1、緒論復習題一、填空題：1、制動系統由 、 和 三大部分組成。2、制動方式是指制動過程中 或 。 3、由自動空氣制動機的基本作用原理可知，制動機的三種基本作用狀態是 、 和 。4、由自動空氣制動機的基本作用原理可知，當制動管充氣增壓時，制動機呈 狀態；當制動管排氣減壓時，制動機呈 狀態。二、判斷題：1、凡是能使列車減速、停車或防止靜止中的列車移動的外力均可稱之為制動力。（ ）2、電阻制動屬于熱逸散制動方式的一種。（ ）3、世界上第一臺空氣制動機一直通式空氣制動機是由英國人發明的。（ ）4、直通式空氣制動機的致命弱點是：列車斷鉤分離時，列車制動系統將失去制動作用。5、由自動空氣制動機的基本作用原理

2、可知，當制動管減壓時，將引起三通閥動作，并由三通閥溝通制動管與制動缸的氣路，使制動管向制動缸充氣，從而產生制動作用。故稱“減壓制動”。（ ）三、選擇題：1、自動空氣制動機是喬治韋斯汀豪斯于( )年研制出來的。A、1825 B、1869 C、1872 D、18802、下列制動種類中，不屬于熱逸散制動方式的是（ ）。A、閘瓦制動 B、軌道電磁制動C、再生制動 D、電阻制動3、下列制動種類中，屬于摩擦制動方式的是（ ）。A、軌道電磁制動 B、電阻制動C、再生制動 D、軌道渦流制動4、由自動空氣制動機的基本作用原理可知，當制動機呈緩解狀態時，三通閥溝通的兩條氣路是（ ）A、制動管與副風缸、制動管與制動

3、缸B、制動管與副風缸、制動管與大氣C、制動管與副風缸、制動缸與大氣D、制動管與制動缸、副風缸與大氣5、由自動空氣制動機的基本作用原理可知，當制動機呈制動狀態時，三通閥溝通的一條氣路是（ ）A、制動管與副風缸B、制動管與制動缸C、副風缸與制動缸D、制動缸與大氣四、簡答題簡述自動空氣制動機的基本作用原理 DK-1型電空制動機的組成概述復習題一、填空題：1、電空制動機是以 作為控制指令，以 作為動力源的制動機。2、DK-1型電空制動系統主要由 、 、 和 四部分組成 。3、DK-1型電空制動系統的風源部主要由 、 、 等部件組成；控制部主要由 和 部件組成；中繼部主要由 、 、 、 、 、 、 和

4、等部件組成；執行部主要由 、 和 等部件組成；4、DK-1型電空制動機的主要氣動部件有 、 、 、 和 等；主要電器部件有 、 。 二、選擇題：1、在DK-1型電空制動機中，均衡風缸、制動管和中繼閥三者的控制關系是（ ）A.均衡風缸制動管中繼閥 B.制動管中繼閥均衡風缸C.中繼閥均衡風缸制動管 D.均衡風缸中繼閥制動管2、在DK-1型電空制動機中，制動管、機車分配閥和中繼閥三者的控制關系是（ ）A.制動管機車分配閥中繼閥 B.機車分配閥中繼閥制動管C.中繼閥制動管機車分配閥 D.中繼閥機車分配閥制動管3、在DK-1型電空制動機中，制動管、機車分配閥和機車制動缸三者的控制關系是（ ）A.制動管機

5、車分配閥機車制動缸 B.機車分配閥機車制動缸制動管C.機車制動缸制動管機車分配閥 D.制動管機車制動缸機車分配閥三、繪出DK-1型電空制動機控制關系圖中繼閥復習題一、填空題：1、中繼閥主要由 、 和管座三部分組成，其管座連接的5根管路是 、 和 。2、雙閥口式中繼閥主要由 、 、 、 、 和 零件組成。二、選擇題：1、雙閥口式中繼閥是用來直接控制（ ）壓力變化的。A.均衡風缸 B.過充風缸 C.工作風缸 D.制動管2、雙閥口式中繼閥實現對制動管快速充風的條件是（ ）。A.過充風缸和均衡風缸同時減壓 B.過充風缸和均衡風缸同時增壓C.過充風缸增壓，而均衡風缸減壓 D.過充風缸減壓，而均衡風缸增壓

