1、目 錄一、編制目的1二、工程概況2三、施工方案3四、資料的歸檔整理10五、安全保證措施10六、臨近既有線施工安全措施12首件碎石樁施工方案一、編制目的 為確保路基工程施工質量，按“預防為主、先導試點”的原則，對首件工程的各分項工程的施工工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導后續工程施工，減少盲目施工。我項目部選擇DK140+750-DK140+863.25段碎石樁作為首件工程的施工項目，通過旋噴樁首件施工，取得相關的技術參數和施工工藝標準，調整施工方案的可行性，優化施工工藝和施工組織，為后續施工總結經驗。1.1編制依據（1）新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路站前工程施

2、工總價承包TLSG-3標段設計圖紙、施工組織設計。（2）國家有關政策、法規和條例、規定。（3）鐵路總公司現行施工、材料、機具設備定額。（4）現場調查報告和相關資料。（5）以往類似工程施工技術和管理經驗。（6）鐵路總公司、內蒙古自治區及遼寧省現行規范、規程、驗收標準、施工指南。（7）高速鐵路路基工程施工技術規程（Q/CR 9602-2015）。（8）高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010）。（9）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）。（10鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）。（11）鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10005-201

3、0）。（12）蒙遼鐵路客運專線有限責任公司鐵路建設項目標準化管理（暫行）。（13）鐵路路基設計規范(TB10001-2005)。（14）鐵路特殊路基設計規范(TB10035-2006)。（15）鐵路路基工程施工安全技術規程(TB10302-2009)。(16)復合地基技術規程(GB/T50783-2012)。（17）鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2010）。（18）鐵路工程基樁無損檢測規程（TB10218-2008）。二、工程概況本段線路主要以填方方式通過風積沙丘，地形略有起伏，交通便利，地表多為沙丘及耕地，左側并行于G304國道，右側并行于既有大鄭鐵路。該段路基設計的基本情況為：路基

4、頂寬.米，平均填高5.m。地質情況:粉土,灰褐色，中密密實，稍濕，0=120KPa10KPa；粉砂，黃褐色，松散，稍濕；粉砂，黃褐色，稍密密實，0=10KPaKPa。水文地質條件：地下水為第四系空隙潛水，主要由大氣降水和地下水徑流補給，地下水賣深412米。設計凍深2.1米。2.1鉆孔設備的選定根據樁長及地質條件，擬選取DZJ90碎石樁機進行成樁。2.2施工組織及安排試樁由工區總工負責全面施工工作，技術主管負責該工程的施工，試驗室、測量隊負責具體的試驗檢測和平面布置的控制工作，原材料選用試驗合格材料。2.3擬投入的主要設備DZJ90碎石樁機：1臺，QY25吊機：1臺，挖掘機：1臺，履帶式推土機(

5、TY-220)：1臺2.4擬投入的檢測設備根據現場情況及實際施工需要，測量、試驗設備配置如下：主要檢測儀器表序號儀器名稱規格型號單位數量狀態類別1全站儀臺1良好測量2水準儀臺1良好測量3重型觸探儀N63.5臺1良好試驗4K30承載板法回彈模量測定儀（杠桿壓力儀）套1良好試驗三、施工方案3.1施工設備DK140+750-DK140+863.25段首件碎石樁成樁采用振動成樁法，配備1臺DZJ90型振動沉樁機施工。3.2施工方法3.2.1工藝流程圖碎石樁施工工藝流程圖 3.3.2碎石樁地基加固示意圖3.3.3技術要點（1）碎石樁地基處理范圍宜在路堤坡腳外緣擴大1排樁。要求消除地震液化時，在路堤坡腳外

6、緣擴大5m。（2）樁徑0.5m，樁間距1.3m，正三角形布置。（3）樁頂設0.5m厚碎石墊層，墊層用碎石應由未風化的干凈礫石或軋制碎石而成，粒徑宜為2050mm，含泥量不能大于5%。（4）碎石樁樁體材料應采用不易風化的碎石、卵石性能穩定的硬質材料，粒徑宜為2050mm，含泥量不能大于5%。（5）根據設計要求，將碎石樁位置用白粉放位，位置必須準確，樁位偏差不得大于50mm。加固地基原理：碎石樁是依靠振動器的強力振動，使軟弱粘土、砂性土顆粒重新排列、振動密實；另一方面依靠振動器的水平振動力，在加碎石填料的情況下，通過碎石使土層擠壓密實；碎石樁與樁間土體形成復合地基，從而提高地基承載力。碎石樁施工先

7、進行場地清理和樁位施工放樣，然后采用振動沉樁機成孔并在導管填充碎石振動成樁。碎石樁施工完成并檢驗合格后分兩層填筑砂礫墊層，砂礫墊層的施工采用裝載機配合平地機平整、平地機精平，然后采用20T振動壓路機進行碾壓，最后鋪設土工格柵完成復合地基施工。3.3施工工藝流程3.3.1、施工流程施工準備路基清表測量放線定樁位沉樁機就位對樁位成孔填料振沖成樁檢驗砂礫墊層及土工格柵施工。3.3.2、路基清表、場地整理用裝載機和自卸車配合推土機將路基范圍內所有植被和雜物清除，并挖除地表種植土、腐植土和樹根等雜物，平整施工場地，用路基填料進行找平，以便機械行駛和材料堆放，場地周圍開挖排水溝，做好排水措施，以免場內積水

