1、施工組織設計建議書表1 施工組織設計文字說明第一章 編制依據與原則第一節 編制依據一、浙江省臺縉高速公路臺州至仙居段建設項目土建工程S1合同段招標文件和交通部公路工程國內招標文件范本（1999年版）。二、標前會議所澄清的問題及補遺書等。三、合同規定采用的施工技術規范，驗收標準及質量、安全技術規程。 四、現場實地勘察調查資料。五、我單位的技術實力以及近年來參加公路、市政等類似工程的施工經驗，目前可投入的機械設備和人員。第二節 編制原則一、管理人員和施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年高速公路橋梁、隧道、路基專業施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。就近調集具有類似

2、工程施工經驗專業施工隊伍參加本合同段施工。二、施工組織：統籌安排施工，做到均衡生產，采用先進的組織管理技術，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產率，減輕勞動強度。三、機械設備配套：采用先進的機械設備，組成配套合理、高效的機械化作業線，充分發揮設備的生產能力。四、施工工藝：根據本工程特點和施工內容，結合我單位多年來類似工程的施工經驗，運用我公司開發的先進的國家級、部級工法，橋梁鋼構部分采用掛籃懸壁施工，隧道開挖采用光面爆破施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。五、文明施工和環境保護：合理布置生產生活臨時設施，施工生產按標準化作業，配合業主與地方搞好關系，做到文明施工。嚴格按照環境保護法要求，積

3、極維護當地自然環境和生態環境，保持線路兩側原有植被，最大限度地減少施工對自然生態的破壞，保護環境，防止水土流失。第二章 工程說明第一節 工程概況一、工程簡介臺縉高速公路是浙江省交通建設“二縱二橫十連一繞二通道”中的一連，是浙江省“十五”規劃中的主要基礎設施之一。全長約有126公里，工程分期實施。本期實施的臺州至仙居段高速公路（臺縉高速公路東段），起點為K0+000與同三線甬臺溫高速公路臺州段相交（甬臺溫樁號為K6+744），在起點處設水洋樞紐。路線所經的主要城鎮：臨海市的沿江鎮、汛橋鎮、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮、括蒼鎮、白水洋鎮；仙居縣的下各鎮、大戰鄉、止于仙居城關。與擬建的臺縉高速公路

4、西段相接，設置仙居互通。本次招標共劃分十個合同段，其中S1合同段樁號為K0+000K3+100（含互通）的路基及結構物土建工程，主線長3.10Km。二、主要技術標準本項目全線按四車道高速公路標準建設，設計時速100km/h，整體式路基寬度26m，分離式路基寬為13m。本工程路基填料以土石（砂礫、卵石）混合料為主。本合同段軟基處理路段總長度約為2.034km，根據路段軟土特點，采用塑料排水板、水泥粉噴樁、粒料樁、抽真空結合等載（或超載）預壓和預應力預制管樁五種處理方案。橋梁比路基窄0.5m（兩側各窄0.25m），設計荷載汽-超20級、掛-120；橋下凈空：高速公路及一、二級公路5.0m，三、四級

5、公路4.5m；地震烈度：基本烈度VI度；設計洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100。隧道采用分離式、單向行駛雙車道，凈寬10米，最大凈高7.12米。三、工程內容及主要工程量本合同段主要工程內容為此區間內的路基土石方、隧道工程、橋梁工程、防護工程、排水與涵洞工程、互通立交工程等。主要工程量有路基土石方挖方7.56萬m3，填方23.2萬m3，軟基處理2.034Km，雪嶺隧道單洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），互通立交匝道2.736Km，其中匝道橋1161米/2座，匝道隧道385米/1座。第二節 自然條件一、地形、地貌本工程所經區域屬閩浙浙東侵蝕中低山丘陵區，地勢西高東低，自西

6、向東逐漸傾斜，至沿海地區展為平原，地貌形態明顯受華夏和新華夏系構造制約，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。二、地質概況本工程工作區揭落的地層主要有：（1）前第四系地層侏羅系上統（J3x），以火山碎屑巖為主，主要由酸性火山巖組成。（2）白堊系（Klc.K2t），主要巖性有中厚層狀的紫紅色鈣質粉砂巖等沉積類巖組成。（3）第四系殘坡積層（eldlQ），主要為含碎石亞粘土，含粘性碎石等，分布在低山丘陵區山坡，厚度較薄。（4）第四系上更新系統沖積層，沖洪積層，坡洪積層與沖洪積平原（alQ3、alPlQ4、dlPlQ3）巖性主要為含角礫亞粘土，含碎石亞粘土，含粘性土塊石等。（5）第四系全新統沖海積層、海積層

7、、沖洪積層、坡洪積層（almQ4、mQ4/alPlQ4、dlPlQ4）。沖海積層、海積層，主要分布于沖海積平原，上部分布厚層海積淤泥，總層厚一般5.018.0米。三、地震根據國家質量技術監督局2001年2月份發布的中國地震動參數區劃圖（GB183062001），工作區地震動參數峰值加速度分區為0.05區（地震烈度小于度區）。工作區及其附近范圍內，地震具有震級小，烈度低等特點，根據交通部公路工程抗震設計規范（JTJ00489）等有關規定，本工程一般考慮簡易設防。四、氣象沿線地區屬亞熱帶季風氣候，以溫和、濕潤、多雨為主，受季風影響，全市氣候季節性變化明顯。常有災害性天氣主要為干旱、臺風、暴雨等。年

