1、第四章 第四節 航行情報服務AERONAUTICAL INFORMATION SYSTERM第四節第四節 航空情報服務航空情報服務（AISAIS）第四章 第四節 航行情報服務一、一、AISAIS的機構和內容的機構和內容w民航局全國情報中心w航行情報區航行情報服務中心w機場航行情報室 為了保證飛行的安全，民航當局要向駕駛員和有關航行的系統提供準確的飛行前和飛行中所需要的情報。1.航空情報機構航空情報機構第四章 第四節 航行情報服務w編輯出版航行資料匯編（AIP）；w編匯出版各種航圖；w收集、校核和發布航行通告；w向機組提供飛行前和飛行后的航行資料服務；w在飛行中提供飛行情報服務。2.2.航空情報

2、的內容航空情報的內容 AIS工作主要是收集、編輯、制作和發布為保證飛行安全、正常、高效所需的航行情報資料。主要包括：主要包括：航圖、航行資料、氣象報告航圖、航行資料、氣象報告第四章 第四節 航行情報服務定義：把各種和航行有關的地形、導航設施、機場的標準、限制以及有關的數據全部標示出來的地圖。分類：航圖航圖航空地圖航空地圖特種航圖特種航圖世界航空地圖世界航空地圖區域航空地圖區域航空地圖航空計劃圖航空計劃圖航路圖航路圖儀表進近圖儀表進近圖機場圖和機場障礙物圖機場圖和機場障礙物圖二、航圖二、航圖第四章 第四節 航行情報服務航路圖航路圖第四章 第四節 航行情報服務儀表進近圖儀表進近圖第四章 第四節 航

3、行情報服務機場圖機場圖第四章 第四節 航行情報服務三、航行資料三、航行資料1. 1. 航行資料匯編航行資料匯編（AIP，Aeronautical Information Publication）w按照ICAO的要求，把對外開放的機場資料、氣象、空中規則、導航設施、服務程序、航圖等資料以活頁形式匯編對外提供，并定期修改。w國內以航線手冊、機場細則的形式提供。 AIP是國際間交換的關于一個國家或地區航行方面的基本資料和數據，為國際航線使用。第四章 第四節 航行情報服務第四章 第四節 航行情報服務2. 航行通告（航行通告（NOTAM，Notice to Airmen） 向飛行有關人員提供航行設施、服

4、務、程序的建立與變化以及航路上出現的危險情況。例如：頻率改變、導航設備故障、跑道施工、炮射活動等等。通過國際航空固定電信網（AFTN-Aeronautical Fixed Telecommunication Network）提前7天發布。3. 雪情通告（雪情通告（SNOWNOTAM）4. 航行資料通告（航行資料通告（AIC，Aeronautical Information Circular）5. 飛行人員資料手冊（飛行人員資料手冊（AIM，Airmans Information Manual第四章 第四節 航行情報服務第四章 第四節 航行情報服務四、航空氣象服務四、航空氣象服務 為航行部門、空

5、中交通管理部門以及飛行員提供實時的、準確的氣象信息，保證飛行安全。 民用航空氣象服務由中國民用航空局空中交通管空中交通管理局氣象處理局氣象處負責管理第四章 第四節 航行情報服務（3）區域氣象預報中心區域氣象預報中心：用于提供區域內重要天氣預報重要天氣預報圖圖和特定高度層上的高空風高空風的情況。1.1.組織機構組織機構（1）氣象觀測站氣象觀測站：設在機場和主要航路點上，用于觀察和記錄天氣實況，向機組和機場氣象臺提供天氣實況天氣實況。（2）機場氣象臺機場氣象臺：用于編制機場和航路天氣預報天氣預報、收集有關航行的氣象報告，并和有關的方面和地方氣象臺交換氣象情報，向飛行機組和其它航務人員講解天氣形勢，

6、并提供各種氣象文件。目前我國有10個航空氣象監視臺：北京、上海、北京、上海、廣州、武漢、昆明、蘭州、烏魯木齊、沈陽、廣州、武漢、昆明、蘭州、烏魯木齊、沈陽、香港、臺北香港、臺北第四章 第四節 航行情報服務（1）機場氣象觀測報告（2）機場預報（3）起飛預報（4）高空風預報（5）航路預報（航路預報（SIGMETSIGMET、AIRMETAIRMET）（6）天氣圖（7）雪情通告2.2.氣象報告氣象報告第四章 第四節 航行情報服務第四章 第四節 航行情報服務五、飛行情報服務發布五、飛行情報服務發布（1）高頻通信（2）甚高頻通信（3）航站自動情報服務（ATIS）發布：管制員在無線電中發布、或使用發布：管

7、制員在無線電中發布、或使用ATISATIS通播通播 與起飛降落有關的氣象條件、使用跑道、管制限制等要素,通常由管制員在無線電中對航空器發布，如果飛行繁忙，為了減少指揮波道的擁擠和減輕管制員負擔，用專用波道雙語自動對空滾動播發以上信息，飛行員收聽以上信息后通知管制員已收到某通播。第四章 第四節 航行情報服務第四章 第四節 航行情報服務第五節第五節 空域管理和流量管理空域管理和流量管理第四章 第四節 航行情報服務一、空域管理一、空域管理空域是實現空中交通的物理空間，是空中交通服務提供者空域是實現空中交通的物理空間，是空中交通服務提供者向空域用戶提供服務的場所。向空域用戶提供服務的場所。空域及管理活

