1、2012年公路工程 試驗(yàn)檢測(cè) 考試-模擬題-公路部分一、 單項(xiàng)選擇題 (每題 1 分)1*、下列不會(huì)涉及到瀝青變形性的指標(biāo)是( ) 。A、含蠟量 B、軟化點(diǎn) C、針入度 D 粘附性2*、落錘式彎沉儀(FWD測(cè)定的彎沉屬于()。A、靜態(tài)回彈彎沉 B 靜態(tài)總彎沉 C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D 動(dòng)態(tài)總彎沉3、連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不得超過(guò)()。A、 10km/hB、 12km/hC、 14km/hD、 16km/h4預(yù)制管節(jié)蜂窩麻面面積不得超過(guò)該面面積的( ) 。A、 0.5%B、 1%C、 1.5%D、 2%5*、土基現(xiàn)場(chǎng) CBR 值測(cè)定結(jié)果與室內(nèi)試驗(yàn) CBR 值相比，()。A

2、、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值大 B 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值小 C、兩者相等 D 需通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)建立換算關(guān)系 6*、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不是 ( ) 的檢評(píng)實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、水泥穩(wěn)定砂礫底基層B 、級(jí)配碎石基層C、石灰土底基層D、二灰土基層7、 關(guān)于石灰粉煤灰穩(wěn)定土劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)有以下規(guī)定：試件是高徑比為1:1 的圓柱體：試件以最佳含水量和最大干密度靜壓成型；粗粒土試模直徑為 15cm；南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為 25C2C；用于應(yīng)力檢驗(yàn)時(shí)試件保濕保溫養(yǎng)生 6 個(gè)月進(jìn)行試驗(yàn)。以上正確的說(shuō)法有 ( ) 。A B C D 8、 下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎( 礫)石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是 ( ) 。A 壓實(shí)度 B 抗壓強(qiáng)度 C 平整度 D 厚

3、度 9*、水泥石灰穩(wěn)定砂礫混合料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試件正確的養(yǎng)生方法應(yīng)是( )。A .先浸水 Id，再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 27d B .先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 27d,再浸水 1dC .先浸水 Id,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6d D .先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6d,再浸水 1d 10*、不能采用灌砂法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度的材料是 ( ) 。A . 2d 水泥穩(wěn)定砂礫B .瀝青碎石C .瀝青混凝土D . 28d 石灰穩(wěn)定碎石11、灌砂法測(cè)定路面基層壓實(shí)度的內(nèi)容有： 移開灌砂筒并取出試坑內(nèi)的量砂以備下次再用； 放置基板使基板中心對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)；在灌砂筒內(nèi)裝入量砂，并把灌砂筒放在挖好的試坑上；打開灌砂筒，測(cè)定灌入試坑內(nèi)砂的質(zhì)量； 沿基板中心向下挖坑至下一結(jié)

4、構(gòu)層頂面， 并盡 快稱量所挖出試樣的質(zhì)量和含水量；選點(diǎn)；移開基板。正確試驗(yàn)步驟為()。A.B.c.D.12*、瀝青面層壓實(shí)度是指 ( ) 。A .現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比c 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比D 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比13*、瀝青路面滲水系數(shù)測(cè)試的步驟包括：在測(cè)試路段上選點(diǎn)，清掃表面，并用粉筆畫上測(cè)試標(biāo)記； 將組合好的滲水儀底座壓在密封材料上； 在路面上沿底座圓圈涂上一層密封材料；關(guān)閉滲水儀開關(guān)，并向滲水儀上方量筒中加滿水；即將壓環(huán)壓在滲水儀底座上；6水流出 100ml ；打開滲水儀開關(guān)讓量筒中的水自由流出；

5、水流出 500ml 時(shí)；立即開動(dòng)秒表，開始計(jì)時(shí)；停止計(jì)時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束。正確的試驗(yàn)過(guò)程為()。A.B .C、D .14*、半剛性材料組成設(shè)計(jì)中，要求混合料抗壓強(qiáng)度滿足 ( ) 要求。A. F 均值Rd B . R 均值Rdza C . R 均值Rd/ (1-ZaCv) D . R 均值Rd(l-ZaCv)15、 石灰穩(wěn)定類材料重型擊實(shí)試驗(yàn)工作有：加入所需穩(wěn)定劑，并充分拌和均勻；確定預(yù)定含水量；取下套環(huán)，刮平試樣，拆除底板，擦凈試筒外壁后稱取質(zhì)量；采用四分法選 取等分試料； 加入計(jì)算應(yīng)加的水量， 并充分拌和均勻； 按要求進(jìn)行分層填料、 分層擊實(shí)；7脫模后取樣測(cè)定含水量。正確的試驗(yàn)步驟排序?yàn)?)。A.

6、B.C.D.16、 石灰穩(wěn)定碎石采用路拌法施工時(shí)， 混合料實(shí)際石灰劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量宜增加( ) 。 AO.30 B O.50 C O.70 D 1.0017* 、半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)，以 ( ) 齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)。A 7d B 14d C 28d D 90d18、關(guān)于頂面法測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量，有以下說(shuō)法： 試件是高徑比為 2：l 的圓柱體； 試件的端面應(yīng)用水泥砂漿徹底抹平； 試驗(yàn)前對(duì)端面處理過(guò)的試件浸水 1 晝夜； 千分表的腳應(yīng)支在加載頂板直徑線兩側(cè)， 并離試件中心距離大致相等； 每一級(jí)荷載施加 并持續(xù) O5min ，讀數(shù)后繼續(xù)施加下一級(jí)荷載。不正確的

7、說(shuō)法有() 。A B c D 19* 、二灰土可作為高速公路的 ( )。A 底基層 B 基層 C 底基層或基層 D 面層20*、土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)符合要求，此要求為( ) 。A 規(guī)定值 B 規(guī)定極值 c 規(guī)定值 -2 個(gè)百分點(diǎn) D 規(guī)定值 -1 個(gè)百分點(diǎn)21、 工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定工作包括： 單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定； 合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。正確順序?yàn)?)。A、B、 c . D .22、 有關(guān)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的描述有： 工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格和不合格兩個(gè)等級(jí)； 分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于 75 分評(píng)定為合格； 機(jī)電工程評(píng)分值不小于 90

