1、一、工程概況： 江西萍鄉鋼鐵廠高線工程，由北京鋼鐵設計院設計并總包國內設備，建成后年產線材盤卷30萬噸。 產品規格：5.512mm光面線材, 612mm熱扎帶肋鋼筋盤卷。 盤卷尺寸：外徑1143mm,內徑762 mm 盤卷重量：1520kg 本項工程主要工藝設備： 爐前設備：入爐、出爐輥道、推鋼機、出鋼機。 粗、中軋機組：全水平布置閉口式軋機，粗軋機由7架軋 機組成：550×3+450×4;中軋機組由6架350軋機組成。 預精軋機組：采用新型懸臂式預精軋機，由4架軋機組成（285×4），為輥環懸臂式平一立交替布置，立式軋機為水平傳動。 精軋機組：采用頂交45

2、76;精軋機，由3架200軋機和7架150軋機組成，炭化鎢輥環，油膜軸承，保證速度可達80m/s。 其他軋線設備：夾送輥、吐絲機、1#、2#、3#飛剪、水冷裝置， 活套。 成品區設備：集卷站、運卷小車、稱量機、卸卷機、壓緊機。 工程實物量： 設備: 1300 t。二、工程施工特點 軋機設備安裝方法在我公司“冷軋、熱軋施工技術總結”、“外圍工程施工技術總結”選編中已出現過多篇文章介紹，應該說我公司在軋機安裝方面已形成了一套完整的施工工藝。故軋機安裝的三大要點：中心、水平度、標高的施工方法和精度保證本文已沒有敘述的必要。本文本著從干一個工程積累一些新問題處理方法和解決一些老大難問題的出發點寫出來供

3、同類施工參考。 由于萍鋼高線工程是公司從寶鋼市場轉移的第一個大工程。長期以來我們在寶鋼養成的標準化作業的施工習慣造成施工人員特別是一線人員對甲方、設計、制造、土建要求都非常高，一出現許多問題就吵吵嚷嚷，不能適應。我們發現這個苗頭后，就當機立斷一方面改變在寶鋼的施工方法，并對班組施工人員耐心說服：遇到問題不要大驚小怪，應把它們當成自己的事積極想辦法處理。另一方面由我們對口管理人員及時做好簽證工作。這種做法收到了很好的效果。1、設計問題 由于甲方對北京鋼鐵設計院的工期要求也十分緊，到安裝開始時我們手里只有軋機制造圖，而沒有軋機安裝圖。為了保證工期，我們要求設計院把整條軋線標高給出來，根據其標高和軋

4、機的制造尺寸算出軋機底座下底面標高和精加工面的標高，并標在制造圖上讓設計院現場服務人員確認簽字后交與班組人員施工。為搶工期打下了頭陣，贏得了甲方和設計院的好評。在施工中發現設計院提供的圖紙關鍵部位已轉化成萍鋼高線施工圖，其它部位因時間太緊所以就沿用了通用圖。這樣就造成現場安裝時出現了許多不大不小的設計問題。有時設計院現場人員一下子還拿不出解決方案，并且他們發現班組施工人員的方法很多比他們的方法來得快，而且有效。于是到后來出現的問題基本上是由設計院現場人員簽子，班組人員根據自己的施工經驗進行修改。為投產節省時間。北鋼院現場總代表見了之后笑著說：“找五冶干，真的沒錯”！這樣的話應該說在現在設計院紛

5、紛涉入總包商行業的環境下能夠起到一定的作用。2、粗、中軋減速機接手裝配問題 粗、中軋減速機共13臺，其到安裝現場時輸入軸與輸出軸接手均未裝配。這是由于總包方北鋼院在定貨上出現的問題。因為減速機制造廠是四川江津減速機廠，而聯軸器和萬向接軸是由揚州冶金機械廠訂購。出現這樣的情況在時間十分緊的情況下無法將聯軸器運到江津減速機廠裝配好后送到現場。按照寶鋼的習慣和以往的施工經驗一般在現場裝配接手僅僅是電機輸出軸接手和過盈量不大的單體設備輸入軸接手。整個粗、中軋傳遞的都是重載荷力，因此在設計時對其減速機的輸入軸和輸出軸接手配合過盈量設計都非常大。輸入軸過盈量為0.25mm,且粗軋帶一個花鍵配合,中軋帶兩個

6、花鍵配合。輸出軸過盈量粗軋為0.72mm,中軋為0.56mm。當時現場的施工、管理人員都感到非常棘手，因為說實話這么大的過盈量并且帶花鍵連工作許多年的老工人都說很少見到。當時考慮到用電加熱或用爐子加熱，但又沒有這些設施。于是采用了油煮的辦法。一開始就發現用油煮的辦法僅僅能夠滿足過盈量在0.15mm以下的電機接手等的裝配。因為其油溫很難達到裝配所需膨脹溫度。而在寶鋼應該說無論從設備保護上還是裝配技術上我們均采用這種油煮的方法，而且行之有效。針對以上難題我們經過討論最后決定用烤槍進行加熱試裝。結果試裝成功，并且摸索出一套用烤槍加熱裝配過盈量大的接手心得：（1）適宜用兩把大烤槍同時加熱，一把加熱接手

