1、1.關于正常檢查單的標準操作程序，以下說法錯誤的是：CA. 所有正常檢查單由把桿飛行員來要求，由不把桿飛行員念出B. 正常檢查單是“提問/回答”形式，回答的機組成員只有在完成了 狀態檢查后，才能對提問作出回答如果C. 如果狀態與檢查單回答內容不一致，他做出糾正動作以后不用再回答D. 糾正的動作如不能執行，修改回答以反映實際的情況（特殊回答） 2.正常的檢查單不是按檢查單做動作，而是在完成正常的動作或檢查后執行檢查: AA. 正確B. 錯誤3.無論何時只要一名機組成員對任何信息或對駕駛艙設備做任何調整、修改，他都必須告知其他機組A. 正確B. 錯誤并得到確認: A4.飛行控制組件（FCU）是飛行

2、員與飛行管理引導計算機（FMGC）之間的短期界面，用來選擇目標引導和預位/接通引導方式，以下關于 FCU 管理的方式操作說法正確的是：BA. 管理的方式和目標：引導飛機沿飛行管理系統（FMS）橫向和縱向飛行計劃和速度剖面飛行。旋轉和拔出 FCU 按鈕，預位或接通這些方式和目標B. 管理的方式和目標：引導飛機沿飛行管理系統（FMS）橫向和縱向飛行計劃和速度剖面飛行。按壓 FCU 按鈕，預位或接通這些方式和目標C. 管理的方式和目標：引導飛機沿飛行管理系統（FMS）橫向和縱向飛行計劃和速度剖面飛行。無須操作 FCU 按鈕,FMGC 自動預位或接通這些方式和目標5.飛行控制組件（FCU）是飛行員與飛

3、行管理引導計算機（FMGC）之間的短期界面，用來選擇目標引導和預位/接通引導方式，以下關于 FCU 選擇的方式操作說法正確的是: BA. 根據在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標來引導飛機。這些方式和目標的預位和接通是通過飛行員按壓飛行控制組件（FCU）的按鈕來完成B. 根據在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標來引導飛機。這些方式和目標的預位和接通是通過飛行員旋轉和拉出飛行控制組件（FCU）的按鈕來完成C. 根據在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標來引導飛機。這些方式和目標的預位和接通是通過飛行員拉出飛行控制組件（FCU）的按鈕來完成6.以下說法

4、正確的是：DA. 如果使用自動駕駛儀（AP），把桿飛行員（PF）要求不把桿飛行 員（PNF）在飛行控制組件（FCU）上選擇方式B. 如果不使用自動駕駛儀（AP），把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU）上自己選擇方式C. 如果使用飛行指引儀（FD）人工飛行時，把桿飛行員（PF）在飛行控制組件（FCU）上選擇需要的方式和目標D. 如果使用自動駕駛儀（AP），把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU）上自己選擇方式7. 機組必須檢查主飛行顯示器（PFD）上飛行控制組件（FCU）的 選擇,而無需確認飛行方式顯示器(FMA)上檢查預位/接通的方式: BA. 正確B. 錯誤8. 如果自動駕駛儀

5、和/或飛行指引儀沒有引導飛機按照機組的預期飛行,以下說法正確的是：DA. 不把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開 EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工飛機。B. 把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側桿上的斷開按鈕，或把桿飛行員斷開 EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工飛機。C. 把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側桿上的斷開按鈕，或不把桿飛行員斷開EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱飛機。D. 把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開 EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工飛機。9.除了生理本能的反應

6、外，把桿飛行員不應用側駕駛:AA. 正確B. 錯誤桿超控斷開自動10.自動駕駛儀如可用，可以在大多數故障情況下使用, 在不正常形態下(發度? C故障除外)，在所有模式下，可以一直到多少英尺離地高A. A.50 英尺B. B.100 英尺C. C.500 英尺D. D.1000 英尺11. 關于使用飛行指引人工飛行，以下說法正確的是：DA. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必須將飛行指引符號從兩個主飛行顯示器上清除B. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員必須將飛行指引符號從主飛行顯示器上清除C. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛

7、行員不必遵守飛行指引符號，直接參照姿態儀飛行D. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，兩位飛行員都必須將飛行指引符號從兩個主飛行顯示器上清除12.在進行目視進近時,應保留飛行指引(FD)：BA. 正確B. 錯誤13. 自動油門的推力方式是：DA. 自動油門保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B. 自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，此時，自動駕駛儀/ 飛行指引儀引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）C. 自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，

