1、極限汽車維修資料下載網 電控汽車波形分析 節氣門位置傳感器波形分析極限汽車維修資料下載網 線性輸出型節氣門位置傳感器線性輸出型節氣門位置傳感器信號波形分析信號波形分析 波形檢測方法波形檢測方法 1.連接好波形測試連接好波形測試設備，探針接傳感設備，探針接傳感器信號輸出端子，器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。鱷魚夾搭鐵。 2.打開點火開關，打開點火開關，發動機不運轉，慢發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，閉位置到全開位置，并重新返回至節氣并重新返回至節氣門關閉位置。慢慢門關閉位置。慢慢地反復這個過程幾地反復這個過程幾次。這時波形應如次。這時波形應如圖所示鋪開在顯示圖所示鋪

2、開在顯示屏上。屏上。線性輸出型節氣門位置線性輸出型節氣門位置傳感器信號波形分析傳感器信號波形分析極限汽車維修資料下載網 波形波形分析分析線性線性輸出輸出型節型節氣門氣門位置位置傳感傳感器信器信號波號波形分形分析如析如圖所圖所示。示。線性輸出型節氣門位置傳感器信號波形分析極限汽車維修資料下載網 查閱車型規范手冊，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應從怠速時的低于1V到節氣門全開時的低于5V。 波形上不應有任何斷裂、對地尖峰或大跌落。 應特別注意在前1/4節氣門開度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。 有些車輛有兩個節氣門位置傳感器。一個

3、用于發動機控制，另一個用于變速器控制。 發動機節氣門位置傳感器傳來的信號與變速器節氣門位置傳感器操作相對應。 變速器節氣門位置傳感器在怠速運轉時產生低于5V電壓，在節氣門全開時變到低于1V。極限汽車維修資料下載網 特別應注意達到2.8V處的波形，這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分。 在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發動機ECU提供正確的節氣門位置信息，所以發動機ECU不能為發動機計算正確的混合氣命令，從而引起汽車駕駛性能問題。 如果波形異常，則更換線性輸出型節氣門位置傳感器。極限汽車維修資料下載網 開關量輸出型節氣門位置傳感器開關量輸出型節氣門位置傳感器信號波形分析信號波形分析 開關量輸出型

4、節氣門位置傳感器的信號波形檢測同線性輸出型節氣門位置傳感器。 它是由兩個開關觸點構成的一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置時，它位于閉合狀態，將發動機ECU的怠速輸入信號端接地搭鐵，發動機ECU接到這個信號后，即可使發動機進入怠速控制，或者控制發動機“倒拖”狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點（構成全功率觸點），節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機ECU的全負荷輸入信號端接地搭鐵，發動機ECU接到這個信號后，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。極限汽車維修資料下載網 波形分析波形分析開關量輸出型節氣門位置傳感器的信號波形及其分析如圖所示。如果波形異常，則應更換開關量輸出型節

5、氣門位置傳感器。開關量輸出型節氣門位置傳感器的信號波形及其分析極限汽車維修資料下載網 電控汽車波形分析 曲軸位置傳感器波形分析極限汽車維修資料下載網 磁脈沖式曲軸位置傳感器磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形分析信號波形分析波形檢測方法波形檢測方法連接波形測試連接波形測試設備設備,起動發動起動發動機機,怠速運轉怠速運轉,而而后加速或按照后加速或按照行駛性能發生行駛性能發生故障的需要駕故障的需要駕駛等駛等,獲得波形獲得波形, 典型的磁脈沖典型的磁脈沖式曲軸位置傳式曲軸位置傳感器信號波形感器信號波形如圖所示。如圖所示。典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形極限汽車維修資料下載網 對于將發動機轉速和凸輪軸位

