1、項目五項目五 發動機水溫過高發動機水溫過高5.1 客戶咨詢客戶咨詢5.2 發動機冷卻發動機冷卻5.3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成5.4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析5.5 制定發動機水溫過高的維修方案制定發動機水溫過高的維修方案5.6 發動機冷卻系統部件檢測發動機冷卻系統部件檢測5.7 冷卻系統的維修冷卻系統的維修5.1 客戶咨詢客戶咨詢服務顧問確認用戶來意時可采用服務顧問確認用戶來意時可采用SW2H方法對用戶進行詢方法對用戶進行詢問，全面了解有關情況，應仔細傾聽用戶對車輛故障的描問，全面了解有關情況，應仔細傾聽用戶對車輛故障的描述，同時注意不要打斷用戶說話，如有

2、不清楚的地方也必述，同時注意不要打斷用戶說話，如有不清楚的地方也必須等到用戶敘述完畢后再問清楚。須等到用戶敘述完畢后再問清楚。WHERE故障發生地點故障發生地點WHEN故障發生時間故障發生時間WHO故障發生時的當事人故障發生時的當事人WHAT故障現象故障現象WHY故障發生原因故障發生原因HOWDO如何排除故障如何排除故障HOWMUCH估價估價(完工時間、費用預算完工時間、費用預算)用戶接待工作流程圖如用戶接待工作流程圖如圖圖5-1所示。所示。返回5. 2 發動機冷卻發動機冷卻 發動機冷卻系統出現故障，車輛水溫指示燈閃爍報警的原因發動機冷卻系統出現故障，車輛水溫指示燈閃爍報警的原因可能是由多方面

3、造成的，如指示燈線路故障、車載電腦故障可能是由多方面造成的，如指示燈線路故障、車載電腦故障碼沒有消除等外部原因。發動機水溫過高的原因只要存在于碼沒有消除等外部原因。發動機水溫過高的原因只要存在于兩個方面兩個方面:發動機產熱過多、發動機散熱不良。產熱過多可能發動機產熱過多、發動機散熱不良。產熱過多可能是由于燃油系統、進氣系統、配氣系統等方面的原因造成，是由于燃油系統、進氣系統、配氣系統等方面的原因造成，這部分在本書其他章節會有涉及，本單元主要關注發動機散這部分在本書其他章節會有涉及，本單元主要關注發動機散熱不良這個原因，即發動機冷卻系統工作不正常。熱不良這個原因，即發動機冷卻系統工作不正常。5.

4、 2. 1冷卻系功能及冷卻方式冷卻系功能及冷卻方式 汽車發動機燃燒燃油產生的能量，有汽車發動機燃燒燃油產生的能量，有1 /3熱量需要冷卻系統來熱量需要冷卻系統來吸收。冷卻系統不僅吸收并帶走熱量，它也肩負讓發動機保吸收。冷卻系統不僅吸收并帶走熱量，它也肩負讓發動機保持在一個比較高效率運行的溫度范圍之內的責任。持在一個比較高效率運行的溫度范圍之內的責任。下一頁返回5. 2 發動機冷卻發動機冷卻 發動機的許多零部件都需要進行散熱。如果你仔細考慮一下，發動機的許多零部件都需要進行散熱。如果你仔細考慮一下，許多發動機的零部件都是用熔點在許多發動機的零部件都是用熔點在480和和655之間的鋁合之間的鋁合金

5、制造的，那么金制造的，那么: (1)壓縮比為壓縮比為10: 1的一臺火花點火發動機，在發動機的壓縮沖的一臺火花點火發動機，在發動機的壓縮沖程結束時，其燃燒室內的混合氣的溫度將達到大約程結束時，其燃燒室內的混合氣的溫度將達到大約600。 (2)發動機的活塞裙部在發動機處在全負荷工況時將會一直運發動機的活塞裙部在發動機處在全負荷工況時將會一直運行在行在200和和300之間。之間。 在發動機的燃燒室周圍的發動機在發動機的燃燒室周圍的發動機的零部件的零部件(例如，氣缸頭、活塞、氣門等例如，氣缸頭、活塞、氣門等)的多余的熱量必須的多余的熱量必須被散出去，以防止它們發生扭曲、粘連，甚至融化。發動機被散出去

6、，以防止它們發生扭曲、粘連，甚至融化。發動機的潤滑劑也會在高溫下分解，這會失去它應有的作用的潤滑劑也會在高溫下分解，這會失去它應有的作用 上一頁 下一頁返回5. 2 發動機冷卻發動機冷卻 發動機產生的熱量真正利用的大約只占總量的發動機產生的熱量真正利用的大約只占總量的1/4，其余的都，其余的都被釋放出去了，以免高溫損毀發動機。普通的冷卻系統有兩被釋放出去了，以免高溫損毀發動機。普通的冷卻系統有兩種種:空氣冷卻，又稱風冷式，這種冷卻系統是靠空氣直接在發空氣冷卻，又稱風冷式，這種冷卻系統是靠空氣直接在發動機外表面流動把熱量帶走動機外表面流動把熱量帶走;另一種是液體冷卻，又稱水冷式，另一種是液體冷卻

7、，又稱水冷式，這種冷卻系統是靠在發動機和散熱器里面循環的冷卻液把熱這種冷卻系統是靠在發動機和散熱器里面循環的冷卻液把熱量帶走。大多數的發動機都是流體冷卻的，這里主要講述這量帶走。大多數的發動機都是流體冷卻的，這里主要講述這種冷卻系統。種冷卻系統。5. 2. 2冷卻液品質冷卻液品質 冷卻液是水和化學品的混合物，如冷卻液是水和化學品的混合物，如圖圖5-2所示。冷卻液有兩個所示。冷卻液有兩個要求要求:抗腐蝕、防凍結。抗腐蝕、防凍結。 1.抗腐蝕抗腐蝕 上一頁 下一頁返回5. 2 發動機冷卻發動機冷卻 冷卻系統所用的材料不同，為保護冷卻系統不被腐蝕并保持冷卻系統所用的材料不同，為保護冷卻系統不被腐蝕并