8、分評(píng)定為合格； 合同 段內(nèi)所含單位工程全部合格， 其工程質(zhì)量等級(jí)為合格； 建設(shè)項(xiàng)目所含工程均合格， 且得分 大于 90 分，則工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良。以上描述正確的為 ( ) 。A B c D 23* 、當(dāng)土墻墻背回填要求墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的( ) 方可開始。A 70 B 75 C 80D 90 24、路面瀝青層滲水系數(shù)宜在 ( ) 時(shí)間進(jìn)行測(cè)定。A 、碾壓成型后 B 交工驗(yàn)收前 C 交工驗(yàn)收后 D 通車一年后25* 、路面攔水帶應(yīng)納入 ( ) 分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A 排水工程 B 路緣石一 C 路肩 D 路面26* 、以下工程屬于分部工程的是 ( ) 。A. X 合同段路面工程 B.丫合

9、同段排水工程 C、Z 合同段路基工程 D. M 合同段交通工程27* 、用于較大體積的混凝土，最不適宜的水泥品種是( ) 。A 、礦渣水泥 B .粉煤灰水泥 C .火山灰水泥 D .硅酸鹽水泥28* 、瀝青路面試驗(yàn)路鋪筑屬于 ( ) 階段。A、施工準(zhǔn)備B .瀝青混合料攤鋪C .瀝青混合料壓實(shí) D .瀝青混合料運(yùn)輸29*、某分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為90 分，那么該分項(xiàng)工程可評(píng)為 ( ) 。A。優(yōu)良B.合格C 。不合格 D .無(wú)法評(píng)定30* 、涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于( ) 。A. 75 B. 85C . 90 D.100 31、擋土墻平均墻高超過(guò)()且墻身面積不

10、小于 1200 卅時(shí)，作為大型擋土墻評(píng)定。A . 4m B . 5m C . 6m D . 7m32* 、在瀝青混合料中，細(xì)集料是指粒徑小于( ) 的天然砂、人工砂及石屑。A . 5mm B . 2. 36mm C . 4. 75mm D . 2. 5mm33、以下無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土中：石灰穩(wěn)定粗粒土、水泥穩(wěn)定中粒土、石灰水泥穩(wěn)定細(xì)粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土、水泥粉煤灰穩(wěn)定中粒土、水泥穩(wěn)定粗粒土， 擊實(shí)試驗(yàn)中混合料拌和時(shí)間超過(guò) 1h,不能再進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的有()。A.B . c .D .34* 、水泥混凝土路面板鉆芯后，應(yīng)采用( ) 進(jìn)行填補(bǔ)。A .水泥砂漿 B .同級(jí)配水泥混凝土 C .冷補(bǔ)瀝青

11、混合料 D .乳化瀝青碎石 35、采用貝克曼梁對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為( )。A 、60kN B .80kN C .100kN D .120kN36*、路面平整度指標(biāo) VBI 是由()測(cè)定的結(jié)果。A .三米直尺 B .連續(xù)式平整度儀 C .顛簸累積儀 D 、激光平整度儀37、手動(dòng)鋪砂法測(cè)試主要內(nèi)容包括：用推平板攤鋪量砂呈圓形；選擇測(cè)點(diǎn)；將量砂倒在測(cè)點(diǎn)路面上；圓筒中裝滿量砂； 清掃測(cè)點(diǎn)附近路面；準(zhǔn)備量砂；鋼板尺量測(cè)圓直 徑；正確的操作順序?yàn)?( )。47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)A.B.c.D.38、 關(guān)于 CBR 試驗(yàn)的敘述有：

12、 CBR 試驗(yàn)最初是由美國(guó)加利福尼亞州公路局提出的； CB 弒驗(yàn)是用來(lái)評(píng)價(jià)路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)；處于路基不同深度位置的土的CBR 值的要求不同； 材料的 CBR 旨標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的 CBF 值： CBR 試件一般要在水中浸泡 48 小時(shí)； CBR試件的貫入速率為 11.25mm/ min ；CBR 試驗(yàn)以貫入量為 2. 5mm 寸的強(qiáng)度值作為材料 的 CBR值。正確敘述有（）。A B C D 39、 灌砂法試驗(yàn)得出試坑材料濕密度為2. 30g/cnf,含水量為 5. 5%,該材料室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊 實(shí)試驗(yàn)最大干密度為 2. 25 g / emo,則該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度為（）。A 924% B 966

13、% C 96 9% D 1 02 2%40、 環(huán)刀法測(cè)定土層密度時(shí),若環(huán)刀取在碾壓層的上部,則測(cè)試數(shù)值與灌砂法結(jié)果（ ）oA 相等 B 偏小 C 偏大 D 無(wú)法比較41、 灌砂法測(cè)定基層現(xiàn)場(chǎng)密度的工作有：筒內(nèi)砂不再下流時(shí), 取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量；選取挖出材料代表性樣品，測(cè)定含水量；稱取所有挖出材料質(zhì)量；沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料；標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；選擇試驗(yàn)地點(diǎn)，并清掃干凈；放置灌砂筒，打開開關(guān)讓砂流入試坑；標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；稱取一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)砂，并裝入灌砂筒。正確的測(cè)定步驟為（）。A B c D 42、 連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的描述：一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度

14、為3. 6m自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為 100cm不使用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測(cè)定； 牽引車速度應(yīng)均勻， 最大不超過(guò) 12km/ h；計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大，表明路面平整性越好。不正確的一組為（）。A. B .c .D .43* 、標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)驗(yàn)先將貫入器打入土中( ) 。A . 1 5cm B . 30cm C . 45cmD.60cm44* 、貝克曼梁測(cè)試前,彎沉儀測(cè)頭應(yīng)置于( )位置。A .測(cè)點(diǎn)后 35cm B .測(cè)點(diǎn) C.測(cè)點(diǎn)前 3 5cm D.輪隙中心45、 有關(guān)平整度測(cè)試的說(shuō)法有： 反應(yīng)類平整度測(cè)試設(shè)備測(cè)定路面表面凹凸引起車輛振動(dòng)的顛簸情況；連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備；V

15、BI 與國(guó)際平整度指數(shù)有良好的相關(guān)關(guān)系；反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)。描述正確的是（）。A .B . C .D .46、 對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行貝克曼梁測(cè)試時(shí),測(cè)試車輪胎充氣壓力要求為（ ） 。A . 0.5MPa B . 0.6MPa C . 0.7MPa D . 0.8MPa47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)式平整度儀、3m 直尺法、顛簸累積儀。以下對(duì)應(yīng)關(guān)系中正確的是()。A.一，一，一 B 一，一，一c.一，一，一 D 一，一，一48* 、石灰穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期，南方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應(yīng)保持為()。A20CB、