6、3、均衡風缸減壓，則使雙閥口式中繼閥膜扳活塞（ ）。A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移三、判斷題：1、當總風遮斷閥管與大氣相通時，總風遮斷閥口就處于開啟狀態。（ ）2、當總風缸管與總風遮斷閥管相通時，總風遮斷閥口就處于開啟狀態。（ ）3、使雙閥口式中繼閥呈自鎖狀態的條件是：活塞膜板兩側壓力相等，供、排氣閥口均處于關閉狀態。（ ） 4、只要均衡風缸管停止增壓，雙閥口式中繼閥就一定能最終形成保壓狀態。（ ） 四、簡答題： 1、簡述雙閥口式中繼閥充氣緩解狀態及緩解后保壓狀態的作用原理。2、簡述雙閥口式中繼閥制動狀態及制動后保壓狀態的作用原理。3、如何實現過充后的快速緩解和緩慢消除？過充壓力

7、分別從哪里消除？分配閥復習題一、填空題：1、109型分配閥主要由 、 、 、 和 五部分組成。 2、109型分配閥的閥座設有兩室并連接五管。其中，兩室是指 和 ，五管是指 、 、 、 和 。3、109型分配閥的主閥部可動的零件主要有 、 、 、 和 等。 4、109型分配閥的均衡部可動的零件主要有 、 、 等。二、選擇題：1、109型分配閥的主閥部是用于直接控制（ ）壓力變化的。A.均衡風缸 B.制動管 C.容積室 D.制動缸2、109型分配閥的均衡部是用于直接控制（ ）壓力變化的。A.均衡風缸 B.制動管 C.容積室 D.制動缸3、施行緊急制動時，分配閥產生動作并迅速使容積室增壓，其原理是：

8、由（ ）迅速向容積室充氣。A.總風缸和列車管 B.總風缸和工作風缸 C.列車管和工作風缸 D.總風缸、列車管和工作風缸4、當制動管減壓時，主閥部的主活塞及活塞桿將帶動節制閥、滑閥（ ）。A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 5、當制動管增壓時，均衡部的均衡活塞將帶動空心閥桿（ ）。A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 6、緊急制動時，制動缸的最高壓力為（ ）kPa。 A.750-900 B.500或600 C.450 D.300三、判斷題：1、109型分配閥的均衡部，雖然只有一個供氣閥，但與不同的零件相配合，既可形成供氣閥口，又可形成排氣閥口。（ ） 2、即使制動管的壓力不變化

9、，也可使分配閥產生動作。（ ）3、109型分配閥的緊急增壓閥，只有在緊急制動時才會產生動作。（ ）4、只要制動管的壓力停止變化，109型分配閥的主閥部就一定能形成保壓狀態。（ ）5、只要容積室停止增壓，109型分配閥的均衡部就一定能形成保壓狀態。（ ）四、簡答題：1、簡述109型分配閥主閥部制動狀態及制動后保壓狀態的作用原理。2、簡述109型分配閥主閥部緩解狀態及緊急制動狀態的作用原理。3、簡述109型分配閥均衡部緩解狀態及緩解后保壓狀態的作用原理。4、簡述109型分配閥均衡部制動狀態及制動后保壓狀態的作用原理。空氣制動閥復習題一、填空題：1、空氣制動閥主要由 、 和 三部分組成。2、空氣制動

