路機按照試驗確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數。碾壓時遵循

17、先靜壓后振壓；先慢后提速；先壓路基邊緣后壓中間的方法，使土層逐步密實。輪跡重疊不小于40cm，做到不漏角、無死角，確保碾壓均勻密實度達到規范要求。檢測鑒證：現場路基壓實度采用灌砂法檢測，我們執行三級質量檢驗系統，即作業區工區自檢、項目部檢查、監理工程師檢查，嚴格按照規范要求逐層分段分部進行。檢驗結果未經監理工程師簽認，不得進行下道工序施工。路面整修：路面整修應結合填筑基床表面的最后一層進行。竣工階段路基填筑基本完成時，按設計斷面形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚，及時進行中線標高測量，并掛線或打方格進行細致找平，使碾壓好的路面平整度、橫坡、中線、高程等滿足設計及規范要求，并報請監理工程師檢查，經監

18、理工程師簽認合格后進行路基整形，刷去加寬部分邊坡。刷坡時測出路基面邊緣線，并掛線用人工方法刷坡，坡率按設計坡度控制。3.橋涵臺背回填施工填筑橋臺臺背回填順路線方向長度，底部長度從臺背與地面線交界起，不得小于2倍H(H為臺背處填方高度)，頂部長度為4倍H；涵洞(通道)涵背回填順路線方向長度，底部長度為2倍H(H為涵洞凈高加頂板厚度)，涵頂處長度為4倍H。橋臺臺背填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、通道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填。涵頂填土厚度小于50cm時，不得通過重型車輛或施工機械，靠近100cm范圍內，不得有大型機械行駛或作業，使用小型夯機夯實。壓實為了便利大型機械的使用，可采取橫向碾壓法，以

19、使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓，對于壓路機不能靠近臺背時，采用小型夯機配合人工夯實。施工注意事項橋涵等構造物填土，在施工時要竭力防止雨水流入，可沿結構物垂直方向3的反向橫披。對已有積水應用水泵排出，對于地下滲水可設盲溝引出。5.1.3特殊路基施工1.石方爆破本標段路線附近建筑物較稀，但一部分距居民房或公路、鐵路較近，故在石方爆破時應嚴格控制裝藥量和爆破方式，以控制飛石和振動效應，盡量減少對居民及附近公路行駛車輛的干擾和對農田的破壞。由于石灰巖具有復雜多變的特性，要求石方爆破設計人員要具有中級以上爆破操作證，并且要求施工經驗豐富，確保施工安全。爆破施工方案準備工作測量放樣,在地面上標出開挖邊界；清

20、除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地面設施；開挖土層至土石分界線；測量出路塹橫斷面，為爆破設計提供依據；提出實施性爆破設計和施工組織設計，交有關部門審批后，方可進行爆破施工。爆破方法爆破采用CHA660型潛孔鉆機打眼、電毫秒雷管巖石炸藥爆破，邊坡處采用光面爆破；挖機、裝載機裝渣、自卸車運輸。為了確保安全、質量和工期，原則上采用深孔爆破。在巖石破碎區域有已建結構物（橋臺、擋土墻、涵洞及居民）附近挖方可采用淺孔爆破，淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止亂打眼放炮。爆破類型為了不對附近居民、農田和已建結構產生干擾和破壞，爆破均按松動爆破設計。對于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在0.40.5kg/m³

21、范圍內。開挖順序開工前，沿線路進行詳細踏勘，作出周密的爆破規劃，以減少干擾，保證工期。爆破開挖應自上而下進行，要規化好機械上山道路和爆破作業面，原則上一個挖點要有二個或二個以上的爆破作業面，應使爆破和挖運平行作業，要互不干擾，確保施工安全。邊坡處理邊坡的平整度和穩定性是路塹開挖的關鍵問題，應予充分重視。路塹上部土層、軟石層用機械刷坡，對于石質邊坡采用予裂爆破式光面爆破；對于深塹路基需要分級放坡時，此時注意深孔爆破所選用的梯段高度H，應和邊坡每一級臺階高度一致，予裂爆破也要分次進行，每次予裂孔深度應深于每一級臺階高度1m左右。保證安全、質量的技術措施采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統不受雷電