8、保持清潔，要在冷卻液中添加化學添加劑或者抑制劑，如果沒有清潔，要在冷卻液中添加化學添加劑或者抑制劑，如果沒有保護，不同的金屬有可能與液體發生反應。如保護，不同的金屬有可能與液體發生反應。如:鋁氣缸蓋和其鋁氣缸蓋和其他的鋁制品件中冷卻液出口處，直接用水作冷卻劑而不是特他的鋁制品件中冷卻液出口處，直接用水作冷卻劑而不是特制的冷卻劑，它很快就會被腐蝕。制的冷卻劑，它很快就會被腐蝕。 2.防凍結防凍結 正常水的沸點是正常水的沸點是100，冰點是，冰點是0，當水在發動機里面凍結，當水在發動機里面凍結，它會發生膨脹，從而會損毀發動機的氣缸或者散熱器。含有它會發生膨脹，從而會損毀發動機的氣缸或者散熱器。含有

9、化學添加劑的冷卻液沸點相應提高，冰點也相應降低。所以，化學添加劑的冷卻液沸點相應提高，冰點也相應降低。所以，冷卻液里面的化學添加劑同樣也起到抗凍的作用。冷卻液里面的化學添加劑同樣也起到抗凍的作用。 上一頁 下一頁返回5. 2 發動機冷卻發動機冷卻 最常用的抗凍劑是乙二醇基乙烯，但是它在水的沸點以下就最常用的抗凍劑是乙二醇基乙烯，但是它在水的沸點以下就會蒸發從而會慢慢地流失掉，所以冷卻液需要周期性地添加。會蒸發從而會慢慢地流失掉，所以冷卻液需要周期性地添加。抗凍劑與水成不同比例。溫度越低，那么抗凍劑的比例就需抗凍劑與水成不同比例。溫度越低，那么抗凍劑的比例就需要越高，以防止凍結。對于防凍產品而言

10、，冷卻液的一般比要越高，以防止凍結。對于防凍產品而言，冷卻液的一般比例是例是30%的添加劑和的添加劑和70%的水，對于特殊冷的條件，一般是的水，對于特殊冷的條件，一般是50%的添加劑和的添加劑和50%的水。當然現在有專用的汽車冷卻液，的水。當然現在有專用的汽車冷卻液，是一種加工好的產品。是一種加工好的產品。 注注:添加防腐蝕抑制劑和抗凍劑到水里面同樣也會提高它的沸添加防腐蝕抑制劑和抗凍劑到水里面同樣也會提高它的沸點。點。 上一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成5. 3. 1水冷系組成水冷系組成 發動機冷卻系統一般采用強制循環方式，有水泵將冷卻液在發動機冷卻系統一般采用強制

11、循環方式，有水泵將冷卻液在發動機水套和散熱器之間驅動循環，完成冷卻任務。水冷系發動機水套和散熱器之間驅動循環，完成冷卻任務。水冷系組成如組成如圖圖5-3和和圖圖5-4所示。所示。5. 3. 2水套和水泵水套和水泵 1.水套水套 水套是指圍繞在氣缸和氣缸蓋里面冷卻液流動的地方。冷卻水套是指圍繞在氣缸和氣缸蓋里面冷卻液流動的地方。冷卻水套在生產氣缸體和氣缸蓋的時候就鑄造在了里面，因為氣水套在生產氣缸體和氣缸蓋的時候就鑄造在了里面，因為氣門座和氣門導軌也需要冷卻，氣缸蓋里面的水道也流經這些門座和氣門導軌也需要冷卻，氣缸蓋里面的水道也流經這些地方，氣缸體和氣缸蓋之間也有冷卻液通道，引導了冷卻液地方，氣

12、缸體和氣缸蓋之間也有冷卻液通道，引導了冷卻液的流動。的流動。下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成2.水泵水泵 水泵是冷卻系統的心臟，但驅動動力一般來源于發動機。水水泵是冷卻系統的心臟，但驅動動力一般來源于發動機。水泵由一個有冷卻液進口的水泵座和一個葉輪組成，如泵由一個有冷卻液進口的水泵座和一個葉輪組成，如圖圖5-5所所示。水泵軸上面有一個用于安裝驅動輪的法蘭，水泵由一個示。水泵軸上面有一個用于安裝驅動輪的法蘭，水泵由一個安裝曲軸上面的皮帶輪通過皮帶進行驅動。但是如安裝曲軸上面的皮帶輪通過皮帶進行驅動。但是如圖圖5-6所示所示的水泵，它是由正時帶驅動，這個水泵安裝發動機的

13、前端，的水泵，它是由正時帶驅動，這個水泵安裝發動機的前端，通過一個有開槽的輪，與正時帶的齒相嚙合。通過一個有開槽的輪，與正時帶的齒相嚙合。 通常情況下使用離心式水泵且安裝在氣缸體的前端，在氣缸通常情況下使用離心式水泵且安裝在氣缸體的前端，在氣缸體與散熱器之間。冷卻液進入水泵葉輪的前端，當葉輪轉動體與散熱器之間。冷卻液進入水泵葉輪的前端，當葉輪轉動的時候，葉輪之間的冷卻液在離心力的作用下甩向外邊緣，的時候，葉輪之間的冷卻液在離心力的作用下甩向外邊緣，并通過泵體被壓向氣缸體。并通過泵體被壓向氣缸體。 上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成水泵的進口通過一根軟管與散熱器

14、的底部相聯，散熱器里面水泵的進口通過一根軟管與散熱器的底部相聯，散熱器里面的冷卻液被水泵從里面吸入到水泵里面，并流向發動機水套的冷卻液被水泵從里面吸入到水泵里面，并流向發動機水套里面。葉輪軸由一個或者幾個軸承支撐。在葉輪軸與座之間里面。葉輪軸由一個或者幾個軸承支撐。在葉輪軸與座之間有一個密封，防止冷卻液泄漏出來。有一個密封，防止冷卻液泄漏出來。5. 3. 3節溫器節溫器 自動調溫器通常都是安裝在氣缸蓋上面的一個小安裝座孔里自動調溫器通常都是安裝在氣缸蓋上面的一個小安裝座孔里面，如面，如圖圖5-7所示。這個安裝座孔里面包括有氣缸蓋上面到散所示。這個安裝座孔里面包括有氣缸蓋上面到散熱器的冷卻液出口