8、。清表至設計高度后，報測量監理工程師檢驗合格后，進行樁位放樣。3.3.3、施工放樣首先用全站儀放樣出路基中線、邊線，每十米放出一排樁，然后根據中邊樁及設計圖紙放樣出每根碎石樁的位置。放線定位嚴格遵守工程測量規范中有關樁基施工的規定。復核路基中線及邊線無誤后，采用全站儀和鋼卷尺，由專業測量人員測放樁位，并作好標記，埋設樁尖，要求放樣誤差2cm。定位與打樁間隔不超過24小時，施工過程中，要尤其注意防止破壞標識引起樁位不準，并隨時復核，對因擠土作用引起的樁位偏差，及時調整。按設計圖紙要求，樁位按梅花形布置。樁位放樣完成后，報測量監理工程師檢驗無誤后，對現場樁位進行編號，從橋臺方向開始依次為第1排、第

9、2排，沿路線方向第1排左側第一根碎石樁編號為1-1、第二根樁為1-2，第2排為2-1、2-2，以此順序排列。3.3.4、施工順序施工順序應按照“由橋臺向路基、由路堤一側向另一側”的順序進行。考慮到減少對地基土的擾動影響，采用“間隔跳打”的方法進行施工。3.3.5、樁機就位樁機就位時，機架必須水平穩固，沉管垂直對中，用吊垂進行目測，要求樁管底板中心與樁位誤差2cm，沉管垂直度偏差1.5H%，并在打樁過程中隨時跟蹤檢查樁管的垂直度。3.3.6、振動成孔機械就位合格后，沉管在自由狀態下對正樁位，利用錘重及沉管自重徐徐靜壓1-2m后開動振動錘振動下沉，且宜收緊加壓鋼絲繩提高沉管效率，每下沉0.51.0

10、m，留振510S，沉入速度控制在2m/minm/min，直至設計深度。3.3.7、石料投放石料應滿足設計圖紙要求，檢驗合格后方能使用，已經風化的石塊，不能作為填料使用。沉管至設計深度時，及時向沉管內填滿碎石，并清除孔口、管壁的泥土，防止混入石料中。必須保證投料量，碎石灌入量應根據單樁設計體積和充盈系數進行計算，單樁最后一次加料必須將設計石料用量全部用完。單樁碎石灌入量計算如下：V=cVpL L-樁長，Vp-每米樁體設計體積，c-碎石充盈系數，根據設計圖紙取1.3。3.3.8、反插振動成孔后，停振灌料至滿，先振動再開始拔管，邊振邊拔，每次拔管高度0.51.0m，反插深度0.30.5m，并停拔振動

11、510S，拔管速度控制為1m/min2m/min。反插數次至樁管內碎石全部投出，第一次投料成樁長度應小于樁管長度的一半。用料斗從空中進行第二次投料直至灌滿，振動拔管，進行數次反插，直至管內碎石全部投出。提升樁管高于地面，停止振動，進行孔口投料至地面，反插并補料，數次反復至設計用料用完。在上述過程中，提升和反插速度須均勻，拔管速度一般控制在1.0m/min，在穿過軟弱的軟泥夾層時，應放慢拔管速度，控制在0.5 m/min，并減少拔管高度和反插深度。3.3.9、加壓成樁反插結束后，將料補滿至地面，下落沉管至樁頂，收緊加壓鋼絲繩，加壓成樁，并控制好樁頂標高。每根樁在施工過程中，必須做好原始記錄，并隨

12、時觀測樁頂和地面有無隆起及水平位移。3.3.10、碎石墊層及土工格柵施工碎石墊層設計厚度為50cm，為保證施工質量，計劃份兩層進行施工，每層厚度為25cm；施工采用裝載機配合平地機粗平，然后用平地機精平；壓實采用22T振動壓路機碾壓，碾壓時先靜壓1-2遍（每次錯輪1/2，全寬碾壓完為一遍），再振動碾壓直至達到規定壓實標準，碾壓應遵循“先慢后快、先弱后強、由低到高、由內到外（曲線段）、由兩邊向中間（直線段）”的原則縱向進退式碾壓，橫向接頭地方要重疊50厘米左右，特別要注意邊角地方無漏振，漏壓，確保碾壓完整均勻。壓實度檢測采用沉降量觀測法檢測，檢測標準為以22T振動壓路機同一輪跡振壓兩遍，觀測沉降