8、此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。D. 自動油門保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。14. 自動油門的速度/馬赫數方式是：DA. 自動油門保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時，自動駕駛儀/ 飛行指引儀（AP/FD）引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B. 自動油門保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降C. 自動油門（A/THR）變換推

9、力，保持目標速度，此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降D. 自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，此時，自動駕駛儀/ 飛行指引儀（AP/FD）引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）15. 自動油門可以用在： C啟動后滑行到落地后滑行階段起飛功率設置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段起飛減推力到著陸時無線電高度 20 英尺16. 自動油門可用時，能否在多數故障情況下使用選擇的目標速度進近：A能 不能17. 以下哪一項不是正常使用 FMGS 的一般規則？DA. 監視PFD主要飛行儀表刻度上自動駕駛儀/飛行指引儀/自動油門 的綜合引導B

10、. 在PFD的相應刻度上監視FCU上目標選擇的結果C. 如果PF不滿意引導，必須回到基本方式,按PF的想法飛機D. 監視在FMA 的AP/ A/THR 方式和接通狀態而不用報出 FMA的任何變化18. 根據“電傳操作”和“側桿”系統的原理，PNF 不應控制輸入，糾正 PF 的, 如果有必要接管，PNF 應清楚地發口令“我來”， 直接控制輸入來接替BA. 正確B. 錯誤19. 機組核實飛機的技術狀態（保留故障單）的目的是：DA. 飛機的適航性B. 故障的可接受性（MEL 最低設備放行C. 對飛行計劃的影響D. 以上都是）20.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導航設備，跑道和進近導航是

11、否可使用,但是對最后燃油要求并沒有影響A. 正確B. 錯誤21.在起飛前，機組應核實預計載量，計算 CBA. 最大起飛重量B. 最大爬升重量C. 最大起飛重量D. 最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大著陸重量最大著陸重量22. 根據 SOP,按照一般規則，最佳飛行高度層以下 4000生一個很大的損失：CA. 約 3的燃油B. 約 4的燃油C. 約 5的燃油英尺會產D. 約 6的燃油24. 能否使用 FCOM2.05.40 中的“快速確定飛行計劃”表(0.78 馬赫)來確定計算機計劃燃油需求的總誤差？ BA. 不可以B. 可以23如果起落架艙門打開，沒有地面，不要給哪一個A. 綠系統B. 藍

12、系統C. 黃系統系統加壓? A24如果飛機至少 6 小時或以上沒通電，檢查電瓶電壓時，電瓶開關應在哪一個位置？ BA. 自動位B. 關位C. 開位25. 如果飛機至少 6 小時或以上沒通電,電瓶電壓大于多少伏時才可用電瓶啟動 APU ? BA. 24.5B. 25.5C. 26.5D. 27.526. 如果 APU 只是由電瓶起動，當電瓶開關選至自動位后,在多少分鐘內，APU 應被起動？ CA. 20B. 25C. 30D. 3527艙頂燈（DOME LT）是應急電源狀態下唯一的照明源，起飛時應放在應放在哪個位？ BA. 亮位B. 暗位C. 自動位28檢查儲壓器需要，使用那個A. 綠系統B.

13、藍系統C. 黃系統時，儲壓器指示必須在綠區范圍內。如果系統向儲壓器充壓？ C29. 在當日的首次飛行之前，檢查備用剎車的有效性時，下列說法錯誤是？ DA. 黃色電動泵要設置在關位B. 必須要設置輪擋C. 左右兩側腳蹬上同時施加時，必須無延遲地建立起來D. 當踏板踩到底時，應 2700psi 以上30. 機組在做繞機檢查過程中，必須松開停留剎車，以便檢查剎車磨損指示器 ? BA. 正確B. 錯誤31. 如果接通地面氣源，APU 引氣 BA. 可以使用B. 不可以使用C. 在起動發時可以使用32. 區域溫度選擇器的全范圍溫度 BA. 22±6B. 24±6C. 22±

14、8D. 24±833. 在做駕駛艙預先準備時，掃視和檢查頂板的電氣一欄時，除了哪個系統燈外，無其他琥珀色燈? CA. IDG 1+2B. BAT 1+2C. GEN 1+2D. COMMERCIAL 和 GALY&CAB34. 再現按鈕壓下至少幾秒鐘以重現所有的已被清除或被抑制的警告? BA. 2 秒B. 3 秒C. 4 秒D. 5 秒35如果氧氣被琥珀色框半框住 CA. 可以按計劃放行B. 不可以按計劃放行C. 核對“最小機組用氧圖”后，可以按計劃放行36.對于 CFM 發，一天飛行 8 小時，按最大平均預計消耗來計算，則單發滑油量不少于？BA. 12.5B. 13.5C.

