1、道路橫斷面設(shè)計課件概要綜綜 述述l城市道路設(shè)計的內(nèi)容城市道路設(shè)計的內(nèi)容l城市道路的設(shè)計步驟城市道路的設(shè)計步驟l城市道路設(shè)計的內(nèi)容城市道路設(shè)計的內(nèi)容u路線設(shè)計路線設(shè)計u交叉口設(shè)計交叉口設(shè)計u道路附屬設(shè)施設(shè)計道路附屬設(shè)施設(shè)計u路面設(shè)計路面設(shè)計u交通管理設(shè)施設(shè)計交通管理設(shè)施設(shè)計l城市道路的設(shè)計步驟城市道路的設(shè)計步驟u資料準備資料準備u測設(shè)定線測設(shè)定線u綜合進行路基路面設(shè)計和道路綜合進行路基路面設(shè)計和道路平面、縱斷面和橫斷面以及附屬平面、縱斷面和橫斷面以及附屬設(shè)施的設(shè)計。設(shè)施的設(shè)計。u完成設(shè)計文件完成設(shè)計文件u資料準備資料準備城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)和控制性要求城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)和控制性要求資料資料

2、道路沿線的地質(zhì)資料、水文資料和氣象道路沿線的地質(zhì)資料、水文資料和氣象資料資料道路沿線現(xiàn)狀地形圖，其比例按平面圖道路沿線現(xiàn)狀地形圖，其比例按平面圖設(shè)計要求。設(shè)計要求?，F(xiàn)狀道路交通資料和規(guī)劃交通量資料現(xiàn)狀道路交通資料和規(guī)劃交通量資料先在現(xiàn)狀地形圖上（或較小比先在現(xiàn)狀地形圖上（或較小比例地形圖上）按照規(guī)劃給定點控例地形圖上）按照規(guī)劃給定點控制坐標及紅線、橫斷面等，初步制坐標及紅線、橫斷面等，初步確定道路的走向及平面布置；確定道路的走向及平面布置；現(xiàn)場測設(shè)道路中心線，并按照現(xiàn)場測設(shè)道路中心線，并按照道路中心線測量原地面的縱斷面道路中心線測量原地面的縱斷面和橫斷面。和橫斷面。u測設(shè)定線測設(shè)定線u完成設(shè)計

3、文件完成設(shè)計文件設(shè)計說明書設(shè)計說明書道路設(shè)計資料道路設(shè)計資料現(xiàn)狀及設(shè)計計算資料現(xiàn)狀及設(shè)計計算資料道路設(shè)計圖道路設(shè)計圖平面設(shè)計圖（含橫斷面）平面設(shè)計圖（含橫斷面）縱斷面設(shè)計圖縱斷面設(shè)計圖交叉口設(shè)計圖交叉口設(shè)計圖道路附屬設(shè)施設(shè)計圖（或選用標準圖）道路附屬設(shè)施設(shè)計圖（或選用標準圖）施工橫斷面圖及土方平衡表施工橫斷面圖及土方平衡表城市道路線形設(shè)計城市道路線形設(shè)計l道路的橫斷面設(shè)計道路的橫斷面設(shè)計l道路的平面設(shè)計道路的平面設(shè)計l 道路的縱斷面設(shè)計道路的縱斷面設(shè)計 在一般情況下，城市道路在一般情況下，城市道路的平面定線要受到道路網(wǎng)的布的平面定線要受到道路網(wǎng)的布局、紅線的寬度和沿街建筑物局、紅線的寬度和沿街

4、建筑物等因素的約束，定線的自由度等因素的約束，定線的自由度要比公路小的多。要比公路小的多。 城市道路所處的地形一般城市道路所處的地形一般較平坦，縱坡問題也容易解決。較平坦，縱坡問題也容易解決。 但是由于城市道路的交通性質(zhì)但是由于城市道路的交通性質(zhì)和組成部分要比公路復雜得多，這和組成部分要比公路復雜得多，這些都需要在橫斷面的布置設(shè)計中綜些都需要在橫斷面的布置設(shè)計中綜合解決。因此，合解決。因此，在城市道路的線形在城市道路的線形設(shè)計中，橫斷面設(shè)計是矛盾的主要設(shè)計中，橫斷面設(shè)計是矛盾的主要方面方面，所以都是先做橫斷面設(shè)計，所以都是先做橫斷面設(shè)計，然后再做平面和縱斷面設(shè)計。然后再做平面和縱斷面設(shè)計。 城