7、內孔，一把加熱接手外表面。使其能夠均勻受熱，各點同時膨脹。（2）由于烤槍加熱再怎么講究方法也沒有油煮的那樣受熱均勻，其各點的膨脹量不可能一樣；故不能用油煮的經驗裝配量+0.20mm來考慮裝配，建議采用+0.30mm 的裝配量進行裝配。這樣可避免裝配時個別膨脹量小的點卡住接手而無法裝配。（3）建議在裝配前必須采用量規進行實測其膨脹量是否達到裝配要求來決定能否裝配。量規可采用焊條芯和細鋼筋制成T字型作為量規用，焊條的長度等于“要裝配軸的直徑+裝配量”作為量規的檢測長度。檢測時應將量規轉動360度檢測，并且多檢查幾個位置為準。（4）裝配前一定要實測軸與孔 、鍵與槽的過盈量及尺寸是否符合圖紙要求，并清

8、除其表面毛刺部分和棱角部位。對于帶有雙鍵的軸，由于當時制造廠提供的聯軸器上兩鍵槽的對稱度和軸上兩鍵槽的對稱度均有不同方向的偏差，在這樣大的過盈量下很難保證能夠裝配。于是設計院在計算之后決定取消一個花鍵。 注意：在裝配接手中，我們要力求一步到位。這就要求班組施工人員一點不能馬虎，應將每個準備工序做好，方能進行裝配。否則將會帶來很多不必要的麻煩，甚至造成接手報廢。2、預精軋減速機接手校正問題處理 預精軋機組由哈爾濱飛機制造廠制造、購買。其設備供貨嚴重拖期，為了保證工期，甲方要求設備到貨后三天內要安裝校正完畢。在施工過程中我們在校正水平軋機與減速機接手時發現減速機輸入軸和輸出軸在轉動一圈后均不能回零

9、，發生了不同程度的偏移，偏移量在0.70mm1.00mm之間。按理說我們在校正接手時應同時轉動減速機輸出軸和水平軋機輸出軸，用百分表測出其在四個90度方向數據來判斷是否在規范要求之內。但由于其不能回零故無法用常規方法進行。考慮到工期十分緊張，已沒有時間處理減速機自身問題。我們采用忽略減速機制造誤差的方法，也就是減速機的輸出軸不轉動，將百分表指針指在輸出軸表面上，表座貼在水平軋機輸入軸上，然后轉動水平軋機輸入軸通過讀取百分表指針數據來進行校正。實踐證明這樣處理能夠滿足生產要求，并為投產贏得了時間。3、精軋機的吊裝問題 整個軋機車間共有兩臺行車，一臺20t，一臺10t。高線工程精軋機為意大利POM

10、INI公司制造。當SV提前到現場交付圖紙和進行技術交底時，我們才知道精軋機的供貨基本上是組裝好來的，其中最重的凈重（開箱以后的重量）約為35t。而20t行車和10t行車的最大的動載試驗能力（1.15倍）和為34.5t。其兩臺行車的起吊能力不一樣，很難保持受力平衡。當初跟甲方人員一起商量考慮先拆除，吊裝后再組裝的辦法。但一方面因為廠區的環境太差，無法保證其清潔度；另一方面SV也堅決不同意拆他的設備。于是經商量決定強行采用兩臺行車抬吊的方法。其特點有：（1）兩臺行車均要超載，在此條件下，我們要盡量保持兩臺行車能均衡分布超載的重量。這就要求我們能夠做好詳細的受力分析，準確計算出各個吊點位置。（2）兩

11、臺行車動作步調一定要統一，不然會使鋼絲繩夾角發生變化而使兩臺行車受力改變。吊裝時我們用鋼絲繩和手拉葫蘆將兩臺行車捆扎在一起，并由專人統一指揮行車。 由于這是一個有風險的吊裝，我們在確認兩臺行車均受勞動局做了試重檢驗合格的情況下，精心編寫了吊裝方案，并報甲方、安環處簽字認可后，方才進行吊裝。下面附有精軋機吊裝示意圖。 精軋機的吊裝為五冶在萍鋼人心中樹立了良好的形象，令老外專家也刮目相看。4、施工進度問題 由于設備及土建嚴重拖期，造成安裝調試工期特別短，僅僅有三個月的時間。為了保證工期，我們組建了三個鉗工班組承擔設備安裝任務。其中有一個精銳班組負責爐前設備、1#飛剪、粗軋、預精軋及其相應附屬設備；

12、另一個精銳班組負責中軋、精軋區設備、2#飛剪、3#飛剪區設備及其相應附屬設備；剩下一個稍弱的班組負責成品區設備（集卷站、運卷小車、打包機、卸卷小車）。這樣安排既能夠保證工期又能夠很好的控制安裝質量。 在施工后期，由于部分設備未到，班組人員出現一方面收尾的同時一方面在等設備的現象。于是我們果斷決定抽出一部分人出來組建臨時試車小組先進行試車，原班組人員繼續收尾安裝。這樣做一方面可使形象進度大幅度提高，另一方面又能使試車中出現的問題提前暴露出來進行處理。試車班組人員單獨負責電機、減速機、稀油站、液壓站及一些簡單單體設備的試車，但試到關鍵設備時（比如軋機等）則必須原班組人員參加，并且安裝人員一松下來就立即進入試車工作中去。實踐證明：我們合理的施工組織計劃安排為投產搶回了工期，令甲方十分滿意！三、結束語 萍鋼高線工程的順利投產，為五冶在江西市場創下了很好的聲譽?，F在的外圍市場有一個共同的特點：工期十分緊（甚至有點超越客觀），關鍵部位質量要求高。我想這正符合五冶人能吃苦耐勞、技術過硬而又誠懇老實的特點。事實證明五冶人在外圍市場是能夠站得住