8、動（介質）公共運輸航空軍事航空通用航空空中交通服務空中交通流量管理表示通信、導航、監視、情報、氣象支持表示通信、導航、監視、情報、氣象支持空中交通管理空中交通管理空域用戶第四章 第四節 航行情報服務一、空域管理一、空域管理空域管理空域管理是指依據既定空域結構條件，按照各種不同飛行的需要靈活的劃分空域來滿足不同類型飛機飛行的需要，實現對空域資源的充分利用的目的。1.1.主要空域類主要空域類型型飛行情報區飛行情報區：為實現安全飛行和有效飛行而提供咨詢及有用資料服務的區域。管制區管制區：提供空中交通管制的服務范圍。特殊區域：特殊區域：危險區、限制區、禁止區放油區放油區：主要目的是放掉多余燃油，使飛機

9、著陸時不超過最大允許著陸重量，對飛機不造成結構性損傷。第四章 第四節 航行情報服務香港飛香港飛行情報行情報區區（1 1）飛行情報區）飛行情報區第四章 第四節 航行情報服務（2 2）管制區）管制區國際上按照是否提供空中交通管制服務把空域分成管制空域和非管制空域。國際民航組織（ICAO）把管制空域分為：A、B、C、D、E類；把非管制空域分為：F、G類。我國空域一律實行管制空域，劃分為民航管制空域和軍事管制空域。民航管制空域包括機場區、主要航路的航路區。我國民航管制空域劃分為A、B、C、D四類。第四章 第四節 航行情報服務空域的使用空域的使用 - -管制空域管制空域第四章 第五節 空域管理第四章 第

10、四節 航行情報服務第四章 第五節 空域管理第四章 第四節 航行情報服務我國管制區類別 管制空域名稱 下限 上限 飛行種類 A高空管制區 6600(含) 巡航高度層 IFR B中低空管制區 最低飛行高度層 6600米（不含）IFR、VFR C進近管制區 最低飛行高度層 6000米（含） IFR、VFR D塔臺管制區 地面 第一等待高度層 IFR、VFR 第四章 第四節 航行情報服務巡航高度層上限巡航高度層上限* *第一等待高度層第一等待高度層66006600米米60006000米米A AC CB BD D地面地面* * * *巡航高度層上限隨著航路位置不同而有所變化巡航高度層上限隨著航路位置不同

11、而有所變化* * *管制空域的下限隨著地域不同也會有所變化管制空域的下限隨著地域不同也會有所變化空域的使用空域的使用 - -管制空域管制空域第四章 第四節 航行情報服務（2 2）我國管制區）我國管制區第四章 第四節 航行情報服務（3 3）特殊空域）特殊空域第四章 第四節 航行情報服務1禁區禁區：一個國家的陸地或領海上空劃定的禁止航空器飛行的空域范圍。（P）2限制區限制區：一個國家的陸地或領海上空根據某些規定條件而劃定的限制航空器飛行的空域范圍。(R)3危險區危險區：指在規定的時間內，此空域中可能存在對飛行有危險有危險的活動而劃定的空域范圍。 (D)特殊空域國家某些單位為了政治、軍事或科學試驗政

12、治、軍事或科學試驗的需要，經國務院、中央軍委批準，劃設一定的區域，限制或禁止民用航空器進入。第四章 第四節 航行情報服務二、空中交通流量管理二、空中交通流量管理 一般來講，ATFM是指科學地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系統的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提高資源的利用率。1.ATFM1.ATFM的定義和目的的定義和目的 目的是當某個時間空中交通管制系統的飛行流量超出或者將要超出其能力時，采取必要的措施，進行調節，保證空中交通量最佳的流入或通過相應的空域，達到對機場和空域容量的最大利用率。 第四章 第四節 航行情報服務第四章 第四節 航行情報服務2.2.流量管理的分類流量管理

13、的分類先期流量管理先期流量管理不遲于飛行前一日進行不遲于飛行前一日進行飛行前流量管理飛行前流量管理航空器開車、起飛前航空器開車、起飛前實時流量管理實時流量管理飛行過程中飛行過程中 以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實時流量管理以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實時流量管理為輔為輔飛行前采取措施為主，飛行中采取措施為輔飛行前采取措施為主，飛行中采取措施為輔航空器地面等待為主，航空器空中等待為輔航空器地面等待為主，航空器空中等待為輔第四章 第四節 航行情報服務FANS：Future Air Navigation System第六節第六節 新航行系統新航行系統第四章 第四節 航行情報服務一、新航

14、行系統的組成一、新航行系統的組成第四章 第四節 航行情報服務二、新航行系統的特點二、新航行系統的特點新航行系統同現行的空中交通管理系統相比主要具有以下三個特點：w具有充分的覆蓋性。具有充分的覆蓋性。不受山區、沙漠和海洋的限制，能隨時準確掌握空情，從而大大提高飛行安全和空域利用率，飛機可以靈活選擇最佳的航線飛行，節約飛行時間和油料消耗。w能夠充分利用信息資源。能夠充分利用信息資源。實現一定程度上的信息集中管理，發揮流量管理中心和管制中心計算機的自動數據處理能力，也有利于航行系統實現全球統一協調運行，提高飛機的自治飛行能力。w大大減少地面空管設施的數量，大幅度降低建設和維護大大減少地面空管設施的數量，大幅度降低建設和維護費用。費用。第四章 第四節 航行情報服務現在的通信環境未來的通信環境通信通信第四章 第四節 航行情報服務現在的導航環境未來的導航環境導航導航第四章 第四節 航行情報服務現在的監視環境未來的監視環境監視監視第四章 第四節 航行情報服務AT