10、閥閥座連接的三根管路是 、 和 ；操縱手柄的四個作用位置是 、 、 和 。3、空氣制動閥的凸輪盒部主要由 、 和 等部分組成；閥體部主要由 、 和 等部分組成。二、選擇題：1、電空位操縱時，若將空氣制動閥手柄置于緩解位，電空轉換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路是（ ）。A.調壓閥管均衡風缸管 B.均衡風缸管大氣 C.調壓閥管作用管 D.作用管大氣2、電空位操縱時，若將空氣制動閥手柄置于制動位，電空轉換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路是（ ）。A.調壓閥管均衡風缸管 B.均衡風缸管大氣 C.調壓閥管作用管 D.作用管大氣3、空氣位操縱時，若將空氣制動閥手柄置于緩解位，電空轉換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路

11、是（ ）。A.調壓閥管均衡風缸管 B.均衡風缸管大氣 C.調壓閥管作用管 D.作用管大氣4、空氣位操縱時，若將空氣制動閥手柄置于制動位，電空轉換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路是（ ）。A.調壓閥管均衡風缸管 B.均衡風缸管大氣 C.調壓閥管作用管 D.作用管大氣5、電空位操縱時，空氣制動閥雙斷點微動開關閉合的電路是（ ）。A. 899-800 B.899-801 C.809-818 D.899-809 6、電空位操縱時，空氣制動閥單斷點微動開關閉合的電路是（ ）。A. 899-800 B.899-801 C.809-818 D.899-8097、空氣位操縱時，空氣制動閥雙斷點微動開關閉合的電路是

12、（ ）。A. 899-800 B.899-801 C.809-818 D.899-809 8、僅操縱空氣制動閥手柄時，將手柄置于制動位后，可使作用管達到的最高壓力是（ ）kPa。A. 750-900 B.500或600 C.450 D.300三、判斷題：1、空氣制動閥手柄在運轉位和中立位時，其作用柱塞閥不溝通任何氣路。（ ）2、無論空氣制動閥手柄在哪個位置，只要下壓其手柄，就可通過空氣制動閥溝通作用管與大氣的通路。（ ）3、空氣制動閥中的定位凸輪，不僅具有手柄定位功能，而且還具有控制微動開關的功能。（ ）4、空氣制動閥中的作用凸輪，不僅具有控制氣路的功能，而且還具有控制微動開關的功能。（ ）5

13、、若將電空轉換扳鈕置于空氣位，轉動空氣制動閥手柄，將不能控制均衡風缸管的壓力變化。（ ）6、空氣制動閥中的單斷點微動開關，是由電空轉換閥的動作來控制的。（ ）7、無論如何轉動空氣制動閥手柄，電空轉換閥都不會產生動作。（ ）四、簡答題：簡述空氣制動閥的綜合作用特點。電動放風閥與緊急閥復習題一、填空題：1、電動放風閥主要由 、 、 和 等零件組成。2、電動放風閥的兩種作用狀態是 和 。3、緊急閥主要由 、 、 、 、 、 和 等零件組成。4、緊急閥的三種作用狀態是 、 和 。二、選擇題： 1、電動放風閥是用于控制（ ）壓力變化的。 A.均衡風缸管 B.工作風缸管 C.制動管 D.作用管 2、緊急閥

14、是用于控制（ ）壓力變化的。A.均衡風缸管 B.工作風缸管 C.制動管 D.作用管 3、緊急閥呈緊急制動狀態時，其微動開關閉合的電路是（ ）。A.800-808 B.800-822 C.838-839 D.809-819三、判斷題： 1、無論電空轉換扳鈕設于什么位置，只要將電空制動控制器置于緊急位，都可使電動放風閥產生動作，以實現全列車的緊急制動作用。（ ）2、DK-1型電空制動機中的緊急閥，只有在緊急制動時才會產生動作。（ ）3、如果電動放風閥形成了緊急制動狀態，則緊急閥一定也會形成緊急制動狀態。（ ）4、緊急閥的緊急制動狀態，一定是由電動放風閥的緊急制動狀態所引起的。（ ） 電空制動控制器