15、 14.5D. 15.537. 對于 IAE 發，一天飛行 8 小時，按最大平均預計消耗來計算，則單發滑油量不少于？ CA. 11.4B. 12.4C. 13.4D. 14.438.以下哪一項不是應急設備檢查的項目? CA. 防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B. 便攜式滅火瓶保險絲已打好，在綠域內C. 滑動窗關好，手柄顯示紅線D. 手電筒存放好39. 不得在干風擋上使用排雨劑,可以使用排雨劑來洗風擋? BA. 正確B. 錯誤40. 在執行駕駛艙語音A. 停留剎車必須松開B. 停留剎車必須剎上C. 與停留剎車位置無關器測試時: B41根據，在駕駛艙準備時，電門在什么位置？AA. CAP

16、T 位B. PURS/CAPT 位C. PURS 位D. 自動位項的 PURS/CAPT&CAPT42. 以下哪種情況，不需要完全校準 ADIRS？DA. 每天首次飛行時B. GPS 不可用，且預計長時間在無線電導航較差的區域飛行C. 如果慣導有一個剩余地速小于 5 海里D. 以上情況都不需要43. 根據SOP，對于組件流量選擇旋鈕的使用，下列說法錯誤的是？ CA. 如果乘客少于 115，選擇在低位B. 對于異常炎熱和濕度大的天氣,選擇在C. 當APU 引氣接通時，選擇在低位44. 關于 APU 設備工期，下列說法正確的是? CA. 如果使用了（APU）輔助動力裝置供氣，低流量將位置由

17、組件控制器自動選擇B. 如果使用了（APU）輔助動力裝置供氣，正常流量將器位置由組件控制器自動選擇C. 如果使用了（APU）輔助動力裝置供氣，高流量將位置由組件控制器自動選擇于選擇器于選擇于選擇器D. 如果使用了（APU）輔助動力裝置供氣，將根據選擇器位置由組件控制器自動選擇45.通過ECAM 電氣頁面，電瓶( 1+2)“關”然后“開”，然后下列說法正確的是？CA. 打開 10 秒后檢查 ECAM上，并且保持增大趨勢B. 打開 10 秒后檢查 ECAM上，并且保持增大趨勢C. 打開 10 秒后檢查 ECAM下，并且保持減小趨勢D. 打開 10 秒后檢查 ECAM下，并且保持減小趨勢電氣頁面，兩

18、個電瓶充電電流 60安以電氣頁面，兩個電瓶充電電流 70安以電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60安以電氣頁面，兩個電瓶充電電流 70安以46.第三名成員音頻控制板的使用，下列說法錯誤的是? DA. 一般情況下，無線電通訊選擇鍵放在 VHF3B. 對旅客廣播接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務員的廣播能錄制在駕駛艙語音器（CVR）上C. 生效頻率一般放在 ACARS 通訊頻率(生效框顯示 DATA)D. 在兩個FMGC 失效時，使用 NAV 方式選擇來調諧備用導航頻率47. 電源接通后，FMGS 和 FCU 進行各種內部測試，測試沒完成之前（3 分鐘），是否不要按壓任何按鈕？ AA. 是B. 否48.

19、電源接通后，FMGS 和 FCU 進行各種內部測試，如果出現“請等待”（PLEASE WAIT）信息,在信息消除之前能否按壓 MCDU 上的任何鍵? BA. 可以B. 不可以C. 與“PLEASE WAIT”信息無關49. 如果“航行通告”警告有不可靠的 DME 或VOR/DME，按壓“數據”（DATA）鍵然后按壓什么鍵通過“選擇導航臺頁面”(SEL NAVAID)來拒選相應的導航設備? CA. GPS MONITORB. IRS MONITORC. POSITION MONITORD. NAV MONITOR50. 在收到ATC 指令允許推出后，可以邊推出邊進行慣導校準，以節省時間? BA.