22、干擾，安全可靠。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在建有路中擋土墻及涵洞地段不受振動影響，可通過孔內、孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區附近結構物的振動速度控制在國家規定的安全范圍內。采用先進的爆破技術，對于石質堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時，可應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減少排距，充分利用炸藥能量，這樣在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可改善破碎質量。為確保邊坡穩定和平整度，除堅持采用予裂爆破或光面爆破外，應根據石質條件，適當增大邊坡保護層。在石質較差的地段，進行深孔爆破時，要減少梯段高度

23、，實行多段微差，盡量減少一次爆破藥量和分段藥量，以避免擾動山體。爆破安全組織措施建立組織指揮機構每個區設爆破指揮長1人，負責爆破過程中全面指揮工作。下設施工組、技術組、安全組、群工組，各設組長1人，分工明確各負其責。組織強有力的技術力量本工程爆破任務艱巨，安全、質量要求嚴格，爆破后，對每次爆破效果進行認真分析、成本核算和總結經驗，不斷完善爆破設計。建立嚴格的爆破設計審批制度爆破規劃、爆破設計要經過主管部門組織專家審查，并征得業主和當地公安部門同意，方可實施。使用技術熟練、素質高的爆破施工作業人員建立嚴格的爆炸品管理制度在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照爆破安全規程中有關條款操作，建立嚴

24、格的管理制度，接受當地公安機關指導。爆炸品要做到專人保管、專人領取和專人登記制度。2.紅砂巖路基填方路基上路床30cm填筑3水泥3石灰處治紅砂土，下路床50cm填筑5石灰處治紅砂土；下路床底部鋪一層高強土工編織布。路堤邊部150cm厚度內采用5石灰處治紅砂土包邊。高強土工布反卷回包2米并修整錨固，外側培土1米，防止人為破壞。對于剛爆破出來的紅砂巖可先在料場進行預崩解破碎處理，然后運往施工現場。施工中嚴格控制紅砂巖粒徑20cm以下，農田或淤泥地段，填筑前先開挖路基邊溝，以利排水，降低水位。清淤、晾曬、碾壓或地基承載力100Kpa方可進行紅砂巖填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用紅砂巖填筑。挖方路基

25、紅砂巖挖方路基段路面結構層(含墊層)以下超挖30cm，采用3水泥3石灰處治紅砂巖土換填處理。5.2橋梁工程本標段共有橋梁5座：K10+352劉家灣大橋，K12+660蒲花河大橋，K11+550紅軍渡互通1號橋，AK0+518紅軍渡互通2號橋，AK1+660紅軍渡互通3號橋。（橋梁結構詳見表3） 表3橋梁樁號上 部 結 構下 部 結 構橋 墩橋 臺K10+3528×30先簡支后連續預應力砼T梁雙柱墩、樁基礎重力式U型橋臺、擴大基礎K12+66020×40(21×40)先簡支后連續預應力砼T梁十字墩、樁基礎重力式U型橋臺、擴大基礎K11+550162216預應力砼連續

26、箱梁圓柱墩、樁基礎肋板橋臺、樁基礎AK0+51814×30先簡支后連續預應力砼T梁雙柱墩、樁基礎U型橋臺擴大基礎肋板橋臺、樁基礎AK1+6603×16普通鋼筋砼連續箱梁獨柱墩、樁基礎U型橋臺擴大基礎肋板橋臺、樁基礎5.2.1挖孔灌注樁本標段橋梁樁基挖孔樁共計189根，樁徑為150、180、220。挖孔灌注樁施工工藝標準 表4序號檢查項目允許偏差檢查方法1成孔孔的中心位置群樁：10cm單樁：5cm用經緯儀檢查縱、橫方向2孔 徑不小于設計樁徑檢孔器檢查3傾 斜 度小于0.5%查灌注前記錄4孔內沉淀厚度（摩擦樁）不大于設計規定測繩5清孔后泥漿指標清水孔江水含泥砂試驗6地質情況與地

