1、重要分項工程開工申請單 編號：致監理工程師：由我部承建的張家灣鐵路專用線跨線橋（6-14）號墩臺分項工程開工報告已編制完畢，計劃從2006年7月7日開工，2006年 2006年7月30日完工，請予以審批。 負責人簽字： 日期：審 批 內 容 工程概況 施工方案 測量放樣計算 材料審批機械配備 自保措施 環境保護措施 進度計劃審 批 要 點 施工方案是否合理 質量標準是否準確 自保措施是否得力 準備工作是否落實進度計劃是否合理 審批要素是否對應環保、導流措施是否得當駐地辦初審意見： 駐地監理工程師簽字： 日期： 總監辦審批意見： 總監理工程師簽字： 日期： 業主意見： 簽字： 日期： 本表一式四

2、份，業主、監理辦、駐地辦、承包人各一份。一、 工程概況 1、工程場地位于潮白河、溫榆河近代沖積平原，地形基本平坦，地面高程約為16.5919.76m。 分離式立交橋與既有張家灣機場和東方化工廠鐵路專用線斜交，斜交角度為51度左右。有鐵路共5條，其中東方化工廠鐵路專用線4條，機場專用線1條，最外側兩條鐵路沿公路中線方向距離為34.5m，鐵路線間距從東向西分別為6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。鐵路專線軌頂標高21.12m,鐵路高出周圍地面2.5m左右。 鐵路東側有玉帶河及一條5m寬的瀝青道路。橋址范圍內有幾條電力線需要拆改。擬建橋下鐵路照明燈塔一座。 2、地質 工程區位于北京通州區

3、中、東部，為潮白河、溫榆河近代沖積平原，其上部均有較厚的新近沉積土層，以砂土及粘性土交互層為主，部粉砂層。根據工程地質勘察報告，橋址范圍內地層上部為填土層，其下為新近沉積層及一般第四系沖洪積層，地層構成自上而下依次為 素填土、 亞粘土、 - 1粉砂、 粉細砂、 細中砂、 -1亞粘土、 -1粘土、 -2亞粘土、 -3亞砂土、 -4細砂、 細砂、 -1亞粘土、 亞粘土、 細砂、 亞粘土、 細砂。各地層物理力學特性詳見工程地質勘察報告，其中上部填土層松散，物理力學性質較差；在地震烈度為8度時，第 -1粉砂、 粉細砂會發生地震液化；工程場區范圍內除上述兩層外不存在其它影響場地穩定性的不良地質作用。 3

4、、水文氣象 橋址區地下水共分3層。第1層為潛水，主要含水層為 亞粘土、-1粉砂，其穩定水位埋深為3.10m7.60m，穩定水位標高為11.02m14.81m；第2層潛水微承壓水，含水層為 細砂，其穩定水位埋深為23.0023.40m，穩定水位標高為-6.48-5.16m；第3層為承壓水，含水層為 細砂，其穩定水位埋深為32.7035.10m，穩定水位標高為-17.26-15.78m。 根據試驗結果及區域地質資料，依據公路工程地質勘察規范（JTJ064-98）附錄D，該場地3層地下水對混凝土結構均無腐蝕性。依據巖土工程勘察規范（GB50021-2001）之相關標準判定：本場地第1層地下水對混凝土

5、結構無腐蝕性，在干濕交替作用下對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性；第2層地下水對混凝土結構無腐蝕性，在干濕交替作用下對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性；第3層地下水對混凝土結構無腐蝕性，在干濕交替作用下對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性。4、交通條件 橋位處交通比較發達，各種材料、設備可以從公路和施工便道直接運輸到施工現場。5、合同工程標價總投資金額為4276.314838萬元。6、工程數量工程數量表序號施工項目單位數量備注1鉆孔樁（樁長70m）根22轉體2鉆孔樁（樁長50m）根16非轉體3鉆孔樁（樁長43m）根8非轉體4鉆孔樁（樁長41m）根24非轉體5鉆孔樁（樁長39m）根8非轉體6鋼筋kg38046

