1、 哈大電氣化鐵路是我國系統引進德國的接觸網及牽哈大電氣化鐵路是我國系統引進德國的接觸網及牽引供電技術及設備的第一條電氣化鐵路。引供電技術及設備的第一條電氣化鐵路。19991999年年5 5月中國月中國鐵道部與德國聯合體鐵道部與德國聯合體Balfour Beatty(AdtranzBalfour Beatty(Adtranz公司公司) )和和SiemensSiemens公司簽訂了這條鐵路電氣化改造的合同公司簽訂了這條鐵路電氣化改造的合同 。合同主要內容是： 德方聯合體提供2800條公里Re200C和部分Re100C懸掛方式的主要接觸網材料。此種懸掛方式是匹配中國情況的運行速度為200km/h的德

2、國接觸網 德方提供17座變電所的主要設備。變電所的功率最大為263MVA。 德方提供遠動控制系統（SCADA）。由沈陽調度中心和4個位于大連、沈陽、長春、哈爾濱的分調中心，控制約934個接觸網開關和17座變電所。 德方提供460個速度為200km/h的電力機車用受電弓。 德方提供接觸網專用檢測設備。 德方協助制定維修體制并進行人員培訓。 德方提供此條線路設計所需要的 專用軟硬件。 20012001年年8 8月月1818日日沈北大連段首先交付使用沈北大連段首先交付使用20012001年年1111月月8 8日日 哈大線全線正式開通。哈大線全線正式開通。哈大線電氣化范圍包括： 大約3100條公里，其

3、中2800條公里為Re200C或Re100C。 106個車站（其中部分帶編組場）。 66個分相點（防護區段） 大約900個柱上開關 大約800個分段絕緣器 大約300個短路報警互感器 支柱和基礎 支持裝置 定位裝置 接觸懸掛 補償裝置 電連接器 隔離開關 線岔 分段絕緣器 電分相 附加導線 限界門 接觸網標志牌一、支柱和基礎一、支柱和基礎作用作用 ：支柱用以承 受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。 支柱按材質分類支柱按材質分類 ： 預應力鋼筋混凝土支柱預應力鋼筋混凝土支柱 和鋼柱和鋼柱 支柱按用途分類：支柱按用途分類： 支柱按其在接觸網中的位置分為中間支

4、柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。 預預應應力力鋼鋼筋筋混混土土支支柱柱 哈大線使用的凝土支柱有三種：H93、H170、H350。H93支柱一般用于區間和站內下錨，H170和H350支柱一般用于站場軟橫跨。H93、H170為直埋式安裝，H350為基礎式安裝。 鋼鋼 支支 柱柱 支柱側面限界：支柱側面限界： 支柱側面限界是指軌面（或軌面連線中心）處支柱內側與線路中心的距離，用CX表示。所有支柱側面限界均必須符合接觸網平面竣工圖的規定，必須符合技規、檢規相關要求。哈大線支柱側面限界正常為3.00m，最小限界不小于2.50m。 軌面標準線：軌面

5、標準線： 軌面標準線（俗稱“紅線”）是為保證接觸網與線路的相對位置，在接觸網支柱的線路側或隧道一側的邊墻上標出的。哈大線建線之初并沒按要求在紅線標記上方標注其它參數（設計的線路超高、導線高度、側面限界等），有待進一步完善。 二、支持裝置二、支持裝置 作用：作用：支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物。 1 1、腕臂支持裝置、腕臂支持裝置 1 1 水平腕臂：水平腕臂：5555鋁合金鋁合金管；管；2 2 斜腕臂：斜腕臂：7070鋁合鋁合金管；金管；3 3 水平腕臂絕緣子：水平腕臂絕緣子：4 4 斜腕臂絕緣子；斜腕臂絕緣子；5 5 定位定位管；管；6 6 組合承力索線夾；組合承力索線

6、夾；7 7 定位支架；定位支架；8 8 定位器；定位器；9 9 吊鉤；吊鉤；10 10 防風拉線環；防風拉線環；11 11 定位環；定位環；12 12 叉頭連接叉頭連接器；器；13 13 楔型連接器；楔型連接器；14 14 管帽；管帽；15 5515 55型鉤頭連接型鉤頭連接器；器；16 16 水平腕臂底座；水平腕臂底座；17 17 斜腕臂底座；斜腕臂底座；18 18 斜拉斜拉線線2 2、軟橫跨、軟橫跨 3 3、硬橫梁、硬橫梁 4 4、其它支持裝置、其它支持裝置 帶倒立柱式硬橫梁。帶倒立柱式硬橫梁。 多線路腕臂。多線路腕臂。 彈性支撐。彈性支撐。 三、定位裝置三、定位裝置 作用：作用：為使電力