27、質鉆探資料基本符合孔底鉆巖取芯7鋼筋受力鋼筋間距（mm）±20卷尺量8箍筋間距（mm）±20卷尺量9鋼筋骨架尺寸（mm）±10卷尺量10混凝土混凝土強度（mm）標準差控制試件強度11樁 徑不小于設計樁徑測量或查灌注記錄12頂面高程（mm）±30水準儀測量13平面位置（mm）50經緯儀測量1.工藝流程施工準備測放樁位人工挖孔護壁清孔驗孔下鋼筋籠澆筑混凝土。2.施工要點挖孔樁在基巖以上部分必須設護壁，護壁應高出地面30cm，護壁模板要牢固穩定，護壁為15cm厚素砼。入基巖層后可不設護壁，但必須保證井壁穩定。挖孔樁人工開挖至34m后方可爆破。挖孔時采用風鉆鉆孔

28、，再裝藥爆破，人工清渣。利用支架設電動葫蘆（或獨腳把桿）吊運。應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，嚴格按施工工藝和公安部門關于炸藥使用有關規定執行，每次爆破深度約5070cm。孔內爆破后，應先通風排煙，經檢查無毒氣后，施工人員方可下井繼續作業。為防止爆破破壞孔壁，爆破前應沿孔徑鉆一圈隔離孔，消除隔離爆破力，使孔壁保持完整、順直。樁孔挖至設計標高以上0.51.0m后，不得采用爆破，以免破壞樁底基巖。應采用人工鑿除攤座撿平，進行孔底處理并用檢孔器檢查孔徑合格，監理工程師認可，即可吊裝鋼筋籠，清除孔底沉渣至監理工程師檢查簽證，方可灌注樁身砼。只有當孔底積水深度小于5cm，孔底及孔壁滲入的地下水上升速

29、度小于6mm/min時，才能采用一般砼灌注樁施工，否則將按水下砼方法施工。一般砼灌注樁施工時砼下料必須用串筒，以免發生離析，距樁頂4m以上的部分須用插入式振搗棒振搗；按水下砼方法施工時砼采用導管下料。待承臺基坑開挖到位且樁基達到一定強度后，用風槍鑿除樁頭，快鑿至標高時，用鋼釬人工修整平，與設計標高一致后，用水沖洗干凈。然后采用聲測法和小應變法對樁基進行整體性檢驗。5.2.2鉆孔樁施工本標段鉆孔樁直徑為150、180，共計76根，采用旋轉鉆施工；鉆孔樁多為旱地樁，部分處在阿蓬江內，故在施工這部分鉆孔樁時，選擇在枯水期，架設便橋、填筑圍堰筑島施工。1、施工準備樁位測設，用經過檢驗的測量儀器，按設計

30、定出孔位中心位置。制作泥漿流槽，沉淀池，泥漿池，制備符合要求的泥漿。護筒制作、埋設。護筒用5mm厚鋼板制作，直徑大于樁孔直徑20cm，埋設深度不小于2m，護筒頂高出地面線30cm.制作鋼筋籠，按設計尺寸，鋼材型號加工制作，鋼筋籠加工制作過程符合鋼筋加工施工規范。鋼筋和焊件經過化驗和物理試驗，合格后使用。2、施工作業調制護壁泥漿。采用孔內造漿，即先將孔內注滿水，添加適量粘土，然后開始緩慢鉆進，邊鉆進邊造漿，并不斷地向孔內添加優質粘土，直到泥漿比重達到1.21.3 后，方可開始正常進尺。孔內泥漿經泥漿池到沉淀池，經沉淀后循環使用。鉆進施工。待孔內泥漿比重達到1.21.3 后開始進尺，進尺適當控制，

31、做好記錄，特別注意地質變化情況，繪出柱狀地質圖。沖程采用24m，采用掏渣筒掏渣，并及時向孔內補充泥漿和粘土，保持孔內水位高于地下水位1.52.0m。鉆孔連續鉆進作業，不能隨便停機。清孔和安放鋼筋籠鉆孔一次完成達到設計深度，經成孔檢查合格后開始清孔，清孔時保持孔內的水位高出地下水位1.0m，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法進行二次清孔，直到將孔內泥漿比重控制在1.01.06 范圍內為止。清孔完成后，安放鋼筋籠，鋼筋籠分節加工，分節吊裝焊接，用汽車吊下籠，豎直對位，偏差值不大于規范規定值，兩節籠焊接時間盡量縮短，鋼筋接頭不能設在同一截面上，相互錯開50以上，滿足規范要求。下籠前，在鋼筋籠