16、25CC 20C2CD 25C2C49*、以下混合料中，不能采用滲水試驗(yàn)合理評(píng)價(jià)滲水性能的是 ( ) 。A、 AC-20B、 AC-25C、 ATB-25D、 SMA-2050*、路面厚度評(píng)定的否決指標(biāo)是 ( )A、厚度平均值 B、厚度代表值 C 單點(diǎn)合格值 D 單點(diǎn)極值51、SMA 面層壓實(shí)度是指()。A、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比。B 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比。C 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比。D 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比。52* 、擋土墻墻背回填要求墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 ( ) 方可開始。A、 70%B、 75%C、 80%D、 90%53、

17、 能夠降低混凝土水泥用量的集料性質(zhì)是() 。A.集料的總比表面積較大B 較高的空隙率C 采用連續(xù)級(jí)配D .采用間斷級(jí)配54、 滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、施工和易性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性要求，是混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本要求，滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，是指配合比的試驗(yàn)室強(qiáng)度只要達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可。滿足施工和易性要求。 是指拌和物的坍落度只需滿足拌和規(guī)定的要求即可。 對(duì)路面混凝土而 言，耐久性主要是指抗侵蝕性。經(jīng)濟(jì)性主要是指在保證混凝土強(qiáng)度的前提下節(jié)約水泥，降低成本。上面的敘述存在 ( ) 處錯(cuò)誤。A 兩處 B 三處 C 四處 D 一處55*、下面是關(guān)于瀝青路面氣候分區(qū)的描述：采用工程所在地最近30 年內(nèi)最熱月份平均

18、最高氣溫的平均值，作為反映瀝青路面在高溫和重載條件先出現(xiàn)車轍等流動(dòng)變形的氣候因子， 并作為氣候分區(qū)的一級(jí)指標(biāo)。按照該設(shè)計(jì)高溫指標(biāo)，一級(jí)區(qū)劃分為4 個(gè)區(qū)；采用工程所在地最近 30 年內(nèi)的極端最低氣溫， 作為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子， 并作 為氣候分區(qū)的二級(jí)指標(biāo)。按照設(shè)計(jì)低溫指標(biāo)，二級(jí)區(qū)劃分為3 個(gè)區(qū)；采用工程所在地最近30 年的年降雨量的平均值， 作為反映瀝青路面受雨水影響的氣候因子， 并作為氣候區(qū)劃的三 級(jí)指標(biāo)，按照設(shè)計(jì)雨量指標(biāo)，三級(jí)區(qū)劃分為 4 個(gè)區(qū)； 瀝青路面使用性能氣候分區(qū)由一、 二、 三級(jí)區(qū)劃組合而成，以綜合反映該地區(qū)的氣候特征。每個(gè)氣候分區(qū)用3 個(gè)數(shù)值表示：第一個(gè)數(shù)

19、值高溫分區(qū)， 第二個(gè)數(shù)值代表低溫分區(qū)，第三個(gè)數(shù)值代表雨量分區(qū)，每個(gè)數(shù)值越小， 表示47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)氣候因素對(duì)瀝青路面的影響越弱； 瀝青等級(jí)劃分以氣候條件為依據(jù)， 不同氣候區(qū)選擇不同 的瀝青等級(jí)， 相同的氣候區(qū)可選擇不同等級(jí)的瀝青， 但具體要求不同。 以上描述有錯(cuò)的地方共有()。A. 2 處 B . 3 處 C . 4 處 D . 5 處56* 、下列指標(biāo)中對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是( ) 。A 壓實(shí)度 B 平整度 C 寬度 D 。縱斷高程57、 高速公路水泥混凝土路面外觀鑒定中， 板的斷裂塊數(shù)不得超過(guò)評(píng)定路段混凝土板總塊數(shù)的(

20、 ) 。 A 0.10 B 0.20 C O.30 D 0.40 58、 某地夏季炎熱、冬季溫暖且雨量較為充沛，則該地氣候分區(qū)可能是( ) 。A 1-2-1 ； B 1-1-2 ； C 1-4-2 ； D2-4-359* 、為保證瀝青混合料的強(qiáng)度，在選擇石料時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮( ) 。A 酸性石料 B 堿性石料 C 中性石料 D 以上均不對(duì)60、 表干法、水中重法、封蠟法、體積法是瀝青混合料密度試驗(yàn)的4 種方法，其中表干法的 適用條件是 ( ) 。A 試件吸水率大于 2 B 試件吸水率小于 2C 試件吸水率小于 0 5 D 適用于任何瀝青混合料61、 混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)必須按耐久性要求校核( ) 。

21、A 砂率 B 單位水泥用量 C 漿集比 D 水灰比62、 關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石回彈模量試件養(yǎng)生的規(guī)定： 養(yǎng)生溫度為南方 25 2C,北方 20 2C;養(yǎng)生齡期 6 個(gè)月；養(yǎng)生期間試件的質(zhì)量損失不超過(guò) 10g；養(yǎng)生期的最后一天，應(yīng)將試件 浸泡在水中。其中正確的是 () 。A B C D 63、 EDTA 商定法測(cè)定石灰劑量的試驗(yàn)工作：攪拌 3min，放置沉淀 4min，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，記錄時(shí)間，轉(zhuǎn)移上部清液；移液管吸取上層懸浮液置于三角瓶，加入1。8%氫氧化鈉，加入鈣紅指示劑并搖勻；稱取300g 混合料放在搪瓷杯中，攪散并加入 600mLI0 %氯化銨溶液；準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)曲線；選取有代表性的混合料

22、； EDTA 標(biāo)準(zhǔn)液滴定，并記錄消耗量。 正確的試驗(yàn)順序?yàn)?( ) 。A 、 B C D 64* 、采用貝克曼梁對(duì)高速公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為()。A、 60KNB、 80KNC、 100KND、 120KN47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)65*、瀝青針入度指數(shù)( PI )表示瀝青的( )。A、粘稠性 B、感溫性 C、粘附性 D 抗老化性66* 、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不適用于下列哪項(xiàng)工程 ( )。A、新建四級(jí)公路 B 二級(jí)公路改建 C、新建高速公路 D、高速公路大修 67、某高速公路路基頂面貝克曼梁法測(cè)定彎沉值為92、 74、 78、