6、4.9級、級合計7C30混凝土m37029全橋合計 7、工程特點上部結構采用單箱單室直腹板箱形截面，中支點處梁高5.4 m，端部梁高2.5 m，梁底線形按二次拋物線變化，63 m跨端部直線段長2.95 m，67 m跨端部直線段長6.95m。箱梁頂板寬14.6m，底板寬7.6m，兩側懸臂板長各3.5m，懸臂板端部厚18cm，根部厚50 cm；箱梁頂板厚25 cm，中墩頂增至50 cm；底板厚為2580 cm，腹板厚6080 cm；中支點處對應墩身設置兩道橫隔板，板厚為90 cm，邊支點處端橫梁厚120 cm。梁體、板底傾斜形成橋面橫坡。箱梁采用兩向預應力體系，其中縱向預應力采用15-s15.2、

7、12-s15.2及9-s15.2鋼絞線，15-15、15-12及9-15型群錨體系，預應力采用頂、底板及腹板布束方式且盡量靠近腹板布置；橫向預應力采用3-s15.2，BM15-3型群錨體系，單端交錯張拉，間距50 cm。下部結構中墩采用墩梁固結，箱形截面，墩身縱橫向尺寸350 cm×760 cm，墩壁厚度90 cm，上、下部分別設有1.0m、1.5m長實段。轉盤結構采用環道與中心支承相結合的球鉸轉體體系；基礎采用直徑150 cm的鉆孔灌注樁。邊墩為雙柱式蓋梁墩，柱徑為150cm，共字形承臺厚250cm，基礎結構形式同中墩。上部結構為大跨度變高度箱梁，橋下鐵路凈空要求較嚴，為減少上部結

8、構施工對鐵路行車安全的影響，采用轉體施工法。下部結構鉆孔樁為70米長樁，需預埋超聲波檢測管。8、工期要求本標段工程量大，工期緊，業主要求工期5個半月內完成本標段工程。工期總目標總工期：168天；開工日期：2006年6月16日；竣工日期：2006年11月30日。二、 施工方案（一）埋設鋼護筒鉆孔樁鋼護筒采用=10mm的鋼板制作，其內徑大于設計樁徑0.2m，鉆孔樁施工前，先平整墩位處場地，測放樁位，采用挖埋的方法沉設鋼護筒。護筒的埋深，以能有效地保證護筒在整個鉆孔樁施工中的穩定為標準，盡可能將護筒埋置在較堅硬密實的土層中至少0.5m；護筒頂高于地下水位1.52m，并高出施工地面0.3m。為避免護筒

9、在起吊運輸過程中變形，需在適當位置用鋼管焊成“+”字形內支撐，待吊裝豎直后切除。護筒的埋設：旱地上護筒埋深較淺，采取人工開挖或邊挖坑邊下沉的方法埋設，周邊用粘土回填并夯實?；靥畈牧弦猛临|好、易于壓實的粘土。鋼護筒埋設時要求豎直，且定位準確，其頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。護筒埋設完畢，鋪設鉆機軌道。四周挖設排水溝，并在墩位附近圍砌泥漿池。（二）鉆機選型及其特點根據橋址處的地質及周圍環境情況，針對本橋主墩地層基本上以沉積土和粘性土交互層為主，局部為粉沙層為主的現狀，和施工工期安排故而采用旋挖鉆機是最優選擇。（三）泥漿拌制泥漿是鉆孔樁施工中護壁、清孔及提高工效的主要手段，它將直接影