15、與電空閥復習題一、填空題： 1、電空制動控制器主要由 、 、 和 等部分組成。2、電空制動控制器操縱手柄的六個作用位置是 、 、 、 、 、和 。 3、電空閥主要由 和 兩部分組成。10、DK-1型電空制動機使用的閉式電空閥主要有 、 、 、 、 、 、 、 、 、 和 。二、選擇題： 1、SS4改進型機車電空位操縱時，若將電空制動控制器手柄由運轉位移置制動位，則由失電轉為得電的導線是（ ）。A.806 B.808 C.806、808 D.806、808、813 2、SS4改進型機車電空位操縱時，若將電空制動控制器手柄由運轉位移置制動位，則由得電轉為失電的導線是（ ）。A. 809、813、8

16、36 B. 803、813、836 C. 803、809、836 D.803、809、8133、SS4改進型機車電空位操縱時，若將電空制動控制器手柄由制動位移置中立位，則由失電轉為得電的導線是（ ）。A.807 B. 806 C.807、806 D.807、806、8134、SS4改進型機車電空位操縱時，若將電空制動控制器手柄由制動位移置中立位，則由得電轉為失電的導線是（ ）。A.806 B. 808 C.806、808 D.806、808、8135、當過充電空閥得電時，過充電空閥連通的氣路是（ ）。A. 總風缸過充風缸 B.制動管過充風缸 C. 均衡風缸過充風缸 D.過充風缸大氣6、當中立電

17、空閥得電時，中立電空閥連通的氣路是（ ）。A.總風缸過充風缸 B.制動管均衡風缸 C.總風缸總風遮斷閥管 D.總風遮斷閥管大氣6、當重聯電空閥得電時，重聯電空閥連通的氣路是（ ）。A.總風缸過充風缸 B.制動管均衡風缸 C.總風缸總風遮斷閥管 D.總風遮斷閥管大氣7、SS4改進型機車電空位操縱時，若將電空制動控制器手柄由過充位移置運轉位，則產生動作的電空閥是（ ）。A.緩解電空閥、排風2電空閥 B.緩解電空閥、排風2電空閥、排風1電空閥 C.過充電空閥、排風1電空閥 D.過充電空閥、排風2電空閥8、SS4改進型機車電空位操縱時，若將電空制動控制器手柄由運轉位移置制動位，則不產生動作的電空閥是（

18、 ）。A.過充電空閥 B.中立電空閥 C.緩解電空閥 D.排風2電空閥三、判斷題：1、正常情況下，導線803是用于控制緩解電空閥和排風2電空閥動作的。（ ）2、正常情況下，導線805是用于控制中立電空閥動作的。（ ）3、當排風1電空閥失電時，排風1電空閥將連通作用管與大氣的通路。（ ）4、當排風2電空閥失電時，排風2電空閥將連通過充管與大氣的通路。（ ）5、當緩解電空閥得電時，緩解電空閥將連通調壓閥管與均衡風缸管的通路。（ ）6、TFK型電空閥處于失電狀態時，動鐵心上稱至極端而開啟上閥口，關閉下閥口。（ ）7、電空位狀態下，操縱電空制動控制器手柄或操縱空氣制動閥手柄，都可使制動管壓力發生變化。

19、（ ）8、電空位狀態下，操縱電空制動控制器手柄或操縱空氣制動閥手柄，都可使機車分配閥產生動作。（ ）9、空氣位狀態下，操縱電空制動控制器手柄，既不能使機車制動機產生作用，也不能使車列制動機產生作用。（ ）10、空氣位狀態下，操縱空氣制動閥手柄，可實現全列車的緊急制動作用。（ ）四、默寫SS4改進型機車電空制動控制器觸頭閉合表其他部件復習題一、填空題：1、DK-1型電空制動機的其他部件主要有 、 、 、 、 、 、 、 、 、 和 等。2、對于調壓閥53，電空位狀態下，其整定值規定為 kPa，空氣位狀態下，其整定值規定為 kPa；對于調壓閥55，電空位狀態下，其整定值規定為 kPa。 3、對于壓