32、四周設四根導向鋼管，以確保鋼筋中心位置及保護層厚度。鋼筋籠下到位后與護筒焊牢，防止上浮和掉籠現象發生。導管法灌注混凝土導管采用D250mm鋼管，用法蘭盤連接牢固并加膠墊，使用前對導管進行閉水及抗拉試驗，檢查其封閉性及強度。導管安裝完后，進行提升試驗，檢查是否有卡管現象。導管底部設置深度，比孔底高2040cm，并計算首批灌注混凝土用量，確保封底成功。導管頂部用鋼絲繩及特制卡鐵卡牢，防止掉管。灌注水下混凝土。混凝土拌合時嚴格控制質量，保持混凝土的和易性和流動性。首批混凝土通過計算保證一次封住導管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗頸部設隔離球，保證混凝土與水隔離。灌注混凝土連續進行，中途不準停灌。灌

33、注時做好記錄，隨時測試井內混凝土面位置，和導管底口位置，計算出導管埋深，根據測得數據調整導管埋深，把導管埋深控制在26m之間。當澆至鋼筋籠下部時，適當減慢灌注速度，防止浮籠，灌筑混凝土數量和混凝土上升高度分段填寫記錄。排出的泥漿收回到泥漿池內，防止污染環境和河流。混凝土灌筑比設計樁頂面高程高80100cm。5.2.3承臺施工基樁頂部設實心混凝土承臺，當鉆孔樁基礎混凝土灌注完畢并檢驗合格后，即開始進行承臺的施工。基樁全部施工完畢后，按設計圖紙要求的承臺平面尺寸精確測量放樣，并設置標志樁，基礎的軸線控制樁延長至坑外并加以保護，以便隨時校驗承臺的平面位置。根據不同地質情況，采用人工配合和機械的方法開

34、挖承臺基坑，按照設計圖紙確定的開挖深度，開挖至設計深度后，鑿除樁頭浮漿至設計標高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂漿鋪平至設計標高做為底摸。破除樁頭的樁基按要求進行檢測合格后，請監理工程師進行基坑撿驗，經檢驗合格后支立承臺模板，模板采用組合鋼模、鋼筋綁扎嚴格按圖紙及施工規范要求進行，并報監理工程師檢查簽認后，澆筑承臺混凝土，采用插入式振搗器使混凝土振搗密實，并一次澆筑成型，澆筑完成后，按規范要求進行承臺混凝土養生和養護。承臺養護期滿后，分層回填基坑并進行壓實處理，回填至設計要求的標高。5.2.4墩柱施工本標段橋梁墩身結構為等截面十字墩和等截面圓柱實心墩，墩身高度多數在40m以下。采用如下施工

35、方案：數量較少高度在10m以下的墩柱采用常規墩身支立鋼模澆筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用砼泵車輸送入倉，30m以上墩身采用塔吊吊運入倉。1.有架翻模施工橋墩墩身高度多數在40m以下，墩身采用搭設支架翻模法施工，每節段4.5m，模板的拆、安采用塔吊或汽車吊，塔吊設置在兩半幅墩身中間。測量放線測量組根據監理工程師認可的導線點及高程點進行放線，并負責復核測量成果及放線的精度，測量人員根據墩身情況導引測量控制點，以備校核墩身位置。測量工程師根據設計圖紙在已澆筑好的承臺頂面上放出墩身位置。在承臺頂的墩身截面四方中心放出墩身橫、縱向的中心點，為保證墩身

36、平面位置正確，測量精度必須符合規范要求。在每一次模板安裝完畢后，都必須經嚴格校核墩身平面位置、高程，符合設計要求后，方可進行砼澆注。鋼筋制作與安裝為便于鋼筋安裝和模板安裝，以及墩身砼的澆筑，在墩身四周布設鋼管腳手架，鋼管架在四周布設兩排，排間距為1.2m，根據承臺尺寸的大小，將里層鋼管架支設在承臺上，外層鋼管支承在槽鋼上，槽鋼放在夯實的地基上，避免土體沉降影響鋼管架的穩定。鋼管腳手架橫豎向以1.2m 的間距布置。同時，每排腳手架都應有斜撐鋼管連接，避免鋼管架傾覆，其中在兩墩身中間，將兩相鄰豎向鋼管橫向加密，形成上下爬梯，便于人員上下，鋼管間距80cm，同時整個鋼管架四周設置安全網。鋼筋制作及安