7、機車受電弓滑板在運行中與接觸線始終良好地接觸取流，需要將接觸線按受電弓運行要求進行定位。這種確定接觸線平面位置的裝置稱為定位裝置。 定位器種類定位方式定位方式 根據支柱設置的位置不同（即支柱是在直線區段還是在曲線區段，在曲線的外側還是內側，在錨段中還是在錨段關節處，是否在道岔處等），支柱所采用的定位方式也不相同，定位方式大體分為以下幾種： 正定位正定位 反定位反定位 軟定軟定位位 雙定位雙定位 簡單定位簡單定位 直線區段直線區段“之之”字值和曲線區段拉出字值和曲線區段拉出值值 概念：概念：接觸線在定位點處距電力機車受電弓滑板中心的距離，在直線區段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區段稱為拉出值。

8、作用：作用：主要是使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發生脫弓，避免因脫弓造成的弓網事故。 四、接觸懸掛四、接觸懸掛 作用：作用：接觸懸掛是將電能傳給電力機車的供電設備。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，接觸線與電力機車受電弓直接接觸。它包括接觸線、承力索、吊弦以及連接它們的零件。 1 1、接觸線、接觸線 型號：型號： 接觸線類型（正線）/張力/磨耗：Ris100/10KN/20% 接觸線類型（側線）/張力/磨耗：Ri100/10KN/20% 接觸線類型（站場）/張力/磨耗：CTA-85/8.

9、5KN/20% 運行中的要求：運行中的要求：接觸導線距軌面的高度符合要求，允許誤差接觸導線距軌面的高度符合要求，允許誤差30mm30mm，相臨懸掛點相，相臨懸掛點相對高差在對高差在20mm20mm之間。之間。接觸導線在極限弛度時最高不得超過接觸導線在極限弛度時最高不得超過6500mm6500mm，最低不得底于，最低不得底于5700mm(5700mm(橋下低凈空除外橋下低凈空除外) )。接觸導線的坡度變化一般不超過接觸導線的坡度變化一般不超過11，困難時不超過，困難時不超過22。接觸線應順直，不得有硬彎、扭面、裂紋、損傷等現象。接觸線應順直，不得有硬彎、扭面、裂紋、損傷等現象。接觸線磨耗及剩余高

10、度見下表，當磨耗達到接觸線磨耗及剩余高度見下表，當磨耗達到20%20%時必須補強，若一錨時必須補強，若一錨段內有段內有4 4處磨耗達到處磨耗達到20%20%及以上應整體更換。及以上應整體更換。拉出值應符合設計要求：正常為拉出值應符合設計要求：正常為200200，最大不超過，最大不超過400400，允許誤差，允許誤差30mm30mm。Re200CRe200C接觸線在水平面內改變方向時，工作支水平轉角接觸線在水平面內改變方向時，工作支水平轉角55。，非工。，非工作支水平轉角作支水平轉角1010。；。；Re100CRe100C接觸線在水平面內改變方向時，工作接觸線在水平面內改變方向時，工作支水平轉角

11、支水平轉角1515。，非工作支水平轉角。，非工作支水平轉角2020。一錨段內接頭、補強總數不超過一錨段內接頭、補強總數不超過4 4處，接頭距懸掛點不小于處，接頭距懸掛點不小于2m2m。接觸導線上安裝的所有零部件均應保證受電弓平滑通過和取流正常。接觸導線上安裝的所有零部件均應保證受電弓平滑通過和取流正常。 導高：導高： 接觸線與軌平面的垂直距離，稱為接觸線高度，接觸線與軌平面的垂直距離，稱為接觸線高度，簡稱導高。哈大線正常情況下導高為簡稱導高。哈大線正常情況下導高為6m6m，特殊條，特殊條件下，應符合件下，應符合技規技規規定。規定。 導高H硬硬 點點 接觸線硬點，會增加接觸線局部磨耗，縮短其使用