15、和到電風扇開關的冷卻液出口。熱器的冷卻液出口和到電風扇開關的冷卻液出口。 這個自動調溫器的作用是在發動機冷態的時候把冷卻液出口這個自動調溫器的作用是在發動機冷態的時候把冷卻液出口關閉。它阻止冷卻液從發動機里面流出去，直到發動機的溫關閉。它阻止冷卻液從發動機里面流出去，直到發動機的溫度達到需要的工作溫度。當溫度達到以后，自動調溫器打開度達到需要的工作溫度。當溫度達到以后，自動調溫器打開上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成讓冷卻液循環到散熱器里面去。讓冷卻液循環到散熱器里面去。 自動調溫器里面有一個溫度敏感的裝置，它控制冷卻通道的自動調溫器里面有一個溫度敏感的裝置，

16、它控制冷卻通道的打開和關閉。打開和關閉。 1.自動調溫器的工作自動調溫器的工作 大多數的自動調溫器都是蠟小球型，如大多數的自動調溫器都是蠟小球型，如圖圖5-8所示。當它處于所示。當它處于關閉位置關閉位置(冷態冷態)時，這個閥門就被彈簧壓在座面上，因此冷時，這個閥門就被彈簧壓在座面上，因此冷卻液就不能通過自動調溫器。它就阻斷了通向散熱器的通道，卻液就不能通過自動調溫器。它就阻斷了通向散熱器的通道，除了一個小的通孔。除了一個小的通孔。 注注:自動調溫器的設計是當溫度達到某個值過后就開啟閥門到自動調溫器的設計是當溫度達到某個值過后就開啟閥門到一定的開度。例如，一個自動調溫器設計為一定的開度。例如，一

17、個自動調溫器設計為80開啟，它就開啟，它就會在大約會在大約78和和82之間開啟，之間開啟，上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成到到95的時候就達到全開狀態。的時候就達到全開狀態。 當冷卻液溫度上升，蠟小球體積膨脹，它就給橡膠片一個壓當冷卻液溫度上升，蠟小球體積膨脹，它就給橡膠片一個壓力。這個壓力試圖把銷頂出去，但是銷是固定住的，不能移力。這個壓力試圖把銷頂出去，但是銷是固定住的，不能移動。因此這個小球的容器就向下移動，它就把閥頂離閥座，動。因此這個小球的容器就向下移動，它就把閥頂離閥座，打開閥門讓液體流動到散熱器里面去。打開閥門讓液體流動到散熱器里面去。 當發動

18、機溫度下降過后，蠟小球就收縮，在彈簧力的作用下當發動機溫度下降過后，蠟小球就收縮，在彈簧力的作用下關閉閥門，阻斷了冷卻液流向散熱器的通道。關閉閥門，阻斷了冷卻液流向散熱器的通道。 2.溫度指示器溫度指示器 冷卻系統有一個溫度標尺，有時間也會有一個警報燈。任何冷卻系統有一個溫度標尺，有時間也會有一個警報燈。任何不正常的升溫都會告訴駕駛員。不正常的升溫都會告訴駕駛員。這時發動機就應該停機檢查，以免更大的破壞。這時發動機就應該停機檢查，以免更大的破壞。 上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成安裝在冷卻系統或者散熱器里面的一個溫度傳感器對安裝在安裝在冷卻系統或者散熱器里面

19、的一個溫度傳感器對安裝在儀表板上的警報和標尺燈進行控制。儀表板上的警報和標尺燈進行控制。 3.車內加熱器車內加熱器有一個小的散熱器，它把從冷卻系車內加熱器車內加熱器有一個小的散熱器，它把從冷卻系統吸收來的熱量傳遞給駕駛室。來自發動機的熱的冷卻液體統吸收來的熱量傳遞給駕駛室。來自發動機的熱的冷卻液體在散熱器里面循環，一個小的風扇吹動空氣流動并穿過散熱在散熱器里面循環，一個小的風扇吹動空氣流動并穿過散熱器，如器，如圖圖5-9所示。空氣吸收了散熱器的熱量，因此進入到駕所示。空氣吸收了散熱器的熱量，因此進入到駕駛室的空氣是熱的。駛室的空氣是熱的。 當駕駛室不需要加熱的時候，進入加熱器的冷卻液可以由加當

20、駕駛室不需要加熱的時候，進入加熱器的冷卻液可以由加熱控制閥把它關掉。熱控制閥把它關掉。 空氣的流量可以通過改變電動機轉速進行控制。空氣流的方空氣的流量可以通過改變電動機轉速進行控制。空氣流的方向可以由送風管的百葉窗進行控制。向可以由送風管的百葉窗進行控制。上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成5. 3. 4冷卻風扇冷卻風扇1.帶驅動風扇風扇的目的就是要制造大的空氣流動穿過散熱帶驅動風扇風扇的目的就是要制造大的空氣流動穿過散熱器芯。風扇有多個葉片，這些葉片可以是用塑料做的也可以器芯。風扇有多個葉片，這些葉片可以是用塑料做的也可以是金屬片。是金屬片。 帶驅動的發動機風

21、扇通過安裝在水泵軸的后端，由驅動水泵帶驅動的發動機風扇通過安裝在水泵軸的后端，由驅動水泵和交流電機的同一根皮帶進行驅動。和交流電機的同一根皮帶進行驅動。 風扇安裝在離散熱器比較近的地方，也有一部分的風扇安裝風扇安裝在離散熱器比較近的地方，也有一部分的風扇安裝在離罩比較近的地方。這種安裝方法可以提高風扇的效率，在離罩比較近的地方。這種安裝方法可以提高風扇的效率，因為它可以確保所有的空氣都是先流經散熱器芯。因為它可以確保所有的空氣都是先流經散熱器芯。 2.變速變速(調速調速)風扇風扇 有一些風扇安裝有可變速藕合器。這是一種液體藕合器，有一些風扇安裝有可變速藕合器。這是一種液體藕合器，上一頁 下一頁