20、力開關208，其整定值規定為 kPa。4、安裝了制動重聯閥的機車，除制動管外，另外增設的兩根貫穿機車前后的管路是 和 。5、機車無動力裝置是安裝在 與 之間的管路上的。6、空氣位，要實現緊急制動，可操作 實現。（121）7、根據空氣閥的結構特點，可分閥口式、 和滑閥式3種。8、重聯閥主要由 ， ， ， 和管座等部分組成，其管座連接的四根管路是 ， ， 和 。9、DK-1型電空制動機與機車其他系統的配合作用主要包括 ， ， ， ， 和 等六個方面。二、選擇題：1、在DK-1型電空制動機的其他部件中，利用壓力空氣的壓力變化來實現對電路控制的部件是（ ）。A. 調壓閥 B.轉換閥 C.轉換開關 D.

21、壓力開關2、在DK-1型電空制動機的其他部件中，將總風缸的壓力空氣調整至規定壓力，并穩定地供給相關處所的部件是（ ）。A. 調壓閥 B.壓力控制器 C. 重聯閥 D. 機車無動力裝置3、轉換閥153的兩個工作位置是（ ）。A. 電空位、空氣位 B. 正常位、非正常位 C. 正常位、空氣位 D. 貨車位、客車位 4、轉換閥154的兩個工作位置是（ ）。A. 電空位、空氣位 B. 正常位、非正常位 C. 正常位、空氣位 D. 貨車位、客車位三、判斷題： 1、轉換閥是用于控制空氣管路的開通與關斷的部件。（ ） 2、轉換開關是用于控制空氣管路的開通與關斷的部件。（ ）3、機車無動力裝置的功用是：將制動

22、管的壓力空氣有節制地送入無動力機車工作風缸，使無動力機車具備制動能力。（ ） 4、如果將裝有制動重聯閥的機車編掛在列車尾部，即使機車處于有動力狀態，其重聯閥也不能發揮作用。（ ）綜合作用一復習題1、下列空氣閥，其結構特點不同于其他的是（ ）A、總風遮斷閥 B、分配閥均衡部 C、雙閥口式中繼閥 D、緊急增壓閥二、判斷題：1、當總風遮斷閥管與大氣打通時，總風遮斷閥口就處于開啟狀態。（ ）2、使雙閥口式中繼閥呈自鎖狀態的條件是：活塞膜板兩側壓力相等，供排氣閥口幸免處于關閉狀態。（ ）3、109型分配閥的緊急增壓閥，只有在緊急制動作用時才會發生動作。（ ）4、只要制動管的壓力停止變化，109型分配閥的

23、主閥部就一定能最終形成保壓狀態。（ ）5、對于109型分配閥，只要容積室停止增壓，其均衡部就一定能最終形成保壓狀態。（ ）5A、對于109型分配閥，只要制動管的壓力停止變化，均衡部就一定能最終形成保壓狀態。（ ）6、空氣制動閥手柄在運轉位和中立位，其作用柱塞閥不溝通任何氣路。（ ）7、無論空氣制動閥手柄在哪個位置，只要下壓其手柄，都可通過單獨緩解閥溝通作用管與大氣的通路。（ ）8、空氣制動閥凸輪機構中的定位凸輪，不具有手柄定位功能，而且還具有控制單斷點微動開關的功能。（ ）9、無論電空轉換板鈕設于什么位置，只要將電空制動控制器置于緊急位，都可使電動放風閥即產生動作，以實現全列車的緊急制動作用。