12、壽命，且易損壞受電弓。所以要求接觸線應順直，不得有硬彎、扭面、裂紋、損傷等現象。除日常巡視、檢修時對接觸線硬點進行檢查外，動態檢測車檢查接觸力是更方便的辦法。一般動態力在200N-20N之間，超出此范圍，認為是有硬點存在。 接觸線接頭接觸線接頭 當接觸線磨耗超限、受損傷或事故斷線時，需作接頭。對接頭的一般要求： 接頭至定位點的距離不小于2m。 接觸線夾使用正確，不能歪斜。 接頭處兩線對齊，受電弓過渡平滑。 接頭線夾螺母緊固符合要求。2 2、承力索、承力索 承力索懸掛在腕臂（或軟橫跨上部固定繩）上。承力索利用吊弦將承力索懸掛在腕臂（或軟橫跨上部固定繩）上。承力索利用吊弦將接觸線懸吊起來，在不增加

13、支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，接觸線懸吊起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩定性，減小了接觸線弛度。提高了接觸線的穩定性，減小了接觸線弛度。 承力索型號：承力索型號：哈大線采用銅鎂合金的BzII-50/7（50mm2、7股）承力索，張力為10KN。 運行中的要求：運行中的要求： 承力索在直線地段應位于線路中心線的正上方，允許誤差150mm。在曲線地段承力索與接觸線之間的連線應垂直于軌面連線，允許向曲線內側偏差不超過100mm，但不得偏向曲線外側。 一錨段內接頭、補強和斷股處不超過4處，接頭距懸掛點不小于2m，兩接頭之間的距離不小于80m（一跨距內不得有兩個接

14、頭）。 承力索不得有散股、斷股、燒傷現象。 承力索損傷超過其截面積的15%時，需要補強；超過其截面積的20%時，須截斷重新做接頭。 承力索中心錨結處與補償器端的張力差不得超過其額定張力的10%。 承力索相交叉時不得有互磨現象。 3 3、吊、吊 弦弦 在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，利用調節吊弦長短來保證接觸懸掛的結構高度和接觸線高度，從面改善接觸懸掛的彈性，提高受電弓的受流質量。 哈大線接觸網哈大線接觸網中吊弦為銅鎂中吊弦為銅鎂合金整體吊弦，合金整體吊弦，線型為：線型為：BzII-BzII-10/4910/49（10mm210mm2、4949股）。彈性股）。彈性吊索內無導流吊索內無

15、導流環，其它帶導環，其它帶導流環。流環。吊弦間距確定：吊弦間距確定： 吊弦間距一般為10-12m，計算時以12m為基準往小選，以接近12m為好，但不能超過12m。計算公式：（a-2.5-3.5-2.5）/n式中a為跨距，2.5+3.5+2.5=8.5一般為固定數值（定位處彈性吊索內的吊弦距離，n為經驗值，跨中吊弦數為n-1。（65-2.5-3.5-2.5）/5=11.3 例：a=65時，計算吊弦間距，取n=5，則吊弦間距：（65-2.5-3.5-2.5）/5=11.3彈性吊索內吊弦間距：彈性吊索內吊弦間距： 當彈性吊索為18m時，彈性吊索內四根吊弦，距定位點依次2.5m、3.5 m，當彈性吊索

16、為14m時，彈性吊索內兩根吊弦，距定位點2.5m。4 4、彈性吊索、彈性吊索 為使接觸網彈性均勻，Re200C使用了彈性吊索。彈性吊索安裝于R1200m的線路區段。 哈大線接觸網中彈性吊索為銅鎂合，線型為：BzII-25/7（25mm2、7股）。 安裝要求安裝要求 在腕臂支持裝置定位處，正定位時彈性吊索長度為18m，反定位時彈性吊索長度為14m；在站場，當軟橫跨跨距50m時，彈性吊索長度為18m，當軟橫跨跨距50m時，彈性吊索長度為14m。 當彈性吊索長度為18米時，額定張力為2.3KN；當彈性吊索長度為14m時，額定張力為1.7KN。 彈性吊索在無偏移溫度時兩端的長度應相等，允許誤差不超過1

17、00mm，彈性吊索兩端用25-70并聯線夾與承力索連接，彈性吊索靠近下錨側預留200mm。 彈性吊索不得有斷股、散股和接頭。5 5、錨段與錨段關節、錨段與錨段關節 根據供電和機械方面的要求，將接觸網分成許多獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節。錨段關節的作用是保證電力機車受電弓能平滑、安全地由一個錨段過渡到另一個錨段，且取流情況良好。 錨段關節的分類錨段關節的分類 錨段關節按用途分：分為絕緣錨段關節和非絕緣錨段關節兩種。非絕緣錨段關節只起機械分段作用，不進行電分段，又稱為電不分段錨段關節。絕緣錨段關節不僅起機械分段作用，同時起同相電分段作用，又稱為電分段錨段關