20、 正確B. 錯誤51根據 SOP,在一般情況下，如果慣導有一個剩余地速大于多少海里，快速校準所有三個慣導？CA. 4B. 2C. 5D. 352.在當天第一次飛行準備時，在電氣項目里關于檢查電瓶，兩個電瓶“關”然后“開”，以下說法正確的是：DA. 打開 5 秒后檢查ECAM 電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60 安以上， 并且保持增大趨勢B. 打開 5 秒后檢查ECAM 電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60 安以下， 并且保持減小趨勢C. 打開 10 秒后檢查 ECAM 電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60 安以上，并且保持增大趨勢D. 打開 10 秒后檢查 ECAM 電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60 安

21、以下，并且保持減小趨勢53.在飛行準備時，需要把第幾部成員音頻控制面板的對旅客廣播接收旋鈕選擇在接受位，使得客艙乘務員的廣播能錄制在駕駛艙語音記錄器（CVR）上？CA. 第一部B. 第二部C. 第三部D. 第四部54.根據SOP，RMP 使用一般原則是：空通ATC）用VHF1；于 ACARS，短時VHF2 長守應急頻率（121.5）；VHF3 一般間用于 ATIS 收聽（機場自動通播）和公司頻率使用？BA. 正確B. 錯誤55.根據SOP,在MCDU 飛行計劃準備時第二飛行計劃通常是一個現用飛行計劃的。然而還可考慮以下哪種情況？DA. 拷貝現用的飛行計劃，但是在合適的航路點修改計劃以便萬一飛機

22、出現故障如發失效，立即返場。B. 如果起飛機場的天氣低于最低起飛標準，輔助飛行計劃應為起飛后立即改航的計劃。C. 如果在滑行時跑道或 SID 可能有變化，拷貝現用的飛行計劃并作必要的修改以做準備。D. 以上都正確56.在“起始 B 頁”輸入重量，以下哪一項沒有輸入時，FM 將提供所有的以及“額外”燃油（的話）? CA. 起飛全重B. 起飛重心C. 輪擋油量D. 航路應急油量57.根據SOP, 在起飛前設置(ND)導航顯示方式，如果起飛后方向變化大于多少度時，選擇“ROSE 導航”方式（使 ND 顯示在飛機之后的區域）？BA. 60°B. 70°C. 80°D. 9

23、0°58. 如果“N/W STRG DISC”沒有顯示在ECAM彎選擇器旁通銷在牽引位，則也可以推飛機。BA. 正確B. 錯誤上，但已經證實轉59.通常先起動 2 號發，因為：B系統供壓，綠系統供壓，黃系統供壓，藍A. 2B. 2C. 2號發號發號發為綠為黃為藍系統為停留剎車供壓系統為停留剎車供壓系統為停留剎車供壓60. 在開車時，將發珀色的信息內容在發A. 可以B. 不可以方式選擇器選擇在點火/啟動位時，在所有琥頁面上消失之前，能否啟動發？BC. 與琥珀色信息無關61.起動后，為避免熱沖擊，飛行員應在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發)? A在慢車狀態或接近慢車狀態工作至少多少分鐘(

24、CFM 發A. 2 分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）B. 3 分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）C. 4 分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）D. 5 分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）62.起動后，為避免熱沖擊，飛行員應在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發在慢車狀態或接近慢車狀態工作至少多少分鐘？(若關車后超過 2 小時) DA. 2 分鐘(若關車后超過 2B. 3 分鐘(若關車后超過 2C. 4 分鐘(若關車后超過 2D. 5 分鐘(若關車后超過 2小時)小時)小時)小時)63. 如果在融雪情況下滑行，保持襟翼 1 直到起飛前的等待點為止 BA. 正確B. 錯誤64. 根據S

25、OP，機翼防冰在什么條件下打開? DA. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0或低于0，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪B. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10或低于-10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪C. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5或低于5，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪D. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10或低于 10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪65. 在地面接通機翼防冰時 BA. 只要飛機在地面，機翼防冰一直保持打開B. 只要飛機在地面，防冰活門打開約 30 秒，然后自動關閉C

26、. 只要飛機在地面，防冰活門保持關閉D. 只要飛機在地面，防冰活門打開約 30 秒，然后提示人工關閉66.根據SOP,為了使飛機移動，可能需要比慢車狀態稍大的推力,N1 最大不超過? CA. 30%B. 35%C. 40%D. 45%67. 停留剎車接通時自動剎車能否待命？AA. 可以待命B. 不可以待命68. 如果必須中斷起飛，當地速大于多少海里/小時，只要推力手柄回 到慢車位，自動剎車系統將會起用最大剎車? BA. 62 海里/小時B. 72 海里/小時C. 82 海里/小時D. 92 海里/小時69. 標準跑道寬度為 45行? AA. 30 米B. 35 米C. 40 米D. 45 米米

