1、K3+000-K3+300路基填筑首件工程總結報告1、路基首件概況 我項目部于2015年5月28日至2015年6月20日在K3+000-K3+300段路基進行了填料的工藝性試驗，目的為確定施工參數后展開路基的大規模施工，該試驗段已完成路基填筑的工藝性試驗。路基填筑首件工程施工段樁號為K3+000-K3+300，設計為整體式路基，路基寬為28米，其中：中間帶寬4.5米（含中央分隔帶3m和左側路緣帶2×0.75m），行車道寬度4×3.75m，右側硬路肩2×3.5m,(含右側路緣帶2×0.5m),土路肩2×0.75m。本段路基最大填筑高度2.09米，

2、最低填筑高度1米，平均填筑高度1.46米，填方量為12027m³，路基頂面橫坡1.5%。1.1、試驗段路基填筑形式路基工程為砂礫路堤填筑。邊坡采用1：4，基底采用清表30cm灑水碾壓，路基填筑采用取土場悶料后拉至現場進行碾壓。1.2、試驗段施工的目：1.2.1、優化組合人員及機械設備的配置，通過首件工程的施工探索從中找出最佳的機械組合、最佳的人員組合、最佳的松鋪厚度、最佳的碾壓遍數、最佳含水量、最佳的壓實度、得出松鋪系數，從而指導我合同段全線路基填方的施工。1.2.2、根據路基壓實度要求，確定各類壓實機械組合作用下的填土松鋪厚度、碾壓速度、碾壓方式、碾壓遍數。1.2.3、探索不同路基

3、形式的施工方法、施工工藝和技術保障措施。1.2.4、摸索并總結如何依據招標文件的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段。1.2.5、通過本首件施工，收集相關數據，指導全面路基工程施工，滿足技術質量標準要求。1.2.6、熟悉施工運作程序和各種檢測手段，使以后工程施工在有序、有效的組織和監督下優質高效進行。1.3、試驗段填料來源試驗段砂礫填料取自設計指定料場K0右側1.5km處。經監理工程師和我項目部試驗人員檢測該處原材料為含細礫土礫,其最大干密度為2.38g/cm3,最佳含水量為5.4%，液限WL為20.3%塑性指數IP為2.9，CBR值為78.9%，各項試驗指標均滿

4、足設計及公路路基施工技術規范JTG F10-2006相關要求，可用做路基填料。2、施工前準備工作：2.1、技術準備情況：、參與路基工程施工的所有技術員已熟悉了設計文件、圖紙及相關資料，掌握了該工序的施工工藝及方法，完成了施工圖紙的復核工作。主要施工人員及分工如下表:序號姓名職務分工備注1蘇枝勝項目常務經理總指揮2楊少成項目工程師總體技術負責人3卡哈爾江路基工程師負責施工技術4李波質檢工程師質量檢查5唐勁林試驗工程師試驗負責人6李祥順測量工程師測量負責人7陳德祿物資部長物資供應8謝俊峰實驗員現場試驗檢測9蔣朝正安全員負責現場安全、我項目在開工前進行的施工測量、放樣工作已結束，中樁、邊樁、坡腳樁已

5、放出，地面標高、水準點、導線點已復測并已加固保護。增設控制點均埋設成永久性的混凝土樁。測量成果資料監理工程師已批準。原地面復測已完成。、按圖紙填筑高度1：4的坡度放出路基坡腳線。對施工范圍內的地質、水文、障礙物及各種管線等情況詳細調查，本段沒有拆遷物。、施工便道已修建完畢，安排灑水車對便道進行灑水養護，減少揚塵。、施工機械已全部進場，各種機械設備性能良好。主要機械配置如下表：機械名稱型號額度功率數量新舊程度挖掘機大宇1.2m3195裝載機龍工3m3195平地機成工185kw195壓路機徐工18t195灑水車東風15m3190自卸車東風24m3190、儀器設備標定復核規范要求。主要測量、檢測儀器