22、返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成里面裝的是硅樹脂，它讓風扇在需要的時候才轉動。這樣就里面裝的是硅樹脂，它讓風扇在需要的時候才轉動。這樣就可以節約能量。可以節約能量。 安裝有液體藕合器的水泵的橫斷面圖，如安裝有液體藕合器的水泵的橫斷面圖，如圖圖5-10所示，這個所示，這個水泵是為風扇服務的。只要發動機在工作，這個水泵在驅動水泵是為風扇服務的。只要發動機在工作，這個水泵在驅動帶作用下一直都在工作。藕合器的驅動構件安裝在一個毅上，帶作用下一直都在工作。藕合器的驅動構件安裝在一個毅上，所以它會連續不斷地工作。所以它會連續不斷地工作。 風扇安裝在了藕合器驅動構件上面，因此它是由藕合

23、器里面風扇安裝在了藕合器驅動構件上面，因此它是由藕合器里面的液體驅動，但是它的轉速是變化的。的液體驅動，但是它的轉速是變化的。3.藕合器的工作藕合器的工作 如如圖圖5-11 (a)一一(c)所示為茹滯風扇藕合器的工作過程。所示為茹滯風扇藕合器的工作過程。上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成它由兩個基本的腔室構成它由兩個基本的腔室構成:驅動板驅動板(驅動構件驅動構件)的工作腔室和儲的工作腔室和儲存腔室。這兩個腔室由一個閥門連接，里面裝有硅樹脂油。存腔室。這兩個腔室由一個閥門連接，里面裝有硅樹脂油。 當閥門打開的時候，油就在兩個腔室之間循環。當閥門關閉當閥門打開的時

24、候，油就在兩個腔室之間循環。當閥門關閉時，油就存在了儲存腔室里面。這個閥門由安裝在藕合器前時，油就存在了儲存腔室里面。這個閥門由安裝在藕合器前端的雙金屬彈簧控制。這個彈簧對溫度變化比較敏感。端的雙金屬彈簧控制。這個彈簧對溫度變化比較敏感。 這個藕合器的工作過程如下這個藕合器的工作過程如下: 1)發動機冷態發動機冷態 硅樹脂油就在藕合器的旋轉作用下泵入到儲存腔室里面，如硅樹脂油就在藕合器的旋轉作用下泵入到儲存腔室里面，如圖圖5-11(a)所示。這個閥門就關閉，阻止油流入到工作腔室里所示。這個閥門就關閉，阻止油流入到工作腔室里面去。這個風扇會工作，但是轉速很低。面去。這個風扇會工作，但是轉速很低。

25、 2)發動機暖機發動機暖機上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成發動機艙里面的溫度讓這個雙金屬彈簧變形扭曲，如圖發動機艙里面的溫度讓這個雙金屬彈簧變形扭曲，如圖5-11 (b)所示。它就拉動軸銷，打開閥門，讓油流入到工作腔里面所示。它就拉動軸銷，打開閥門，讓油流入到工作腔里面去。這樣，在驅動構件與風扇座之間就形成了一個液力藕合，去。這樣，在驅動構件與風扇座之間就形成了一個液力藕合，風扇的轉速增加。風扇的轉速增加。 3)發動機熱態發動機熱態 當發動機處于一個更高的溫度下時，雙金屬彈簧變形扭曲量當發動機處于一個更高的溫度下時，雙金屬彈簧變形扭曲量就更大，閥門的開度也就

26、更大，如就更大，閥門的開度也就更大，如圖圖5-11 (c)所示。這就讓更所示。這就讓更多的油流入到工作腔里面去，風扇的轉速就更高。最后會達多的油流入到工作腔里面去，風扇的轉速就更高。最后會達到一個點，這個點的風扇轉速與驅動構件的轉速一致。到一個點，這個點的風扇轉速與驅動構件的轉速一致。 4.電風扇電風扇 電風扇既可以安裝在散熱器的前端也可以安裝在后端。電風扇既可以安裝在散熱器的前端也可以安裝在后端。上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成如果安裝了空調設備，那么可能需要不止一個風扇，因為它如果安裝了空調設備，那么可能需要不止一個風扇，因為它需要更大的降溫能力。需要更

27、大的降溫能力。 如如圖圖5-12所示為一個電風扇的總成及組件。它包括電機，安所示為一個電風扇的總成及組件。它包括電機，安裝有葉片的軸和一個塑料的罩。電機安裝在軸上面，它位于裝有葉片的軸和一個塑料的罩。電機安裝在軸上面，它位于散熱器的后端。如果安裝的是兩個風扇，那么就可以一個在散熱器的后端。如果安裝的是兩個風扇，那么就可以一個在前一個在后。電風扇在橫置發動機上面應用比較廣泛。這種前一個在后。電風扇在橫置發動機上面應用比較廣泛。這種安裝讓風扇和散熱器可以安裝在汽車的前端，它就克服了皮安裝讓風扇和散熱器可以安裝在汽車的前端，它就克服了皮帶傳動不易到達的缺點。帶傳動不易到達的缺點。 1)風扇的工作與控

28、制風扇的工作與控制 如如圖圖5-13所示為一臺電風扇和它的控制的基本布置。里面有所示為一臺電風扇和它的控制的基本布置。里面有兩個電路兩個電路:一個是風扇的工作電路一個是風扇的工作電路;另一個是開關的電路。另一個是開關的電路。 上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成(1)工作電路。這個電路包括風扇電動機、風扇繼電器和風扇工作電路。這個電路包括風扇電動機、風扇繼電器和風扇開關。這個電路可以從上面的保險開始到接頭再到風扇電動開關。這個電路可以從上面的保險開始到接頭再到風扇電動機和接地，中間包括了繼電器。當繼電器點閉合的時候，風機和接地，中間包括了繼電器。當繼電器點閉合的

29、時候，風扇開始工作。扇開始工作。 (2)開關電路。開關電路從下面的保險開始，通過繼電器繞組開關電路。開關電路從下面的保險開始，通過繼電器繞組到風扇開關，然后接地。風扇開關是一個電熱開關，它的一到風扇開關，然后接地。風扇開關是一個電熱開關，它的一端與冷卻系統相連接。這個開關在通常情況下是閉合的，當端與冷卻系統相連接。這個開關在通常情況下是閉合的，當冷卻液溫度達到冷卻液溫度達到100的時候，它就打開。注的時候，它就打開。注:這是一個定轉這是一個定轉速風扇。也有用兩轉速風扇的。它在風的需要量比較小的時速風扇。也有用兩轉速風扇的。它在風的需要量比較小的時候轉速就比較低。候轉速就比較低。 2)風扇開關的