8、溫差較小。根據臺州市氣象局1951年至2001年氣象資料統計：多年平均氣溫17.0，最高氣溫40.8，最低氣溫-9.9；歷年平均降水量1522.5（mm），歷年平均降雨天數170.8（天），全年降雨量主要集中在兩個雨期，即46月梅雨期和810月臺風雨期；歷年平均日照總數為1764.5小時。臺風是本線路所在區域一個重大氣象要素。解放后，登陸臺州12級以上的臺風13次，最大風力50.4米/秒，歷年十分鐘最大風速25米/秒（1975年8月）。臺風影響一般規律為平均每年12次，最多可達34次，影響季節一般為79月，最早5月，最遲11月。五、河流水文路線所經地區水資源豐富，水網密布，四通八達。路線所在區

9、域的河流，以仙葭嶺、括蒼山脈為分水嶺，分屬于椒江、甌江和錢塘江三大水系，河流主要為靈江流域。永安溪是椒江上游干流，發源于仙居、縉云、永嘉三縣交界的大洋山（屬括蒼山脈）北坡，從南向北經曹店折向東北，經橫溪至仙居城關南改向東流，經白水洋東南流，在渡頭葉與始豐溪匯合稱靈江，經臨海至三江口匯永寧江后稱椒江，經椒江東海入臺州灣。第三節 施工條件一、交通條件本工程臨近甬臺溫高速公路、104國道、35省道（臨海至石柱），交通方便。同時利用其它可利用鄉村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。外接道路為K0+000處，外接104國道。臨時工程一覽表便道、便橋數量新建便道（Km）0.55新建便橋（m/座）20

10、/1利用地方道路（需改造加固）（Km）0.90利用地方橋梁（需改造加固）（m/座）0二、沿線筑路材料、水、電等建設條件沿線筑路材料豐富，路基填料可利用開挖路塹和隧道土石碴，借方可沿線開采。圬工結構、橋涵結構、隧道要求的碎石材料及石塊，可以自行軋制。結構工程用砂可從永安溪砂場采購。擬和二、三、四合同段聯合在原靈江大橋下游設置一個臨時碼頭，以方便調配永安溪砂礫的運輸。筑路材料供應示意圖如下頁圖所示。鋼材、水泥及其他工程材料需外購。沿線靈江、永安溪及其支流水資源基本可滿足工程要求，局部可打井取水，村鎮均有自來水和供電設施。施工用電可與業主和當地政府部門協商解決。 三、取料場、棄料場筑路材料供應示意圖

11、根據設計資料，本工程的取料場、棄料場設置如下表所示。為保護環境，須對取料場取料后恢復綠化，采取適當的防護和排水措施。對棄料場在棄料后恢復綠化，采取適當的防護和排水措施。取料場、棄料場一覽表序號中心樁號位置料場性質運距（Km）取土、棄土數量（m3）永久占地（m2）供應或棄方起訖樁號備注1水洋樞紐A匝道左側500米棄料場0.15棄方200004500（經濟林地）AK0+650AK1+035（隧道200米）2K1+600兩側棄料場0.10棄方5700015000（水田）K1+820K3+1000（隧道200米）第四節 主要工程特點一、本合同段臨近甬臺溫高速公路、104國道，施工中要防止對交通的嚴重干

12、擾。特別是水洋樞紐的B匝道橋上跨甬臺溫高速公路段。二、本合同段橋梁上部結構為預應力空心板梁，及路基的預制塊等可在預制場集中預制。三、橋梁工程高空作業和隧道開挖掘進作業，存在諸多不安全因素，施工中需做好各項安全防范措施，以確保安全施工。四、本工程所在區域易受臺風季節的影響，施工中應注意考慮。五、本合同段工程重點在B匝道橋和雪嶺隧道。匝道橋采取支架現澆和懸壁澆筑兩種方法；雪嶺隧道，采用新奧法施工。施工中超前地質預報工作、圍巖的監控量測工作，需貫徹始終。六、B匝道橋預應力懸澆箱梁體系轉換工藝繁雜，對質量要求高。七、大跨徑預應力砼連續箱梁采用懸臂澆注線型控制難度大。八、隧道二次襯砌為自防水體系，采用S

13、10級防水砼，砼施工的好壞直接影響隧道的質量。九、雪嶺隧道汽車通道與正線隧道相交處的三通區為三維空間結構，結構受力復雜，一定要按設計施工順序進行施工。第三章 施工總體安排第一節 安全、質量、工期目標一、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行交通部有關文件規定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。二、質量目標確保單位工程合格率100%，優良率90%以上，工程質量評分值達到90分以上，工程竣工確保達到省部級優質工程。三、工期目標計劃于2003年9月1日開工，2005年6月30日竣工，總工期22個月，669天，比

14、業主要求的工期提前61天竣工。第二節 施工準備第一批施工人員進駐現場后，立即開始進行施工準備工作。一、內業準備1、認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關施工規范，編寫審核報告。2、編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業指導書。3、進行臨時工程設施建設的具體設計。4、根據招標文件合同要求，給業主和監理工程師提供有關資料。二、外業準備1、現場詳細調查和地質勘察。2、根據設計院提供的定線資料和測量標志資料，現場指認控制樁位置，對線路進行復測，同時放出線路中線樁和護樁，設置臨時水準基點，并整理測量成果上報監理工程師及業主備查。3、現場的“三通一平”及臨時設施的修建。4、建立工地試驗室。5