5、市道路的橫斷面l基本問題基本問題u什么是道路的橫斷面？什么是道路的橫斷面？u橫斷面設(shè)計的主要任務是什么？橫斷面設(shè)計的主要任務是什么？ u橫斷面的組成部分？橫斷面的組成部分？u橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)？橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)？u城市道路紅線規(guī)則城市道路紅線規(guī)則 u什么是道路的橫斷面？什么是道路的橫斷面？ 在直線段、在平曲線、在直線段、在平曲線、u橫斷面設(shè)計的主要任務是什么？橫斷面設(shè)計的主要任務是什么？ 根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定橫斷面各組成部分的寬度，并給予合理的資料，確定橫斷面各組成部分的寬度，并給予合理的布置。布置。u橫斷面的組成

6、部分？橫斷面的組成部分？ 車行道、人行道、綠帶和分車帶等部分。車行道、人行道、綠帶和分車帶等部分。u橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)？橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)？ 道路的規(guī)劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式道路的規(guī)劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式和交通資料的分析。和交通資料的分析。u城市道路紅線城市道路紅線道路紅線的定義道路紅線的定義 系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。道路紅線之間的寬度道路紅線之間的寬度 = = 道路用地范圍道路用地范圍 = = 道路的總寬度道路的總寬度 = = 規(guī)劃路幅規(guī)劃路幅道路紅線

7、的作用道路紅線的作用： 控制街道兩側(cè)建筑（包括圍墻）不能侵入控制街道兩側(cè)建筑（包括圍墻）不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項工程道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項工程的設(shè)計依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項管線工程的設(shè)計依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項管線工程的用地依據(jù)。的用地依據(jù)。紅線設(shè)計的內(nèi)容：紅線設(shè)計的內(nèi)容：紅線設(shè)計的內(nèi)容紅線設(shè)計的內(nèi)容 確定道路紅線的寬度原則確定道路紅線的寬度原則 遠近結(jié)合，以近為主。根據(jù)道路功能與遠近結(jié)合，以近為主。根據(jù)道路功能與性質(zhì)，考慮適當?shù)臋M斷面型式和定出機動車性質(zhì)，考慮適當?shù)臋M斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部道、非機動車道、人行道、綠帶等

8、各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。紅線寬度。 確定交叉口的型式確定交叉口的型式 確定控制點的坐標和標高確定控制點的坐標和標高 確定道路紅線的位置確定道路紅線的位置 確定交叉口的型式確定交叉口的型式 根據(jù)當?shù)鼐唧w情況和近、遠期結(jié)合的要求，根據(jù)當?shù)鼐唧w情況和近、遠期結(jié)合的要求，確定交叉口的類型、用地范圍、具體位置和尺確定交叉口的類型、用地范圍、具體位置和尺寸、路緣石半徑以及安全視距等，并以紅線方寸、路緣石半徑以及安全視距等，并以紅線方式繪在平面圖上。式繪在平面圖上。 確定控制點的坐標和標高確定控制點的坐標和標高 控制點可以直接用測量儀器在

9、實地測量，控制點可以直接用測量儀器在實地測量，然后繪在圖上，使各控制點在實地和圖紙上有然后繪在圖上，使各控制點在實地和圖紙上有準確的相關(guān)位置和高程；也可依據(jù)可靠的地形準確的相關(guān)位置和高程；也可依據(jù)可靠的地形圖計算其坐標和標高。圖計算其坐標和標高。確定道路紅線的位置確定道路紅線的位置新區(qū)道路：新區(qū)道路： 先劃定道路紅線，然后建筑物依照先劃定道路紅線，然后建筑物依照紅線逐步建造，道路則參照規(guī)劃斷面，紅線逐步建造，道路則參照規(guī)劃斷面，分期修建，逐步形成。分期修建，逐步形成。舊區(qū)道路：舊區(qū)道路： 多作現(xiàn)狀調(diào)查研究，妥善處理規(guī)劃多作現(xiàn)狀調(diào)查研究，妥善處理規(guī)劃道路與沿線建筑的矛盾。道路與沿線建筑的矛盾。舊

