1、汽車漏電是在不知不覺使汽車熄火或喪失起動功能，故障隱蔽性很強，很難做出正確的判斷，歷來都是汽車機電維修技師頭疼的問題。多年從事汽車維修與維修技術的培訓，在工作中遇到許多汽車漏電故障現象，西安萬通汽修學校下面分享一案例，供同行參考。 一輛速騰由于漏電不能起動，首先要知道汽車漏電故障原因主要在于兩方面：一是蓄電池損壞，二是線路漏電。我們對蓄電池進行檢測，無故障。蓄電池自放電歸納起來有正常放電和故障放電2種。正常放電是維系車輛電控防盜系統工作的基本條件，是正常的也是無法避免的，危害很小；故障性放電是比較嚴重的，但不是不可避免的，只要平時正確使用車輛，做好車輛維護保養工作，故障性放電是完全可

2、以避免的。然后我們利用故障診斷儀VAS5051讀取各控制單元的故障存儲器，在車載電網控制單元J519中發現了一個含義為“風扇控制單元電路故障，為偶發”的故障碼。根據電路圖，我們檢查了散熱風扇控制單元的插頭、線束，均正常。起動發動機使冷卻液溫度升高，當冷卻液溫度達到額定溫度后，散熱風扇也能正常起動并按正常轉速運轉。至此，我們判定散熱風扇系統完全正常。       準備想再查資料電路圖，關上車門鎖車后就聽到有繼電器動作的“吧嗒、吧嗒”聲音。這時往車里一看，雜物箱燈在閃爍。因雜物箱蓋沒有關，雜物箱燈開關是接通的，所以可以看到燈閃亮。但仔細一

3、想，這種現象也不正常，因為鎖車后即使雜物箱蓋沒關，雜物箱燈也應熄滅。為了確認判斷是否正確，我們找了一輛新速騰車試驗，其結果是剛一鎖車，雜物箱燈立即熄滅。根據這一發現，我們立即來了精神，決定對故障進行進一步檢查。經檢查，確定“吧嗒、吧嗒”聲是安裝在車載電網控制單元J519上B4位置的“供電繼電器KL.30”發出的，同時雜物箱燈閃亮。有了切入點后，我們查閱了相關電路圖(圖1、圖2)，可知由J519的K/10針供給的正極接至車內線束的電線集結點B150，再由集結點B150分別供給雜物箱燈W6、行李艙燈W3及車內監控關閉開關E267等負載的正極電源。經用電壓表測量電線集結點B150與蓄電池正極無短路現

4、象，且鎖車后電位在59 V反復變化(電位的基準點是車身)。拔開J519的K/10針的插頭，測量集結點B150的電位仍在59 V之間反復變化。此時產生一個疑問，既然集結點B150沒有和電源正極短路，那么這條線上的電是從哪兒來的呢?根據電路圖，我們先斷開了雜物箱燈的插頭，鎖車后故障現象依舊；然后又把行李艙燈的插頭拔開，鎖車后故障現象消失。至此，故障點終于找到，原來就在行李艙燈上。在將行李艙燈拆開后發現，燈泡串連了一個二極管(圖3)，然而這個二極管在電路圖中并未畫出。用萬用表測量二極管的正、反向電阻，結果阻值都是0，說明二極管內部短路。拆下二極管仔細觀察發現，原來是二極管的兩個引腳短路了。重新調整二

5、極管的2個引腳，用萬用表測量二極管的正、反向電阻都正常。本以為故障點找到了，但安裝后結果并不樂觀，又出現了新的故障當打開行李艙蓋時，行李艙燈卻不亮了。 之后我們對該車的雜物箱燈、行李艙燈的電路進行了分析。 (1)雜物箱燈的電流回路：J519的K/10針電線集結點B150雜物箱燈開關E26雜物箱燈W6接地點382。(2)行李艙燈的電流回路：車載電網控制單元J519的K/10腳電線集結點B150二極管正極二極管負極行李艙燈W3電線集結點195行李艙燈開關F256接地點50。(3)當汽車處于非防盜狀態時，J519的K/10腳為高電位，打開雜物箱蓋，雜物箱燈開關E26接通，雜物箱燈

6、W6點亮。打開行李艙蓋，行李艙蓋開關F256接通，行李艙燈W3點亮。(4)當汽車處于防盜狀態時，J519的K/10腳為低電位，不能使W6和W3點亮。(5)行李艙蓋把手開鎖按鈕E234的作用：當汽車處于非防盜狀態時，用手拉住行李艙蓋把手則開鎖按鈕E234觸點接通，J393收到此信號則驅動行李艙蓋開鎖電機V139轉動，行李艙蓋彈開(必須用鑰匙將行李艙蓋鎖芯擰到打開位置)，此時行李艙燈開關F256接通，使得行李艙燈W3點亮。(6)舒適系統中央控制單元J393的T18/15腳的作用：當行李艙燈開關F256閉合時，J519感知到行李艙蓋沒有關。(7)J393的T18/15腳不管防盜或非防盜狀態，只要行李

7、艙燈開關F256沒有接通都是高電位。如果與行李艙燈W3串連的二極管短路，則在非防盜狀態，正電流由J393的T18/15腳電線集結點195行李艙燈W3二極管電線集結點B150J519的K/10腳，所以W3是點亮的。40 h耗電大約是0.5 A×4020 Ah，從而造成蓄電池電量不足，難以起動發動機。(8)若此時再打開雜物箱蓋，電流再由電線集結點B150雜物箱燈開關E26雜物箱燈W6接地點382。雜物箱燈泡W3兩端的電壓可達到59 V，因此W3點亮。(9)如果將二極管裝反，在非防盜狀態下，J519的K/10腳流向行李艙燈W3的電流被二極管反向截止特性所阻擋，所以行李艙燈W3不會點亮。而在

8、防盜狀態下，則仍然存在行李艙燈消耗電能的故障。按照電路圖分析，我們懷疑二極管安裝有問題。在將二極管的正負極對調后，行李艙燈正常點亮。又將車停放40h以后，該車起動正常，故障排除。在維修電路故障時，動手之前思路一定要清晰，因為思路清晰才能有正確的維修方案。另外，現代汽車應用了大量的電子技術，因此要求維修人員要掌握一定的電子知識，例如常用電子元件的原理特性，了解這些必要的知識，會給維修工作帶來極大的方便。故障性自行放電的預防措施有：新蓄電池要進行初充電，在用蓄電池要進行定期補充充電，但是不能過充電，充電時切不可極性充反；蓄電池不能并聯混用，更不能新、舊蓄電池串聯使用；保持蓄電池的外表清潔、干燥；配制電解液應該用高純度的稀硫酸和蒸餾水；沖洗蓄電池外表時，應預防污水從加液口蓋或通氣孔處進入蓄電池內部；蓄電池在存放過程中應經常充電，使電解液密度始終保持在1.261.28gcm范圍，并確保液面高度維持在正常范圍內；發現蓄電池隔板、極板損壞時，應及時修復或更換；停車時，記得關好所有車門和車載電器，特別注意的是在車輛熄火之前，先關掉空調開關