10、響鉆孔樁施工的成敗，因此要配備完好的足夠容量的泥漿循環系統，要有造漿、儲漿、沉淀、及時清除沉淀物、維持泥漿循環等一系列手段。在本橋旋挖鉆成孔施工中，泥漿的主要作用有兩個：一是懸浮鉆碴，將鉆頭打碎的碎塊、石屑懸浮在泥漿中，以便下一次鉆頭達到工作面時可直接作用在新的工作面層上，而不是在鉆碴、碎屑上，這樣可加快成孔速度；二是護壁，在旋挖鉆鉆進過程中一部分泥漿便可擠進砂石間的縫隙，達到很好的護壁效果。本標段橋梁工程基礎施工時集中設置泥漿池，選用高性能的細質膨潤土，經試驗室配比試驗確定合理配合比，拌漿機拌制優質泥漿，它能使鉆碴在泥漿里處于不分散的絮凝狀態而易于清除，進而保持泥漿的不分散低固相、低比重、低

11、粘度的性能。其主要優點是：1、提高鉆進速度，使泥漿的比重下降到1.101.15。2、延長機械壽命。3、孔徑順直：泥漿固相含量低，泥漿滲量少，有利于孔壁的穩定，使孔壁順直。4、有效防止孔漏和堵漏。泥漿比重低、低失水，在鉆孔過程中對有滲漏性的卵石層能充分發揮防漏堵漏作用。泥漿通過泥漿管路輸送到達施工地點。在各墩位處圍砌泥漿沉淀池，滿足鉆機在鉆孔作業過程中泥漿正常循環的需要。（四）鉆孔鉆孔樁施工方法及技術措施如下：1、鉆機安裝就位鋼護筒沉埋和鉆機軌道鋪設完成后，鉆機組裝就位，并使其底座平穩、水平、鉆架豎直，且保持鉆機頂部的滑輪槽、鉆頭、樁位中心在一鉛垂線上，以保證鉆孔垂直度。2、鉆進成孔施工之前，鉆

12、機應試運轉檢查，以防止成孔發生故障。第一根樁施工時，要慢速運轉，掌握地層對鉆機的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進參數。在鉆進過程中，不可進尺太快，并要保持泥漿面不得低于護筒頂40cm。在提鉆時，須及時向孔內補漿，以保證水頭。經常檢查鉆頭尺寸（可根據試鉆情況決定其大小）。如發現地質情況與原鉆探資料不符應立即通知設計監理等部門及時處理。若孔內漏漿嚴重，有大量氣泡上升、孔變淺、埋鉆等情況，應及時將鉆具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速攪漿鉆進。在鉆進到設計深度時，視孔底沉渣情況，決定采用處理沉渣辦法。包括：局部懸浮法、撈渣鉆頭撈渣法。在清孔后，應將孔口外圍用泥土圍擋，并將孔口處雜物清理干凈。

13、鉆孔過程中認真填寫鉆孔記錄，終孔后，填寫終孔檢查證，并由監理工程師認可。3、對于轉體中墩，由于樁基間距較小，安排鉆孔順序時，相臨兩孔不能同時進行鉆孔作業，一孔灌注混凝土完成24小時后其鄰孔才能開始鉆孔。4、鉆孔作業連續進行，經常對鉆孔泥漿抽檢試驗，不符合要求時及時調整。5、孔內水頭始終保持在地下水位以上2.0m，以加強護壁，防止塌孔。6、停鉆時，鉆頭提離孔底2.0米左右，防止出碴口被堵。7、鉆孔過程中如遇到塌孔、偏孔、縮孔、擴孔、糊鉆、埋鉆、卡鉆、掉鉆等故障時，盡快查明原因，采取有效措施果斷處理。8、正常鉆進時參考地質資料掌握土層變化情況，及時撈取鉆碴取樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質資