10、區(qū)道路：舊區(qū)道路： 規(guī)劃紅線除個別路段確需截彎取直外，盡量同規(guī)劃紅線除個別路段確需截彎取直外，盡量同現(xiàn)狀道路平行，避免與沿街建筑或地下管線形現(xiàn)狀道路平行，避免與沿街建筑或地下管線形成斜交。成斜交。 近期一次拓寬至規(guī)劃寬度者，以一側(cè)拓寬為宜。近期一次拓寬至規(guī)劃寬度者，以一側(cè)拓寬為宜。 屬于長期控制，逐步形成的道路，可以照現(xiàn)狀屬于長期控制，逐步形成的道路，可以照現(xiàn)狀中線不動，兩側(cè)建筑物按照規(guī)劃紅線逐步改造、中線不動，兩側(cè)建筑物按照規(guī)劃紅線逐步改造、平均后退。平均后退。 兩側(cè)都有永久性建筑，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)考慮打通兩側(cè)都有永久性建筑，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)考慮打通建筑底層，作騎樓式人行道處理。此時紅線加建筑底層，

11、作騎樓式人行道處理。此時紅線加寬也以現(xiàn)狀中線不動為宜。寬也以現(xiàn)狀中線不動為宜。機動車道設(shè)計機動車道設(shè)計l 定義定義 車行道車行道 機動車道機動車道 非機動車道非機動車道l 設(shè)計任務設(shè)計任務 機動車與非機動車道如何交通組織？機動車與非機動車道如何交通組織？ 需要幾條機動車道？需要幾條機動車道？ 每條機動車道應多寬？每條機動車道應多寬？ l原理原理u設(shè)計年限交通量的設(shè)計年限交通量的估算估算uDHVDHV的確定的確定u路段上機動車道路段上機動車道通行能力通行能力的計算的計算u機動車機動車一條車道一條車道寬度的確定寬度的確定u機動車機動車車行道車行道寬度的確定寬度的確定u 設(shè)計年限交通量的估算設(shè)計年限

12、交通量的估算 車輛的換算系數(shù)車輛的換算系數(shù) 設(shè)計年限的規(guī)定設(shè)計年限的規(guī)定 5-10年、年、15-20年年 設(shè)計年限交通量設(shè)計年限交通量 設(shè)計年限交通量設(shè)計年限交通量現(xiàn)行的交通量現(xiàn)行的交通量+ +增加的交通量增加的交通量 按車輛每年平均增長量估算按車輛每年平均增長量估算 N = N + n N = N + n * * N N 按車輛每年平均增長率估算：按車輛每年平均增長率估算： N = N N = N （1 + n 1 + n * * K1 K1） n-1 n-1 N = N N = N （1 + K21 + K2）u DHV DHV的確定的確定 DHVDHV的定義的定義 DHVDHV的確定的確

13、定 取取“PHV”PHV”作為作為DHVDHV。 取取“30“30HV” HV” 作為作為DHVDHV。 30HV = AADT 30HV = AADT * * F F30HV30HV 參照其它他類似城市規(guī)模的道路交通量資料作參照其它他類似城市規(guī)模的道路交通量資料作為為DHVDHV。 根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定DHVDHV。 DHVDHV的修正的修正u路段機動車道通行能力路段機動車道通行能力通行能力的定義通行能力的定義理論（理想、基本）通行能力理論（理想、基本）通行能力可能通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力（服務交通量）設(shè)計通行能力（服務交通量）一條機動車道通行能力的計

14、算一條機動車道通行能力的計算影響路段通行能力的因素影響路段通行能力的因素 車道位置、車道寬度、交叉口、行人過街等車道位置、車道寬度、交叉口、行人過街等多車道通行能力的計算多車道通行能力的計算 N路段路段 = =N（a車道車道a交）交） 車頭間隔車頭間隔車頭時距車頭時距t t（秒）、車頭間距秒）、車頭間距L L（米）米） 按車頭間距按車頭間距L L 計算通行能力計算通行能力 按車頭時距按車頭時距t t計算通行能力計算通行能力 N=3600/t（輛輛/小時）小時） NN與與V V的關(guān)系的關(guān)系一條機動車道通行能力的計算一條機動車道通行能力的計算按車頭間距按車頭間距L L 計算通行能力：計算通行能力：