15、、對地材的生產、供應情況進行調研，與地材供應商簽訂供料合同，并做好材質檢驗工作，并填寫檢驗報告，報監理工程師。第三節 臨建工程和施工場地布置本著節約用地，節省投資，因地制宜，便于施工，永臨結合，盡量利用既有設施等原則，進場后立即組織臨時工程修建，確保早進場，早準備，早開工。一、施工便道本合同段施工便道主要是通往各工點及棄土場的臨時道路，除以修好的施工便道外，進場后根據實際情況修建，盡量少占地為原則。二、施工臨建施工臨建設置位置及數量的原則是：租建結合、就近設營、少占耕地、方便施工、方便內外聯絡、便于管理、節約夠用。項目經理部租用房屋，各工程隊的生活辦公用房及工地試驗室采用軍用帳篷及磚混結構房屋

16、相結合，屋內外地面采用水泥地面，駐地周圍設圍欄。三、施工用水、用電1、施工用水施工用水從溪水中取用或打井抽水。2、施工用電施工用電由既有電網引入，自設變壓器及配電柜，由發（配）電室引至各施工工點供施工生產、生活使用，輸電距離遠且附近無可用電源時，采用自發電。施工前期，采用自發電解決現場施工用電，以利盡快展開施工，電網引入后，發電機做為備用電源。四、施工通訊項目經理部和具備接引條件的施工隊安裝程控電話，現場調度指揮采用無線對講機，各工程隊隊長和現場主要管理人員配備移動電話，以保證對內和對外聯系暢通。五、施工場地為少占耕地，節約投資，本合同段橋涵工程施工場地原則上均安排在與之相鄰的路基面上。六、棄

17、土場本合同段的棄土場為AK0+100左側500米和K1+600兩側。七 砼拌合站根據本合同段砼用量及技術規范要求，在AK0+400附近設置拌合站一座并配PL800自動計量器，砂石料場和水泥庫就近布置。八 修理間、鋼構件加工間本合同段在隧道進口左右洞、B匝道橋各設修理間和鋼構件加工間，與材料庫、材料堆放場就近布置，配齊切筋機、彎筋機、電焊機、車床等各種加工制作機具。九 排污及垃圾處理為達到保護環境、防止污染的目的，施工現場相應設置臨時排污溝渠、沉淀池，對施工中產生的污水、泥漿作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外運處理，挖除的耕植土和淤泥盡量填坑造田、綠化等用，最大限度地保證施工地自然環境不

18、被破壞。十 工地測量、試驗室本標段項目部設立測量隊和現場試驗室，另各施工隊配備一定數量的測設人員，配置足夠精密檢測儀器。選擇專業技術強，有豐富經驗的測試人員到項目任職，確保隧道中線、橋梁中線、構造物各部位尺寸放樣準確無誤，保證工程質量。試驗人員值班作業，確保原材料進場檢驗和施工中各項試驗檢測工作及時正常進行。各項試驗、檢測儀器設備詳見標件六投標書附表表4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表。以上相關施工場地布置情況詳見表4 施工總平面布置圖。 第四節 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即成立中南市政工程建設

19、總公司臺縉高速公路S1合同段項目經理部，以最快的速度調遣施工隊伍進場。第一批100人的主力和急需使用的機械設備在中標后5天內進場，開始進行現場調查、現場交接樁，清理平整場地、修筑便道、接通水電線路、建立對外通訊聯絡，修建臨時房屋、聯系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續。第二批200人和主要施工機械及試驗儀器在中標30天內到達現場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工，第三批施工人員和機械設備在2003年12月30日前全部進場。二、設備、人員、材料運到施工現場的方法1、所有機械和部分行走機械采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開

20、至施工現場。2、施工人員及機械設備主要從我單位江蘇、浙江、安徽、湖南等工點就近調入。3、主要材料沿線為主，用汽車直接運至施工現場。人員、設備、材料運送方法名稱所在地運送方法人員南京、長沙、浙江火車、汽車設備南京、浙江、安徽火車、汽車材料廠家及料場火車、汽車第五節 施工組織機構我公司高度重視本合同工程，中標后將其列為本年度重點在建工程之一。組建中南市政工程建設總公司臺縉高速公路S1合同段項目經理部，實行項目法管理，設項目經理1人，黨委書記1人，項目總工程師1人，項目副經理2人。項目部設施工技術科、安全質量科、測量實驗室、物資設備科、計劃財務科、綜合辦公室6個科室。配備具有多年高速公路施工經驗的管

21、理及技術人員。詳見標件六投標書附表1擬為承包本合同工程設立的組織機構圖和附表2擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表。第六節 施工任務劃分和施工隊伍安排根據本合同段的工程內容、工程數量、工程特點、工期要求和現場施工條件，結合擬上場隊伍的技術裝備和施工能力，擬在本合同段安排三個基礎工程隊、三個橋梁工程隊、一個懸灌工程隊，一個預制工程隊、二個土石方工程隊、三個隧道工程隊和一個防護工程隊共同承擔本合同段施工任務。施工任務劃分和各工程隊承擔工程量情況詳見施工總體安排表。施 工 總 體 安 排 表序號隊伍名稱施工任務工程內容備注1土石方工程一隊本合同段內全部軟基處理含互通區2土石方工程二隊本合同段內全部路基