6、置傳感器制成一體的具有兩個信號輸出端子的曲軸位置傳感器可用雙通道的波形檢測設備同時進行檢測其信號波形，其典型信號波形如圖所示。典型的雙通道檢測磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形極限汽車維修資料下載網 波形分析 1.觸發輪上相同的齒形應產生相同型式的連續脈沖，脈沖有一致的形狀、幅值(峰對峰電壓)并與曲軸（或凸輪）的轉速成正比，輸出信號的頻率（基于觸發的轉動速度）及傳感器磁極與觸發輪間氣隙對傳感器信號的幅值影響極大。 2.靠除去傳感器觸發輪上一個齒或兩個相互靠近的的齒所產生的同步脈沖，可以確定上止點的信號。這會引起輸出信號頻率的變化，而在齒數減少的情況下，幅值也會變化。 3.各個最大（最小）峰值電壓應

7、相差不多，若某一個峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應檢查觸發輪是否有缺角或彎曲。 極限汽車維修資料下載網 4.波形的上下波動，不可能在0V電位的上下完美地對稱，但大多數傳感器的波形相當接近，磁脈沖式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的幅值隨轉速的增加而增加，轉速增加，波形高度相對增加。 5.波形的幅值、頻率和形狀在確定的條件下(如相同轉速)應是一致的、可重復的、有規律的和可預測的。也就是說測得波形峰值的幅度應該足夠高，兩脈沖時間間隔(頻率)應一致(除同步脈沖外)，形狀一致并可預測。 6.波形的頻率應同發動機的轉速同步變化，兩個脈沖間隔只是在同步脈沖出現時才改變。能使兩脈沖間隔時間改變的唯一理由，是觸發輪

8、上的齒輪數缺少或特殊齒經過傳感器，任何其他改變脈沖間隔時間的波形出現都可能意味著傳感器有故障。極限汽車維修資料下載網 7.如果發動機異響和行駛性能故障與波形的異常有關，則說明故障是由該傳感器故障造成的。 8.不同類型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同。 由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關系密切，大多數情況是波形峰值變小或變形，同時出現發動機失速、斷火或熄火。 通常最常見的傳感器故障是根本不產生信號，這說明是傳感器的線圈有斷路故障。 9.當故障出現在示波器上時，搖動線束可以進一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是故障的根本原因。極限汽車維修資料下載網 10.在大多數情況下，如果傳感

9、器或電路有故障，波形檢測設備上將完全沒有信號，所以波形測試設備中間0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料。 如果示波器顯示在零電位時是一條直線，則說明傳感器信號系統中有故障，那么應該在確定示波器到傳感器的連接是正常的之后，進一步檢查相關的零件(分電器軸、曲軸、凸輪軸)是否旋轉、磁脈沖式曲軸位置傳感器的空氣間隙是否適當和傳感器頭有無故障。 注意：也有可能是點火模塊或發動機ECU中的傳感器內部電路搭鐵，此時可以用拔下傳感器導線連接器后再用波形測試設備測試的方法來判斷。極限汽車維修資料下載網 11.圖示為兩種磁脈沖式曲軸位置傳感器的故障波形 圖A所示故障波形為齒槽中填有異物造成的 圖B所示故障波形

10、是傳感器觸發輪安裝不當造成的。 如果檢測出的波形異常，應更換磁脈沖式曲軸位置傳感器（含傳感器頭和觸發輪）。磁脈沖式曲軸位置傳感器的磁脈沖式曲軸位置傳感器的故障波形舉例故障波形舉例極限汽車維修資料下載網 霍爾式曲軸位置傳感器信號波形分析霍爾式曲軸位置傳感器信號波形分析波形檢測方法波形檢測方法 連接波形測試設備連接波形測試設備,起動發動機起動發動機,怠速運怠速運轉轉,而后加速或按照行駛性能發生故障的而后加速或按照行駛性能發生故障的需要駕駛等需要駕駛等,獲得波形獲得波形, 典型的霍爾式曲典型的霍爾式曲軸位置傳感器信號波形如圖所示。軸位置傳感器信號波形如圖所示。霍爾式曲軸位置傳感器信號波形霍爾式曲軸位