6、配備情況詳見下表：序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1路強儀LD-127-2臺12數顯式土壤液塑限聯合測定儀LG-100D臺13電熱鼓風干燥箱101-2臺14表面振動壓實儀BYSY-4212臺15多功能電動擊實儀YDT-臺16百分表0-10mm個47彎沉儀5.4m臺18灌砂筒150 mm套39灌砂筒200 mm套310800離心機800臺112萬分之一天平FA2004N臺113調速多用振蕩器HY-4臺114電子天平YP20002臺115電子天平JM-B臺116電子計重稱BWS-30-SN臺417標準篩套318測力環ES-60個119震擊式標準振篩機ZBSX92A臺120水準儀博飛臺121塔尺

7、5m把122Gps中海達臺1233m直尺MC03200130把124彎沉車單橋車輛1、組織全體施工人員進行技術交底。22、試驗準備情況：、K3+000- K3+300段原地面經調查檢測，與設計相符為鹽漬土。、對施工用水進行了水質化驗試驗，符合規范要求可以用于施工。、對進場的土工布進行土工試驗，試驗合格。3、施工工藝總結：路基首件的施工，主要是總結砂礫作為路基填料的施工工藝，以便全標段推廣，指導施工。我項目部對此十分重視，成立了以項目總工為組長，以技術室、質檢、機料室為主體，路基施工隊全員參與的路基施工攻關小組，以便在試驗過程中摸索經驗、了解該料場砂礫和所用機械的特性、積累成果，為大規模施工全面

8、掌握一般路基施工工藝奠定基礎。3.1、基底處理施工工藝及方法、測量原地面高程，原地面試驗檢測，與設計比較有無差異,復合確認后，報請監理工程師測量原地面高程。測量監理簽認后方可進行清表作業。、場地清理采用挖掘機配合裝載機橫向清除表土，平地機整平，人工撿除非路基適用材料，清表挖除的廢棄料，不得隨地堆放以免污染地基，對基底清理合格后，須進行基底高程測量，并報請監理工程師測量基底高程。同時工地試驗室取基底土作擊實試驗，確定基底最大干密度及最佳含水量，并測出天然含水量。、根據現場情況用裝載機初步整平基底，然后用平地機將場地整平。整平后根據天然含水量與最佳含水量的差值以及規范允許的偏差值計算灑水量。計算式

9、如下：m=(w-w0-1)×Q/(1+w0)式中m 所需灑水量（kg） w0 基底土天然含水量（按小數計） w 基底土最佳含水量（按小數計） Q 基底土按滲水深度25cm計算的土質量(kg) 為了保證足夠的壓實度，故按規范要求按最佳含水量增加1來控制水量。灑水必須均勻，灑水車在基底灑水時不應停頓，而應勻速行駛，避免造成部分地段過灑。待水滲透后，基底進行充分碾壓，用壓路機對基底進行碾壓，碾壓時先靜壓一遍,再振壓三遍,最后靜壓一邊遍收光,然后按規范要求的自檢頻率自檢壓實度并加大薄弱點的檢測，基底壓實度均達到了設計要求的90%。報請監理檢驗后合格方可進行下道工序的施工。3.2、路基填筑施工

10、工藝及方法路基填方施工工藝圖取土場悶料合格晾曬、補灑不合格含水量檢測施工準備測量放線不合格清理現場、填前壓實測量復核放樣運、布土合格合格整平（粗平）整平（精平）碾壓路基控制項目自檢監理抽檢下一層鋪筑、路基填筑：基底檢驗合格后，方可進行路基填筑。卸土控制：在填料前，準確放樣，根據高程和中樁位置放出路基坡腳線后，劃出填料方格網，運輸車卸料時由專人指揮，根據每車材料的數量控制布料情況，將填料卸于施測后的方格網內，路基填筑自低而高，進行水平分層填筑。將每層攤鋪厚度控制在30cm以內，并通過暫定的松鋪系數計算出每一方格的土方數量，以此控制卸料的數量，嚴格控制其填料厚度，嚴禁進行超厚填筑，為保證碾壓后路堤