27、。但是 180°轉彎可在多少米寬的跑道上進70.在起飛前，當剎車運轉時，剎車溫度高于多少時，需要延遲起飛?BA. 100B. 150C. 200D. 30071. 在起飛前，出現哪種情況，發DA. 跑道積水B. 大雨C. 預計起飛后出現大雨或強度顛簸D. 以上都是方式選擇需要選擇“點火”位？72.如果使用機翼除冰，可以使用 APU 引氣來提高飛機的性能? BA. 正確B. 錯誤73. 在有順風時是，是否需要使用側風起飛方法？AA. 需要B. 不需要74.在使用側風起飛的時候，PF 設置起飛推力的方法是(CFM)？AA. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N170

28、, 在 40 節逐漸地加到起飛推力。B. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N1 70, 在 50 節逐漸地加到起飛推力。C. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N1 75, 在 40 節逐漸地加到起飛推力。D. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N175, 在 50 節逐漸地加到起飛推力。增加到大約增加到大約增加到大約增加到大約75. 在多少海里/小時（機輪速度）的時候前輪轉彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開，這樣在大側風條件下，此時蹬方向舵的量要適當地大 一些以防止飛機向上風偏轉? DA. 100 海里/小時B. 110 海里/

29、小時C. 120 海里/小時D. 130 海里/小時76.飛機離地后，多久可以接通 AP ? DA. 高于AGL50 英尺或離地后 3 秒B. 高于AGL50 英尺或離地后 5 秒C. 高于AGL100 英尺或離地后 3 秒D. 高于AGL100 英尺或離地后 5 秒77如果ATC 指令的巡航高度層比在“起始 A”頁面中鍵入的巡航高度層（或呈現在進展頁面上的）低，則 FMGC 在飛機“高度保持” 模式接通后，飛機自動過渡到巡航階段 BA. 正確B. 錯誤78. 如果需要實施燃油不平衡程序時,是否需要實施燃油泄漏檢查程序? AA. 需要B. 不需要79. 何時在 PFD 和 MCDU 上出現“D

30、ECELERATE”信息？CA. 前方預計下降航跡過陡時(TOO STEEP PATH HEAD)B. 飛越DECEL 虛擬航路點時C. 飛越下降頂點以后時(TOD)D. 在“DES”模式下，需要使用板時80. 以航向（HDG）或航跡（TRK）方式飛行時，垂直偏離信息仍可顯示在 PFD 上，而且當實際航跡與預計航路誤差（XTK）很小時， “垂直偏離信息”仍很有利用價值。XTK 最大可達幾海里? CA. 3 海里B. 4 海里C. 5 海里D. 6 海里81.根據SOP,為了避免在高度截獲方式（ALT*）時收回板而可能導致沖過調定的高度，建議到達選擇高度之前至少多少英尺收回減速板? BA. 10

31、00 英尺B. 2000 英尺C. 3000 英尺D. 4000 英尺81. 根據SOP，通過 FCU 上的APPR 按鍵來預位 ILS 的航道和下滑道, 預位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？CA. 1 秒B. 2 秒C. 3 秒D. 4 秒82選擇襟翼 1海里？BA. 2 海里B. 3 海里C. 4 海里D. 5 海里時，離最后進近點（FAF）的距離不要少于幾83. 根據SOP 以及公司政策/規則的限制規定，在儀表條件下真高多少英尺必須建立穩定進近，否則必須復飛? DA. 700 英尺B. 800 英尺C. 900 英尺D. 1000 英尺84. 根據 SOP 以及公司政策/規則的限制規

32、定，在目視條件下真高多少英尺必須建立穩定進近，否則必須復飛? CA. 300B. 400C. 500D. 60085. 為了穩定飛機，在達到此穩定高度之前，或者達到時，必須實現 下列哪個條件? DA. 飛機處于正確的航跡上B. 飛機處于所需要的著陸形態C. 推力穩定在慢車之上，以保證所需下降軌跡上的目標速度D. 以上都是86. 若俯仰姿態大于多少度時，會產生擦尾(A319)? CA. 13.5°B. 14.5°C. 15.5°D. 16.5°87.在起落架壓縮時，俯仰姿態大于多少度時，會產生擦尾(A319)? BA. 12.5°B. 13.5&