14、料進行核對。根據核對判定的土層及時調整鉆機的沖程和進尺。9、旋挖鉆孔井壁易受損傷，故在收緊內套繩將鉆機提起時，須檢查中心位置是否偏移，各部工作是否正常，確認無誤后方可進行下一循環的施工。（五）清孔鉆孔至設計高程后進行清孔。清孔的目的是將孔底的鉆渣及其沉淀物清除掉，盡量減少孔底沉淀厚度，保證鉆孔樁的承載力。清孔時通過旋挖轉機配合泥漿循環系統進行。換漿時及時向孔內注入新鮮泥漿，保持孔內水位，避免塌孔。清孔后及時測量沉碴厚度，積極組織下步工序。換漿清孔使泥漿指標和孔底沉淀物均達到驗收標準，拆除鉆機后，用檢孔器檢查鉆孔樁的孔徑和傾斜度是否符合驗收標準，若超標，根據情況進行處理，直至達到驗收標準。（六）

15、鋼筋籠制作、安裝鉆孔樁的鋼筋籠在車間制作，對于50m和70m長的鉆孔樁，其鋼筋籠骨架根據現場吊裝情況分2段制作，其中70m樁分35m和25m兩段，50m樁根據吊裝情況再定，并確保骨架不變形。運輸到墩位處用汽車吊機起吊安裝。鋼筋籠所用鋼材要有產品合格證和現場抽檢復查資料，并滿足有關規范要求。鋼筋籠加工確保主筋位置準確。鋼筋保護層要在鋼筋籠外側焊接耳環筋代替。鋼筋籠安裝時用專用的起吊工具卡起吊，避免鋼筋籠起吊變形過大。兩節籠對接時，上下節中心線保持一致，不得將變形的鋼筋籠安放入孔內。安裝到位后及時固定，防止脫落，并采取有效措施防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中上浮。對于70cm和50m 長樁，每三根鉆孔

16、樁中有一根進行超聲波檢測內布置有三根超聲波檢測管，鋼筋籠安裝時對每一節檢測管均灌水做水密試驗，完成后用木塞堵住管口，以免灌注水下混凝土時掉入雜物被堵塞，影響樁基檢測。（七）混凝土灌注混凝土灌注是保證鉆孔樁質量最重要、最關鍵的工序，我們將認真做好各項準備工作。鉆孔樁混凝土澆注前仔細檢查沉渣厚度，按不大于10cm控制，混凝土澆注過程中，嚴格控制混凝土的初凝時間和導管提升時機，確保鉆孔樁質量合格。1、混凝土灌注導管灌注導管采用273mm的快速卡口垂直提升導管。導管使用前進行水密承壓和接頭抗拉試驗并組裝編號，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深1.3倍壓力，也不小于導管壁和焊縫可能承受灌注

17、混凝土時最大內壓力的1.3倍，確保導管的良好狀態。下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導管安裝長度建立復核和檢驗制度。 2、混凝土的供應混凝土采用商品混凝土，經混凝土攪拌車運到施工地點，用混凝土輸送泵泵送到位。灌注時檢查其和易性和塌落度等，塌落度控制在1822cm，如不符合要求，用混凝土重拌倉進行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。3、混凝土的灌注混凝土通過輸送泵或拌和車輸送到作業地點后，用汽車起重機配合灌注。為了保證混凝土灌注順利進行，施工中作好下列工作：(1)灌注水下混凝土前，探測孔底沉淀物厚度，如不能滿足要求，則要利用導管按反循環法進行二次清孔。(2)砍球前準備足夠的混凝土儲備

18、量，保證砍球后導管的埋置深度大于1m以上。(3)砍球前，導管距孔底的高度適當，一般取2040cm。(4)灌注過程中，注意觀察導管內混凝土面下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度。(5)導管埋置深度適當，保證埋置深度不大于6m ，且不小于2m。導管提升緩慢，不掛鋼筋籠。(6)混凝土灌注到達鋼筋籠底部以下約1m時，適當放慢灌注速度，減小混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠上浮。當混凝土上升到鋼筋籠底部以上4m左右時，提升導管，使其底口高于鋼筋籠底部2m以上，可恢復正常灌注速度。(7)灌注作業連續進行，不隨意中途停頓，保證整樁在混凝土初凝期內灌注完成。(8)發現問題，及時分析原因，果斷采取措施，避免