15、 N=1000V/L（輛輛/ /小時）小時） 安全車頭間距安全車頭間距L=L=車身長度車身長度+ +停車視距停車視距 （圖（圖3-43-4） 停車視距停車視距= =反應距離反應距離+ +制動距離制動距離+ +安全距離安全距離 制動距離：忽略前車的制動距離制動距離：忽略前車的制動距離 考慮前車的制動距離考慮前車的制動距離以下為本次上課的新內(nèi)容以下為本次上課的新內(nèi)容u一條機動車道寬度一條機動車道寬度城市道路的車道寬度由三部分組成城市道路的車道寬度由三部分組成： a, c, d/2、x/2。三部分的寬度計算。三部分的寬度計算。根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以

16、下四種情況。情況。車道寬度是車速的函數(shù)，而道路的通行能力是車道寬度是車速的函數(shù)，而道路的通行能力是車道寬度的函數(shù)。車道寬度的函數(shù)。 車輛類型車輛類型總長總長 總寬總寬總高總高前懸前懸軸距軸距后懸后懸小型汽車小型汽車5 51.81.81.61.61.01.02.72.71.31.3普通汽車普通汽車12122.52.54.04.01.51.56.56.54.04.0鉸接車鉸接車18182.52.54.04.01.71.75.85.8及及6.76.73.83.8機動車設(shè)計車輛外廓尺寸（機動車設(shè)計車輛外廓尺寸（mm）大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標項目項目城市規(guī)模與人口城市規(guī)模與人口(

17、萬人萬人)快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路機動車設(shè)計速度機動車設(shè)計速度(km/h)大城市大城市2008060403020060-8040-604030中等城市中等城市-404030道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度(km/km2)大城市大城市2000.4-0.50.8-1.21.2-1.43-42000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市中等城市-1.0-1.21.2-1.43-4道路中機動車車道路中機動車車道條數(shù)道條數(shù)(條條)大城市大城市2006-86-84-63-42004-64-64-62中等城市中等城市-42-42道路寬度道路寬度(m)大城市大城市20040-4545-

18、5540-5015-3020035-4040-5030-4515-20中等城市中等城市-35-4530-4015-20道路道路類別類別快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路道路道路級別級別一一計算計算行車行車速度速度80、6060、5050、4040、3050、4040、3030、2040、3030、2020各類各級道路計算行車速度（各類各級道路計算行車速度（km/h）三部分的寬度計算：三部分的寬度計算： 3/4 C=0.4+0.02V V= （0.6-0.7） V 設(shè)計 3/4 d=0.7+0.02V V= V 設(shè)計或 V 限制 3/4 x=0.7+0.02 (V1 + V2 ) V=

19、（0.6-0.7）V 設(shè)計 或V= V 設(shè)計根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情況：況： b1=x/2+a+c b2=d/2+a+c b3=x/2+a+d/2 b4=a+d b5=u機動車車行道寬度的確定機動車車行道寬度的確定 設(shè)計機動車車行道的寬度，不僅要設(shè)計機動車車行道的寬度，不僅要考慮交通量的需要，還要考慮道路的等考慮交通量的需要，還要考慮道路的等級、道路的紅線寬度、交通組織、橫斷級、道路的紅線寬度、交通組織、橫斷面的布置形式等要求。所以，還必須根面的布置形式等要求。所以，還必須根據(jù)具體情況全面考慮以上各種因素，作據(jù)具體情況全面考慮以上各種

20、因素，作出不同設(shè)計方案進行比較后擇優(yōu)取用。出不同設(shè)計方案進行比較后擇優(yōu)取用。機動車車行道寬度的設(shè)計步驟如下：機動車車行道寬度的設(shè)計步驟如下： 初定車道數(shù)初定車道數(shù) N=N=設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量 / /一條車道的通行能力一條車道的通行能力 設(shè)計交通組織方案設(shè)計交通組織方案 作橫斷面布置比較方案作橫斷面布置比較方案 驗算總的通行能力驗算總的通行能力 確定各條車道的寬度確定各條車道的寬度 確定機動車車行道的寬度確定機動車車行道的寬度非機動車道設(shè)計非機動車道設(shè)計城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范4.14.1一般規(guī)定一般規(guī)定4.1.14.1.1計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速

21、計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速 度宜按度宜按11-14km/h11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)的路計算。交通擁擠地區(qū)的路 況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。4.1.24.1.2自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按 6km 6km計算，小城市應按計算，小城市應按10km10km計算。計算。4.1.34.1.3在城市居民出行總量中使用自行車與公共交在城市居民出行總量中使用自行車與公共交 通的比值，應控制在表通的比值，應控制在表4.1.34.1.3規(guī)定的范圍規(guī)定的范圍 內(nèi)。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共內(nèi)。