24、（ ）10、DK-1型電空制動機中的緊急閥，只有在緊急制動時才會發生動作。（ ）11、電空制動控制器只能連接控制相關電路的閉合與斷開，而不能直接控制氣路的連通與斷開。（ ）12、“空氣位”操縱時，移動控制器手柄，是不能使制動機產生作用的。（ ）13、TFK型電空閥處于得電狀態時，動鐵心上稱至極端階段而開啟上閥口，關閉下閥口。（ ）14、“電空位”狀態下，操縱電空制動控制器手柄式操縱空氣制動閥手柄，都可使制動管壓力發生變化。（ ） 15、“電空位”狀態下，操縱電空制動控制器手柄式操縱空氣制動閥手柄，都可使機車分配閥產生動作。（ ）16、“空氣位”狀態下，操縱空氣制動閥，仍可實現全列車的緊急制動作

25、用。（ ）三、選擇題：1、在DK-1型電空制動機中，均衡風缸，制動管和中繼閥三者的控制關系是（ ）A 均衡風缸-制動管-中繼閥 B.制動管-中繼閥-均衡風缸C.中繼閥-均衡風缸-制動管 D.均衡風缸-中繼閥-制動管2、在DK-1型電空制動機中，制動管，機車分配閥和中繼閥三者的控制關系是（ ）A 制動管-機車分配閥-中繼閥 B.機車分配閥-中繼閥-制動管C.中繼閥-制動管-機車分配閥 D.中繼閥-機車分配閥-制動管3、在DK-1型電空制動機中，制動管，機車分配閥和機車缸三者的控制關系是（ ）A 制動管-機車分配閥-機車制動缸 B.機車分配閥-機車制動缸-制動管C.機車制動缸-制動管-機車分配閥

26、D.制動管-機車制動缸-機車分配閥4、雙閥口式中繼閥是用來直接控制（ ）壓力變化的。A 均衡風缸 B.過充風缸 C.工作風缸 D.制動管5、雙閥口式中繼閥實現對制動管塊速充風的條件是（ ）。A 過充風缸和均衡風缸同時減壓 B.過充風缸和均衡風缸同時增壓C.過充風缸增壓，而均衡風缸減壓 D.過充風缸減壓，而均衡風缸增壓6、109型分配閥的主閥部是用于直接控制（ ）壓力變化的。A.均衡風缸 B.制動管 C.容積室 D.制動缸7、109型分配閥的均衡都是用于直接控制（ ）壓力變化的。A 均衡風缸 B.制動管 C.容積室 D.制動缸8、施行緊急制動時，分配閥產生動作，并迅速使容積室增壓，其原理是：（

27、）迅速向容積室充氣。A 總風缸和列車管 B.總風缸和工作風缸C.列車管和工作風缸 D.總風缸，列車管和工作風缸9、“電空位”操縱時，若將空氣制動閥手柄置于緩解位，電空轉換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路是（ ）A 調壓論著-均衡風缸 B.均衡風缸-大氣 C.調壓閥-作用管 D.作用管-大氣10、“電空位”操縱時，若將空氣制動閥手柄置于制動位，電空轉換閥與作用柱塞論著配合形成的氣路是（ ）B 調壓閥-均衡風缸 B.均衡風缸-大氣 C.調壓閥-作用管 D.作用管-大氣11、“空氣位”操縱時，若將空氣制動閥陴柄置于緩解位，電空轉 換閥與作用柱塞閥配合形成的所路是（ ）C 調壓閥-均衡風缸 B.均衡風缸-

28、大氣 C.調壓閥-作用管 D.作用管-大氣12、“空氣們”操縱時，若將空氣制動閥手柄置于制動位，電空轉換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路是（ ）D 調壓閥-均衡風缸 B.均 衡風缸-大氣 C.調壓閥-作用管 D.作用管-大氣13、SS4改進型機車“電空位”操縱時，若將電空制動控制器手柄由運轉位移置制動位，則由失電轉為得電的導線是（ ）A 806 B.808 C.806，808 D.806，808，81314、SS4改進型機車“電空位”操縱時，若將電空制動控制器手柄由制動位移置中立位，則由失電轉為得電的導線是（ ）A 807 B.806 C.807，806 D.807，806，81315、當過充電空