37、裝施工鋼筋砼中鋼筋必須符合現行規范和標準。鋼筋按不同鋼筋等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，設立識別標志，鋼筋在運輸過程中，避免銹蝕和污染，鋼筋露天堆放時，將其墊高并加遮蓋。鋼筋進場有出廠質量說明書及試驗報告單，并抽樣進行力學試驗，經監理認可后，方可進行施工。在鋼筋施工前，鋼筋要調直和清除其表面污銹，鋼筋的彎制和末端的彎鉤要符合設計要求，并按設計和規范要求，擬定配料單下料加工鋼筋。鋼筋應嚴格按照設計圖紙進行施工，鋼筋間距符合設計及規范要求，其中有螺紋接頭在相鄰接頭仍要相互錯開，鋼筋安裝完備后，需經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。模板的安裝和拆除模板設置采用4.5m一個節段的翻模

38、施工，為保證翻模施工，一個墩身施工需2.25m 高的定型大鋼模3套。模板安裝墩身模板安裝前要清洗干凈后涂脫模劑，處理完畢后吊裝就位。模板組裝要根據墩身中心線準確就位，模板連接利用M16螺桿，為了便于對拉螺桿的重復使用，拉桿外面套一根PVC管。模板安裝完備后，須經測量工程師對其平面位置，軸線位置進行校核，并標出待澆混凝土節段頂面標高。同時現場技術人員需對模板節點聯系、縱橫向穩定性進行驗算檢查，經現場監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。模板拆除混凝土澆筑完畢后，注意混凝土的養護。待混凝土砼強度達到2.5Mpa以上后，方可拆側模，要保證砼表面和棱角不受拆受損害，拆模時不能猛烈敲打和強扭。拆模時先拆

39、除對拉螺桿，然后利用塔吊或汽車吊拆除起吊模板，施工過程中隨時注意安全，防止拉桿、螺栓及模板墜落。砼澆注墩身采用C30 混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐車運送至現場。混凝土通過泵車輸送入倉，振搗棒振搗密實。由于墩身采用4.5m一個節段，砼澆筑較厚，采用分層澆筑，分層振搗，為防止砼下落時產生離析，砼下灌時設置溜筒，砼分層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗間距為40cm，澆筑第二層砼時，振搗棒插入下層510cm，不允許出現漏振及過振現象，要避免振動棒碰撞鋼筋、模板，砼澆注過程，需隨時檢查模板變形情況，對超過允許變形，須及時糾正后再繼續澆筑。5.2.5蓋梁施工本橋橋墩采用實體墩式蓋梁，擬采用兩種

40、施工工藝，圓柱墩采用抱箍，十字墩采用35套管（PVC）留孔，橫穿高強螺桿固定牛腿的工藝。根據設計，橋面橫坡由蓋梁形成的橫坡調整。蓋梁底模采用竹膠板，側模、端模采用精制的大塊定型鋼模板。模板的安裝與拆卸均由吊車或塔吊完成。1.測量放線測量工程師首先應準確復核經監理工程師認可的導線點和高程點，同時導引測量控制點和水準點，以備校核。嚴格控制墩頂標高和軸心位置，墩頂軸心即為蓋梁中心位置，為保證蓋梁平面位置和高程準確，測量精度必須符合規范要求。在模板安裝完畢后，必須嚴格校核其平面位置和標高，并將其頂面標高標示出來，符合設計要求后，方可進行砼澆筑。2.底模板安裝（先安裝底模，再綁扎鋼筋，最后安裝側模和端模

41、）根據方案設計，圓形墩樁蓋梁底模的支撐固定采用墩柱頂端設特制抱箍，用高強螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽綱縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案以確保結構尺寸、線型。十字墩采用在墩身（墩壁）中預埋35PVC 管或鋼管預留孔洞。再用 32 高強螺栓將16mm 厚錳鋼鋼板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“ 工”字鋼縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案，以確保結構尺寸、線型。在鷹架支撐上鋪設竹膠板。考慮到兩懸臂端因澆砼將生產向下約1cm的撓度，底模安裝時應抬高1cm預設。3.鋼筋制作與安裝待底模安裝平穩后，經測量再次復核平面、高程位置后，再綁扎蓋梁骨架鋼筋。鋼筋要求根據設計要求，主筋采用鈍粗直螺紋接頭，同時支座