22、不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共 交通出行量的比值交通出行量的比值- -表表4.1.34.1.3城市規(guī)模城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量自行車出行量：公共交通出行量大城市大城市100萬人萬人1：1-3：1100萬人萬人3：1-9：1中等城市中等城市9：1-16：1小城市小城市不控制不控制不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表表4.1.34.1.34.24.2自行車道路自行車道路4.2.14.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應由單獨設(shè)置的自行車專用自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應由單獨設(shè)置的自行車專用 路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居路、城

23、市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居 住區(qū)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交住區(qū)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交 通的網(wǎng)絡。通的網(wǎng)絡。4.2.24.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應使自行車與大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應使自行車與 機動車分道行駛。機動車分道行駛。4.2.34.2.3自行車單向流量超過自行車單向流量超過1000010000輛輛/h/h的路段，應設(shè)平的路段，應設(shè)平 行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自 行車流量超過行車流量超過50005000輛輛/h/h時，應在道路網(wǎng)規(guī)劃中時，應在道路網(wǎng)規(guī)劃中 采取自行車的分流措施。采取自行車的

24、分流措施。4.2.44.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.44.2.4的的 規(guī)定采用。規(guī)定采用。自行車道路與機動車道的自行車道路與機動車道的分隔方式分隔方式道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度(km/km2)道路間距（道路間距（m）自行車專用路自行車專用路1.5-2.01000-1200與機動車道間用設(shè)施隔離與機動車道間用設(shè)施隔離3-5400-600路面劃線路面劃線10-15150-200自行車道路網(wǎng)密度與道路間距自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表表4.2.44.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一 時，應設(shè)分離式立體交

25、叉：時，應設(shè)分離式立體交叉：4.2.5.14.2.5.1與與級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量 超過超過1000010000輛；輛；4.2.5.24.2.5.2與與級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量 超過超過60006000輛；輛；4.2.5.34.2.5.3火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累 計計2h2h以上，且交通高峰時中斷交通以上，且交通高峰時中斷交通15min15min以上。以上。4.2.6自行車專用路應按設(shè)計速度自行車專用路應按設(shè)計速度20km/h的要

26、求進的要求進 行線型設(shè)計。行線型設(shè)計。4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計，應設(shè)置安全、自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計，應設(shè)置安全、 照明、遮蔭等設(shè)施。照明、遮蔭等設(shè)施。4.34.3自行車道路的寬度和通行能力自行車道路的寬度和通行能力4.3.14.3.1自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算車道數(shù)應按自行自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算車道數(shù)應按自行 車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m1m， 靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應加靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應加0.25m0.25m。自。自 行車道路雙向行駛的最小

27、寬度宜為行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m3.5m，混有其它非機動車，混有其它非機動車 的，單向行駛的最小寬度應為的，單向行駛的最小寬度應為4.5m4.5m。4.3.24.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定：自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定：4.3.2.1 4.3.2.1 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按15001500輛輛/h/h計算；平面交計算；平面交 叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按10001000輛輛/h/h計算；計算；4.3.2.2 4.3.2.2 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第自行車專

28、用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第4.3.2.14.3.2.1條條 的規(guī)定乘以的規(guī)定乘以1.1-1.21.1-1.2；4.3.2.3 4.3.2.3 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范附錄在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范附錄 A.0.4 A.0.4的規(guī)定乘非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量的規(guī)定乘非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量 與總體車流量之比大于與總體車流量之比大于30%30%時，每條車道的規(guī)劃通行能力時，每條車道的規(guī)劃通行能力 應乘折減系數(shù)應乘折減系數(shù)0.4-0.70.4-0.7。l非機動車道的通行能力。非機動車道的通行能力。l非機動車的單一車道寬度和車行道

29、寬度。非機動車的單一車道寬度和車行道寬度。l非機動車道在的橫斷面上的布置。非機動車道在的橫斷面上的布置。 l城市自行車道路系統(tǒng)的自行車道組織形式。城市自行車道路系統(tǒng)的自行車道組織形式。u自行車專用路自行車專用路u自行車車道自行車車道u自行車支路自行車支路人行道設(shè)計人行道設(shè)計l人行道寬度的確定人行道寬度的確定 l人行道橫坡度的確定人行道橫坡度的確定 l人行道在道路橫斷面上的布置（圖人行道在道路橫斷面上的布置（圖3-303-30）l商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)劃要求商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)劃要求商業(yè)步行環(huán)境的類型商業(yè)步行環(huán)境的類型以廣場為中心的商業(yè)區(qū)以廣場為中心的商業(yè)區(qū)以街道為軸線的商業(yè)街以街道為軸線的商業(yè)街

