1、第一部分:交通工程學課后思考題解答第一章 :緒論1-1簡述交通工程學的定義、性質、特點、與發展趨勢定義:交通工程學是研究交通發生、 發展、 分布、 運行與停住規律, 探討交通調查、 規劃、設計、監管、管理、安全的理論以及有關設施、裝備、法律與法規。協調道路交 通中人、車、路與環境之間的相互關系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒適、方 便、經濟的一門工程技術學科。性質:是一門兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科。特點:系統性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態性發展趨勢:智能化和系統化1-2簡述我國的交通現狀與交通工程學科面臨的任務現狀:綜合運輸六點;公路交通三點;城市交通四點任務:即

2、重點研究的那些領域1-3簡述城市交通暢通工程的目標和重點任務目標:提高城市交通建設與管理科學化水平。重點任務:改善道路條件,優化交通結構,強化科學管理,規范交通行為1-4簡述交通工程學科的研究范圍、重點及作用。范圍:交通特性分析技術、交通調查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術、 道路交通系統規劃理論、 交通安全技術、 道路交通系統管理技術與管理規劃、 靜態交通 系統規劃、交通系統的可持續發展規劃、交通工程的新理論新方法新技術作用:良好的交通條件與高效的運輸系統能促進社會的發展,經濟的繁榮,和人們 日常生活的正常進行以及城市各項功能的發揮、 山區開發、 旅游開展。 經濟方面能擴大 商品市場與

3、原材料的來源, 降低生產成本與運輸費用, 促進工業、 企業的發展與區域土 地的開發,提高土地價格與城市的活力,交通的發展還可實現運輸的專業化、便捷化、 批量化與運費低廉化。 從而有可能更大的范圍內合理配置生產要素, 同時也可促進全國 或地區范圍內人口的合理流動。第二章:交通特性2-1交通特性包括那幾個方面?為什么要進行分析?意義如何?分析中要注意什么問 題?特性:人 -車 -路基本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特性、交通流基 本特性及其相互關系、交通要素與環境之間的相關關系。分析原因:是交通工程學的基礎部分,是進行合理的交通規劃、設計、營運、管理 與控制的前提。2-2略2-3交通量的

4、類型、定義及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究這些特性有什么意 義?類型:機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日 交通量、周平均日交通量等特性:時間分布特性、空間分布特性、構成特性意義:為了獲得人、 車與城市道路以及公路系統運動情況的數據, 了解其分布特性, 為交通運行分析提供必要的數據基礎。2-4地點車速、行駛車速、行程車速的定義與測定方法。這些速度指標在交通工程學中 有什么作用?定義:略測定方法:牌照法、流動車法、跟車法。作用:地點車速用作道路設計、交通管制和規劃資料;行駛車速用于道路使用者的 成本效益分析、 評價路段線形順適性與進行通行能力分析; 行程車速用

5、于評價道路通暢 程度、估計行車延誤。2-5行車速度有什么特性?具體表現在哪些方面?統計分布特性:平均車速、車速標準差與標準誤差;中位車速;百分位車速。 2-6時間平均車速與空間平均車速的定義及相互關系如何?時間平均車速:單位時間內測得通過某一斷面的所有車輛地點車速的算術平均值。 用于道路的設計、交通管制和規劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等。區間平均車速:某一特定瞬間,行駛于道路某一定長內的全部車輛的車速分布的平 均值,當觀測長度一定時,就是地點車速的調和平均值。用于路段的服務水平的評價、 路線修改設計的依據、車輛運營經濟性的重要參數。第三章:交通調查3-1為什么要進行交通調查?交通調查

6、有什么重要意義?原因:在交通理論研究、交通規劃、道路規劃設計以及交通管理與控制中都需要了 解和掌握各交通參變量,為此必須進行交通調查。意義:用客觀的手段測定道路交通流以及有關現象,獲得調查數據并進行分析,掌 握運行特點變化規律及存在的問題, 為交通運行設施設置、 管理措施制定提供科學的決 策依據。3-2交通量調查方法有哪幾種?這些調查方法各有什么優缺點?要注意什么問題? 人工計數方法:優點是適用于任何地點、 任何情況, 機動靈活, 精度高, 易于掌握, 資料整理方便。 缺點是需要大量人力物力,勞動強度大, 冬夏季室外工作辛苦,人員培 訓工作量大,若長期調查花費也較大。浮動車法:優點是花費人力較

7、少即可測定較長區間的平均 Q ,可同時求取區間的 V 與 K , 便于研究交通流各個參數間的關系。 缺點是僅適用于短時間的機動車交通量調查。 機械計數法:優點是節省大量人力使用方便,可同時進行范圍廣的調查,精度高, 適于長期連續性。 缺點是一次性投資大使用率不高, 對調查項目適應性較差, 無法分車 種、分流向調查。錄像法:優點是現場人員少,資料可長期反復使用、直觀。缺點是費用高,整理資 料花費人力大。3-3為什么要進行車種換算?換算的原則和方法是什么?原因:我國道路中,除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用公路是汽車 專用道路, 其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛, 因此就存在一