42、下鋼筋網及防震擋塊鋼筋應與蓋梁鋼筋同時綁扎，同時預埋鋼筋作為掛梯的掛鉤，以便施工人員上下蓋梁。由于上部結構T 梁采用架橋機安裝，考慮到架橋機在蓋梁上橫移，故檔塊混凝土與蓋梁砼不能同時澆筑，在澆筑蓋梁時，先預埋鋼筋并將鋼筋彎曲，待主梁就位后，再調直鋼筋，立模澆筑砼。鋼筋應嚴格按照圖紙施工，鋼筋間距符合設計及規范要求，鋼筋施工完畢后，需經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。（鋼筋施工具體要求見墩身施工）4.側模、端模安裝待鋼筋綁扎完畢后，經現場監理工程驗收合格后方可進行模板安裝，蓋梁一側側模，由四塊模板拼裝而成，其中懸臂側模底端夾靠在桁架上的底模上。模板安裝利用吊車和塔吊吊裝，蓋梁模板

43、應根據墩身頂中心位置準確就位，同時注意蓋梁2%的坡度對模板安設的要求，模板安裝前要清凈后涂脫模劑，模板連接利用M16 螺桿連接，連接處利用3mm 膠皮嵌縫，模板安裝完備后，須經測量工程對其平面，高程位置進行校核，后經現場監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。5.砼澆注蓋梁砼澆注采用泵車（30米以下）或塔吊輸送砼。澆筑注意點同墩柱混凝土澆筑。根據規范要求，砼強度達到2.5Mpa 以上后，方可拆側模和端模，拆模順序為先拆除端模和側模，待砼強度達到設計強度的70%（21Mpa）后，利用氣割將卸荷塊割掉，待I45b 工字鋼支撐松落后再拆除蓋梁桁架和底模，拆模時，要保證砼表面棱角不受損害，拆模時不能猛烈

44、敲打和強扭模板，砼澆筑完畢后，注意砼養護。蓋梁施工時，注意預埋好支座墊石、擋塊鋼筋，擋塊待梁板安裝完畢后再施工。5.2.6橋臺、臺帽施工 鋼筋現場綁扎，模板采用自制大塊鋼模組拼，排架支撐。模板上涂脫模劑或新機油，保證脫模后混凝土表面質量。混凝土采用現場自拌并用吊機入模、插入式震搗器搗固，一次澆注成型。5.2.7 T梁預制本標段橋梁上部結構后張預應力預制T梁，30mT梁共計220片，40mT梁共計205片。受地形限制，預制場地的設定為每座橋橋臺路基上。1.預制場地、臺座布置制梁臺座與存梁臺座均置于龍門吊走行范圍內，制梁臺座與存梁臺座基礎均置于路基挖方或填方上,臺座基底無需再做特殊處理，但必須保證

45、制梁場內排水的通暢，不得出現積水洼現象。特別制梁臺座周圍必須挖設排水溝。制梁臺座采用C20混凝土， 高45cm,下寬1.5m,上寬與梁底等寬的凸形臺座。臺座兩側上角包角鋼、角鋼與砼面齊平,臺座頂面鋪3mm 厚鋼板與兩側角鋼點焊牢固,混凝土臺座頂面下15cm設5cm 拉筋孔,間距與T型梁模板立桿拉筋孔間距相等。臺座長度以預制梁長加1m。考慮到在張拉時梁體上拱兩端受力集中，制作混凝土臺座時,在距端頭3m范圍內,將基礎和混凝土臺座加寬加深,并在臺座混凝土中加設鋼筋網片,以滿足承載力要求。制梁場計劃設置2030座臺座，視每座橋的T梁數量而定，同時制梁日期以比蓋梁施工結束前一月預制為宜，可起到隨制、隨架

46、的流水作業的作用。2.T梁模板配制根據全段橋梁梁型的分布以及工程數量。30m、40mT梁中板各2套，邊梁各1套，模板加工時翼板與腹板設計成活結，以便靈活調整橋面超高。平均日產23 片梁，即可滿足進度要求。模板采用自行設計制作的大型鋼模,面板采用5mm厚鋼板加工,以槽鋼及角鋼作肋和橫豎加勁桿。模板分塊而設，塊與塊間用螺栓連結，并加設橡膠墊以防止漏漿。模板設計具有足夠的強度、剛度、穩定性和精確的尺寸。模板板面要平整，接縫嚴密，確保模板密不漏漿，并在板縫間及面板與臺座間加設雙面膠泡沫膠帶進行防漏處理。模板要有足夠拉桿和支撐，板面變形不大于1.5mm，能使完成后的混凝土梁體符合設計規定的尺寸及外形。模