13、量不超過3mm時，即判定壓實度合格。土工格柵的鋪設，根據設計圖紙和使用說明書進行，施工時注意格柵間應邦扎連接，搭接長度不小于30cm。3.3.11質量控制及質量檢驗（1）碎石樁質量檢驗內容包括樁體密實度, 復合地基承載力、 樁間土的密實度。（2）碎石樁施工結束后,應間隔一定時間后方可進行質量檢驗,對粉質黏土間隔28天,對粉土、粉砂間隔21 天,對細砂不宜少于7天。（3）樁身密實度采用重型動力觸探（N63. 5)進行隨機檢驗, 自柱頂以下2m開始記錄,要求N63.5>10擊,檢驗數量為碎石柱數量的2%,且每批次不少于3根。碎石柱處理的可液化地基,在檢驗柱身的同時采用標準貫入法對樁間土進行檢

14、驗,地面1.0m以下應滿足非液化土層的判定標準,檢驗數量為碎石柱數量的2%,且每批次不少于3點, 檢驗位置應放在等邊三角形或正方形中心 。（4）碎石樁承裁力檢驗應采用單樁平板裁荷試驗,檢驗數量為碎石樁數量的2%。,且每批次不少于3根,復合地基承載力設計值詳見具體工點設計, 并應大于天然地基承裁力 。（5）嚴格按«鐵路工程地基處理技術規程» (TB10106-2010)、 «高速鐵路路基工程施工質量驗收標準» (TB10751-2010、T1147-2011)及«高速鐵路路基工程施工技術規程» (Q/CR9602-2015)等相關規范、

15、規定及圖紙要求辦理。3.3.12施工注意事項（1）施工前應核查地質資料, 在核查或施工過程中發現地質情況與設計不符時, 應及時向有關單位反饋。（2）施工過程中應確保臨近的既有線運營安全,如施工場地距離既有線等建筑物較近,施工時應采取可靠的防傾倒措施,并加強既有線變形監測, 一旦發現過大變形應立即停止施工,并研究解決方案,切實保證既有線運營及人員機具安全, 同時注意環境保護。四、資料的歸檔整理 現場施工應有完整的施工原始記錄、試驗數據、分項工程自檢數據等質量保證資料，并及時提交齊全、真實和系統的施工資料和圖表。施工中每天的各類資料必須上報工點分管現場技術員，工點現場技術員負責資料的收集、整理和歸

16、檔工作；原始記錄要真實可靠，實事求是地反映工程施工質量的實際情況，不準弄虛作假偽造資料；資料的填寫和歸檔整理要按照項目資料管理辦法的要求填寫，字跡要清楚，簽字要完整，表式要使用指揮部統一下發的表式填寫完整，并符合項目部有關竣工資料文件規定的要求。五、安全保證措施5.1確保安全生產的措施對全體員工進行安全生產教育，認真學習、貫徹執行國家、上海鐵路局的安全法規，職工勞動權益保障規定，安全文明施工規范，增強職工安全法制觀念，堅持安全第一，預防為主的方針，搞好安全施工。5.2從制度上保證由安全環保部組織各安全員根據國家安全法規，健全和完善各種規章制度和條例，建立安全教育的學習登記制度，落實安全教育的時

17、間和人員，建立事故登記報告制度，一旦出現事故，應立即處理，并逐級報告、登記、杜絕重大事故的發生，以保證安全生產。根據各種不同的工種由工區、安全環保部分別制定具體的安全生產實施細則，并在生產中認真貫徹執行。實行持證上崗制度，上崗前對職工進行安全生產、勞動保護的教育和培訓，增強職工安全生產和勞動保護意識。實行安全員跟班作業制度，發現事故苗頭和隱患，及時排除和防范，杜絕各種事故的發生，以確保生產安全。 安全保證體系框圖 5.3建立安全生產體系1、建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。2、本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目部經

18、理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由領工員（或班組長）負責，各作業點設安全監督崗。3、按照本單位頒發的安全生產責任制的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。4、實行逐級安全技術交底制，由工區組織有關人員對工程項目或專項進行書面詳細安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料。項目隊專職安全員要對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。5.4認真執行安全檢查制度項目部保證檢查制度的落實，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，工區每旬進行一次，工程隊每周一次，作業班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況

19、如施工準備前、施工危險性、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定基限期整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。六、臨近既有線施工安全措施1）基本要求1、嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。2、嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。3、嚴格按照鐵路工程施工安全技術規程（上、下

20、冊）（J259-2003）的規定，遵照執行。4、涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。5、根據安全協議，嚴格施工登記把關和現場監控制度，施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工，設備管理單位監控人員未到現場不準施工。6、按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員經路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。7、既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員，未設防護前提下嚴禁施工。8、機械設備操作人員、特種作業人員，必須

21、經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。9、嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止機具傷害。 10、臨近既有線施工時，機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。11、臨近既有線作業防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全；加強巡查，防止小型機具（導體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅光帶”事故。2） 防止機械、材料侵限安全措施1、在鐵路營業線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。2、在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁），在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1.

22、2米，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，嚴禁在施工便道上調頭，以防止機械轉頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。3、在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。臨近既有線機械的大臂伸展（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。4、鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。3）防電纜挖斷安全措施1、認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的

23、位置、徑路、走向和埋設深度予以復查確認。2、開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。3、動土開挖前，提前2-3天與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。4、開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業時，施工負責人進行全過程監控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。5、在探有地下光電纜埋設深度、徑路走向時，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的