18、節。 按兩錨段銜接部分的總跨距來分：錨段關節又可分為三跨、四跨和五跨錨段關節。 按錨段關節所在線路的特征來分：錨段關節又分為直線錨段關節和曲線錨段關節。 6 6、中心錨結、中心錨結 中心錨結一般安裝在鏈形懸掛錨段中間，作用是為了防止由于各種原因而使導線向一側滑動，從而保證了接觸線有良好的工作狀態。中心錨結還可以縮小事故范圍，即因中心錨結將錨段分成兩部分，在一側發生機械事故（如斷線等）時，不致波及整個錨段，便于搶修。 在區間，采用帶承力索中錨繩的即防斷又防串中心錨結；在站場軟橫跨采用只帶接觸線中錨繩（Z繩）的防串中心錨結。 五、補償裝置五、補償裝置 作用：作用：是當溫度變化時，線索受溫度影響而伸

19、長或縮短，由于補償附砣重量的作用，使線索順線路方向移動而自動調整線索的張力，借以保持線索的弛度使之符合規定，從面保證接觸懸掛的技術狀態。 哈大線使用輪式補償裝置，全補償下錨，其傳動比是3：1，接觸線和承力索通過補償繩同各自的補償滑輪相連。棘輪下方有一制動卡銷，即使接觸線斷線，墜砣也掉不下來。此輪式補償器能夠承受的拉力最大為13KN。 墜砣制動原理墜砣制動原理: : 當突然斷線時，線索失去拉力，在墜砣和棘輪等自身重力作用下，棘輪下墜，瞬間，棘輪卡在限制卡銷上，不再下墜，同時輪不再旋轉，從而限制了墜砣下墜。 a a值的調整值的調整 哈大線補償裝置的a值，在于初裝，初裝好了就不需要調整。有兩種情況需

20、要調整：一、下錨線長度不合適，至使a值過大或過小（最常見）；二、補償繩在輪中纏繞圈數不對（不常見）。所以調整時，也有兩種辦法：一是調整下錨線長度調整，二是調整纏繞圈數。而不能通過調補償繩長度來調整。 六、電連接器電連接器 作用：保證接觸網各導線之間，各分段之間，或各股道接觸懸掛之間電流的暢通，實現電壓平衡，減少電能損耗提高供電質量，是接觸網主導電回路的重要組成部分。 哈大線一般使用70mm2189股電解銅線，使用專用的壓接工具。按作用不同分單支和雙支。安裝處所及基本要求安裝處所及基本要求 錨段關節處：非絕緣錨段關節一般安裝在開口側，絕緣錨段關節有開關時加在開關的另一側，具體位置在轉換柱的第一根

21、載流吊弦外側約500mm處。雙支。五跨錨段關節一般在交叉側加裝一支。 線岔處：線岔電連接安裝在線岔兩接觸線一支為工作支，另一支為非工作支一側，兩線間距500-1000mm處，如必須安裝在兩接觸線均為工作支側時，則必須安裝無線夾空間之外（脫離始觸區）。雙支。 橋梁、分段絕緣器等處，一般為單支，起平衡電壓作用。 上網電連接、開關、避雷器、橫向電連接等處都是此電連接為基礎。 七、隔離開關七、隔離開關 作用：作用：連通或切斷接觸網供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和供電方式的需要。 隔離開關裝設地點在：隔離開關裝設地點在： 大型建筑物兩端、車站裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整備線、絕緣

22、錨段關節、分區、分相絕緣器等需要進行電分段的地方。 哈大線接觸網上的隔離開關常見的有A型、B型25KV兩種，A型不帶接地刀閘；B型帶接地刀閘，用于機務段內整備線。還有一種是給較小站場（站區）供電的隔離開關，額定電流較小。開關操作機構有手動和電動兩種，手動操作機構與B型開關配套使用。開關與操作機構間用操作桿連接，以控制開關的分、合。 八、線岔線岔 作用：作用：保證受電弓由一股道上空的一條接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而完成轉換線路的運行目的。 線岔的結構：線岔的結構：接觸網線岔是由兩相交接觸線、一根限制管和固定在限制管的線夾、螺栓組成。 線岔質量標準線岔質量標準Re200C

