1、第三章第三章 配氣機構習題配氣機構習題 一、填空題一、填空題 1.根據根據氣門安裝位置的氣門安裝位置的不同，配氣機構的布置形式分不同，配氣機構的布置形式分為為側置式側置式和和頂置式頂置式兩種。兩種。 2.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有下置下置 、中置中置 、上上置置三種布置型式。三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由正時齒輪正時齒輪 、凸輪軸凸輪軸 、挺柱挺柱 、推桿推桿 、調整螺釘調整螺釘 、搖臂搖臂 、搖臂軸搖臂軸等組成。等組成。4.CA6102汽油機凸輪軸上的凸輪是頂動汽油機凸輪軸上的凸輪是頂動挺柱挺柱的，偏的，偏心輪

2、是推動心輪是推動汽油泵汽油泵的，螺旋齒輪是驅動的，螺旋齒輪是驅動機油泵機油泵和和分分電器電器的。的。5.氣門彈簧座一般是通過氣門彈簧座一般是通過鎖塊（夾）鎖塊（夾）或或鎖銷鎖銷固定在固定在氣門桿尾端的。氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構的挺柱一般是頂置式氣門配氣機構的挺柱一般是筒式筒式或或滾輪滾輪式式的。的。7.搖臂通過搖臂通過襯套襯套空套在空套在搖臂軸搖臂軸上，并用上，并用彈簧彈簧防止其防止其軸向竄動。軸向竄動。8.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動齒輪傳動 、鏈鏈傳動傳動 、齒形帶傳動齒形帶傳動等三種形式。等三種形式。9.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向

3、必須相采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反反 。二、名詞解釋二、名詞解釋1.充氣系數充氣系數：在進氣行程中，實際進入氣缸內的新：在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態下充滿氣缸的新鮮鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比。氣體質量之比。2.氣門間隙氣門間隙：活塞位于壓縮上止點時，氣門桿尾端與：活塞位于壓縮上止點時，氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 3.配氣定時配氣定時：進、排氣門的實際開閉時刻，用相對：進、排氣門的實際開閉時刻，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。于上、下止點的曲軸轉角來表示。 4.配氣相位圖配氣相

4、位圖：以曲軸轉角表示的進、排氣門的開：以曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻及其開啟的持續時間圖形。閉時刻及其開啟的持續時間圖形。5.氣門重疊氣門重疊：在一段時間內進、排氣門同時開啟的：在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。現象。 6.氣門錐角氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。：氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打三、判斷題（正確打、錯誤打、錯誤打）1.采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于1。 （）2.CA1092型汽車發動機采用側置式氣門配氣機構。型汽車發動機采用側置式氣門配氣機構。 （）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。

5、 （）4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （）5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。門錐角有時比排氣門的小。 （） 6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （）7.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。厚度減去止推凸緣的厚度。 （）8.挺柱在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。挺柱在工作

6、時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （） 9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （）四、選擇題四、選擇題1.四沖程發動機曲軸，當其轉速為四沖程發動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則時，則同一氣缸的進氣門，在同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是時間內開閉次數應該是（ B ）。）。A、3000次次 B、1500次次 C、750次次2.頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（ C ）。）。A、挺桿上、挺桿上 B、推桿上、推桿上 C、搖臂上、搖臂上3.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的安裝不等距氣門彈

7、簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（一端應該是（ A ）。）。A.螺距小的螺距小的 B、螺距大的、螺距大的4.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ C）。）。A、1 1 B、1 2 C、2 15.四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對位置夾四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（角應當是（ C ）。）。A、120 B、90 C、606.搖臂的兩端臂長是（搖臂的兩端臂長是（B ）。）。A、等臂的、等臂的 B、靠氣門端較長、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長、靠推桿端較長 7.CA6102發動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是發動機由曲軸到凸輪軸的傳

8、動方式是（A ）。）。A、正時齒輪傳動、正時齒輪傳動 B、鏈傳動、鏈傳動 C、齒形帶傳動、齒形帶傳動8.CA6102發動機的進、排氣門錐角是（發動機的進、排氣門錐角是（ B ）。）。A、相同的、相同的 B、不同的、不同的9.一般發動機的凸輪軸軸頸是（一般發動機的凸輪軸軸頸是（B ）設置一個。）設置一個。A、每隔一個氣缸、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸、每隔兩個氣缸五、簡答題五、簡答題1.配氣機構的作用是什么？配氣機構的作用是什么？答：按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發答：按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸

9、的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.氣門導管的作用是什么？氣門導管的作用是什么？答：保證氣門作往復直線運動，與氣門座正確貼合答：保證氣門作往復直線運動，與氣門座正確貼合（導向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起（導向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。導熱作用。 3.現代汽車發動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機現代汽車發動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構？構？答：頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊，有利于答：頂置式氣門配氣機構燃

10、燒室結構緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數高，因此，頂置阻力小，氣門升程較大，充氣系數高，因此，頂置式氣門配氣機構的發動機動力性和經濟性均較側置式氣門配氣機構的發動機動力性和經濟性均較側置式氣門發動機為好，所以在現代汽車發動機上得以式氣門發動機為好，所以在現代汽車發動機上得以廣泛采用。廣泛采用。 4.為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？答：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折答：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發生共振時，斷裂

11、的可能性更大。所以斷，尤其當發生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發動機上采用兩根直徑及螺距不同、在一些大功率發動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結構、質量不一致，自然振動頻率也因而不同，的結構、質量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下）。下）。 5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為

12、什么都不好？什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺答：在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺柱端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的柱端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態下會出件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，現氣

13、門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。6.氣門為什么要早開遲閉？氣門為什么要早開遲閉？答：進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大答：進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續對氣缸充氣；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。排氣門晚閉：利用廢氣

14、氣流慣性使廢氣排出徹底。7.CA6102發動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且發動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？采用斜齒輪，這是為什么？答：曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正答：曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉平穩，噪聲小，同時因為是多個齒同時過程中運轉平穩，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。嚙合，磨損減小，壽命延長。 8.繪出一種較熟悉的發動機配氣相位圖，

15、就圖說明：繪出一種較熟悉的發動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角；軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規律。的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規律。答：以圖答：以圖CA6102發動機配氣相位圖為例說明：發動機配氣相位圖為例說明：進氣門打開時間相當于曲軸轉角進氣門打開時間相當于曲軸轉角240；排氣門打；排氣門打開時間相當于曲軸轉角也為開時間相當于曲

16、軸轉角也為240。進氣門開啟。進氣門開啟提前角為提前角為12曲軸轉角，關閉滯后角為曲軸轉角，關閉滯后角為48曲軸轉曲軸轉角；排氣門開啟提前角為角；排氣門開啟提前角為42曲軸轉角，關閉滯后曲軸轉角，關閉滯后角為角為18曲軸轉角。氣門重疊角為曲軸轉角。氣門重疊角為30曲軸轉角。曲軸轉角。進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。是早開、遲閉。 9.已知某汽油機的進氣提前角已知某汽油機的進氣提前角=20o、進氣延遲角、進氣延遲角=64o、排氣提前角、排氣提前角=58o、排氣延遲角、排氣延遲角=30o。列。列式計算：整個進氣過程的曲軸轉角式計算：

17、整個進氣過程的曲軸轉角;整個排氣過程整個排氣過程的曲軸轉角的曲軸轉角 ;氣門重疊角氣門重疊角 ;進、排氣凸輪之間的夾進、排氣凸輪之間的夾角。角。答：整個進氣過程的曲軸轉角答：整個進氣過程的曲軸轉角 1800+=264 o整個排氣過程的曲軸轉角整個排氣過程的曲軸轉角 180o+=268 o氣門重疊角氣門重疊角=+=50o進、排氣凸輪之間的夾角進、排氣凸輪之間的夾角=900+（+-）/4=108 o。10.什么是進氣提前角？進氣提前的目的是什么？什么是進氣提前角？進氣提前的目的是什么？答：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，答：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門

18、開始開啟到上止點所進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角對應的曲軸轉角稱為進氣提前角(或早開角或早開角)。進氣。進氣提前角用提前角用表示，表示，一般為一般為10o30o。目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。11.什么是排氣提前角？排氣提前的目的是什么？什么是排氣提前角？排氣提前的目的是什么？答：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣答：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角的曲軸轉角稱為排氣提前角(或早開角或早開角)。目的：利用氣缸內的廢氣壓力提前