11、邊緣有足夠的壓實度，每邊加寬30cm進行填料。攤鋪整平(粗平、精平):填料運到工地現場后，用裝載機攤鋪、粗平，及時檢查攤鋪厚度。對于厚度超過規范要求及時處理，最后用平地機精平，確保每一層每個點位都控制在規范要求的松鋪厚度范圍內。土方攤鋪在路基上每間隔20米，橫斷面上根據每層的松鋪厚度設置紅白30間隔的填筑控制桿(三桿)，作為控制填方材料松鋪厚度的標準。用推土機或裝載機按路基上“三桿”控制的填筑高程大致推平，凸凹不平的部分人工配合機械找平。灑水：填料粗平時，及時檢測悶料后路基填料含水量，根據最佳含水量和攤鋪面積及攤鋪厚度計算灑水量，灑水完成后要有足夠的時間滲透，一般控制在2-3小時內。為了防止填

12、料離析，應在粗平后立即進行灑水，然后進行精平。必要時進行二次補灑，以保證填料含水量均勻一致。碾壓：碾壓時遵循先靜壓，然后先慢后快、由弱至強振動碾壓，碾壓速度先慢后快，前兩遍不宜大于2.0 Km/h，以后可以保持在2.5-4Km/h，最快不超過4Kmh，碾壓時由兩邊向中間碾壓,縱向進退式進行碾壓。橫向接頭重疊0.4-0.5m，前后相臨兩區段縱向重疊l.0-1.5m。碾壓達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。臺階的每個層面應與該層填料同時碾壓。路基接頭銜接部位預留臺階，臺階寬度不小于2m，厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。填方采用裝載機攤鋪，平地機整平，25

13、T振動壓路機碾壓。按填筑高度分成不同的壓實區，采用灌砂法進行壓實結果檢測。為了防止因時間過長水份蒸發流失大，邊布料邊采用裝載機或平地機進行攤鋪、初平，平地機全面精細整平,砂礫上齊整平后檢測填料的含水量，由于氣溫和風的影響填料的含水量會降低個分點百，含水量因蒸發損失而小于最佳含水量達1以上時，應適當補充灑水，以保證最佳含水量。當填料因局部灑水不均勻使含水量大于最佳含水量達1以上時，應適當翻曬，在最佳含水量時進行碾壓。當填料含水在最佳含水量±1以內時，開始進行碾壓，首先進行一遍靜壓，然后開始4遍振動碾壓，最后進行一遍靜壓。在試驗段的填筑過程中，我們對層厚進行了控制，并在松鋪厚度為30cm

14、時進行了壓實遍數（不同的振動碾壓遍數）和壓實度的記錄，其數據見下表。壓實遍數和壓實度統計表松鋪厚度30cm壓實遍數壓實度(%)25T靜壓25T震動25T靜壓砂礫13193.714195.615198據我項目部試驗人員和現場技術員的記錄制得上統計表，得知：在松鋪厚度為30cm時，靜壓一遍,弱振一遍，強振三遍，再靜壓一遍收光,壓實度就能達到93%;靜壓一遍,弱振一遍，強振四遍，再靜壓一遍收光,壓實度就能達到95%;靜壓一遍,弱振一遍，強振五遍,再靜壓一遍收光，壓實度就能達到98%。碾壓4-5遍時壓實度增長明顯，6-7遍時壓實度增長平緩，8遍后，壓實度局部開始反彈，出現負增長。所以達到93%最佳壓實

15、遍數3遍，九三區的最佳壓實遍數3遍。達到95%最佳壓實遍數4遍，九五區的最佳壓實遍數4遍。達到97%最佳壓實遍數5遍，九七區的最佳壓實遍數5遍。、我們根據以上的數據進行了路基試驗段的各壓實區的填筑，均獲得了成功，并計算得出松鋪系數為1.10（見松鋪系數計算表）。松鋪系數確定松鋪壓實前后高程對照表(93區第一層填筑）樁號位置填前標高松鋪標高壓實標高松鋪厚度壓實厚度松鋪系數K3+000左中 1404.24 1404.492 1404.473 0.252 0.233 1.08右松鋪壓實前后高程對照表(95區第五層填筑）樁號位置填前標高松鋪標高壓實標高松鋪厚度壓實厚度松鋪系數K3+100左14m140