8、個以什么車 輛為標準和各種車輛如何換算成標準車的問題。原則:根據各種不同車輛在行駛時占用道路凈空的程度,可以分別確定它們對標準 車的換算系數。方法:城市道路交通調查時,根據標準車的不同,可以分為小汽車為標準車的換算 系數和以載貨汽車為標準車的換算系數。3-4地點車速調查方法有哪幾種?這些方法各有什么優缺點?目的:用于研究制定限制車速、設計車速及交通流理論研究。方法:人工測量法優點是設備簡單,缺點是誤差大、精度不高;機械計數法優點是 誤差小、精度高,缺點是需要一定量的儀器,包括道路檢測器法;雷達速度計法;用光 電管法;攝影觀測法。3-5影響行車速度的因素有哪些?在進行行車速度調查時應如何考慮這些

9、影響因素? 因素:駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉向車比例、服務水平3-6略3-7什么叫延誤?如何調查交叉口的停車延誤?定義:是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間的損失。調查方法:點樣本法和抽樣追蹤法第四章:道路交通流理論4-1交通量三參數之間有什么關系?有哪些特征變量?4-2簡述離散型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用情況?泊松分布;二項分布;負二項分布(詳見第五部分)4-3簡述離散型分布擬合優度檢驗的基本原理、方法和注意事項。4-4簡述連續型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和注意事項。負指數分布;移位負指數分布;韋布爾分布;愛爾朗分布(詳見第五部分)4-5略4-6簡述排隊論

10、、排隊系統及服務方式。排隊系統:由輸入過程(定長輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入) 、排隊規則(損失制、 等待制和混合制) 、服務方式(定長分布服務、負指數分布服務和愛爾朗分布服務)組 成。4-7簡述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應用。概念:跟馳理論是運用動力學方法, 研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時, 候車跟隨前車的行駛狀態的一種理論。特性:非自有行駛狀態下的車隊有三個特性:制約性、延遲性(滯后性) 、傳遞性 4-8簡述車流波動理論、回波速度及在交通工程中的應用。概念:車流波動理論是運用流體力學的基本理論,模擬流體的連續性方程,建立車 流的連續性方程, 把車流密度的疏密變化比擬成水

11、波的起伏而抽象為車流波, 當車流因 道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時, 在車流中產生車流波的傳播, 通過分析車 流波的傳播速度,以尋求車流流量和密度、速度之間關系的理論。應用:波動理論用在“流”的狀態比較明顯的的場合,常用于分析瓶頸路段的車輛 擁擠問題。第五章:城市道路通行能力5-1簡述道路通行能力的定義、作用。它與道路交通量的差別和內在聯系?定義:道路通行能力是指在一定的道路、交通、環境條件下,道路的某一斷面在單 位時間內所能通過的最大車輛數。作用:是道路交通特征的一個重要方面,也是一項重要指標,確定道路通行能力是 道路交通規劃、 設計、 管理與養護的需要, 也是道路交通工程技術經濟管

12、理人員的一項 重要任務。是解決諸多課題的基礎與依據。5-2影響道路通行能力的因素有哪些?各表現在哪些方面?影響因素:道路條件、交通條件、管制條件、交通環境等其他條件5-3道路通行能力可以分為哪幾類?分類的依據是什么?各是如何定義的?分類:基本通行能力、可能通行能力、設計通行能力分類依據:通行能力的影響因素的參數大小的不同。定義:見 P1295-4道路的服務水品是如何定義的?服務水品的分級是按什么指標劃分的?服務水平的 高低與交通量的大小有何關系?定義:道路服務水平是指道路使用者根據交通狀態,從速度、舒適度、方便、經濟 和安全等方面所能得到的服務程度。劃分指標:行車舒適度、乘客滿意度、行車速度、

13、行車最大密度、行駛自由度(交 通受阻或受干擾的程度) 、 行車的安全性、 行車的經濟性、 行車延誤 (每公里停車次數) 、 交通量5-5略(內容需自己總結,可能出簡答或者計算分析題)5-6略(內容需自己總結,可能出分析題, 2015年計算分析題)第六章:道路交通計劃6-1簡述城市交通規劃的分類及主要內容。見 P1816-2在城市交通規劃中,需進行哪些交通調查?進行交通調查的目的是什么?見 P182185目的:一是為了了解所調查城市當前存在的主要問題,為交通管理方案的制定提供 依據; 二是掌握城市交通系統中各種交通現象的發生規律及發展規律, 為未來交通需求 預測提供依據;三是為建立交通信息數據庫