23、76、 58、 110、 98、 60、80、82,測(cè)定時(shí)間為最不利季節(jié)，則保證率系數(shù)Za=2 時(shí)的彎沉代表值為()。A、80.8B 、82.8C、111.2D、112.868* 、用擺式儀法測(cè)定路面磨擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的 BPN 值比實(shí)際值 ( ) 。A、偏大 B 偏小 C、一樣 D 難以確定69* 、表征路面表面粗構(gòu)造的指標(biāo)是 ( ) 。A、橫向力系數(shù) B、構(gòu)造深度 C 擺值D抗磨光值 70*、水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時(shí)要求水泥的初凝時(shí)間應(yīng)在( ) 小時(shí)以上。A、3B、4C、5D、671*、對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為( ) 。A、重型

24、擊實(shí)法 B、輕型擊實(shí)法 C 灌砂法 D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法 72*、用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì) ( ) 。A、偏大 B 準(zhǔn)確 C、偏小 D 無(wú)規(guī)律73*、EDTA 商定試驗(yàn)中，用 EDTA 二鈉標(biāo)準(zhǔn)液將玫瑰紅色溶劑滴定到()作為試驗(yàn)終點(diǎn)。A、黑色 B 純藍(lán)色 C 無(wú)色 D、墨綠色74*、下列檢測(cè)項(xiàng)目中屬于瀝青路面的關(guān)鍵項(xiàng)目的是 ( ) 。A、平整度 B、厚度 C 抗滑 D、彎沉值75、填隙碎石基層固體體積率用 ( ) 測(cè)定。A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、蠟封法 D 核子密度儀法76*、水泥混凝土面層應(yīng)按 ( ) 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A、分項(xiàng)工程 B 分部工程 C 單位工程 D

25、、單項(xiàng)工程77*、下列溶劑中能將瀝青裂解蒸餾出的油分完全溶解的溶劑是 ( ) 。A、乙醚 B 乙醇 C、石油醚 D、工業(yè)酒精78、某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果為：試筒質(zhì)量 6590 克，試筒容積 2177 立方厘米，47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)試筒與濕樣合計(jì)質(zhì)量 11860 克，代表試樣含水量 5.8%，則混合料濕密度為 ( )。A、 2.28 克/ 立方厘米 B、 2.29 克/ 立方厘米C、 2.42 克/ 立方厘米 D、 2.56 克/ 立方厘米79*、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中，由于 ( )對(duì)施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用，故經(jīng)檢查不符合要求時(shí)

26、不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。A、外觀鑒定 B 質(zhì)量保證資料 C 基本要求 D、實(shí)測(cè)項(xiàng)目80* 、以下工程屬于分項(xiàng)工程的是 ( )。AZ 合同段路基工程 B、Y 合同段排水工程 C、X 合同段路面基層 D M 合同段交通工程81、 下列因素中，不會(huì)影響彎沉檢測(cè)值大小的因素是( ) 。A、測(cè)試車后軸重 B 公路等級(jí) C 面層和基層類型 D 氣溫82、二級(jí)公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，膠皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過(guò)受檢面積的 ( ) 。 A、0.1%B、0.2%C、0.3%D、0.4% 83* 、測(cè)試車輛行駛速度越快，平整度測(cè)試值VBI( ) 。A、越小 B 越大 C、不受影響

27、D 或大或小，漂浮不定84* 、根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)” 規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 96%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為 92.5% 時(shí)，評(píng)定結(jié)果為 ( ) 。A、優(yōu)良 B 合格 C、不合格并扣分 D 不合格并返工85、水泥石灰綜合穩(wěn)定時(shí)，水泥用量占結(jié)合料總量的( ) 以上，按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。A、 30%B、 40%C、 50%D、 60% 86*、貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，測(cè)定應(yīng)布置在( ) 位置。A、路面中心線 B、行車道中心線 C、行車道標(biāo)線 D 行車道輪跡帶87、 室內(nèi) CBR 式驗(yàn)中，貫入桿預(yù)壓在 CBR 式件上的力是()。A、 20NB、 30NC、 45ND、 60N88、 對(duì)于結(jié)構(gòu)

28、層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是( ) 。A、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度B 厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度C 厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差D 厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差89、 采用 3m 直尺進(jìn)行路面狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量()。A、 3 尺 B、 5 尺 C、 10 尺 D、 15 尺 二、判斷 題(每題 1 分，共 30 題) 1*混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)，試件的干濕狀況對(duì)試驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有什么影響。( )2分部工程中分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程合格。( )3*目前評(píng)價(jià)瀝青與集料之間粘附性好壞的常規(guī)評(píng)價(jià)方法是水煮法或水浸法。( )47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、

29、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)4*瀝青的針入度和軟化點(diǎn)都是表示瀝青粘滯性的條件粘度。( )5瀝青混合料用的石粉，其親水系數(shù)應(yīng)大于1。 ( )6*瀝青混合料用石粉，其親水系數(shù)應(yīng)大于1。 ( )7半剛性基層材料在非凍區(qū) 25C條件濕養(yǎng) 6d、浸水 1d 后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。()8為了保證路基工程整體質(zhì)量，土石方路基上部和下部壓實(shí)度應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)定值。( )9土的均勻系數(shù)大于 5、液限不超過(guò) 40、塑性指數(shù)不大于 17 的細(xì)粒土適宜用水泥進(jìn)行穩(wěn)定。( )10.填隙碎石壓實(shí)度測(cè)定時(shí)一般用固體體積率來(lái)控制。()11 半剛性材料劈裂試驗(yàn)作為應(yīng)力檢驗(yàn)用時(shí)，水泥穩(wěn)定土試件養(yǎng)生時(shí)間為6 個(gè)月。()

30、12路基工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目均在路基完成后，在其頂面進(jìn)行檢查評(píng)定。()13* 半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)輕型擊實(shí)或重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制作試件。14承載板法測(cè)定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進(jìn)行試驗(yàn)， 由于測(cè)試車對(duì)測(cè)定點(diǎn)處的路面會(huì)產(chǎn)生影響，故要進(jìn)行總影響量測(cè)定，并在各分級(jí)回彈變形中加上該影響量值。 ( ) 15擊實(shí)試驗(yàn)中， 為了保證試樣的完整性， 最后一層試樣擊實(shí)后， 試樣高度應(yīng)超出試筒頂 10mm， 取下套環(huán)后刮除多余部分，并刮平表面。 ( )16* .細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能的影響主要是通過(guò)石料的磨光值PSV 來(lái)反映。()17石灰穩(wěn)定類材料可以應(yīng)用于各級(jí)公路的基層或底基層。( )18* .干粉煤