47、板安裝完畢后，各部分尺寸的施工誤差應符合公路橋涵施工規范的有關規定。混凝土澆筑前，模板必須拋光除繡、打磨光滑、清理干凈，模板接觸混凝土的面用淺色石蠟油涂抹均勻。模板加工完畢， 應對其進行防繡處理。3.鋼筋、預應力筋的加工安裝工程具體要求同前述工程4.混凝土澆筑混凝土澆筑采用混凝土罐車運輸，龍門吊提升入模澆筑，附著式振動器配插入式震搗器搗實。梁體混凝土澆筑之前，再認真檢查模板加固是否牢靠，各種預埋件是否齊備，無誤后方可澆筑混凝土。梁體混凝土澆筑由一端向另一端斜向分段水平分層一次性連續澆筑，分層厚度30cm，可一層澆筑完成后，折回再澆筑第二層，如氣溫較高可幾層交叉澆筑，全斷面斜向進行，上下層間隔距

48、離保持在1.5m，以免混凝土間隔時間過長，梁體出現施工縫跡象。混凝土震搗時，波紋管以下部分混凝土必須充分利用附著式震動器震搗，并嚴格把握附著式震動器的開啟順利，并以插入式震動器鋪助下料，將梁體混凝土搗實。注意將模板內水泡、氣泡排出，可在模板蹄部梗掖處鉆6.5的排氣孔，同時在施工過程中要加強觀察，防止漏漿，欠震或過震現象發生。夏季施工時，混凝土混合料的溫度不超過32，當超過時應采取有效降溫措施。與混凝土接觸的模板、鋼筋在混凝土澆筑前噴水冷卻降溫至32時以下。在混凝土澆筑過程中和混凝土澆筑完成后應及時抽拉鋼絞線，若發現水泥漿漏入，應立即抽拉，破壞水泥漿結塊后，用高壓水清除。混凝土達終凝后，視當時氣

49、溫而定，進行必要的養護，養護方式采用灑水或梁體用塑料簿膜覆蓋的養護方法進行。5.預應力施工當梁體混凝土達設計要求的張拉強度（ 或達設計85%以上時，依據與梁體同條件養護的試件強度）后進行張拉。張拉噸位以設計為準，為保證結構受力均勻，采用兩臺千斤頂從梁兩端同時雙向張拉，張拉時采用油表讀數和預應力筋束的伸長量雙控法進行。初始應力定為0.10k。張拉機具與錨具配套使用，在進場前應檢查和校驗，千斤頂及配套使用的油泵、油表一起配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數間的曲線關系，所用壓力表精度不低于1.5級，檢驗千斤頂的試驗機或測力計精度不得低于±2%。預應力施加是結構受力的關鍵工序之一,其所用鋼絞

50、線、錨具、夾片、錨墊板等材料在質量上必須嚴格把關,認真進行供貨方評定。定貨時向廠家提供嚴格、詳細的質量要求，材料進場后，試驗工程師應對其進行質量驗收，并按各種材料的規定檢驗頻率檢驗，不符合要求的堅決不用，并及時清理出場。在所用機具、設備、材料檢查、檢驗無誤后，即可進行預應力鋼絞線的張拉和錨固工作。工藝流程為：做好張拉準備工作砼強度達85%安裝預應力張拉設備檢查 施加預應力回油錨固。根據千斤頂及對應油表標定曲線關系，分別計算出千斤頂張拉過程中的油表分級讀數： 0.1k、0.2k、0.4k、0.6k、0.8k、1.0k、1.05k 并根據鋼絞線實測彈性模量E 值，計算出各階段預應力鋼絞線的伸長值。