22、開挖、填筑含互通區3基礎工程一隊互通區B匝道橋0#臺21#墩鉆孔樁4基礎工程二隊B匝道橋26#墩41#臺及通道橋鉆孔樁5基礎工程三隊B匝道橋22#-25#鉆孔樁及A匝道鉆孔樁6橋梁工程一隊B匝道橋121孔承臺、墩臺、上部結構7橋梁工程二隊B匝道橋2641孔承臺、墩臺、上部結構8橋梁工程三隊本合同段內其他橋梁、涵洞、通道工程9懸灌施工隊B匝道橋2225孔承臺、墩臺、上部結構10預制工程隊本合同段內所有預制工程含拌合站11隧道工程一隊雪嶺隧道左洞1273米12隧道工程二隊雪嶺隧道右洞1280米13隧道工程三隊A匝道隧道385米14防護工程隊本合同段內所防護、排水工程第七節 資源配置計劃一、勞動力計

23、劃根據本合同段的工程數量及施工總體安排，施工定額總工日120萬個工日，工期按669天考慮，每天所需工人1800人。考慮機械化施工程度較高和隧道施工三班倒，以及區內雨季停工對施工生產的影響等因素，各工程隊需勞動力如下：土石方工程一隊：安排100人參加施工。土石方工程二隊：安排80人參加施工?；A工程一隊：安排70人參加施工?；A工程二隊：安排70人參加施工?；A工程三隊：安排60人參加施工。橋梁工程一隊：安排130人參加施工。橋梁工程二隊：安排120人參加施工。橋梁工程三隊：安排80人參加施工懸灌工程隊：安排100人參加施工預制工程隊：安排80人參加施工。隧道工程一隊：安排180人參加施工隧道工

24、程二隊：安排180人參加施工隧道工程三隊：安排80人參加施工防護工程隊：安排90人參加施工項目經理部：30人據此共計安排1450人先后上場施工。施工中將根據月、季度計劃安排動態調配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節工解決。勞動力上場計劃詳見勞動力分月動態直方圖。二、原材料供應計劃本工程所用的原材料，根據工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。主要原材料數量及供應計劃詳見主要材料數量及供應計劃表。勞動力分月動態直方圖。主要材料數量及供應計劃表材料名稱單位數量2003年2004年2005年三季度四季

25、度一季度二季度三季度四季度一季度二季度鋼筋t428719540050068098088058072鋼絞線t3784050601008048425號水泥t202551000190023503250450041002700455525號水泥t7736350760930120017501580110066隧道防水卷材m27593535007000880012500175001550011135硝銨炸藥kg30603714000280003500050000700006300046037導火線m14042650150019002300320029001592普通雷管個11238520125016001

26、800260023001168非電亳秒雷管個36225716500430006500068000750006500029757柴油t2890135260430560560500300145中（粗）砂m3538542500500065009000120001000075001354片石m31010745080012001600220020001400457碎石m320513395002000023000330004700042000280002633一切工程材料其性能與質量必須符合規范要求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監理工程師認可。堅持原材料的進場

27、檢驗制度，各種原材料進場前依據規范要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。材料質量控制按照ISO9002質量體系要求，嚴格執行程序文件從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監控和信息反饋八個環節抓起，并環環相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關。三、主要施工機械及測試儀器設備配置計劃根據本合同段工程數量、定額測算機械臺班需要量和施工進度總體安排，結合我單位現有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%20%。機械設備將根據工程實際進度和監理工程師的要求進行

28、動態調配。擬投入本工程的主要施工機械和測試儀器設備見投標書附表中的表3擬投入本合同工程的主要施工機械表和表4擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表。第八節 工期及施工進度計劃本合同段開工日期為接到監理工程師的開工令7日內。為方便網絡計劃編制，假定開工日期為2003年9月1日，竣工日期為2005年6月30日?？偣て?2個月，比招標文件要求工期提前2個月竣工。施工總體安排如下：一、施工準備：2003年9月1日至2003年9月30日。二、路基土石方工程：2003年10月1日至2005年3月31日。三、互通區橋梁工程：2003年10月1日至2005年5月31日。四、隧道工程：2003年1

29、0月1日至2005年5月31日五、涵洞及通道工程：2003年10月1日至2004年9月30日。六、路基排水與防護：2003年10月1日至2004年12月30日。七、竣工驗收：2005年6月1日至2005年6月30日。本合同段各分項工程施工進度計劃詳見表7 施工總體計劃表和臺縉高速公路工程S1合同段施工進度計劃網絡圖。第四章 各分項工程的施工順序合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施工速度能起到十分積極的作用，本合同段的主要工程項目有路基工程、隧道工程、防護排水工程。結合現場實際情況及我公司的綜合施臺縉高速公路工程S1合同段施工進度計劃網絡圖。工能力，組織各類專業施工隊伍進行施