19、發生斷樁事故。(9)實際灌注的樁頂標高比設計標高高出0.51.0m，此部分混凝土在承臺施工前鑿除，但鑿除時須防止損毀樁身。（八）汛期鉆孔樁施工安全措施鉆孔樁施工前在線路兩側做好圍擋，圍擋采用鋼管和扣件拼裝，內外設好支撐，圍擋采用建筑用安全網，防止人員、設備侵入鐵路限界，圍擋的支撐和立桿遠離限界3米，圍擋要連接牢固、穩定性要好，泥漿、泥土要及時清走打掃干凈，防止暴雨雨水把廢棄物沖入孔內。設專人每天檢查，發現問題立即解決。（九）特殊和重要工程的專項說明1、地上、地下物的探測與防護本工程所通過地段電力線較多，所跨鐵路也有地下管線，施工中需要進行探測和防護，具體如下：（1） 歌華有限電纜影響7軸墩臺施

20、工；（2） 路南側一條電力電纜影響9軸右幅、8軸左幅墩臺施工。（3） 鐵路北側有纜線9條（鐵路電務電纜2條、通訊電纜3條、電力電纜1條、消防管線1條、鐵通光纜1條、聯通光纜1條）、斜跨鐵路線高壓電纜1條、電力電纜2條，直接影響10軸右幅、9軸左幅墩臺的施工。（4） 鐵路北側高壓電纜1條，影響10軸左幅墩臺施工。（5） 鐵路北側1座高壓塔架及其高壓電線，影響11軸墩臺的施工。2、 既有線路防護方案由于轉體部分分別位于張家灣鐵路專用線兩側，由于地表以下地質較松散，穩定性差，為了保證施工中的線路行車安全，施工時必須在此兩墩附近對線路設施進行防護。防護措施如下：（1） 線路加固，在橋梁施工范圍內對張家

21、灣鐵路專用線正線用353扣軌法進行加固，以保證線路不會由于施工原因造成線路偏移。（2） 打防護樁，在線路兩側進行基坑開挖時，應沿線路路基兩側打混凝土樁對鐵路路基進行防護。鉆孔樁基礎鉆孔樁成孔允許偏差表序號項 目允許偏差（mm）1孔徑不小于設計孔徑2孔深不小于設計孔深3孔位中心50（群樁100）4傾斜度0.5%孔深5澆灌砼前樁底沉渣厚度符合設計要求6清孔后泥漿指標相對密度：1.031.1；粘度：1720Pa·s；含砂率：2%；膠體率98%。鋼筋籠尺寸偏差要求見下表 序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1鋼筋籠直徑±5尺量檢查2鋼筋籠長度±10尺量檢查3主鋼筋間距

22、7;20尺量檢查4加勁筋間距0,-20尺量檢查5保護層厚度±10吊線檢查6箍筋間距0,-20尺量檢查7鋼筋籠垂直度<1%L吊線及檢查三、測量放線樁位放樣采用極坐標法，利用經過監理工程師認可的坐標控制網進行測量放樣。采用“拓普康”全站儀對各樁位精確放樣，經監理工程師簽認后用十字樁進行樁位控制，便于在施工中進行樁位檢測。四、 人員組織為了保證工程施工質量，滿足工期要求，我公司位結合本工程的具體情況，配備了多年從事橋梁工程施工及管理工作，具有豐富經驗、熟練業務、綜合素質高并取得良好業績的項目經理、專業技術和經營管理人員組建項目經理部，選拔技術熟練，認真負責的施工人員參加本標段施工。擬