31、灰和濕粉煤灰均可以用于路面基層和底基層，但濕粉煤灰的含水量不宜超過(guò)35%。 ( )19.對(duì)于吸水率大于 2的瀝青混合料試件，應(yīng)采用表干法測(cè)定其密度。( )20*.對(duì)于瀝青路面，溫度越高，強(qiáng)度越低，測(cè)得的彎沉值越小。( )21. OGF 混合料的現(xiàn)場(chǎng)密度可以采用體積法測(cè)定。()22*.確定粒料類基層材料最大干密度的試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩種。( )23. 半剛性材料擊實(shí)試驗(yàn)中， 加入水和結(jié)合料拌和后 1h 內(nèi)應(yīng)完成試驗(yàn)，否則試樣廢棄。()24.采用鉆機(jī)取芯法測(cè)量路面厚度時(shí)，鉆頭直徑必須為$ 100mm ()25.瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20C為準(zhǔn)，其他溫度測(cè)試時(shí)對(duì)于厚度大于5cm 的瀝青

32、路面應(yīng)予以溫度修正。 ( )47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)26.混凝土的強(qiáng)度等級(jí)是根據(jù)長(zhǎng)方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值確定的。( ) 27*.瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說(shuō)明瀝青路面的質(zhì)量越差。 ( )28 .用擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)的抗滑值取5 次測(cè)定結(jié)果的平均值。 ( )29 .公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 主要針對(duì)四級(jí)及四級(jí)以上公路的新建和改建工程。 ( )30.對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其合格率不得低于90%，且其檢測(cè)值不 得超過(guò)規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 ()31. 在分部工程中，應(yīng)按不同施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為

33、若干個(gè)分段工程。( )32.采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測(cè)定。( )33.機(jī)電工程作為關(guān)鍵項(xiàng)目， 其質(zhì)量合格率不得低于100，否則必須返工處理。 ( )34.采用頂面法測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時(shí)，為了保證回彈形變測(cè)量的準(zhǔn)確性， 百分表應(yīng)安置在頂板直徑線兩側(cè)，并距離試件中心大致相等。 ( )35*.對(duì)于分為多個(gè)合同段施工的特長(zhǎng)隧道工程，應(yīng)以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定。( )36*.貧混凝土基層作為剛性基層一般適用于重交通或特重交通路面。()37.在同一分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，關(guān)鍵項(xiàng)目的權(quán)值都大于非關(guān)鍵項(xiàng)目。( )38*.工程施工過(guò)程中， 施工單位可以根據(jù)施

34、工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項(xiàng)目的工程項(xiàng)目劃分。( )39分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證資料具有質(zhì)量否決權(quán)，資料真實(shí)且齊全才能進(jìn)行評(píng)定。( )40貝克曼梁、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是靜態(tài)彎沉，而落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)彎沉。( )41瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)， 如瀝青混合料的礦料級(jí)配不符合設(shè)計(jì)要求， 則該面層評(píng)分為 O。 ( )42瀝青混合料的礦料間隙率是指瀝青的體積率與剩余空隙率之和。( )43彎沉測(cè)試時(shí)如果在汽車前進(jìn)后， 百分表的指針沒(méi)有向前轉(zhuǎn)動(dòng)而直接開始回轉(zhuǎn)， 表明讀到 最大回彈變形。 ( ) 44瀝青混合料試件的高度變化并不影響所測(cè)流值，僅對(duì)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果有影響。 ( )45混凝土坍落度的大小只反映拌和物流動(dòng)性的

35、好壞。( )47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)46分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100 分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 ( )47若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求，可以進(jìn)行評(píng)定， 但須按處減分 ( )48分部工程中分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程合格。( )49分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。( )50* 路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率。 ( ) 51灌砂筒放在試坑上并打開開關(guān)后，當(dāng)輕敲筒壁三次砂流入試坑，則關(guān)閉開關(guān)。( )52隧道襯砌是隧道施工的一個(gè)工序，屬于分項(xiàng)工程。( )53水

36、泥穩(wěn)定基層施工中，采用快硬水泥可以加快施工進(jìn)度。()54一個(gè)合同段內(nèi)的互通式立交的路面工程，應(yīng)作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定。( )55評(píng)定采用的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪隙中心處的最大回彈變形值。( ) 56除壓實(shí)度外，路基工程的其他實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般均可在路基完成后在其頂面進(jìn)行檢查評(píng)定。( )57實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值均不能突破的極限值，不符合要求時(shí)應(yīng)計(jì)算合格率進(jìn)行扣分。 ( )58* 瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料中的瀝青體積填充礦料間隙以外體積的百分率。( )59.瀝青路面的抗滑擺值指的是干燥路表溫度為20C時(shí)擺值。()60車轍試驗(yàn)?zāi)軌蚋訙?zhǔn)確地反映瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和耐久性。(

37、)61.重型擊實(shí)和輕型擊實(shí)的主要區(qū)別在于所使用的擊實(shí)筒大小不同。( )62*.由骨架孔隙型礦料構(gòu)成的瀝青混合料具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。( )63.瀝青的針入度和軟化點(diǎn)都是表示瀝青粘滯性的條件粘度。( )64.新拌混凝土的工作性，就是拌和物的流動(dòng)性。( )65*.混凝土的維勃稠度試驗(yàn)結(jié)果的時(shí)間越長(zhǎng)，說(shuō)明混凝土的坍落度可能越大。( )66.機(jī)電工程作為關(guān)鍵項(xiàng)目，其質(zhì)量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。 ( )67.一個(gè)合同段內(nèi)的每座中橋，應(yīng)分別作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定。68.EDTA 滴定法可以快速測(cè)定水泥和石灰的劑量，還可用于檢查拌和的均勻性。()69.半剛性基層材料在北方地區(qū)

38、以 25C濕養(yǎng) 6d、浸水 1d 后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。()70.若兩段公路瀝青路面的剩余空隙率不同，則滲水系數(shù)也可能不同。( )47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)71*.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是指涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要檢測(cè)項(xiàng)目。( )72.瀝青路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20C時(shí)擺值。()73.路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜。( )74.瀝青穩(wěn)定碎石作為有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料屬于柔性基層。( )75.路面瀝青層滲水系數(shù)規(guī)定值是指交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)達(dá)到的要求。( )76.核子密度儀一般用于測(cè)定路基路面壓實(shí)度，標(biāo)定后可作

39、為仲裁試驗(yàn)。( )77.土方路基壓實(shí)度的規(guī)定值，按高速和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)計(jì)。( )78.采用核子密度儀測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)，在表面用直接透射法測(cè)定。( )79.核子密度儀一般用于測(cè)定路基路面壓實(shí)度，標(biāo)定后可作為仲裁試驗(yàn)。()80.對(duì)于高含水量土， 宜選用濕土法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度。( )81.雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。( )82.彎沉評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值。( )83*.含有易溶鹽和有機(jī)質(zhì)的土質(zhì)不宜用水泥進(jìn)行穩(wěn)定。( )84.擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。( )85*.