23、（Re100C）型標準接觸網的線岔采用交叉線岔。兩接觸線應相交于道岔導曲線兩內軌400-800mm的橫向中間位置，允許偏差50mm。線岔定位器示意圖如下圖所示。由正線和側線組成道岔時，正線接觸線應位于側線接觸線的下方；側線和側線組成道岔時，長錨段接觸線應設于短錨段接觸線的下方。線岔限制管應安裝于正線工作支接觸線上且安裝牢固，并使兩接觸線有一定的活動間隙，以保證接觸線伸縮自如，兩支接觸線處于自然交叉互不接觸狀態，上下線間隙1-3 mm。兩交叉吊弦的技術標準為。正線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與側線線路中心間距為550-60Omm。側線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與正線

24、線路中心間距為550-60Omm。交叉吊弦在承力索上采用滑動線夾。在交叉線岔處兩支接觸線同時工作，其正線接觸線的投影與側線線路中心間距為1050mm，或側線接觸線的投影與正線線路中心間距為1050的范圍內，除交叉吊弦線夾外，不得安裝其它線夾。兩工作支接觸線相距800mm處，兩工作支接觸線與軌面的高度應相等，側線工作支接觸線允許高于正線工作支接觸線10-30mm。交叉線岔承力索的交匯點和接觸線的交匯點應在同一鉛垂面內。交匯點處正線工作支接觸線的高度比兩側定位點處接觸線抬高20mm。線岔的編號應以其所在的線路道岔編號命名。九、分段絕緣器九、分段絕緣器 作用：作用：分段絕緣器是一種安裝于機車整備線、

25、車庫線、專用線、渡線等處接觸網上的設備，即能起到電分段作用、又能使電力機車不斷電駛過。分斷絕緣器通常與隔離開關配合使用，通過隔離開關的開合使獨立區段接觸網停電或帶電。 分段絕緣器運行分析分段絕緣器運行分析 德式分段：性能好，用于哈大正線上，一次安裝調整后很少發生故障。哈大建線至今無故障記錄，只是有對個別的分段做調整。而價錢較貴，有時受環境條件限制。 國產菱形分段：多用于機務整備線。國產菱形分段絕緣器性能相對差，主要問題是檢修周期短，絕緣滑板粘上受電弓碳粉后絕緣性能下降，易產生局部燒損，最終斷裂。 國產空氣絕緣型分段：西安鐵路科學技術研究發展有限責任公司生產的XFFP-1.6T消弧分段絕緣器，總

26、體看優于菱形分段。但調整比較麻煩，技術要求較高，導電滑板相對單薄。安裝調整不當易產生刮弓（分段被刮壞）事故。 質量標準質量標準 分段絕緣器位置與線路平行且位于軌道中心正上方，最大允許誤差為：100mm。滑軌距正線1.5m,困難情況1.22m，距側線1.05m。承力索絕緣子安裝在分段絕緣器的開口側（在20C 時距滑輪2m）。分段絕緣器處接觸線高度應比兩側懸掛點高約50mm。滑軌不應有任何橫縱向彎曲。分段絕緣器開口端滑軌下沿至接觸線下沿距離約為2mm、閉口側滑軌下沿至接觸線下沿之間距離約為3mm。B型懸掛方式的輔助滑道采用約1m長100mm2接觸線外加銅套管制作。分段絕緣器開口側加設2米長加強線，

27、每500mm 用平行凹槽線夾同接觸線連接。20C時 承力索熱縮管（長2500mm）位于滑輪中心至分段絕緣器開口端約1800mm、至閉封側約700mm處。接觸線和滑軌之間平滑過渡。分段絕緣器主絕緣表面清潔無燒傷、裂紋、破損、老化現象。分段絕緣器后端距接觸線線夾200mm處，接觸線低面與滑軌低面應平。十、電分相十、電分相 對于三相電網，當各錨段由不同相電源供電時，需在兩個不同相的相鄰錨段之間設置一個中性區。電力機車運行至中性區時，牽引電機關閉，抬起的受電弓依然能順利地通過中性區的接觸線，從面防止接觸線和受電弓之間產生電弧。當機車進入中性區時，機車牽引電機上的自動斷開裝置，由機車控制裝置與沿線路所設的磁感應器裝置控制。中性段在哈大線一般設計成四跨絕緣錨段關節，中心梯形設計為三腕臂懸掛。在中性區的兩端（考慮反向行車），線路上應按規定設置明顯的“禁止雙弓”和“斷”、“合”標記。