30、工作風扇開關的工作 上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成當冷卻液的溫度小于當冷卻液的溫度小于100的時候，開關是處于閉合狀態的。的時候，開關是處于閉合狀態的。電流直接通過保險、繼電器線圈到風扇開關，然后接地。這電流直接通過保險、繼電器線圈到風扇開關，然后接地。這種情況下，它就對線圈供能，把繼電器觸點斷開，風扇不工種情況下，它就對線圈供能，把繼電器觸點斷開，風扇不工作。作。 當冷卻液溫度達到當冷卻液溫度達到100以后，風扇開關斷開，繼電器以后，風扇開關斷開，繼電器線圈不供能，觸點閉合。風扇電路就閉合了，風扇開始工作。線圈不供能，觸點閉合。風扇電路就閉合了，風扇開始

31、工作。 在冷卻液溫度降低和風扇開關閉合以前，風扇會一直工作。在冷卻液溫度降低和風扇開關閉合以前，風扇會一直工作。當風扇開關電路閉合的時候，繼電器線圈開始供能，觸點斷當風扇開關電路閉合的時候，繼電器線圈開始供能，觸點斷開風扇停止工作。開風扇停止工作。 當冷卻液體溫度變化時就會造成風扇開開停停。注當冷卻液體溫度變化時就會造成風扇開開停停。注:風扇繼電風扇繼電器是一個電磁開關。當磁場產生的時候，繼電器觸點斷開，器是一個電磁開關。當磁場產生的時候，繼電器觸點斷開，當磁場消失的時候，觸點閉合。當磁場消失的時候，觸點閉合。上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成5.3. 5散熱

32、器散熱器散熱器由兩個冷卻液池和一個散熱器芯組成。散熱器芯由許散熱器由兩個冷卻液池和一個散熱器芯組成。散熱器芯由許多的管組成，它是聯通兩個冷卻池的通道。多的管組成，它是聯通兩個冷卻池的通道。 來自風扇的空氣和來自汽車運動的空氣流一起流過這些管道來自風扇的空氣和來自汽車運動的空氣流一起流過這些管道之間并把熱量通過管道里面的冷卻液帶走。這些管道都有鰭之間并把熱量通過管道里面的冷卻液帶走。這些管道都有鰭狀片，它可以增加散熱面積，這樣就可以改善熱傳遞效果。狀片，它可以增加散熱面積，這樣就可以改善熱傳遞效果。 有兩種設計形式的散熱器芯有兩種設計形式的散熱器芯:一種是有中心鰭狀片的散熱器芯一種是有中心鰭狀片

33、的散熱器芯;另一種是有水平鰭狀片的散熱器芯。每一種在結構上都有一另一種是有水平鰭狀片的散熱器芯。每一種在結構上都有一些細微的差別。乘用車和輕型商用車一般都是采用中心管和些細微的差別。乘用車和輕型商用車一般都是采用中心管和中心鰭狀片這種散熱器芯，如中心鰭狀片這種散熱器芯，如圖圖5-14所示。在這種設計里面，所示。在這種設計里面，它的鰭狀片是縮成皺紋的條，并固定在了管之間。它可以是它的鰭狀片是縮成皺紋的條，并固定在了管之間。它可以是在單排管之間，也可以是在兩排或者三排管之間。在單排管之間，也可以是在兩排或者三排管之間。 上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成1.自動變

34、速器冷卻器自動變速器冷卻器 汽車自動變速器的散熱器的底部有一個熱交換器。變速器里汽車自動變速器的散熱器的底部有一個熱交換器。變速器里面的液體可能達到一個很高的溫度，這個熱交換器就是用于面的液體可能達到一個很高的溫度，這個熱交換器就是用于把變速器里面的熱量帶走。把變速器里面的熱量帶走。 從自動變速器出來的管道把液體輸送到熱交換器，也把熱交從自動變速器出來的管道把液體輸送到熱交換器，也把熱交換器里面經過冷卻的液體傳送回來。自動變速器中的熱交換換器里面經過冷卻的液體傳送回來。自動變速器中的熱交換器里面的液體比發動機冷卻液的溫度更高，因此，自動變速器里面的液體比發動機冷卻液的溫度更高，因此，自動變速器

35、液體里面的熱量可以通過熱交換器傳遞給冷卻液。如器液體里面的熱量可以通過熱交換器傳遞給冷卻液。如圖圖5-15所示的散熱器里面有一個自動變速冷卻器。所示的散熱器里面有一個自動變速冷卻器。2.交叉流動式散熱器交叉流動式散熱器 一些散熱器有一個頂置的冷卻液箱和一個底部的冷卻液體箱，一些散熱器有一個頂置的冷卻液箱和一個底部的冷卻液體箱，以及一個垂直的散熱器芯。以及一個垂直的散熱器芯。上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成但是對于交叉流動式散熱器來說，它在每一邊有一個冷卻液但是對于交叉流動式散熱器來說，它在每一邊有一個冷卻液箱。把冷卻液箱掛在散熱器的兩邊可以有效地減輕它的總質

36、箱。把冷卻液箱掛在散熱器的兩邊可以有效地減輕它的總質量。冷卻液在水平方向上流動，或者從散熱器的一邊流向另量。冷卻液在水平方向上流動，或者從散熱器的一邊流向另一邊。在其他一些散熱器里面，冷卻液是從上面垂直地流向一邊。在其他一些散熱器里面，冷卻液是從上面垂直地流向散熱器的下面。散熱器的下面。 如如圖圖5-16所示為一臺交叉流動式散熱器。這種散熱器變寬了，所示為一臺交叉流動式散熱器。這種散熱器變寬了，但是也變矮了。但是也變矮了。3.散熱器壓力蓋和冷卻液罐散熱器壓力蓋和冷卻液罐散熱器的壓力蓋的主要作用是讓冷卻系統保持壓力，以提高散熱器的壓力蓋的主要作用是讓冷卻系統保持壓力，以提高冷卻液的沸點。這樣就可