30、商業(yè)步行街（區(qū)）的空間商業(yè)步行街（區(qū)）的空間流動空間流動空間集散空間集散空間停留空間停留空間l人行道寬度的確定人行道寬度的確定u行人步行道寬度（一側(cè)）行人步行道寬度（一側(cè)）u根據(jù)人群密度和速度的關(guān)系進行計算根據(jù)人群密度和速度的關(guān)系進行計算u在人行道上植樹立桿和埋設(shè)地下管線等需在人行道上植樹立桿和埋設(shè)地下管線等需要的寬度。（電力、電訊、給水管、行道要的寬度。（電力、電訊、給水管、行道樹、路燈桿）樹、路燈桿）u考慮街道各部分寬度的協(xié)調(diào)?？紤]街道各部分寬度的協(xié)調(diào)。 （5 5 ：17 17 ：1 1）u行人步行道寬度（一側(cè)）行人步行道寬度（一側(cè)）一條步行帶寬度一條步行帶寬度一條步行帶的通行能力一條步行

31、帶的通行能力10001000V/LV/L（人人/ /小時）小時）一條步行帶寬度一條步行帶寬度 * * 高峰小時人流量（單側(cè)雙向）高峰小時人流量（單側(cè)雙向）/ /一條步一條步行帶的通行能力行帶的通行能力u根據(jù)人群密度和速度的關(guān)系進行計算根據(jù)人群密度和速度的關(guān)系進行計算N N W W = 3600 = 3600 * * W W * * V V * * P P（人人/ /小時）小時） N N WW - - 行人步行道的通行能力行人步行道的通行能力 W- W- 行人步行道的寬度（米）行人步行道的寬度（米） V- V- 人群步行速度（米人群步行速度（米/ /秒）秒） P-P-人群密度（人人群密度（人/

32、/）城市道路橫斷面的城市道路橫斷面的 綜合布置綜合布置l 城市道路橫斷面的綜合布置的原則城市道路橫斷面的綜合布置的原則l 城市道路橫斷面的布置形式與選擇城市道路橫斷面的布置形式與選擇l城市道路橫斷面綜合布置的原則城市道路橫斷面綜合布置的原則u首先保證車輛和行人的交通安全與暢通。首先保證車輛和行人的交通安全與暢通。u充分發(fā)揮綠帶的作用。充分發(fā)揮綠帶的作用。u應與道路的性質(zhì)和特點配合。應與道路的性質(zhì)和特點配合。u應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置。應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置。 u應有利于雨水的排除。應有利于雨水的排除。u應滿足地上地下管線的埋設(shè)和人防工程的要求。應滿足地上地下管

33、線的埋設(shè)和人防工程的要求。u應考慮近遠期結(jié)合。（圖應考慮近遠期結(jié)合。（圖3-703-70）u應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)道路沿坡地布置的橫斷面道路沿坡地布置的橫斷面 （圖（圖3-613-61、6262）道路沿谷地布置的橫斷面道路沿谷地布置的橫斷面 （圖（圖3-633-63、6464）道路沿臺階地形布置的橫斷面道路沿臺階地形布置的橫斷面 （圖（圖3-653-65）道路沿自然水體布置的橫斷面道路沿自然水體布置的橫斷面（圖（圖3-663-66、6767、6868）道路沿一側(cè)高層建筑布置的橫斷面道路沿一側(cè)高層建筑布置的橫斷面 （圖（圖3-693-69）l 城

34、市道路橫斷面的布置形式與選擇城市道路橫斷面的布置形式與選擇u橫斷面布置的基本形式及適用條件橫斷面布置的基本形式及適用條件u四種基本橫斷面形式的使用效果四種基本橫斷面形式的使用效果一塊板一塊板二塊板二塊板三塊板三塊板四塊板四塊板u 橫斷面布置的基本形式及適用條件橫斷面布置的基本形式及適用條件u 四種基本橫斷面形式的使用效果四種基本橫斷面形式的使用效果交通安全交通安全行車速度行車速度照明照明綠化遮蔭綠化遮蔭減少噪音減少噪音造價造價 本學期的第六次上課本學期的第六次上課以下為本次上課的新內(nèi)容以下為本次上課的新內(nèi)容車行道路拱和橫坡度車行道路拱和橫坡度l 定義：定義：u路拱、路拱、u路拱高度、路拱高度、

