1、底盤模塊期末復習題單元一汽車底盤概述一、填空：1汽車底盤由發動機，底盤、車身和電氣設備等四大系統組成，其功用為接受發動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。2汽車傳動系是指從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。其基本功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。3.傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等部分組成。4行駛系的功用是支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由車架或車身、車橋、懸架、車輪等組成。5. 轉向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主要由轉向操縱機構、轉向器轉向傳動機構

2、組成。6. 汽車底盤的總體布置與發動機的位置及汽車的驅動方式有關，一般有發動機前置后輪驅動、發動機前置前輪驅動、發動機后置后輪驅動、發動機前置全輪驅動等。二、判斷：1. 在下列情況下，應考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。（T）2. 一般在鈑金車間不必佩戴耳罩或耳塞。（F3. 使用帶銳邊的工具時，銳邊不要對著自己和工作同事。傳遞工具時要將手柄朝向對方。（T）4. 使用壓縮空氣時，應非常小心，不要玩弄它們，不要將壓縮空氣對著自己或別人，不要對著地面或設備、車輛亂吹。（T）5. 手上應避免油污，以免工具滑脫。（T）單元二離合器一、填空：1汽車上應用的離合

3、器主要有以下三種形式;摩擦離合器、液力偶合器、電磁離合器。2. 摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。3. 主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤，從動部分包括從動盤和從動軸。4. 操縱機構包括離合器踏板、分離拉桿、調節叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。5. 離合器在接合狀態下，壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤、三者壓緊在一起，發動機的轉矩經過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，在由從動軸輸入變速器。6. 為了消除離合器的自由間隙和操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程?？梢酝ㄟ^擰動調節叉來改變分離拉桿的長度進行調

4、整。7. 采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉振動。&膜片彈簧兩側裝有鋼絲支承環，這兩個鋼絲支承環是膜片彈簧工作時的支點。9膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結構簡化。另外膜片彈簧的彈簧特性優于圓柱螺旋彈簧。10. 檢查從動盤的端面圓跳動，在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。11. 摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量，鉚釘頭埋入深度應不小于0.2mm。12. 離合器壓盤平面度不應超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。13. 離合器的操縱機構是駕駛員借以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機構，它起始于離合器踏板，終止于分離杠

5、桿14. 雙片離合器由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不變的情況下，將比單片離合器所能傳動的轉矩增大了一倍。15. 膜片彈簧離合器的壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。二、選擇：1. 關于離合器功用下列說法錯誤的是：DA使發動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩起步B暫時切斷發動機的動力傳動，保證變速器換檔平順C限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載D降速增扭2. 關于離合器打滑的原因錯誤的說法是：BA離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上B離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動D從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘

6、外露、表面不平，使摩擦系數下降3. 關于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：DA離合器踏板自由行程過大B分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低C新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降4. 起步發抖的原因是：BA分離軸承套筒與導管油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重C分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞D新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯5. 離合器分離或接合時發出不正常的響聲的原因是：AA分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重C膜片

7、彈簧彈力減弱D分離杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位三、判斷：1. 如果離合器自由間隙過大，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導致離合器打滑。（F）2. 離合器旋轉部分的平衡性要好，且從動部分的轉動慣量小。（T3. 轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器。（T4. 雙片離合器由于有二個從動盤四個摩擦面傳遞動力，一般多用于重型車輛上。（T5. 周布彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周布置。（T6. 繩索離合器傳動機構可消除桿系傳動機構的一些缺點，適用于重型汽車和客車。（F7. 離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。（F）8. 從動盤摩

8、擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱，造成離合器打滑。（T）9. 離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足，會造成離合器分離不徹底。（T10. 離合器踏板自由行程過大，會造成離合器分離不徹底。（r11. 從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重會造成起步發抖現象。（T）12. 連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（F）單元三手動變速器一、填空：1. 變速器按傳動比的級數可分為有級式、無級式和綜合式三種。2. 按變速器操縱方式可分為手動變速器、自動變速器、手動自動一體變速器三種。3. 普通齒輪變速器是利用不同