37、以讓發動機工作在一個更高的溫度，冷卻液的沸點。這樣就可以讓發動機工作在一個更高的溫度，而不至于讓冷卻液沸騰，如而不至于讓冷卻液沸騰，如圖圖5-17所示。所示。上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成冷卻液的溫度越高，同樣也可以改善散熱器對空氣的熱傳遞冷卻液的溫度越高，同樣也可以改善散熱器對空氣的熱傳遞效果。這是因為散熱器與空氣的溫度差越大，那么散熱器與效果。這是因為散熱器與空氣的溫度差越大，那么散熱器與空氣的熱傳遞效果也就更好，空氣帶走的熱量也就越多。空氣的熱傳遞效果也就更好，空氣帶走的熱量也就越多。 注注:增加容器里面的壓力可以自然地提高它的沸點。因為冷卻增加容器

38、里面的壓力可以自然地提高它的沸點。因為冷卻液的大部分成分是水，它的沸點在密封的冷卻系統里面就會液的大部分成分是水，它的沸點在密封的冷卻系統里面就會提高。提高。 4.散熱器蓋的工作過程散熱器蓋的工作過程 散熱器蓋的工作過程如散熱器蓋的工作過程如圖圖5-18所示。它有兩個閥所示。它有兩個閥:一個壓力閥，一個壓力閥，一個真空閥。冷卻液在被加熱和冷卻的時候，它會膨脹和收一個真空閥。冷卻液在被加熱和冷卻的時候，它會膨脹和收縮，因此冷卻液在散熱器與冷卻液池里面來回流動。縮，因此冷卻液在散熱器與冷卻液池里面來回流動。 1)壓力閥壓力閥 上一頁 下一頁返回5. 3 發動機冷卻系結構組成發動機冷卻系結構組成這個

39、閥被一根有刻度的彈簧壓住保持封閉，它可以決定系統這個閥被一根有刻度的彈簧壓住保持封閉，它可以決定系統中的壓力。當系統壓力達到后，壓力閥就會打開。散熱器里中的壓力。當系統壓力達到后，壓力閥就會打開。散熱器里面的冷卻液就會流向冷卻液池，防止系統產生過高的壓力。面的冷卻液就會流向冷卻液池，防止系統產生過高的壓力。 2)真空閥真空閥 當發動機冷卻下來的時候，壓力也會下降。真空閥就會打開當發動機冷卻下來的時候，壓力也會下降。真空閥就會打開讓冷卻液回流到冷卻系統。正是因為如此，發動機冷卻系統讓冷卻液回流到冷卻系統。正是因為如此，發動機冷卻系統里面一直保持充滿狀態里面一直保持充滿狀態;當發動機開始運行后，壓

40、力又會增加當發動機開始運行后，壓力又會增加 3)壓力和沸點壓力和沸點 散熱器蓋做成了很多個壓力等級。散熱器里面的冷卻液的沸散熱器蓋做成了很多個壓力等級。散熱器里面的冷卻液的沸點的增加隨壓力變化。它可以比處于水平面上的敞開水的沸點的增加隨壓力變化。它可以比處于水平面上的敞開水的沸點高，正常沸點是點高，正常沸點是100。 上一頁返回5. 4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析造成汽車發動機在行駛中溫度高的原因，主要是冷卻系統不造成汽車發動機在行駛中溫度高的原因，主要是冷卻系統不能正常工作，不能通過它將發動機工作時發出的熱量散發到能正常工作，不能通過它將發動機工作時發出的熱量散發到大氣中。

41、根據實踐分析，造成發動機冷卻系水溫過高的原因大氣中。根據實踐分析，造成發動機冷卻系水溫過高的原因有以下幾點有以下幾點: (1)在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關處有滲漏水，暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關處有滲漏水，則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環流動，降低吸收氣則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環流動，降低吸收氣缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。 (2)散熱器和氣缸、氣缸蓋水套內沉積的水垢過多，會降低冷散熱器和氣缸、氣缸蓋水套內沉積的水垢

42、過多，會降低冷卻水散熱功能。因為水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，卻水散熱功能。因為水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，換言之，換言之，下一頁返回5. 4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析水垢過多造成冷卻系不能很好地將發動機內的熱量散發掉。水垢過多造成冷卻系不能很好地將發動機內的熱量散發掉。而且水套內沉積的水垢增多也造成循環管路截面減少，使參而且水套內沉積的水垢增多也造成循環管路截面減少，使參加冷卻循環的水量減少，從而降低了吸收熱量的能力加冷卻循環的水量減少，從而降低了吸收熱量的能力;致使冷致使冷卻水溫過高。造成沉積生成水垢的原因，是平時加注的冷卻卻水溫過高。造成沉積生成水垢的原

43、因，是平時加注的冷卻水含有過多礦物質。水含有過多礦物質。 (3)水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵工作不良。水泵不能正水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵工作不良。水泵不能正常轉動產生足夠水壓常轉動產生足夠水壓,也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進人循環流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進人發動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱發動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的循環的，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的循環流動的流量減少，散

44、熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高上一頁 下一頁返回5. 4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析(4)節溫器損壞。在工作溫度下，節溫器主閥門開度不足或失節溫器損壞。在工作溫度下，節溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水不能進入散熱器靈打不開會令冷卻系的水不能進入散熱器(進行大循環進行大循環)。為。為保證發動機啟動后能盡快達到正常工作溫度，發動機是利用保證發動機啟動后能盡快達到正常工作溫度，發動機是利用節溫器來自動控制冷卻水的循環的。當清晨啟動時，冷卻水節溫器來自動控制冷卻水的循環的。當清晨啟動時，冷卻水溫度低于正常工作溫度，此時希