14、提供基礎資料。6-3何為核查線?設置核查線的目的是什么?概念:目的:用于檢驗 OD 調查精度。6-4何為四階段預測模型?四階段中,各階段各進行什么預測?概念:把每個人的交通活動接交通小區進行統計、分析、從而得到按交通小區為分 析單位的預測結果,它是一種集計模型。各階段:出行生成,通過對城市社會經濟資料的分析,預測各交通區的出行發生量 和出行吸引量;出行分布,將各交通區的出行發生量和出行吸引量轉化為各交通區的 O-D 分布矩陣;方式劃分,確定出行量中各交通方式所占的比例;交通分配,把個出行 方式的 O-D 矩陣分配到具體的交通網絡上,產生道路交通量或公交線路乘客量。 6-5簡述增長率法、重力模型

15、法的區別。各有什么優缺點?增長率法:優點是結構簡單、實用的比較多;不需要交通區之間的距離和時間;對 于變化較小的 O-D 表預測非常有效;可以適用于小時交通量或日交通量的預測,也可 以獲得各種交通目的的 OD 交通量。 缺點是必須有所有小區的交通量; 交通小區之間的 交通量值較小時存在一些問題;未來交通量僅用一個增長系數缺乏合理性。重力模型法:優點是直觀上容易理解;能考慮多方面的影響因素;相較于增長細數 法更切合實際;可以在沒有完整 OD 表時進行預測。缺點是短程 OD 分布偏大,尤其是 區內出行,在預測時必須特別注意。6-6交通分配方法分哪幾類?為什么說在擁擠網絡,迭代分配模型優于無迭代分配

16、模 型?分類:最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制 -多路徑交通分 配法。6-7簡述道路網絡規劃原則。原則:一要有明確的目標和必要的前提,二要有全局觀點和發展眼光,三要有工程 經濟觀點,四要有群眾觀點。6-8簡述公路網規劃過程。過程:公路網規劃的目的、意義、層次,交通調查工作,交通預測需求發展預測, 公路網規劃方案形成,規劃方案評價,實施計劃編制及規劃滾動。6-9何為道路阻抗函數?它的作用是什么?道路阻抗函數是行駛時間與路段交通負荷之間的函數關系,市交通分配的關鍵。第七章:交通安全7-1為什么要重視交通事故的分析研究?交通事故發生的原因是什么?應采取什么措施 來降低事故發生率

17、?分析原因:隨著汽車運輸業的發展,近年來人均汽車保有量急劇增加,其所產生的 道路交通事故也越來越多,不僅造成巨大的人員傷亡,更是在經濟方面造成巨大損失, 所以要重視分析研究,采取適當措施,減少事故。事故原因:直接原因有感知遲鈍、判斷不準、操作失誤、生理心理狀況異常、違章 行駛等;間接原因有車輛、道路、環境、交通流等方面的原因。措施:健全道路交通安全法規,加強交通安全設施建設,加強交通安全教育,事故 多發點鑒別與分析。7-2交通事故調查的目的是什么?要調查哪些內容?調查中應注意哪些問題?目的:為了查清事故原因,確定違規責任,是必不可少的政策性很強的嚴肅工作, 為以后的道路設計,交通管理提供依據,

18、降低事故率。內容:人、車、路、環境、時空區位、后果。7-3衡量交通事故的指標有哪些?各有什么優缺點?指標:絕對指標有事故次數、死亡人數、受傷人數;相對指標有萬車事故率、萬人 事故率、億車公里事故率、萬車流入交通量。7-4 交通安全的評價方法有哪些?宏觀評價方法:絕對數法、事故率法、模型法、事故強度法、概率數理統計法、四 項指標相對數法。微觀評價法:路段有交通事故率法、絕對數 -事故率法、沖突點法、事故率系數法、 概率法、事故率系數線性圖法。交叉口有交通事故率法、速度比輔助法、沖突點法。 7-5交通安全措施有哪幾種?措施:一是改善線性與交叉口設計,二是強化交通安全措施,三是加強交通管理與 控制。7-6常用事故多發點鑒別方法有哪些?方法:一是改進的事故頻數法,二是綜合影響事故強度法,三是灰色評價法。 7-7略7-8試簡述交通安全審計不同階段的主要內容。規劃與可行性研究階段,初步設計階段,詳細設計階段,施工階段,運營前的驗收 和運營后的審計階段。第八章:城市道路交通管理8-1簡述道路交通管理與控制的意義、作用和內容。意義:運用各種現代化的儀表裝置與設備,最大限度地及時的采集和處理有關道路交通的有效信息, 適時了解和掌握區域網絡上的交通運行情況, 從而及時做出正確的分 析決策,達到科學的調控流量,指揮交通。作用:認識并遵循道路交通流所固