30、工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細說明，現將主要工程施工順序簡述如下：一、路基工程1路基挖土方：修建便道清理場地測量放樣明確卸土地點分層、分區段開挖裝車運土卸土地點人工修坡臨時排水工程施工。2路基挖石方：修建便道清理場地測量放樣鉆孔松動爆破分層開挖石方裝車運輸至路基或渣場3路基填方工程：修建便道清除表土及特殊路基處理測量放樣填筑攤鋪夯實、碾壓檢驗合格下一層填土封閉養護。二、隧道工程按圍巖類別分，隧道的施工順序如下：類圍巖：管棚超前支護上部環形開挖上部初期支護核心土開挖下部開挖下部初期支護鋪設防水層二次模筑襯砌砼洞內路面、溝槽及裝飾。類圍巖：上

31、半斷面開挖上半斷面初期支護下半斷面開挖下半斷面初期支護鋪設防水層二次模筑襯砌砼洞內路面、溝槽及裝飾。類圍巖：全斷面開挖全斷面初期支護鋪設防水層二次模筑襯砌砼洞內路面、溝槽及裝飾。三、橋涵工程1、橋梁工程（1）主體工程：場地平整測量放樣基礎施工（鉆孔樁）基礎鋼筋制作、安裝（下鋼筋籠）基礎砼澆注（灌注砼）承臺混凝土墩、臺身鋼筋制作、安裝墩臺砼砼墩（臺）帽梁板預制、安裝臺背回填片石錐坡護欄座砼橋面鋪裝等附屬工程。（2）鉆孔灌注樁：施工準備樁位放樣埋設護筒鉆機就位回轉成孔終孔前檢查終孔檢查鋼筋骨架入孔下導管灌注水下砼拔卸導管清理灌注現場破樁頭。（3）后張法預應力砼空心板梁：制作修整底模吊裝鋼筋骨架安裝

32、固定金屬波紋管支立模板澆注梁體砼養護、拆模清洗孔道、穿束張拉鋼鉸線束孔道壓漿封錨移存。（4）支架法現澆箱梁：支架設計地基處理安裝支架安裝底模綁扎底板、腹板鋼筋，布設玻紋管，安裝支座安裝內模綁扎頂板鋼筋，布設玻紋管安裝側模逐孔澆注梁體砼拆除內模及側模清理孔道穿設鋼絞線張拉跨內短束張拉墩頂負彎矩處鋼絞線張拉整聯通長鋼絞壓漿封端落支架拆除底模及支架。（5）懸臂澆筑箱梁：澆注橋墩拼裝23#、24#墩墩旁支承托架，并安裝臨時支座和正式支座現澆各墩頂0#塊砼安裝施工掛籃并進行預壓調試用掛籃分段對稱懸澆箱梁，并張拉相應的預應力鋼束，形成1T、2T、3T、4T拆除模板和掛藍，安裝22#、225#墩墩旁施工膺架

33、安裝中跨合攏段施工吊架澆注合攏段砼張拉中跨合攏束，拆除中跨合攏段施工吊架搭設次中跨合攏施工吊架澆筑次中跨合攏段砼張拉次中跨合攏束，拆除次中跨合攏段施工吊架澆注邊跨現澆段砼安裝邊跨合攏段施工吊架張拉邊跨合攏束，拆除邊跨合攏段施工吊架拆除22#、25#墩墩旁膺架橋面系工程施工全橋竣工，荷載試驗。2、涵洞（通道）工程測量放樣基坑開挖基底整平、夯實墊層混凝土基礎及涵身洞口擋墻洞內鋪裝洞頂防水處理墻身兩側回填土施工墻身勾縫、裝飾施工。四、 砌石、防護及其他工程1、漿砌塊（片）石擋墻、護坡：基槽開挖 修整基槽分層漿砌塊（片）石灑水養生墻頂抹平沉降縫瀝青麻筋嵌縫墻背回填。2、砌片石排水溝：溝槽開挖修整溝槽坐

34、漿砌石表面勾縫、抹平灑水、養生。第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 路基土石方工程一、 工程概述本合同段工程路基土石方工程數量主要有，路基挖方：挖土石方20055m3、改河開挖土石方55339m3；路基填方：利用土石混填227612m3、結構物臺背回填砂礫3734 m3；軟基處理：砂礫墊層45564 m3，預壓與超載預壓67594 m3，塑料排水板422216m，D50cm粉噴樁14980m，D60粒料樁214019m，真空預壓8364m2，加筋復合土工布72198m2，土工格柵118241m2，鋼塑CATT格柵86881m2，卸載預壓后多余填料65784 m3，預制管樁PTC-0

35、300（50）30444m，橋臺部位二次開挖19705 m3，橋臺部位回填15950 m3。二、總體安排1、按照設計文件，首先進行中線和高程的復測，放出路堤及路塹邊線，繪制出斷面圖，制定土方調配方案。2、修建臨時施工便道、便涵、便橋等。3、填、挖土基。其中設置擋土墻地段填筑路基與砌筑擋土墻同期進行，保證擋土墻、路基的穩定性。4、一般路基路段采用宕渣填筑，主線橋頭路基采用級配砂礫進行填筑。5、軟土地基路段，嚴格控制填筑速率和保證足夠的預壓期，橋頭及涵洞必須在預壓期滿后進行二次開挖施工。6、路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工，運碴通道與掘進工作面應妥善安排，做到運碴、