45、望水溫盡快升高，所以，節溫度低于正常工作溫度，此時希望水溫盡快升高，所以，節溫器主閥門關閉，副閥門打開，使循環的冷卻水不必流經散溫器主閥門關閉，副閥門打開，使循環的冷卻水不必流經散熱器散熱，加快冷卻水升溫。冷卻水的循環路線是熱器散熱，加快冷卻水升溫。冷卻水的循環路線是:水泵一水水泵一水套一水泵。當溫度高于正常工作溫度時，希望此時水溫能降套一水泵。當溫度高于正常工作溫度時，希望此時水溫能降至正常溫度，所以節溫器副閥門關閉，主閥門打開，使循環至正常溫度，所以節溫器副閥門關閉，主閥門打開，使循環冷卻水流經散熱器散熱。冷卻水的循環路線是冷卻水流經散熱器散熱。冷卻水的循環路線是:水泵一水套一水泵一水套一

46、散熱器一水泵。所以若節溫器損壞，散熱器一水泵。所以若節溫器損壞，上一頁 下一頁返回5. 4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析冷卻水則不能通過大循環流經散熱器散熱，造成發動機冷卻冷卻水則不能通過大循環流經散熱器散熱，造成發動機冷卻系水溫過高。系水溫過高。 (5)硅油風扇離合器損壞。汽車低速行駛時，從氣缸、氣缸蓋硅油風扇離合器損壞。汽車低速行駛時，從氣缸、氣缸蓋經節溫器流經散熱器的冷卻水，是通過發動機冷卻風扇對空經節溫器流經散熱器的冷卻水，是通過發動機冷卻風扇對空氣產生吸力來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。氣產生吸力來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。如果控制風扇運轉

47、的風扇離合器損壞，不能有效帶動風扇運如果控制風扇運轉的風扇離合器損壞，不能有效帶動風扇運轉散熱，也會造成冷卻水溫在發動機高溫時過熱。轉散熱，也會造成冷卻水溫在發動機高溫時過熱。 (6)汽車空調系統的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調制冷，汽車空調系統的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調制冷，制冷系統的制冷劑熱量，靠流經冷凝器進行散熱，如果冷凝制冷系統的制冷劑熱量，靠流經冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用空調制冷時車廂內溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉，空調制冷時車廂內溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉，上一頁

48、下一頁返回5. 4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析加大發動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現象。加大發動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現象。 (7)供油系調整不當。使可燃混合氣過稀。混合氣過稀會使燃供油系調整不當。使可燃混合氣過稀。混合氣過稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產生的熱能大部分散失于氣缸壁，燒速度緩慢，而且燃燒后所產生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發動機冷卻水溫升高。致使發動機冷卻水溫升高。 (8)點火系統調整不當。點火提前角調整過遲，使混合氣不能點火系統調整不當。點火提前角調整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內補燃，既影及時燃燒和充分燃

49、燒，未燃燒的燃料在排氣喉內補燃，既影響發動機的動力輸出，又會使發動機冷卻系溫度升高。響發動機的動力輸出，又會使發動機冷卻系溫度升高。 上一頁 下一頁返回5. 4 發動機水溫過高原因分析發動機水溫過高原因分析從以上原因分析得出，發動機在大負荷工作時，如果出現冷從以上原因分析得出，發動機在大負荷工作時，如果出現冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內沉積的水垢過多、風扇離合器損壞、供油系或點火系調器內沉積的水垢過多、風扇離合器損壞、供油系或點火系調整不當等，都會使發動機冷卻水溫不能降溫且升至很高，影整不當等，都會使發動機冷卻水溫

50、不能降溫且升至很高，影響發動機正常工作。響發動機正常工作。上一頁返回5.5 制定發動機水溫過高的維修方制定發動機水溫過高的維修方案案根據以上原因分析，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，根據以上原因分析，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查，對可能會發生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查，如如圖圖5-19所示。首先從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、所示。首先從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關等，觀察其是暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關等，觀察其是否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松，風扇葉片是否有損

51、壞。否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松，風扇葉片是否有損壞。 再檢查節溫器是否工作不良導致冷卻水的水量循環不足，把再檢查節溫器是否工作不良導致冷卻水的水量循環不足，把節溫器拆下來放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時把玻璃節溫器拆下來放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時把玻璃溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數與節溫氣額定開溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數與節溫氣額定開啟溫度是否相符，升程是否在啟溫度是否相符，升程是否在95時大于時大于8 mm。再對空調冷。再對空調冷凝器進行淋水降溫，凝器進行淋水降溫，下一頁返回5.5 制定發動機水溫過高的維修方制定發動機水溫過高的維修方案案檢查水溫。重新檢查調

52、整供油系和點火系。再次啟動發動機，檢查水溫。重新檢查調整供油系和點火系。再次啟動發動機，開大空調制冷，控制發動機轉速，以低速直升到高速運轉來開大空調制冷，控制發動機轉速，以低速直升到高速運轉來觀察此時冷卻風扇的轉速，在發動機冷卻水溫度超過觀察此時冷卻風扇的轉速，在發動機冷卻水溫度超過90時，時，仔細傾聽風扇響聲和風扇的轉速。仔細傾聽風扇響聲和風扇的轉速。 硅油風扇離合器是根據發動機冷熱狀態自動調節冷卻強度，硅油風扇離合器是根據發動機冷熱狀態自動調節冷卻強度，使發動機始終保持最佳的熱工作的狀態。發動機溫度高，風使發動機始終保持最佳的熱工作的狀態。發動機溫度高，風扇轉動就快，風量就大扇轉動就快，風

53、量就大;發動機溫度低，風扇轉動就慢，風量發動機溫度低，風扇轉動就慢，風量就小。風扇轉速應該是隨著發動機的溫度升高而提高。其出就小。風扇轉速應該是隨著發動機的溫度升高而提高。其出現故障必然影響散熱器的冷卻散熱，造成發動機溫度過高。現故障必然影響散熱器的冷卻散熱，造成發動機溫度過高。 使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套，使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套，將清洗劑加注到冷卻水中，經過運轉發動機后，再浸泡將清洗劑加注到冷卻水中，經過運轉發動機后，再浸泡8h，放出清洗液。放出清洗液。上一頁返回5.6 發動機冷卻系統部件檢測發動機冷卻系統部件檢測故障診斷故障診斷: (1)