9、齒數的齒輪嚙合傳動來實現轉矩和轉速的改變。4. 手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。5. 兩軸式變速器用于前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋前橋合稱為手動變速驅動橋6. 桑塔納2000轎車兩軸式變速器傳動機構有輸入軸和輸出軸，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是王減速器的主動錐齒輪軸7. 三軸式變速器用于發動機前置后輪驅動的汽車。有三根主要的傳動軸，一軸、二軸和中間軸，所以稱為三軸式變速器。&同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。9. 鎖環式同步器尺寸小、結構緊湊、摩擦力矩也小，多用于轎車和輕型車輛。10. 變速器操縱機構按照變速

10、操縱桿位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。11. 為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置裝置、互鎖裝置裝置和倒檔鎖裝置。12. 大多數變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球對撥叉軸進行軸向定位鎖止。13. 互鎖裝置用于防止同時掛上兩個檔位。14. 互鎖裝置工作的機理是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其余撥叉軸。15. 倒檔鎖裝置用于防止誤掛倒檔。二、選擇：1. 當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸D。A.不轉動B.與發動機曲軸轉速不相同C.與發動機曲軸轉速相同D.比發動機曲軸轉速慢2. 變速器自鎖裝置的作

11、用是A。A.防止跳擋B.防止同時掛上兩個擋C.防止誤掛倒擋D.防止互鎖3. 齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：AA跳檔B亂檔C掛檔困難D換檔時齒輪相撞擊而發響4. 關于亂檔原因，下列說法錯誤的是：DA互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷5. 關于換檔時齒輪相撞擊而發出異響的原因，下列說法錯誤的是：CA離合器踏板行程不正確B同步器損壞C缺油和油的質量不好D變速桿調整不當三、判斷：1. 變速器的檔數都是指前進檔的個數外加倒檔的個數。

12、（F）2. 發動機縱置時，主減速器為一對圓柱齒輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車。（F3. 發動機橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪，如捷達轎車。（T）4. 桑塔納2000轎車兩軸式變速器三、四檔同步器和五檔同步器裝在輸出軸上。（F5. 桑塔納2000轎車兩軸式變速器全部采用鎖環式慣性同步器換檔。（T）6. 變速器齒輪應成對更換。（T）7. 在裝配同步器時，花鍵轂的細槽應朝向接合套撥叉槽一側。（F&直接操縱式變速器多用于發動機前置后輪驅動的車輛。（T9. 遠距離操縱式變速器多用于發動機前置后輪驅動的車輛。（F10. 自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。（T11. 當變

13、速器處于空檔時，所有撥叉軸側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都不一條直線上（T）單元六萬向傳動裝置一、填空：1. 萬向傳動裝置在汽車上有很多應用，結構也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。2. 十字軸式剛性萬向節，它允許相鄰兩軸的最大交角為1520，主要由十字軸、萬向節叉等組成。3. 單個十字軸式剛性萬向節在主動叉是等角速轉動時，從動叉是不等角速的，且兩轉軸之間的夾角a越不等角速，不等速性就越大，4. 十字軸式剛性萬向節的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產生扭轉振動，從而產生附加的附加的交變載荷，影響部件壽命。5. 等速萬向節的基本原理是傳力點

14、永遠位于兩軸交點的平分面上。6. 球籠式萬向節工作時六個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小、壽命長。7. 傳動軸分段時需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償傳動軸向和角度方向的安裝誤差。二、選擇：1. 球叉式萬向節是由主動叉、從動叉、（C）個傳動鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷組成。A2個B3個C4個D6個2. 球叉式萬向節在工作的時候，只有（A）個鋼球傳力。A2個B3個C4個D6個3. 關于引起傳動軸動不平衡的原因，以下說法錯誤的是DA傳動軸上的平衡塊脫落B傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷C伸縮叉安裝錯位D中間支承安裝方法不當4. 關于引起傳萬向節松曠的原因，以下說法錯誤的是：BA凸緣盤連

