1、希望對您有所幫助，感謝F戴與閱讀!建筑工地的實習報告導讀：建筑工地實習報告一實習報告實習方向：道路與橋梁工程實習地點：湖北省武漢市實習時間：3.21 3.25指導老師：王書法/高睿實習學生：呂偉/01203班/200131550072一、實習目的畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。 通過組織參觀和聽取一 些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型 及特點、結

2、構構件的布置及荷載傳遞路線、 主要節點的細部構造和處 理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。二、實習方式、地點及內容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕 軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：日期星期方式地點3.21 觀摩短片武大工學部主教3.22 二現場考察天興洲大橋施工現場3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、

3、跨河的道路與橋梁工程的 實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡 水高速公路的.規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城 市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出一一特意聘請了動植 物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和 檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。 這在國內所做力度明顯 不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄， 對路橋新工藝和新技術有了初步了解。下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程 以動態逼真的三維動畫模擬展示， 學習效果明顯；此后原

4、版演示日本 東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障 礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考 等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋 跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠 跨越其他橋型無與倫比的特大跨度， 且因受力簡單明了，成卷的鋼攬 易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系 統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工 序如下：工作面地表處理；開挖梢段施工；北錨碇施工；索塔施工；立模澆筑混凝土塔柱；主橋纜索系統安裝和

5、橋體節段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一 側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖 外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序和工序 ，前者從上往下挖梢澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混 凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。 其方法 是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳， 在橋上逐孔澆筑施工。它由 承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各 設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大 于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁

6、支承在橋墩托架上。 導梁主要用于 運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當 一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁 和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。 承重梁 就位后，再將導梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹， 該橋梁墩臺為 現場澆筑，具橋體梁段為工廠預制。具優點是橋梁的上下部結構可以 平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易 控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需 要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然, 拼接構件的整體

7、工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口謨家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于 2004年9月28日正式開工建設， 合同交工日期為2008年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長 4657.1米，由青山岸向漢口 岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+ (98+196+504+196+98米鋼桁 梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+ (54.2+2 X 80+54.2)米混凝土連續箱 梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長 2842.1米，由中鐵大橋 局集團有限公司承建。

8、2、主橋結構武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98米 雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27 米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁 為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2X15米，桁高15.2 米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒 Y形，承臺以上高度 188.5米。主塔兩側各有3X16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面 為451 0 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用。3.4米鉆孔 灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。 該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術

9、于一身，是我 國建設新水平的標志性工程。3、工程創新點與特點主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504米為世界共類橋梁跨度之 首。橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩 用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵 兩用橋。 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真 設計。結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系 采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位 液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用

10、巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁 鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于0 3.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70米X寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在 5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500 內；0 3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結 構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面 451 0 7毫米長271 米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝

11、；188.5米高主塔垂直度及斜拉索 希望對您有所幫助，感謝F戴與閱讀!索道管空間定位施工控制；自重2X 1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究；抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究； 抗風性能及模擬實驗研究；鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；結構構造疲勞性能實驗研究；典型節點大比例模型實驗研究；大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制； 大噸位，大位移支座研制；(10)施工及制造新技術實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所

12、述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根0 3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米一102米，抵 達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋 局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩 30tm動力頭鉆機用于。3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告， 最后他送 我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也 是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追 求。C武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該 工程全長10.234公里，沿

13、途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7 月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可 載客9501200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達 80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時 17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋， 橋墩采用箱形簡支梁 結構。具施工技術采用無硝道施工，工藝流程如下：橋面處理一基標 測設一道岔軌料上橋一拖散道岔鋼軌一道岔支承塊上橋一連接道岔 鋼軌一架起道岔并上齊配件一上支撐塊一粗調道岔軌道狀態一鋼筋 綁扎及焊接一精調道岔一軌道狀態檢查一澆筑支墩一拆除支撐架一 軌道狀態檢查一承軌臺模板組裝一澆筑混凝土一拆模、混凝土養生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高 度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交 叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間 中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其 站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一 個技術人員在指