29、閥得電時，過充電空閥連通的氣路是（ ）A 總風缸-過充風缸 B.制動管-均衡風缸C.總風缸-總風遮斷閥管 D.總風遮斷閥管-大氣16、當中立電空閥得電時，中立電空閥連通的氣路是（ ）A 總風缸-過充風缸B 制動管-均衡風缸C 總風缸-總風遮斷閥管D 總風遮斷閥管-大氣17、當重聯電空閥得電時，重聯電空閥連通的氣路是（ ）A 總風缸-過充風缸 B.制動管-均衡風缸C.總風缸-總風遮判閥管 D.總風遮斷閥管-大氣18、SS4改進型機車“電空位”操縱時，若導線807由失電轉 為得電，則產生動作的電空閥是（ ）.A 制動電空閥 B.中立電空閥C.制動電空閥和中立電空閥 D.制動電空閥，中立電空閥和重聯

30、電空閥19、SS4改進型機車“電空位”操縱時，若導線812同失電轉為得電，則產生動作的電閥是（ ）。A 制動電空閥 B.中立電空閥C.制動電空閥和中立電空閥 D.制動電空閥，中立電空閥和重聯電空閥20、SS4改進型機車“電空位”操縱時，若導線821由失電轉 為得電，則產生動作的電空閥是（ ）.A 制動電空閥 B.中立電空閥C.制動電空閥和中立電空閥 D.制動電空閥，中立電空閥和重聯電空閥四、簡答題1、簡述雙閥口式中繼閥充氣緩解狀態及綏解后保壓狀態的作用原理。2、簡述雙閥口式中繼閥制動狀態及制動后保壓狀態的作用原理。3、簡述109型分配閥主閥部緩解狀態及制動后保壓狀態的作用原理。4、簡述109型

31、分配閥均衡部緩解狀態及緊急制動狀態的作用原理。5、簡述109型分配閥均衡部制動狀態及制動后保壓狀態的作用原理。6、簡述109型分配閥緊急增壓閥緊急制動狀態及非緊急制動狀態的作用特點。DK-1型電空制動機試驗方法一、 填空題1、DK-1電空制動機的試驗分為 和 兩種。2、DK-1型電空制動機裝車后試驗分為 和 兩種。3、在DK-1型電空制動機“第一步閘”試驗中，將電空制動控制器手柄由運轉位移至緊急位，則制動管由定壓降至零的時間應 秒，制動缸壓力由零升至400kpa的時間應 秒。4、在DK-1“第二步閘”試驗中，當制動管定壓為500kpa時，若制動管減壓量分別為50，100，140，170和200

32、kpa，則機車制動缸壓力應分別為 ， ， ， 和 。5、在DK-1型電空制動機“第二步閘”試驗中，當制動管定壓為600kpa時，若制動管減壓量分別為50，100，140，170和200kpa，則機車制動缸壓力應分別為 ， ， ， 和 。6、在DK-1型“第二步閘”試驗中，若將電空制動控制器手柄長時間至于制動位，則制動管的最大減壓量應為 kpa或 kpa 。7、在“第四步閘”試驗中，均衡風缸減壓140kpa的時間為 秒，制動缸壓力 升至340-380kpa的時間為 秒；均衡風缸減壓170kpa的時間為 秒，制動缸壓力升至400-435kpa的時間為 秒。8、在“第五步閘”中，制動缸壓力由零升至2