40、若兩段公路路面的剩余空隙率不同，則滲水系數(shù)也可能不同。( )86.路表面細(xì)構(gòu)造通常在低速時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。( )87.平整度是反映路面施工質(zhì)量和行車的舒適性的重要指標(biāo)。()88* .公路路面底基層按材料力學(xué)行為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類。( )89* . 3m 直尺屬于斷面類平整度測(cè)試設(shè)備。()90利用自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉值可以直接用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定。( )47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)三、多項(xiàng)選擇題 (每題 2 分，共 20 題；下列各 題均有 2 個(gè)或以上 備選答案符合 題意，有錯(cuò)誤 選項(xiàng)不得分， 選項(xiàng)正確但不完全的 每個(gè)選項(xiàng)

41、得 05 分，完全正確得 滿分) 1*以下基層屬于柔性類基層的有 ( )。A 、瀝青貫入碎石 B 級(jí)配碎石 C 瀝青穩(wěn)定碎石 D 石灰穩(wěn)定碎石 2*瀝青和集料的粘附性等級(jí)高，說(shuō)明瀝青混合料( ) 。A、粘附性好 B 粘附性差 C 使用的是堿性礦料 D 使用的是酸性礦料 3以下材料可以作為高級(jí)路面基層的有( ) 。A 級(jí)配碎石 B 瀝青碎石 C 乳化瀝青碎石 D 連續(xù)配筋混凝土4* .某公路路面施工中，AM-20 混合料的實(shí)際密度可以采用()確定。A、水中重法 B 表干法 C、蠟封法 D 體積法 5*以下水泥可以應(yīng)用于水泥穩(wěn)定類基層的有( ) 。A.普通硅酸鹽水泥 B.粉煤灰硅酸鹽水泥C .火山

42、灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D.礦渣硅酸鹽水泥6不能采用挖坑法測(cè)定厚度的結(jié)構(gòu)層有( ) 。A、級(jí)配碎石過(guò)渡層 B、水泥穩(wěn)定碎石基層 C 水泥混凝土路面板 D 瀝青混凝土面層7.在確定水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量和最大干密度， 至少應(yīng)做三個(gè)不同水泥劑量的混合料 擊實(shí)試驗(yàn)，分別是 ( ) 。A .最佳劑量 B .最小劑量 C .最大劑量 D .中間劑量8.現(xiàn)場(chǎng)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，密級(jí)配瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)主要有( )A、穩(wěn)定度和流值 B VMAC 空隙率 D VFA9.基層材料最大干密度確定的方法有 ( ) 。A .擊實(shí)法 B .振動(dòng)臺(tái)法 C .理論計(jì)算法10* .級(jí)配碎石基層質(zhì)量評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)

43、目有 ( ) 。A、壓實(shí)度 B、彎沉值 C、平整度 D 厚度11.可以用于仲裁試驗(yàn)的壓實(shí)度檢測(cè)方法有 ( ) 。A 。灌砂法 B .環(huán)刀法 C .核子密度儀 D .鉆芯法12* .以下測(cè)定值可以作為瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的有 ( ) 。A、拌和廠取樣實(shí)測(cè)馬歇爾密度B、真空法實(shí)測(cè)最大理論密度C 試驗(yàn)路實(shí)測(cè)密度 D、配合比設(shè)計(jì)馬歇爾密度13* 用 3m 直尺測(cè)定路面平整度，其評(píng)價(jià)指標(biāo)有()。A .單尺最大間隙 B .合格率 C .標(biāo)準(zhǔn)差 D .最大間隙平均值14.二灰碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需要檢測(cè)的項(xiàng)目有 ( )。A、壓實(shí)度 B、強(qiáng)度 C 厚度 D、彎沉15* .關(guān)于核子密度儀測(cè)試的以下說(shuō)法中，正確的有

44、 ( )。D 表面振動(dòng)壓實(shí)儀法47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)A、核子密度儀利用放射性元素測(cè)定密度和含水量B 進(jìn)行瀝青混合料面層密度測(cè)定時(shí)，用鉆孔取樣進(jìn)行標(biāo)定C 用于測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度，用透射法測(cè)定D 用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時(shí)，測(cè)定層厚度不宜大于30cm16. 瀝青路面抗滑性，可以采用 ( ) 方法檢測(cè)。A .擺式儀 B .電動(dòng)鋪砂法 C .手動(dòng)鋪砂法 D .摩擦系數(shù)測(cè)試車17.以下平整度測(cè)試設(shè)備屬于斷面類的有( ) 。A .連續(xù)式平整度儀 B .車載顛簸累積儀C . 3m 直尺 D .縱斷面分析儀18* 公路路面基層可劃

45、分為 ( ) 。A、柔性基層和半剛性基層兩類B、柔性基層、半剛性基層和剛性基層三類C 高等級(jí)公路基層和一般公路基層兩類D 無(wú)粘結(jié)粒料類基層和有結(jié)合料穩(wěn)定類基層 19*隨著瀝青針入度的增加，瀝青的 ( )A、粘稠性降低 B、標(biāo)號(hào)提高 C 夏季高溫穩(wěn)定性變差D、粘附性得到改善20關(guān)于路面構(gòu)造深度測(cè)試的說(shuō)法中，正確的有( ) 。A 鋪砂法測(cè)定的構(gòu)造深度可以用于評(píng)價(jià)路面表面的宏觀粗糙度B 構(gòu)造深度越小，路面抗滑性能越好C 構(gòu)造深度越大，路面抗滑性能越好D 鋪砂法測(cè)定的構(gòu)造深度可以用于評(píng)價(jià)路面表面的排水性能21* .土基現(xiàn)場(chǎng) CBR 值測(cè)定包括哪些參數(shù)()。A 土基含水量 B 測(cè)點(diǎn)的干密度 C 測(cè)點(diǎn)的壓