16、5.050 1405.327 1405.298 0.277 0.248 1.116 中1405.267 1405.526 1405.5 0.259 0.233 1.110 右K3+200左14m1405.208 1405.448 1405.424 0.240 0.216 1.110 中1405.432 1405.672 1405.652 0.240 0.220 1.090 右松鋪壓實前后高程對照表(97區第八層填筑）樁號位置填前標高松鋪標高壓實標高松鋪厚度壓實厚度松鋪系數K3+200左14m1405.846 1406.143 1406.114 0.297 0.268 1.110 中1406.0

17、84 1406.379 1406.352 0.295 0.268 1.100 右14m1405.850 1406.140 1406.110 0.290 0.260 1.115 K3+100左14m1405.670 1405.940 1405.920 0.270 0.250 1.080 中1405.904 1406.188 1406.160 0.284 0.256 1.110 右14m1405.665 1405.943 1405.918 0.278 0.253 1.100 93區第一層填筑采集的數據確定的松鋪厚度為25.2cm，松鋪系數為1.08。95區第五層填筑采集的數據確定的松鋪厚度為24c

18、m，松鋪系數為1.09。97區第八層填筑采集的數據確定的松鋪厚度為29.5cm，松鋪系數為1.10。綜合95區檢測結果，松鋪系數為1.11;綜合97區檢測結果，松鋪系數為1.10。由以上試驗結果總結可總結出：（1） 該類填料的93區松鋪系數為1.08,；（2） 95區松松鋪系數為1.09（3） 97區松鋪系數為1.10 最后確定松鋪厚度為29.5cm，松鋪系數為1.10，壓實后厚度26.8cm。 路基頂面的各項檢測，包括彎沉值均達到設計要求。檢測數據見所附各種檢測資料。土方路基實測結果檢 查 項 目規定值或允許偏差設計值檢測結果高速、一級級公路1壓實度(%)零填及挖方(m)0-0.3097平均

19、值98.1代表值98.00-0.80填方(m)0-0.8097951.50932彎沉值(0.01mm)不大于設計要求值173平均值62、代表值84.53縱斷高程(mm)+10，-15實測16個斷面，合格16個斷面4中線偏位(mm)500實測16個點，合格16個點5寬度(mm)符合設計要求3320實測16處，合格16處6平整度(mm)15實測30尺，合格29尺7橫坡（%）±0.3實測16個斷面，合格16個斷面8邊坡符合設計要求1:4實測16處，合格16處外觀鑒定：路基表面平整，邊線直順，邊坡坡面平順、穩定，不虧坡；取土坑、棄土堆等位置適當，外形整齊美觀。3.3、鋪設土工合成材料施工方法

20、及注意事項K3+000-K3+300首件工程路段路基高度較低，隔斷層設置在路肩以下1.2m處。扣除結構層厚度0.66m,距離路基頂剩余0.54m時鋪設兩布一膜復合土工布，以阻斷毛細水的上升。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工合成材料層80mm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于60mm。鋪設土工合成材料應按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。鋪設時，土工布應拉直平順，緊貼下承層。土工合成材料在鋪設時，應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。應保證土工合成材料的整體性，現場采用搭接法連接，搭接寬度不小于300mm；雙層土工合成材料上、下層接縫應交替錯開，錯

21、開長度不小于500mm。土工合成材料攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。一般情況下，間隔時間不應超過48天。填料應分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及其壓實度應符合公路路基施工規定的要求。土工合成材料上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機。一切車輛、施工機械只容許沿路堤的軸線方向行駛。第一層填料宜采用推土機或其它輕型壓實機具進行壓實,只有當已填筑壓實的墊層厚度大于600mm后，才能采用重型壓實機械壓實。施工過程中土工織物不應出現任何損壞，以保證工程質量。否則，應予更換重鋪。隔離工程土工合成材料實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢測結果權值1下承層平整度、拱度符合設