15、接螺栓松動B傳動軸上的平衡塊脫落C萬向節主、從動部分游動角度太大D萬向節十字軸磨損嚴重三、判斷：1. 傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗，不用做動平衡試驗。G）2. 傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側隙：轎車應不大于0.15mm，其他類型的汽車應不大于0.30mm，裝配后應能滑動自如。（T）3. 為加注潤滑脂方便，萬向傳動裝置的滑脂嘴應在一條直線上，且萬向節上的滑脂嘴應背離傳動軸。（F）4. 球籠式萬向節星形套與主動軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。（F）5. 十字軸式剛性萬向節主要用于發動機前置后輪驅動的變速器與驅動橋之間。（T6. 等角速萬向節主要用于發

16、動機前置后輪驅動的變速器與驅動橋之間。G單元七驅動橋一、填空：1. 驅動橋一般是由.主減速器、差速器、半軸、橋殼。2. 驅動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，并經降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。3. 對于發動機橫向布置的汽車，單級主減速器采用一對圓柱齒輪即可。4. 從動錐齒輪的調整包括從動錐齒輪軸承預緊度的調整和主、從動錐齒輪之間的嚙合間隙的調整。5. 為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用（防滑）差速器。6. 防滑差速器是特意增加內摩擦力矩，使轉的慢的驅動輪（驅動橋）獲得的轉矩大，轉的快的驅動輪驅動橋獲得的轉矩小，提高了汽車通

17、過壞路面的能力。7. 驅動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分。二、選擇：1. 驅動橋行駛時驅動橋有異響，脫檔滑行時異響減弱或消失說明：AA圓錐和圓柱主從動齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大B主動錐齒輪軸承松曠C差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配D車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動2. 汽車直線行駛時無異響，當汽車轉彎時驅動橋處有異響說明：BA主、從動錐齒輪嚙合不良B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C制動鼓內有異物D齒輪油加注過多3. 行駛時驅動橋有異響，脫檔滑行時亦有異響說明：BA半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠B主動圓柱齒輪軸承松曠C差速器十字軸軸頸磨損D軸承處過熱三、判斷：

18、1. 整體式驅動橋與非獨立懸架配用。（T）2. 斷開式驅動橋與非獨立懸架配用。（F）3. 要先進行軸承預緊度的調整，再進行錐齒輪嚙合的調整。（T）4. 錐齒輪嚙合調整時，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。（F）5汽車直線行駛時，兩半軸存在轉速差。（F）6. 汽車轉向行駛時兩側驅動車輪所受到的地面阻力相同。（F）7. 普通錐齒輪差速器的轉矩分配特性：即轉矩等量分配特性。（T）&全浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉矩，不承受其他任何反力和彎矩。（T9. 半浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉矩，不承受其他任何反力和彎矩。（F10. 半浮式半軸支承結構簡單，但半軸受力情況復雜且拆裝不便，多用于反

19、力、彎矩較小的各類轎車上。（T）11. 全浮式半軸支承廣泛應用于各型轎車上。（F單元八車架和懸架一、填空：1汽車上采用的車架有四種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架車架。2. 無梁式車架是用車身兼做車架，車身要承受各種載荷的作用，因而這種車身又稱為承載式車身3. 懸架是車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱。4. 現代汽車的懸架雖有不同的結構形式，但一般都由彈性元件、減振器、導向機構等組成，轎車一般還有橫向穩定器。5. 導向機構包括推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架（或車身）的運動關系。6. 非獨立懸架的結構特點是兩側車輪安裝在整體式車車橋上.