36、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。7、填宕渣路堤，宕渣攤鋪時，應分層填筑，粗細顆粒應分布均勻，避免出現粗粒集中堆積，松鋪厚度一般為30cm-40cm或經試驗確定。壓實采用20t以上重型振動壓路機分層碾壓。8、路基土石方挖填調配方案見路基土石方調配圖。9、依據本工程的特點和數量，安排2個路基土石方施工隊，配置相應的施工機械（機械配置詳見標件六投標書附表表3 擬入本合同工程的主要施工機械表），同時展開施工。土石方工程一隊負責本合同段的軟基處理工程，土石方工程二隊負責本合同段的土石方工程。施工主要采用機械化施工，并做好臨時排水溝，施工安排上以確保質量工期為重點，盡量避免施工干擾。本合同路基土石

37、方工程計劃2003年10月1日開工,2005年3月31日完工。三、軟土地基處理施工本合同段的軟土地基處理主要為砂礫墊層、預壓與超載預壓、真空預壓、塑料排水板、粉噴樁、粒料樁、預應力預制管樁、鋪設土工合成材料等一系列施工方法，并應進行路堤沉降觀察。（一）砂礫墊層1、用作墊層的砂礫料，要具有良好的透水性，不含有機質、粘土塊和其它有害物質。砂礫的最大料徑不得大于5%。2、按圖紙或監理工程師的要求，在清理的基底上分層鋪筑符合要求的砂或砂礫墊層，分層鋪筑厚度不得超過200mm，并逐層壓實至規定的壓實度。壓實的方法根據地基情況而選擇振動法（平振、插振、夯實等）、水撼法、壓實法等。采用碾壓法施工時，要控制最

38、佳含水路基土石方調配圖。量。砂礫墊層要寬出路基邊腳0.51.0m,且無明顯的粗細料離析現象。兩側端以片石護砌，以免砂料流失。3、填筑砂礫墊層施工時避免砂或砂礫受到污染。4、填筑砂礫墊層的基面和層面鋪有土工布時，在砂礫墊層上下各厚100mm層次中不得使用軋制的粒料，以免含有裂口的碎礫石損傷土工布。5、對于打設排水處理地基的，應在鋪設下半層砂礫層后才能打設排水體，排水體頂端應按設計要求預留一定長度（30cm左右），最后再鋪設土工織物（有的話）和上半層砂礫層。（二）預壓與超載預壓1、預壓和超載預壓的填土高度按圖紙或監理工程師的要求。2、用于預壓與超載預壓的填料采用與路基相同的填料。在路基及超載土方的

39、填筑及預壓過程中，均應嚴格按規范要求進行逐層填筑，并進行沉降和穩定性監測。3、預壓路堤頂面應設一定的橫坡使排水通暢。4、填土預壓時間越長工后沉降就越小，因此，對有預壓要求的路段，尤其是橋頭路段和與箱涵相接路段，在施工安排上盡量早地堆載預壓。堆載頂面要平整密實有橫坡。沉降后應及時補方，一次補方厚度不應超過一層填筑厚度，并適當壓實。對地基穩定性較好的路段，也可按預測沉降隨路堤填筑一次拋填到位。對于在預壓期間低于原定預壓標高以下的均需及時補填。（三）塑料排水板1、質量要求a、塑料排水板的質量應符合下表規定的要求。施工之前應將塑料排水板堆放在現場，并加以覆蓋，以防暴露在空氣中老化。施工時應嚴格按照圖紙

40、指出的位置、深度和間距設置。板的頂部應伸入砂礫墊層，外露長度不小于200mm，使其與墊層貫通，保證排水良好。塑料排水板技術指標項目單位設計板深（m）備注復合體厚度mm4.5±0.24.5±0.2寬度mm100±2100±2克重g/m8011090130抗拉強度KN/10cm2.02.5延伸率10%時縱向通水量cm3/s5065側向壓力為350Kpa 濾膜單位面積重量g/m2110110抗拉強度干態N/cm4045延伸率15%濕態N/cm3540延伸率15%，水中浸泡24h梯形撕裂縱向N7580橫向N6570濕態斷裂延伸率%2020水中浸泡24h滲透系數m

41、m/s5×10-35×10-3水中浸泡24h有效孔徑m100100以O98計b、塑料排水板在插入地基的過程中應保證板不扭曲、透水膜無破損和不被污染。板的底部應有可靠的錨固措施，以免在抽出保護套管時將其帶出。C、塑料排水板插好后應及時將露在墊層的多余部分切斷，并予以保護，以防因插板機移動、車輛的進出或下雨時受到損壞而降低排水效果。d、塑料排水板宜采用濾水膜內水平搭接的方法連接，搭接長度不得小于200mm。e、安排軟基處理專業隊伍施工，采用LJB-6型履式插板機施工。2、施工要點a、塑料排水板打設順序：定位塑料板通過導管從管靴穿出塑料板與樁尖連接貼緊管靴并對準樁位插入塑料板拔管

42、剪斷塑料板。b、塑料排水板插入過程中防止淤泥進入板芯，堵塞輸水通道，影響排水效果。c、塑料排水板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料板帶出。d、樁尖與導管配合要適當，避免錯縫，防止淤泥進入而增大塑料排水板與導管壁的磨擦力造成塑料排水板帶出。e、嚴格控制間距和深度，凡塑料排水板被帶上2m的應作廢，補打。（四）粒料樁1、粒料樁平面按等邊三角形布置，施工樁體時可根據試樁及具體情況采用跳樁打設的方法，并從場地四周向中心逐步施工，以減少軟弱地層對樁體或樁體間的影響。2、粒料樁材料應采用未風化的干凈礫石或軋制碎石而成，粒料2050mm，應具有一定級配，含泥量5%。3、粒料樁施工順序：施工準備（先鋪設砂礫