23、投入管理人員20人，機械人員20人，技工（包括鋼筋工、混凝土工、電焊工等）80人，普工80人。項目組織機構圖附后。五、 機械配備根據現場地質情況及工程要求，本分項工程計劃配備的主要施工機械有鉆孔設備、鋼筋加工設備、混凝土施工器械、木結構加工機械及其它小型機具設備，各種機械設備在分項工程開工后全部進場，以保證施工的順利進行，鉆孔設備擬采用意大利CM-35型和北京SR220型兩種旋挖鉆機。為配合鉆機鉆孔下鋼筋籠灌筑混凝土需配備履帶式25t起重機、ZL30型裝載機、灌注混凝土導管等設備。施工機械設備的詳細安排可參見“施工機械設備配備表”（附后）。六、 材料計劃本分項工程涉及的主要材料為鋼筋和混凝土，

24、鋼筋進場后嚴格按照試驗程序進行自檢，結果合格后上報監理工程師審核，經批準后方可投入使用。C30水下混凝土采用商品混凝土，廠家由監理審批后的混凝土攪拌站供料。七、 質量保證措施（一） 質量目標鉆孔樁類樁95%以上，杜絕類樁；分項工程全部優良。（二） 質量保證體系按照ISO9002標準，制定完善的工程質量管理制度，建立有效的質量保證體系，以達到工程質量創優規劃及目標的實現。質量保證體系框圖附后。1、 項目經理和總工程師的領導下，由專職質檢工程師組成質量控制部專職負責質量管理工作，各工班設兼職質檢員。2、 量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查，

25、以良好的工作質量來保證工序質量，確保工程質量。3、 行質量分析制。對于施工當中的不合格現象堅持三不放過的原則，即分析不清不放過、找不出責任者不放過、職工及本人沒有受到教育不放過，主管經理組織有關人員進行分析，找出問題的所在根源和責任者。對責任者，視情節輕重，給予批評和一定的經濟制裁，獎罰分明，確保各項工程不出現質量問題。（三） 質量保證措施1、 不斷加強對職工進行有關質量法規的教育，增強全員的質量責任意識，使創建優質工程真正成為每個建設者的自覺行動，充分調動職工的積極性。2、 組織精干、高效的項目經理部和技術熟練、經驗豐富的施工作業隊，配備與工期要求相適應的機械設備，保證施工進度。3、 嚴格按

26、照設計文件（圖紙）、技術標準和施工規范進行施工，進一步加強全面質量管理，認真貫徹我公司ISO9002質量保證系標準，不斷完善，確保有效運行。4、 工藝控制措施。開工前認真編制施工方案，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。5、 對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，一定要建立場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現場。外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場面后按規定抽檢，合格后方可使用。6、 施工操作者必須具有相應的操作技能，必須做到考核合格、持證上崗；各工序實行操作者掛牌制，促進操

27、作者提高自我控制施工質量的意識；施工過程中做到施工操作程序化、規范化，實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的流水線操作管理方法，確保施工質量。7、 施工技術人員認真做好交接樁工作，并根據設計院所交控制樁和水準點進行復測建立全面系統的測量控制網，為施工提供可靠的依據嚴格執行測量復核制度。8、 仔細審核圖紙，作好圖紙會審記錄，認真作好技術交底，堅持簽字交接。做好內業資料的管理和積累，認真填寫各項施工記錄與施工日志。9、 堅持隱蔽工程檢查簽證制度。先由施工質量檢查員檢查，對于隱檢中提出的質量問題進行認真處理，經復檢符合要求后報請監理工程師進行復檢簽證，不經簽證的工程不得進行隱蔽工程施工。八、 安全

28、保證措施在本工程的施工中，組織以項目經理為首的安全生產保證體系，把施工安全和人員健康作為項目部的重要職責，層層簽訂安全責任書，并嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保證體系，定期檢查工地的施工安全，發現問題及時消除事故隱患，制定好安全規劃，搞好安全教育。安全保證體系框圖附后。a) 加強宣傳，采取多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，做到安全管理制度化、教育經常化，把安全生產貫徹到施工的全過程中去。b) 各級部門在下達生產任務時，必須同時檢查安全技術措施執行情況，提高安全產要求。c) 施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技