54、過熱是通過高溫標尺讀出來的。它的主要原因是冷卻液流過熱是通過高溫標尺讀出來的。它的主要原因是冷卻液流失和容器里面有銹和剝落物。如果冷卻液褪色或有生銹的痕失和容器里面有銹和剝落物。如果冷卻液褪色或有生銹的痕跡，說明是缺乏保養。如果冷卻液通道里面有生銹，剝離物跡，說明是缺乏保養。如果冷卻液通道里面有生銹，剝離物和腐蝕會阻斷冷卻液的流動和腐蝕會阻斷冷卻液的流動;并會把有些顆粒帶到散熱器池里并會把有些顆粒帶到散熱器池里面，阻塞管道。面，阻塞管道。 過熱有時也有可能是因為點火系統錯誤造成的。滯后點火或過熱有時也有可能是因為點火系統錯誤造成的。滯后點火或者稀混合氣都有可能引起功率丟失，但是發動機的不良表現

55、者稀混合氣都有可能引起功率丟失，但是發動機的不良表現比發動機過熱更容易讓人引起注意。啟動發動機，觀察故障比發動機過熱更容易讓人引起注意。啟動發動機，觀察故障的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發動機爆燃等。如的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發動機爆燃等。如果發動機有爆燃、回火、放炮現象，果發動機有爆燃、回火、放炮現象，下一頁返回5.6 發動機冷卻系統部件檢測發動機冷卻系統部件檢測則應檢查發動機的點火正時則應檢查發動機的點火正時;如果發動機出現加速不良現象，如果發動機出現加速不良現象，則應檢查供油系或清洗化油器則應檢查供油系或清洗化油器;如果沒有以上現象，則進行下如果沒有以上現象，則進行下一

56、步。一步。 (2)關閉點火開關，檢查百葉窗是否關閉或開度不足。關閉點火開關，檢查百葉窗是否關閉或開度不足。 (3)檢查風扇檢查風扇: 檢查風扇皮帶松緊度是否適當，否則可扳動發動機或動力檢查風扇皮帶松緊度是否適當，否則可扳動發動機或動力轉向泵進行調整。轉向泵進行調整。 皮帶必須正確調整。如果太緊，過大的載荷會加到水泵或者皮帶必須正確調整。如果太緊，過大的載荷會加到水泵或者交流發電機軸承上面。如果太松，又會發生滑移。交流發電機軸承上面。如果太松，又會發生滑移。 基本的調整方法如基本的調整方法如圖圖5-20所示。所示。上一頁 下一頁返回5.6 發動機冷卻系統部件檢測發動機冷卻系統部件檢測皮帶應該能夠

57、偏離皮帶應該能夠偏離10 mm左右，不要施加不適當的力。當一左右，不要施加不適當的力。當一條新的皮帶第一次安裝時，它需要比舊皮帶調整得更緊一些，條新的皮帶第一次安裝時，它需要比舊皮帶調整得更緊一些，允許它拉長。允許它拉長。 一種特殊的皮帶張力表一種特殊的皮帶張力表(如如圖圖5-21所示所示)可以用于檢查皮帶。把可以用于檢查皮帶。把表固定在皮帶上，然后就施加一個力讓皮帶偏離。這個力可表固定在皮帶上，然后就施加一個力讓皮帶偏離。這個力可以直接從表面上讀出來。這種皮帶張緊力表常用于空調驅動以直接從表面上讀出來。這種皮帶張緊力表常用于空調驅動帶，它比一般的皮帶的張緊力要求更高。帶，它比一般的皮帶的張緊

58、力要求更高。檢查風扇葉片固定情況、葉片是否變形、風扇的風量。其檢查風扇葉片固定情況、葉片是否變形、風扇的風量。其方法是在發動機運轉時，將一張薄紙放在散熱器前面，若薄方法是在發動機運轉時，將一張薄紙放在散熱器前面，若薄紙被牢牢吸住，說明風量足夠，否則應調整風扇葉片的角度紙被牢牢吸住，說明風量足夠，否則應調整風扇葉片的角度 需要檢查風扇葉片是否開裂、傾斜和損壞。需要檢查風扇葉片是否開裂、傾斜和損壞。上一頁 下一頁返回5.6 發動機冷卻系統部件檢測發動機冷卻系統部件檢測任何的損壞都有可能引起震動和水泵失效。變速風扇也需要任何的損壞都有可能引起震動和水泵失效。變速風扇也需要檢查它是否工作在發動機工作溫

59、度。因為如果發動機把它關檢查它是否工作在發動機工作溫度。因為如果發動機把它關閉掉，在過熱時很難用手把它打開。電風扇應該檢查轉速與閉掉，在過熱時很難用手把它打開。電風扇應該檢查轉速與風速的關系，以及溫度傳感器是否在正確的溫度斷開。風速的關系，以及溫度傳感器是否在正確的溫度斷開。 (4)檢查冷卻液檢查冷卻液: 檢查液面，液面高度是否符合要求。檢查液面，液面高度是否符合要求。 如果冷卻液在儲液罐的最低刻度線如果冷卻液在儲液罐的最低刻度線(min)以下以下(圖圖5-22)，需要，需要及時添加冷卻液，因為冷卻液不足會導致其循環不良，影響及時添加冷卻液，因為冷卻液不足會導致其循環不良，影響散熱，進而使發動

60、機水溫偏高。如果在較短時間內冷卻液消散熱，進而使發動機水溫偏高。如果在較短時間內冷卻液消耗明顯，則需要檢查冷卻系統是否有滲漏。如果冷卻系統管耗明顯，則需要檢查冷卻系統是否有滲漏。如果冷卻系統管路中存有空氣，產生路中存有空氣，產生“憋氣憋氣”，上一頁 下一頁返回5.6 發動機冷卻系統部件檢測發動機冷卻系統部件檢測這也會影響循環系統正常散熱。冷卻液的流失最明顯的證據這也會影響循環系統正常散熱。冷卻液的流失最明顯的證據就是老是需要往冷卻液罐里面添加冷卻液。大的冷卻液泄漏就是老是需要往冷卻液罐里面添加冷卻液。大的冷卻液泄漏比較容易發現，但是如果只是在發動機工作的時候才發生泄比較容易發現，但是如果只是在