46、實(shí)度 D 壓強(qiáng)與貫入量的關(guān)系22.不宜采用二灰進(jìn)行穩(wěn)定的土有 ( ) 。A、硫酸鹽含量為 0.3%的土 B、土塊最大粒徑大于 15mm C 有機(jī)質(zhì)含量超過(guò) 10%的土 D 塑性指數(shù)為15 的粘性土23.瀝青混凝土面層質(zhì)量評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有( ) 。A、平整度 B、厚度 C 壓實(shí)度 D 彎沉值24.某合同段以下工程中屬于單位工程的是( ) 。A .特大橋 B .交通工程 C .互通式立體交叉工程 D .隧道工程25.水泥混凝土面層質(zhì)量評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有( ) 。A .平整度B .板厚度 C .抗滑構(gòu)造深度D .彎拉強(qiáng)度26.有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)方法的以下說(shuō)法中， 不正確的有( ) 。

47、47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)A、環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粗粒土的密度試驗(yàn)B 環(huán)刀法測(cè)定路基壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀應(yīng)打入盡是深一些，以檢測(cè)整個(gè)壓實(shí)層的密度C 灌砂法可用于測(cè)定基層、砂石路面以及瀝青表處、瀝青貫入式面層的壓實(shí)度檢測(cè)D 核子密度儀測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度時(shí)一般應(yīng)采用透射法 27*.下列有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是 ( ) 。A、擺值 FB 越大，抗滑性能越好 B 構(gòu)造深度 TD 越大，抗滑性能越好C 橫向力系數(shù) SFC 越大，抗滑性能越好 D 制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好28.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分中，不得進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)定的情況有( ) 。

48、A 實(shí)測(cè)項(xiàng)目不合格 B.不符合基本要求規(guī)定 C.存在外觀缺陷 D .缺乏最基本數(shù)據(jù)29. 水泥混凝土面層、 瀝青混凝土面層、 二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中， 都包含的項(xiàng)目有 ( ) A.彎沉B 、壓實(shí)度 C .平整度 D .厚度 30*.能夠提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的措施有 ( ) 。A、適當(dāng)增加瀝青的用量 B、選擇標(biāo)號(hào)高一點(diǎn)的瀝青C 將礦料的顆粒整體調(diào)整偏向級(jí)配范圍的下限D(zhuǎn)、增加礦粉用量31.水泥或石灰劑量測(cè)定的方法主要有 ( ) 。A、抽提儀法 B EDTA 商定法 C 離心分離法 D 直讀式測(cè)鈣儀法32* 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可以用于( ) 等對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行管理、控制與評(píng)定。A 施工

49、單位 B 質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu) C 監(jiān)理單位 D 建設(shè)單位33. 最佳瀝青用量 OAC 的確定取決于()。A、間隙率 B .穩(wěn)定度C .空隙率D .密度34.屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有( ) 。A、經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定B、缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定C 外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 D 檢查項(xiàng)目合格率小于 70%不予檢驗(yàn)與評(píng)定 35* .瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)有 ( ) 。A、穩(wěn)定度和流值 B 耐久性 C 空隙率 D、飽和度36.瀝青混合料的路用性能包括 ( ) 。A 、高溫穩(wěn)定性 B .低溫抗裂性 C .耐久性 D .施工和易性 E .抗滑性37.細(xì)集料中對(duì)水泥混凝土起到

50、消極作用的有害成分包括( )。A .含泥量 B .堿含量 C .游離氧化鈣 D .有機(jī)質(zhì)38.在測(cè)混凝土坍落度的同時(shí)， 還應(yīng)觀察拌和物的 ( ) ，以綜合評(píng)價(jià)混凝土拌和物的和易性。A.粘聚性 B .砂率 C .流動(dòng)性 D .保水性 39* .漿砌砌體質(zhì)量評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有 ( )。A .砂漿強(qiáng)度 B .豎直度 C .斷面尺寸 D .平整度40.屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)( ) 。A、壓實(shí)度 B、彎沉 C 路面橫向力系數(shù)D 結(jié)構(gòu)層厚度41.瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有( ) 。A .灌砂法 B .環(huán)刀法

51、C .鉆芯取樣法 D .核子密實(shí)儀法42.對(duì)高溫或低溫有較高要求的地區(qū)可能是( ) 。A、 1-1-3B 、 3-2-2C 、 2-1-1D 、 3-3-443* .軟土地基處治中的砂墊層質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 ( ) 。A .厚度 B .寬度 C .壓實(shí)度 D .反濾層44.無(wú)粘聚性自由排水土宜采用 ( ) 確定最大干密度。A、重型擊實(shí)法 B、振動(dòng)臺(tái)法 C 理論計(jì)算法 D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法45* .路基土方壓實(shí)度的規(guī)定值分為 ( ) 進(jìn)行控制。A .高速和一級(jí)公路 B .其他公路C .二級(jí)公路 D .三四級(jí)公路46.以下材料屬于有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的是( ) 。A、瀝青穩(wěn)定碎石 B 水泥穩(wěn)

52、定碎石 C、乳化瀝青碎石 D、瀝青貫入碎石47.粉噴樁的質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括( ) 。A .樁頂面高程 B .豎直度 C .強(qiáng)度 D .單樁粉噴量48* .抽提試驗(yàn)的目的是檢查拌和好的瀝青混合料的 ( ) 是否符合設(shè)計(jì)要求。A、油石比 B、瀝青和礦料的粘附性 C、拌和均勻性 D 礦料級(jí)配 49瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用 ( ) 表示。A 馬歇爾密度 B 表干密度 C 試驗(yàn)路密度 D 擊實(shí)試驗(yàn)密度 50有關(guān)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料頂面法測(cè)定室內(nèi)抗壓模量的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的有( ) 。A、使用百分表測(cè)定試件變形 B 模量計(jì)算采用施加荷載后讀取的形變值C 荷載應(yīng)逐級(jí)加載、卸載51*以下測(cè)定值可以作為瀝青混合料