20、7. 獨立懸架的兩側車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性相連，與其配用的車橋為斷開式。&汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。9. 鋼板彈簧由若干片長度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構成一根近似等強度的彈性梁。最長的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內裝襯套。10. 在裝配鋼板彈簧時，各片之間要涂抹石墨潤滑脂或裝有塑料墊片以減磨。11. 扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。12. 降低彈簧剛度，平順性會變好，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會使操縱穩定性變差。13. 半主動懸架是指懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼力之一可以根據需要進行調節。1

21、4. 電子控制懸架系統主要有半主動懸架和主動懸架兩種。15. 主動懸架能根據需要自動調節彈簧剛度和減振器的阻尼力。二、選擇：1. 關于減振器，以下說法錯誤的是：A阻尼力越大，振動的衰減越快B當車橋移近車架（或車身）時，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用D振動所產生的能量轉變為熱能，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、判斷：1. 由于鋼板彈簧只能承受垂直載荷，且變形時不產生摩擦力，所以懸架中必須裝有減振器和導向機構。（F）2. 左、右扭桿彈簧可以互換。（F）3. 獨立懸架的非簧載質量小，可以減小來自路面的沖擊和振動，提高了行駛的平順性。（T）4. 在車輛行駛

22、過程中，如減振器發出異常的響聲，則說明該減振器已損壞，必須更換（T）5降低彈簧剛度會提高操縱穩定性。（F）6. 當車速高時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力,可以提高汽車高速行駛時的操縱穩定性。（T）7. 當前輪遇到突起時，增加后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動和沖擊。（F）&當路面差時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動。（T）9. 轉向時側傾控制：急轉向時，降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側傾。（F10. 制動時點頭控制：緊急制動時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點頭。（T）11. 加速時后坐控制：急加速時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。

23、F單元九車輪與輪胎一、填空：1. 車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。2. 輪輞的常見結構形式有：（深槽輪輞）、（平底輪輞）、和（對開式輪輞）。3. 深槽輪輞主要用于（轎車），平底輪輞多用于（重型載貨汽車）。4. 無內胎輪胎的內壁有一層（橡膠密封）層，有的在該層下面還有一層自粘層，能自行將刺穿的孔粘合。5. 車輪不平衡，在高速行駛時會引起車輪（跳動）和（偏擺）6. 在胎側標有“REINFORCED”表示經（強化處理），“RADIAL”表示（子午胎）。7. 在胎側標有TUBELESS”（或TL）表示（真空胎），“一”表示（輪胎旋向），不可裝反。8. 超低壓胎在（松軟）路面上具有良好的通過能力，多用

24、于越野汽車及部分高級轎車。二、選擇：1. 胎面的的羽狀磨損，主要是由于：（A）A由于前束調節不當所致B外傾角不符合要求C充氣不足D軸承磨損2. 如果輪胎面某一側的磨損，快于另一側的磨損，其主要原因可能是：（A）A外傾角不正確B前束不正確C輪胎氣壓不足D充氣壓力過高3. 輪胎集中在胎肩上的磨損原因是：（B）A充氣壓力過高B充氣壓力過低C前束不正確外傾角不正確三、判斷：1. 輪轂軸承過緊，會造成車輪擺振及行駛不穩，嚴重時還能使車輪甩出。（X）2. 輪轂軸承過緊，會造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降。（）3. 旋轉調整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進軸承間隙變小，旋出軸承間隙變

25、大。（）4. 無內胎，摩擦生熱少、散熱快，適用于高速行駛。（）5. 越野花紋的凹部淺而粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強。（X）6. 子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。（X）7. 斜交輪胎簾布層的簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。（）8. 由于動平衡的車輪一定處于靜平衡狀態，因此，只要檢測了動平衡，就沒有必要檢測靜平衡。（）9. 輪胎花紋越淺，水滑的傾向越嚴重。（）10. 具有縱向折線花紋的胎面，磨損時會產生波狀花紋。（）四、問答題、簡答題：1.離合器的功用和類型?功用:保證汽車平穩起步；保證傳動系換擋時工作平順；防止傳動系過載。類型:1液力耦合器。2電磁式離合器。3摩擦式離

26、合器（按壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式等）。2變速器的功用及組成？功用：（1）、改變傳動比：擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，使發動機在有利的工況下工作。（2）、在發動機的旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（3）、利用空檔，中斷動力傳遞，以使發動機能夠啟動，怠速，并便于變速器的換檔或進行動力輸出。組成:變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結構緊湊，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。3汽車行駛系主要由哪些部件和總成組成？由車架、車橋、懸架和車輪等部