29、術鑒定，合格后方可使用。d) 施工機具、車輛及人員與臨時線路保持安全距離，達不到規范規定的最小距離時，必須采取可靠的防護措施。使用手動電動工具必須戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，工具的電源線、插頭、插座應完好。e) 施工現場應有施工機械安裝、使用、檢測、自檢記錄。吊裝作業中操作人員要集中精力，監視被吊物件，禁止將重物在空中懸掛。構件提升后，操作人員不得離開，嚴禁在吊車臂下站人。f) 所有施工人員進入施工現場必須戴安全帽，非施工人員不經同意嚴禁隨意進入施工現場。g) 施工時各工種作業人員經培訓考核合格后，持證上崗，各工種施工操作各種機械、機具，執行本工程和機械的安全操作規程。h) 跨越鐵路道口施工，按行

30、車線路安全規定嚴格管理。道口設護欄、壓道鈴、電話等設施，并派專人24小時值班看守，時刻與車站保持密切聯系，保證行車安全。i) 靠近鐵路線路橋墩施工期間，在距線路中心線5m以外設防護柵欄，以避免鉆孔和吊鋼筋籠作業侵入鐵路限界。j) 嚴格按照施工規范和安全操作規程施工，在作業地點掛警告牌，嚴禁違章操作野蠻施工。在基坑邊和鐵路兩側要設有明顯的安全警示牌。k) 為了保證過往車輛和行人的安全和施工的便利，在主要社會臨時道路施工區設立安全員，疏導交通，防止意外事故發生。l) 專職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳，對進入施工現場的機械及參施人員進行安全教育。九、 環境保護措施施工期間我們嚴格按施工

31、現場管理法規、條例精心組織施工，盡一切可能最大限度地減少由于施工給外界造成的各種不利影響，在保護環境、減少各類施工產生的污染、現場施工管理、保護原有設施、提供交通便利、爭取地方支持等各方面滿足政府、主管部門、業主及監理工程師的規定和要求。1、 成立環保小組，制定環保措施，項目經理部、施工班組分級管理，負責檢查、監督各項環保工作的落實，設專人負責文明施工宣傳及管理，加強對施工人員的教育與管理，使員工自覺遵守環保的各項規章制度。2、 強化施工現場管理，施工場內的所有物品嚴格按施工現場平面布置固定存放，同時根據工程進展，適時地對施工現場進行整理和整頓。3、 在施工場地周圍全部設置圍檔，以盡量減少施工

32、對周圍環境的影響，建立文明施工責任區，劃分區域，明確管理人，實行掛牌制，做到現場清潔整齊。4、 施工操作地點和周圍清潔整齊，做到活完腳下清，工完場地清，丟灑的砂漿、混凝土及時清除，基礎施工完后及時回填完整，清除積土。5、 施工現場嚴禁亂堆垃圾及廢棄物，在適當的地點設置臨時堆放點，并定期外運，采取遮蓋防漏措施，防止運送途中發生遺漏。6、 現場使用的機械設備，按平面布置規劃定點存放，遵守機械安全操作規程，經常保持機身周圍環境的清潔，機械的標記、編號明顯，安全裝置可靠。7、 工地營房建設要標準化，對職工加強學習教育管理，嚴格遵守國家和地方政府的環境保護法規，采取有效的措施，保護工地周圍的植被和環境，不亂到垃圾，保證環境優美。8、 在工地生活區設置污水處理系統，備有臨時的生活污水匯集設施，禁止直接排放，施工中嚴禁將有害物質和未處理的施工廢水直接排入河流或其它水體。9、 鉆孔樁施工過程中，產生的泥漿要妥善處理，避免污染河流、稻田等地。10、 設備選型優先考慮低噪聲產品，設備底座設置防震基礎。采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。11、 由于某些原因未作到的硬化部位，定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環境和大氣的污染。裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