43、墊層30cm）布置樁位樁機就位開機沉管造孔填粒擠密成樁關機就位。4、采用干法施工，在正式施工前作試樁，獲得相應的數據資料以控制施工質量。（五）粉噴樁1、粉噴樁施工工藝流程如下圖所示：粉噴樁施工工藝流程成 樁調 平 送 風放 線 定 位鉆 桿 對 位設計加固深度鉆 進設 計 樁 頂復 攪移 位噴粉、攪拌、提升 停止噴粉（1）放樣定位（2）移動鉆機，準確對孔。對孔誤差不得大于50mm。（3）利用支腿油缸調平鉆機，鉆機主軸垂直度誤差應不大于1%。（4）啟動主電動機，根據施工要求，以I、II、III檔逐級加速的順序，正轉預攪下沉。鉆至接近設計深度時，應用低速慢鉆，鉆機應原位鉆動12min。為保持鉆桿中

44、間的送風通道的干燥，從預攪下沉開始直到噴粉為止，應在鉆桿內連續輸送壓縮空氣。（5）粉體材料及摻合：使用粉體材料，除水泥外，還有石灰、石膏及礦渣等，也可使用粉煤灰等作為摻加料。（6）提升噴粉攪拌。在確認加固料已噴至孔底時，按0.5m/min的速度反轉提升。當提升到設計停灰標高時，應慢速原地攪拌12min。（7）重復攪拌。為保證粉體攪拌均勻，須再次將攪拌頭下沉到設計深度。提升攪拌時。其速度控制在0.50.8m/min左右。（8）為防止空氣污染，在提升噴粉距地面0.5m處應減壓或停止噴粉。在施工中，孔口應設噴灰防護裝置。（9）提升噴灰過程中，須有自動計量裝置。該裝置為控制和檢驗噴粉樁質量的關健，應予

45、以足夠的重視。（10）鉆具提升至地面后，鉆機移位對孔，按上述步驟進行下一根樁的施工。2、施工要點及質量要求（1）在機具設備和材料進場的同時，應進行場地清理，使之符合施工要求并布置粉噴樁所需材料的儲存棚和機具設備安裝地點以及水電供應和排水溝的位置。（2）鉆機技術性能和指標應滿足設計與施工要求。（3）鉆機就位，應滿足圖紙要求，垂直度偏位不得大于1.5%，樁的孔位置與圖紙位置偏差不得大于50mm。（4）嚴格控制噴粉時間、停粉時間和水泥噴入量。要防止樁體上下噴粉不勻、下部水泥劑量強度差異大等問題。因此，施工設備須配有自動記錄的計量系統，本合同段的粉噴樁采用雙相稱重計量系統裝置。施工時，先正旋鉆頭噴氣下

46、沉預攪至樁底標高以下，然后，反旋鉆頭噴粉攪拌緩慢提升至設計?；颐?，再鉆進1/2樁深或整樁，自下而上復攪1次。（5）發現噴粉量不足時，應整樁復打，噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于1m。（6）粉噴樁施工前應進行成樁試驗，確定噴頭速度、提升速度、水泥用量等技術參數，使其滿足圖紙要求。（7）應做好施工記錄。實際的孔位、孔深、每個鉆孔的地下障礙物、洞穴、涌水、漏水及工程地質情況均應作詳細記錄。（六）預應力砼管樁1、打入樁的吊裝、運輸與堆放（1）管樁砼強度等級達到100%才能出廠。（2）管樁吊裝時宜采用兩支點法，或兩頭勾吊法，兩吊點（兩支點法）距離樁端宜為0.21L（L為管樁長度），繩索與樁身水平所交角應大

47、于45度。（3）管樁在起吊、裝卸、運輸時必須做到平穩、輕起輕放，嚴禁拋擲、碰撞、滾撞、滾落。（4）管樁在運輸堆放時的支點位置距樁二端均為0.21L（L為管樁長度）。（5）本合同段的管樁擬采用汽車運輸。管樁運輸時，堆放層數不宜超過三層，并用鉤繩、鋼纜對管樁二支點處附近進行封固，防止滾動。（6）管樁堆放場地，必須平整、堅實、要有排水措施，不得產生不均勻沉陷。堆放層數，300-400mm管樁，不得超過8層，400-450mm管樁，不得超過7層，500-600mm管樁，不得超過6層。管樁底層二面外側擋以楔形擋木，防止滾落。2、打入樁的施工控制（1）當樁的砼強度達到100%設計強度，且蒸汽養護后在常溫下

48、靜停3天后方可施工。（2）管樁可以采用錘擊、靜壓等沉樁方式，不論采用何種方式，樁架均應平衡，樁身必須垂直，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5%，應在距樁機15m-25m處成90°方向設置經緯儀各一臺，測定導桿和樁身的垂直度。（3）錘擊沉樁應選用合適的樁錘，宜重錘輕擊。根據土質情況、單樁承載力、樁徑、壁厚、打入深度等條件選用，并采用適當的樁墊等措施，以降低樁身的錘擊應力。（4）樁身、樁帽、送樁和錘擊的樁錘應在同一中心線上，且樁錘與樁帽、樁帽與樁之間的彈性襯墊應及時檢查、及時更換。（5）靜壓法沉樁，其樁架應按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機在壓樁過程中機械性能保持正常運轉，壓樁設備應有加載