53、標(biāo)準(zhǔn)密度的有( )A 拌和廠取樣實(shí)測(cè)馬歇爾密度 B 真空法實(shí)測(cè)最大理論密度C 試驗(yàn)路實(shí)測(cè)密度 D 配合比設(shè)計(jì)馬歇爾密度 52壓實(shí)度評(píng)定時(shí)控制指標(biāo)包括 ( ) 。A、壓實(shí)度平均值 B 壓實(shí)度代表值 C、單點(diǎn)合格值 D 單點(diǎn)極值 53能夠?qū)r青混合料水穩(wěn)性造成不利影響的因素有( ) 。A 瀝青中的蠟成分 B 采用酸性石料 C 采用堿性石料 D 混合料的空隙率 54*瀝青混合料的拌和、碾壓溫度取決于 ( ) 。A、所有礦料的最大粒徑 B、混合料的空隙率 C 所有瀝青的標(biāo)號(hào) D 混合料的類型 55以下土中，不能直接采用水泥穩(wěn)定的有( ) 。47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方

54、法主要有：連續(xù)A 有機(jī)質(zhì)含量超過(guò) 2的土 B 塑性指數(shù)小于 12 的土C 硫酸鹽含量超過(guò) 0.25 的土 D 均勻系數(shù)大于 10 的土 56*二灰穩(wěn)定碎石基層交工檢查時(shí)，用 ( ) 測(cè)定干密度并確定其壓實(shí)度比較合適。A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、核子密度儀法 D 鉆芯法 57路面設(shè)計(jì)中，基層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)包括 ( ) 。A、抗壓強(qiáng)度 B 抗壓模量 C 劈裂強(qiáng)度 D、彎拉模量 58以下材料屬于有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的是( ) 。A 瀝青穩(wěn)定碎石 B 水泥穩(wěn)定碎石 C 乳化瀝青碎石 D 瀝青貫入碎石 59*壓實(shí)度評(píng)定時(shí)的控制指標(biāo)包括 ( ) 。A、壓實(shí)度平均值 B 壓實(shí)度代表值 C、單點(diǎn)合格值 D 單

55、點(diǎn)極值 60公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80-2004) 可作為 ( ) 的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。A、高速公路新建工程 B、一級(jí)公路大修工程 C 二級(jí)公路改建工程 D 四級(jí)公路改建工程 61根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，( ) 不是級(jí)配碎石基層的主要實(shí)測(cè)碩目。 A 彎沉 B 平整度 C 厚度 D 壓實(shí)度 62關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的說(shuō)法中，正確的有( ) 。A、指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一定面積的路面滲入下層的數(shù)量B 路面滲水系數(shù)與空隙率有很大關(guān)系C 剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)D 路面滲水系數(shù)

56、應(yīng)在路面施工結(jié)束后立即進(jìn)行測(cè)試63* 二灰碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需要檢測(cè)的項(xiàng)目有( ) 。A 壓實(shí)度 B 強(qiáng)度 C 厚度 D 彎沉 64水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造深度評(píng)定中，可以采用( )方法檢測(cè)。A 擺式儀 B 電動(dòng)鋪砂法 C 手動(dòng)鋪砂法 D 摩擦系數(shù)測(cè)試車 65路面平整度測(cè)試設(shè)備從測(cè)試原理可以分為 () 。A 測(cè)試車類 B 反應(yīng)類 C 平均坡度類 D 斷面類 66*瀝青路面使用性能氣候分區(qū)是以工程所在地最近 30 年的 ( ) 為依據(jù)進(jìn)行劃分的。A、最熱月份最高氣溫的平均值 B、極端最低氣溫 C、冰凍期長(zhǎng)短 D 年降雨量平均值A(chǔ)、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、核子密度儀法 D 鉆芯法6

57、8關(guān)于擺式儀測(cè)試的說(shuō)法中，正確的有( ) 。A 評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力B 橡膠片的有效使用期為 1 年C 新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)試 10 次后再用于測(cè)試D 校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)69下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是( ) 。A 以彈性半無(wú)限體理論為依據(jù)B 數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正G 測(cè)試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式D 各級(jí)壓力的回彈變形必須加上該級(jí)的影響量70*輕型擊實(shí)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)的差別在于( ) 。A、試筒尺寸不同 B、試錘質(zhì)量與落高不同 C、擊實(shí)層數(shù)不同 D 擊實(shí)功不同 71瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)有( ) 。A、穩(wěn)定度和

58、流值 B 耐久性 C 空隙率 D、飽和度D 試件按照最佳含水量和最大干密度成型72* 現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，密級(jí)配瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)主要有( )A 穩(wěn)定度和流值 B 礦料間隙率 C 空隙率 D 瀝青飽和度四、 問(wèn) 答題：1*. 簡(jiǎn)述水泥穩(wěn)定類材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)過(guò)程。2*. 擊實(shí)試驗(yàn)”的目的和意義是什么？何為擊實(shí)曲線？請(qǐng)敘述現(xiàn)行 公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93) 中“擊實(shí)試驗(yàn)”的適用范圍、主要儀器設(shè)備、操作步驟、結(jié)果整理及注意事項(xiàng)。3*. 寫出瀝青進(jìn)行延度試驗(yàn)的主要操作步驟。4*. 在進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，質(zhì)量保證資料包括哪幾個(gè)方面 ?5*. 指出粗集料進(jìn)行壓碎試驗(yàn)的

59、操作方法。67*石灰土底基層施工控制中，可以采用( ) 測(cè)定密度，控制施工壓實(shí)度。47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)6*. 簡(jiǎn)述水泥混凝土拌和物坍落度試驗(yàn)方法與步驟。7*. 簡(jiǎn)述環(huán)刀法測(cè)試路基土壓實(shí)度的試驗(yàn)方法與步驟。47、路面平整度的指標(biāo)包括：VBI、標(biāo)準(zhǔn)差、最大間隙，測(cè)試的方法主要有：連續(xù)8.某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知RF3.2MPa,現(xiàn)測(cè)得某段的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（MP3，請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為 20 分，保證率為 95%）3.86 ； 4.06 ； 3.52 ； 3.92 ； 3.52 ； 3.92 ；

60、 3.84 ； 3.56 ； 3.72 ； 3.53 ； 3.68 ； 4.00 ；附表保證率口5保證率系數(shù) Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.509*.簡(jiǎn)述水煮法測(cè)定瀝青與粗集料粘附性試驗(yàn)的步驟。10.簡(jiǎn)述如何對(duì)瀝青路面面層壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)定。11*.試簡(jiǎn)述測(cè)試石灰中有效氧化鈣含量的試驗(yàn)步驟。12*.描述采用代用法進(jìn)行水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量試驗(yàn)的操作過(guò)程。13*.簡(jiǎn)述 3m 直尺測(cè)定平整度的方