11、置傳感器信號波形極限汽車維修資料下載網 波形分析霍爾式曲軸位置傳感器信號波形的分析如圖所示。霍爾式曲軸位置傳感器信號波形的分析極限汽車維修資料下載網 1.波形頻率應與發動機轉速相對應，當同步脈沖出現時占空比才改變，能使占空比改變的唯一理由是不同寬度的轉子葉片經過傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。 2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。 實際應用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。 極限汽車維修資料下載網 3.如果在波形檢測設備0V電壓處顯示一條直線，則應：確認

12、波形檢測設備和傳感器連接良好;確認相關的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉動;用示波器檢查傳感器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 4.如果在波形檢測設備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應：檢查傳感器接地電路的完整性;確認相關的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉動;如果傳感器的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。極限汽車維修資料下載網 5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。 數字脈沖的幅值必須足夠高(通常在起動時等于傳感器供給電壓)，兩個脈沖間的時間不

13、變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復可預測的。極限汽車維修資料下載網 光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器信號波形分析信號波形分析波形檢測方法波形檢測方法 連接波形測連接波形測試設備試設備,起動發起動發動機動機,怠速運轉怠速運轉,而后加速或按而后加速或按照行駛性能發照行駛性能發生故障的需要生故障的需要駕駛等駕駛等,獲得波獲得波形形, 典型的光典型的光電式曲軸位置電式曲軸位置傳感器信號波傳感器信號波形如圖所示。形如圖所示。典型的光電式曲軸位置傳感器信號波形極限汽車維修資料下載網 波形分析 1.波形的頻率應隨發動機轉速的變化而變化，占空比在同步脈沖出現時才改變。 能使占空比改變的唯一理由是轉盤上

14、不同寬度的孔通過傳感器，而任何其他原因使占空比改變，都可能意味著故障。 2.檢查波形形狀的一致性，看波形上下端的尖角，一些高頻光電式分電器，波形的上角可能出現圓角。極限汽車維修資料下載網 3.光電式傳感器有一個弱點，它們對污物和油所產生的對通過轉盤的光傳輸干擾問題非常敏感。 光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，但損壞的分電器軸套或密封墊，以及當維修時可能使油污和污物進入敏感區域造成污損，這就可能引起不能起動、失速和斷火。 4.檢查波形幅值的一致性，由于傳感器供電電壓不變，因此所有波形的高度均應相等。 實際應用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。極

15、限汽車維修資料下載網 5.如果在波形檢測設備0V電壓處顯示一條直線，則應：確認波形檢測設備和傳感器連接是否良好;確認相關的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉動;用波形檢測設備檢查傳感器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 6.如果在波形檢測設備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應：檢查傳感器接地電路的完整性;確認相關的元件都在轉動(分電器、曲軸、凸輪軸等);如果傳感器的電源、接地良好，波形檢測設備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。極限汽車維修資料下載網 7.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定

16、性依據。 數字脈沖的幅值必須足夠高(通常在起動時等于傳感器供給電壓)，兩個脈沖間的時間不變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復可預測的。極限汽車維修資料下載網 電控汽車波形分析 溫度傳感器波形分析極限汽車維修資料下載網 溫度傳感器信號波形分析溫度傳感器信號波形分析 波形檢測方法 冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測方法和波形基本相同,下面以發動機冷卻液溫度傳感器為例介紹波形檢測方法和波形分析。 連接好波形測試設備,起動發動機,然后在發動機暖機過程中觀察溫度傳感器信號電壓的下降情況。 如果汽車故障與溫度無直接關系，可以從全冷態的發動開始試驗步驟； 如果汽車的故障與溫度有直接的關系，則可以從懷疑的溫