49、反力讀數系統。（6）壓樁按設計要求的順序進行施工。（7）每根樁應一次性連續沉至控制標高，停歇時間不宜過長。3、焊接法接樁（1）焊接時，焊接鋼板表面應保持清潔。（2）樁端頭距地面1m左右，可進行接樁。接樁時，須用定位板將上下樁接直。焊接前，上、下樁因施工誤差等因素而出現的間隙應用厚薄適當的楔形鐵片填實焊牢。（3）接樁時上、下樁的中心線偏差不得大于5mm，節點彎曲矢高不得大于樁段的0.1%。（4）接樁時應采取措施，減少焊接變形，焊縫要求連續飽滿（滿足三級焊縫），焊接后，應清除焊渣并檢查焊縫的飽滿程度。（5）沉樁過程中遇有較難穿透的土層時，接樁宜在樁穿過該層土后進行。4、管樁與托板的連接（1）對于沉

50、入控制標高而不需要截樁的薄壁預應力砼管樁與托板連接可用托板連接筋與鋼板圈焊接后，將樁頂直接埋入托板內，連接筋和樁頂埋入托板內深度，應根據不同的工程情況，遵照設計要求確定。（2）需要截樁的管樁與托板連接，管樁截斷后，將墊塊下入管內，并把連接用鋼筋籠插入樁內，用與托板相同標號的砼灌注。（七）真空預壓法1、加固區邊界的定位放線，應按照軟基處理設計圖進行，允許偏差10cm，加固區內的雜物、積水必須清理干凈，場地允許高差不大于15cm。2、為保證連續正常工作，擬配備足夠的自備發電機組以備應急用。3、密封膜的加工（1）密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12-0.17mm，其加工后形狀必須與加固區一致，加工

51、后的薄膜面積不得小于設計面積，密封膜每邊長度應大于加固區相應邊3-4m。（2）每塊加固區域用2-3層密封膜，具體參數可根據密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴禁有熱穿、熱合不緊等現象，不宜有交叉熱合縫。4、濾管安裝（1）過濾管應埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應大于5cm，濾管周圍必須用砂填實，嚴禁架空漏填。（2）過濾管埋設完畢后，應該平整砂面，消除石塊、瓦礫等雜物。（3）過濾管的材質可采用60-70mm的硬塑料管。打孔加工外包無紡布濾層后，應只透水氣而不透砂。（4）鋪設過濾管的位置按設計圖紙放線定位，過濾管可使用長約30-40cm的膠管連接，膠管套入濾管長度宜為10cm，然后用

52、鉛絲綁緊，鉛絲接頭嚴禁朝上。5、分別測量塑料排水板打設前、后以及真空預壓前的地面標高，以確定預壓前后發生的沉降量。6、密封溝與圍堰（1）密封溝的開挖應沿加固邊界進行，其深度應達到地下水，并切斷透水層，內外坡應平滑無砂料存在。溝底寬度應該在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。（2）密封溝回填料，應該為純粘土，不含雜質，回填時應避免回填料直接撞擊密封膜，以免擊破漏氣。（3）筑堰的位置應跨密封溝的外溝沿，其土料應分層夯實或采用草袋裝土搭壘。（4）在鋪膜前，應把出膜彎道與過濾管連接好，并培實砂子，出口壓盤與砂墊層表面應齊平，并放好下橡膠圈，鋪膜完畢后，應沿出膜彎管口把膜剪開，然

53、后放好橡膠墊圈及上壓盤，其間抹勻黃油，最后應把兩個螺母上緊。橡膠、墊圈與膜間嚴禁有砂料存在。7、密封膜的鋪設（1）鋪設時應先從上風向下風向伸展，加固區四周余留量應基本一致。施工人員應穿軟底鞋上膜，每鋪一層，均應由專人檢查，若有孔洞，及時粘補，在密封溝內側應把膜鋪平，薄膜過長時，可將其折于溝底，不可外鋪于外側坡上。（2）密封膜鋪好后，可施做地面沉降觀測盤于膜上，具體位置應該符合設計圖紙。8、試抽真空（1）射流泵在安裝前應該試運轉一次，如果真空壓力達不到0.09Mpa則應維修，直至達到要求。（2）在覆水前，應進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉情況及薄膜之密封性，發現問題及時處理。試抽真空宜為7-10天，膜下真空壓力應該達到0.08Mpa，若低于此值即屬于不正常，應立即查找原因及時處理。試抽開始，即應進行真空壓力，沉降量等參數觀測。9、正常抽真空（1）試抽達到要求后，轉入正常抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續2-5個月或設計要求的時間。（2）覆水厚度宜為20-40cm，覆水后，膜下真空壓力應逐漸穩定，在0.08Mpa以上。10、施工監測（1）預壓參數包括孔隙壓力、真空壓力、深層沉降量及水平位移。（2）真空壓力觀測：膜下真空度每隔4小時觀測一次。表面沉降第一個月兩天測一次，以后每周測一次。1