22、計、施工要求實測16處，合格16處12搭接寬度(mm)+50，0實測16處，合格16處23搭接縫錯開距離(mm)符合設計、施工要求實測16處，合格16處24搭接處透水點不多于1個點實測16處，合格16處34、施工控制要點：4.1、路基填料加大易溶鹽的檢測頻率 ，防止不合格的填料進入施工現場。4.2、路堤碾壓：碾壓采用兩臺振動壓路機碾壓，壓實現場控制壓實遍數；振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，最大時速不宜超過3.5km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，縱向進退式進行；橫向接頭處振動壓路機一般重疊1/3輪寬碾壓，前后相鄰兩區段縱向重疊2m，應達到無漏壓、無死角，確保碾壓

23、均勻。4.3、現場控制：加大含水量及壓實度的檢測頻率，記錄碾壓不同遍數、不同含水量時的壓實度，將含水量控制在標準含水量±1%之內，以確定最佳的機械組合及碾壓遍數。5、試驗段路基施工總結5.1、為了保證工程質量及提高機械的效率，保證足夠的壓實度砂礫料松鋪最大不超過30cm，為了保證各水平分層壓實厚度均勻性，施工前必須進行路基水平分層設計，主要應考慮壓實度標準分區等因素。5.2、砂礫料壓實后的壓縮量差異，在上一層填料的松鋪厚度中進行調整。5.3、嚴格控制填料的含水量，防止砂礫土出現翻漿，或含水量過小而出現壓實度不夠。5.4、填筑時，保證配套設備齊全，快速施工、快速檢測、快速上一層填料封閉

24、。 為了縮短上料時間，減少水份蒸發損失，應適當增加運輸車輛，保證路基工作面上機械不停工作。路基工作面應做到邊布料、邊用裝載機攤鋪、初步整平，料一上完，也基本初平完成，馬上用平地機進行最后精平，縮短施工間隙期。5.5、施工中，實際含水量應比最佳含水量略大1%，確保壓實后達到最佳含水的要求。5.6、機械組合：采用自重25T的壓路機比較適宜，最后收光采用自重25T的壓路機比較合適。取料場需兩臺挖掘機進行挖裝，多輛自卸車進行運輸，并配備一臺裝載機備用，以保證快速上料，減少水份蒸發損失。用平地機整平并可以相鄰工點共用。5.7、布料時應注意填料的稀密度，太稀機械來回平料， 增加了機械臺班。太密機械運距太長

25、，不經濟，且層厚不易控制。為了更好控制填料的松鋪厚度及均勻性，布料前先計算好一車料的鋪筑面積，然后用白灰在基底每10m打上網格，根據分層設計和方格大小計算出上料車數。5.8、施工時為保證路基邊緣壓實度，放線時路基邊線應加寬30cm，路基成型后再刷坡。5.9、壓實時，應先用壓路機靜壓一遍再用振動碾壓，采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動，采取預壓，可使填土表面平整度較好，其次是填土經過預壓后，振動壓實的效果比未預壓的效果好。如果第一遍就采用振動碾壓，砂礫料容易碾壓起波浪形狀，不利于外觀。第二遍采用弱振也是此道理。5.10、壓路機壓實路基時，其行駛速度應適中。壓路機行駛速度過慢則影響壓實工作的勞動生產率，行駛過快，則因壓輪對填料的接觸點停留時間過短，壓實效果較差。壓路機行駛速度以3Km/h為宜,最后一遍靜壓收光時速度宜快，可控制在3.5Km/h。壓路機壓實時直線段應先壓兩側后壓中間。因中間未壓是松散的，先壓兩側不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時受到兩側緊密土的側限而易于壓實。小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實度都符合要求，相鄰兩壓輪應重疊40-50cm。5.11、實踐證明，在土的壓實最佳含水量時進行壓實，不僅可以提高壓實功率，而且壓實后的砂礫料的滲水率最小，砂礫料的密實程度最高，因而路基是最堅固、穩定、耐久的。故應