17、度范圍開始試驗步驟。極限汽車維修資料下載網 波形分析發動機冷卻液溫度傳感器信號波形的起動暖機過程檢測結果如圖所示。發動機冷卻液溫度傳感器信號波形的起動暖機過程檢測結果極限汽車維修資料下載網 檢查車型的規范手冊以得到精確的電壓范圍，通常冷車時傳感器的電壓應在3V5V(全冷態)之間，然后隨著發動機運轉減少至運行正常溫度時的1V左右。 直流信號的判定性度量是幅度。 在任何給定溫度下，好的傳感器必須產生穩定的反饋信號。 發動機冷卻液溫度傳感器電路的開路將使電壓波形出現向上的尖峰(到參考電壓值)，發動機冷卻液溫度傳感器電路的短路將產生向下尖峰（到接地值)。極限汽車維修資料下載網 縮 短 時 基 軸 掃

18、描 速 度 至 2 0 0 毫 秒 / 分 度(200ms/D)或更短，對捕獲在正常采集方式下快速和間歇性故障是有用的。 克萊斯勒和通用生產的轎車在125時(約1.25V)串了一個1k的電阻到電路中，可使得波形開始約1.25V處，形成一個向上的階梯。波形上跳至3.7V，然后繼續下降至完全升溫，電壓約2V,這是正常的。 如果波形檢測出現任何異常，則應增加更換冷卻液溫度傳感器。極限汽車維修資料下載網 電控汽車波形分析 爆震傳感器波形分析極限汽車維修資料下載網 爆震傳感器波形分析 將爆震傳感器的導線連接器斷開，連接波形測試設備，打開點火開關，不起動發動機， 使用木槌敲擊傳感器附近的發動機氣缸體以使傳

19、感器產生信號。 在敲擊發動機體之后，緊接著在波形測試設備上應顯示有一振動，敲擊越重，振動幅度就越大。極限汽車維修資料下載網 如圖所示，爆震傳感器的信號波形從一個脈沖至下一個脈沖的峰值電壓會有些變化。爆震傳感器信號波形及分析極限汽車維修資料下載網 如果對爆震傳感器進行隨車在線檢測（連接好波形測試設備，起動發動機，對發動機進行加載，獲得信號波形），則可以看出波形的峰值電壓(波峰高度或振幅)和頻率(振動的次數)將隨發動機負載和每分鐘轉速的增加而增加。 如果發動機因點火過早、燃燒溫度不正常、廢氣再循環不正常流動等產生爆燃或敲擊聲，其幅度和頻率也會增加。 爆震傳感器是極耐用的，最普通的爆震傳感器失效的方

20、式是該傳感器根本不產生信號這通常是因為被碰傷，這會造成傳感器的物理損壞(在傳感器內晶體斷裂，這就使它不能使用)。此時波形顯示只是一條直線，應更換爆震傳感器。極限汽車維修資料下載網 電控汽車波形分析 EGR閥位置傳感器波形分析極限汽車維修資料下載網 在廢氣再循環閥打開時，廢氣再循環閥位置傳感器(EVP傳感器)發出一個與廢氣再循環閥開啟成比例的信號給發動機ECU，發動機ECU能夠將這個信號轉變成廢氣再循環率。 在起動、發動機暖機以及減速或怠速時，大多數發動機控制系統不能使廢氣再循環運行，在加速時廢氣再循環正確的控制以優化發動機轉矩。 廢氣再循環位置傳感器是一個可變電阻(電位計),該電阻值指示廢氣再

21、循環閥轉軸的位置，它是一個重要的傳感器，因為它的信號輸入是發動機ECU計算廢氣再循環流量的依據。極限汽車維修資料下載網 一個損壞的EVP傳感器會造成喘車現象、發動機產生爆震、怠速不良和其他行駛性能故障，甚至檢查維護（I/M）尾氣測試也不正常。 EVP傳感器通常是一個三線傳感器，一條是發動機ECU來的參考電源5V電壓，另外一條是傳感器的接地線，第三條是傳感器給發動機ECU的信號輸出線。 通常EVP傳感器在廢氣再循環閥關閉時產生1V以下的電壓，在廢氣再循環閥打開時產生5V以下的電壓。極限汽車維修資料下載網 波形檢測方法 首先確認進氣管到廢氣再循環閥和真空電磁閥的進出管道均完好無損且安裝正常，并無泄漏。 確認廢氣再循環閥的膜片能夠正確