51、在張拉過程中實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%之內，以此做為預應力束應力控制法的校核，若伸長值差別較大，應查明原因采取措施后方可繼續張拉。預應力束的張拉程序為：開機加荷到初始應力（0.1k）作測量標記緩慢逐級加荷至設計油壓并量取各級伸長值加荷至1.05k并持荷5mink錨固卸頂。預應力張拉到各階段設計應力時，比較實際伸長值與理論伸長值之差在±6%之間即可繼續進行，直到張拉完成回油錨固，否則需補拉或采取其它措施。為防止滑絲和斷絲，錨墊板承壓面必須與孔道中線垂直，夾片上緊并打齊，張拉時鋼絞線受力不應超限，張拉速度應緩慢平衡，回油速度不宜過快，若滑絲超過規范要求，應對單根根鋼絞線進行補

52、拉，若斷絲超過規范值，應更換鋼絞線重新張拉。6.孔道壓漿在錨固完成后，使用無齒鋸或電動砂輪機割除多余鋼絞線，錨具外露尺寸不小于5cm。預應力張拉完畢后就盡早壓漿，壓漿用JW180型灰漿攪拌機制漿，UB6型活塞灰漿壓漿泵壓漿。壓漿順序先底層后上層逐孔一次性連續壓完，每孔壓漿應從孔道一端壓漿孔壓入，由另一端壓漿孔排氣和泌水，壓漿應緩慢進行，當另一端排出的水泥漿與壓入的水泥漿稠度一致時，即可停止。壓漿最大壓力值不超過0.7Mpa，每孔壓力達最大值后應有一定的穩壓時間。所用水泥漿強度不得低于設計規定,其技術條件應符合下列規定：使用標號不低于42.5 的硅酸鹽水泥或普通水泥；水灰比一般宜采用0.40.4

53、5，摻入適量減少水劑后，可減少至0.35，水及減水劑對預應力鋼材應無腐蝕作用；水泥漿的泌水率最大不超4%，拌合后3小時泌水率控制在2%，24小時后泌水應全部被漿吸回；水泥漿稠度控制在1418S；水泥漿自調制至灌入孔道的連續時間不超過3045分鐘，水泥漿在使用前和壓入過程中應不斷攪動；壓漿時氣溫不應高于35,否則宜在夜間進行；7.封錨： 壓漿結束后,對封錨端進行鑿毛,并將周圍沖洗干凈,設置封錨端鋼筋網、立模、澆筑封錨混凝土。8.T梁移運及存放當孔道水泥漿強度達到設計要求，即可移運至存梁場，移梁使用預制場內的龍門吊進行。T梁在移運、堆放過程中，必須嚴格執行施工技術規范和有關安全操作規程，確保梁體質

54、量。T梁上吊點位置應按設計規定設置，構件吊環應順直，起吊時兩臺桁車各吊T 型梁一端，吊繩與梁體垂直，兩桁車走行速度一致，至存梁場后，同時緩慢下放，擔于存梁臺座之上。T梁存放的支承點與吊點位置一致，并應支承牢固，避免構件損傷。T梁水平分兩層存放，上下兩層以墊木隔開，墊木置于梁吊點位置，與存梁臺座在同一鉛垂面上，梁體存放時，必須保持水平，支墊牢固。5.2.8 T梁吊裝1.T梁架設前各橋臺臺背回填，必須按設計要求填筑完畢，已挖填路基整平，自橋頭鋪設運梁軌道至存放梁場。架橋機的拼裝在臺后70m內完成，并在路基距橋遠端設緩坡道，以便運梁。路基上運梁軌道鋪至架橋機下，每架一孔向前鋪軌道至架橋機腹下，進行架設。2.主梁運輸時將梁用固定在臺車上的鋼支架支撐牢固。前平車設牽引繩，后平車設尾繩，前后平車用鋼絲繩相連，用卷揚機將T梁牽引至架橋機腹下待吊。架橋機采用DF40/100型架橋機，本機具有運輸方便、拆裝靈活、組拼速度快，整機前移無需經過橋面，不再鋪設軌道。前端設導梁，總長度縮短24m，后端縮短40m，便于小曲線半徑的彎道橋施工。該架橋機支柱采用萬能液壓頂升系統，并設有安全裝置，采用電動走行系統，能適應彎道行走等復雜的條件。3.架橋機就位后必須把前后架橋機走行車輪用止輪裝置固定好，前后左右調平主梁，以達到設計要求的坡度和誤差范圍。4.當梁運至待架橋孔時，橫