33、80kpa的時間應為 秒，制動缸壓力由300kpa降至40kpa的時間應 秒。二、選擇題：1、DK-1型電空制動機“八步閘“試驗中的第一/2/3/4步閘，主要是要進行（ ）檢查。A、過充性能 B、常用全制動及常用制動后的緩解性能C、緊急制動及緊急制動后的單獨緩解性能 D、制動管保壓、階段制動和過量減壓制動性能5、在“第五步閘“中，當將空氣制動閥手柄由運轉位移到制動位后，機車制動缸壓力由零升到280kpa的時間應不超過（ ）秒。A、3 B、4 C、5 D、5-76、在“第五步閘“中，當空氣制動閥手柄由制動位移到運轉位后，機車制動缸由300降到40kpa的時間應不超過（ ）秒。A、3 B、4 C、

34、5 D、5-77、在DK-1的八步閘試驗中，由第二步閘轉入第三步閘操作后，若電空控制器手柄在過充位，則（ ）A、均衡風缸、制動管應產生過充壓力，且全列車制動機處于緩解狀態B、均衡風缸、制動管應產生過充壓力，且車輛處于緩解狀態，而機車制動機保持制動C、均衡風缸應恢復定壓，制動管產生過充壓力，且全列車處于緩解狀態D、均衡風缸應恢復定壓，制動管產生過充壓力，且車輛制動機處于緩解狀態，而機車制動機保持制動。三、判斷題1、在DK-1“第四步閘“中，只須操作空氣制動閥手柄，而無須操作電空制動控制器手柄。（ ）2、在DK-1“第七步閘“中，即不操作電空制動控制器手柄，也不操作空氣制動閥手柄。（ ）3、在“第

35、二步閘“中，當使制動管減壓40-60kpa保壓后，均衡風缸的泄露量應不超過10kpa/min（ ）4、在“第四步閘“中，當施行常用全制動保壓后，關斷分配閥供給塞門，制動缸的泄露量應不超過5kpa/min（ ）5、電空位下，當切斷電空制動器電源后，制動管應產生常用制動減壓，且制動管的壓力最終下降至190-240kpa或210-290kpa。（ ）6、電空位下，當切斷電空制動電源時，制動管應產生常用 制動減壓，且制動缸的壓力最終上升至450kpa。（ ）風源系統一、 填空題1、SS4改電力機車采用的VF-3/9型主空氣壓縮機，為 缸， 排列、 冷卻， 式空氣壓縮機。2、SS4型電力機車采用的3W-

36、1。6/9型主空氣壓縮機為 缸， 排列 ， 冷卻 式空氣壓縮機。3、VF-3/9型主空氣壓縮機主要由 ， ， 和 四部分組成。4、3W-1。6/9型空氣壓縮機主要由 ， ， 和 四部分組成。5、空氣壓縮機附件主要包括 、 、 、 和 等。二、選擇題1、VF-3/9型空氣壓縮機采用的潤滑方式是（ ）。A、油脂潤滑 B、壓力式 C、飛濺式 D、壓力式與飛濺式相結合的潤滑2、自動控制主空氣壓縮機的運轉，使總風缸壓力保持在規定壓力范圍內的部件是（ ）A、調壓閥 B、壓力控制器 C、高壓安全閥 D、高壓安全閥和低壓安全閥3、DJKG-A型空氣干燥器的兩個工作過程是（）、吸附干燥過程和濾清過程、吸附干燥過程和再生過程、濾清過程和再生過程、再生過程和排泄過程三、判斷題、。型空氣壓縮機的三個氣缸，兩個為高壓缸，一個為低壓缸。（ ）2、空氣干燥器，不僅具有干燥功能，而且還具有濾清功能。（ ）3、空氣壓縮機附件都是裝設在空氣壓縮機與總風缸之間的管路上的。（ ）4、無負載啟動電空閥應該裝設在主空氣壓縮機出風管與止回閥之間的管路上，才能發揮其作用（ ）5、設置輔助空氣壓縮機組的目的是，當主空氣壓縮機發生故障不能工作時，由輔助空氣壓縮機向總風缸供風，以維持列車運行。（ ）基礎制動裝置一、 填空題1、基礎制動裝置主要由 、 、 和 四部