35、u路拱平均橫坡度（橫坡）路拱平均橫坡度（橫坡）l 影響路拱橫坡度的因素：影響路拱橫坡度的因素： u排水：路面結(jié)構(gòu)、氣候條件排水：路面結(jié)構(gòu)、氣候條件u行車：道路縱坡、車速行車：道路縱坡、車速u美觀：車行道的寬度美觀：車行道的寬度l 路拱的基本形式路拱的基本形式：應有利于行車、排水為原則。應有利于行車、排水為原則。l 路拱的基本形式路拱的基本形式u拋物線型拋物線型u屋頂線型屋頂線型u折線型折線型 優(yōu)點：較符合設(shè)計、施工、養(yǎng)護的要求。優(yōu)點：較符合設(shè)計、施工、養(yǎng)護的要求。適用于：道路較寬的黑色路面上。適用于：道路較寬的黑色路面上。u拋物線型拋物線型優(yōu)點優(yōu)點 車行道中間部分比較圓順，坡度較小，越到路的兩

36、旁車行道中間部分比較圓順，坡度較小，越到路的兩旁坡度越大，有利于雨水的排除；型式美觀。坡度越大，有利于雨水的排除；型式美觀。缺點缺點 行車易于集中于中央、施工難度較大。行車易于集中于中央、施工難度較大。適用于適用于 一般城市道路和公路。一般城市道路和公路。種類種類拋物線型種類拋物線型種類 二次拋物線型路拱：二次拋物線型路拱： 適用于路面寬度小于適用于路面寬度小于1212米而橫坡度又較大的中級或低級米而橫坡度又較大的中級或低級路面上。路面上。 改進的二次拋物線型路拱：改進的二次拋物線型路拱： 適用于城市道路機動車和非機動車混合行駛的適用于城市道路機動車和非機動車混合行駛的“一塊板一塊板橫斷面上。

37、橫斷面上。 半立方次拋物線型路拱：半立方次拋物線型路拱： 適用于路面寬度小于適用于路面寬度小于2020米的瀝青混凝土、水泥混凝土、米的瀝青混凝土、水泥混凝土、瀝青碎石路面上。瀝青碎石路面上。 改進的三次拋物線型路拱：改進的三次拋物線型路拱： 適用于較多的路面。適用于較多的路面。u屋頂線型屋頂線型分類分類 傾斜直線型路拱傾斜直線型路拱 圓頂直線型路拱圓頂直線型路拱優(yōu)點優(yōu)點汽車輪胎和路面相接較平均，路面損耗小。汽車輪胎和路面相接較平均，路面損耗小。缺點缺點排水效果不及拋物線流暢。排水效果不及拋物線流暢。適用于適用于路面寬度大于路面寬度大于2020米的高級路面上。米的高級路面上。橫斷面圖的繪制橫斷面

38、圖的繪制l 繪制各個路段上的遠期和近期的繪制各個路段上的遠期和近期的 標準橫段面圖標準橫段面圖l 繪制各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面圖繪制各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面圖l 繪制施工橫斷面圖繪制施工橫斷面圖l 繪制各個路段上的遠期和繪制各個路段上的遠期和近期的標準橫段面圖近期的標準橫段面圖u比例：比例：1 1：100 100 或或 1 1：200200u內(nèi)容：內(nèi)容： 紅線寬度、車行道、人紅線寬度、車行道、人行道、綠帶、照明、新建和行道、綠帶、照明、新建和改建的地下管道、排水方向、改建的地下管道、排水方向、橫坡等。橫坡等。l繪制各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面圖繪制各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面圖u比例：比例： 1 1：100100或或1 1：200200、橫斷面圖的縱、橫、橫斷面圖的縱、橫坐標可以選用不同的比例尺。坐標可以選用不同的比例尺。u內(nèi)容內(nèi)容： 橫向地形、地物、中心樁地面高程、路橫向地形、地物、中心樁地面高程、路基路面、車行道、人行道、橫坡等?；?/p>