33、#176;C. 14.5°D. 15.5°88. 若橫滾角大于多少度則會產生翼尖或發A. 15°B. 16°C. 17°D. 18°擦地? D89. 在起落架壓縮時,擦地? BA. 15°B. 16°C. 17°D. 18°若橫滾角大于多少度則會產生翼尖或發90. 根據SOP：在飛機接地，反推打開后。如果飛機狀態不穩，必須立刻復飛? BA. 正確B. 錯誤91.根據SOP,全反推時，最小推薦速度為多少海里/小時？CA. 50 海里/小時B. 60 海里/小時C. 70 海里/小時D. 80 海里

34、/小時92. 根據SOP,在落地使用自動剎車時，在多少海里/小時前應該解除自動剎車？ AA. 20 海里/小時B. 30 海里/小時C. 40 海里/小時D. 50 海里/小時93.溫度高于多少度時，不能使用停留剎車，除非操作需要? DA. 350(在剎車風扇接通時 200)B. 400(在剎車風扇接通時 250)C. 450(在剎車風扇接通時 300)D. 500(在剎車風扇接通時 350)94. 在每次關車后，需要檢查 ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向機務報告？（連續兩次飛行后偏移過大 ADIRU 可視為故障） BA. 14 海里B. 15 海里C. 16 海里D. 17 海里

35、95在每次關車后，需要檢查 ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向機務報告？（ADIRU 可視為故障） CA. 19 海里B. 20 海里C. 21 海里D. 22 海里96. 在外場過站中：除哪個系統維護狀態外不予理睬? BA. AIR CONDITONB. BLEEDC. HYDRAULICD. BRAKE97. 正常情況下飛行員必須在發起動前在起始 B 頁面輸入無燃油重量和無油重心。在發心？ CA. 性能頁面B. 燃油頁面起動后可以通過哪個頁面輸入全重和重C. 燃油頁面D. 第二飛行計劃98.哪種方法A. 拉出高度旋鈕斷開下 EXPED（）方式? CB. 拉出垂直速度旋鈕C. 按下

36、EXPED（）按鈕D. 拉出速度/馬赫旋鈕99.軟高度模式允許飛機偏離目標高度多少英尺以減少推力的變動并減少燃油消耗? AA. ±50 英尺B. ±100C. ±150D. ±200英尺英尺英尺100.在距離目的地機場多少海里時 PFD 才顯示 MDH或 DH? CA. 150(或到達巡航高度時小于 150B. 200(或到達巡航高度時小于 200C. 250(或到達巡航高度時小于 250D. 300(或到達巡航高度時小于 300 1 著陸時是否可以選擇最大剎車A 是B 否海里)海里)海里)海里)2 在短或污染跑道，推薦使用剎車A MAX B MED C

37、 LO3 在長跑道上，推薦使用剎車A MAX B MEDC LO4 如果 ATC 要求提前下降使用管理下降模式飛機的下降率A 500 英尺/分鐘B 1000 英尺/分鐘C 1500 英尺/分鐘D 2000 英尺/分鐘5 如果 ATC 要求推遲下降飛越下降頂點（TOD）以后，在 PFD 和MCDU 上會出現A GPS PRIMARYBDECELERATEC TOO STEEP PATH AHEAD6A B C按 FCU 上的0.82 馬赫340 海里/小時（EXPED）按鍵，下降目標速度變為0.8 馬赫或 340 海里/小時（取小值）7 建議到達選擇高度之前至少多少英尺收回A 1000B 150

38、0C 20008 下降在到達什么高度時著陸燈光打開板。A 10000B 15000C 200009 如果預報的著陸順風超過多少節，則不允許進行A 5B 10C 15D 20進近10 如果跑道上有積水，在進近或復飛期間預計有大雨或嚴重顛簸時，發方式選擇在A 正常B 點火11 FCU被截獲A 2B 3C 4D 5上的進近（APPR）按鍵預位后幾秒鐘，航道和下滑道才能12 進近時在什么速度可以選擇襟翼 1A 250B 綠點速度C S 速度D F 速度13 若執行高于下滑道進近程序FCU 上高度調定當前飛行高度的高度AB C高于等于低于14 在人工著陸狀態下，飛機在多少英尺無線電高度時叫出“收油門”，

39、作為提醒A 20B 30C 40D 5015319 機型俯仰姿態多少會造成擦機尾A 大于 11.5° (起落架壓縮時為 9.5°)B 大于 13.5° (起落架壓縮時為 11.5°) C 大于 15.5° (起落架壓縮時為 13.5°)16319 機型若橫滾角大于多少則會產生翼尖或發擦地。A 16°(起落架壓縮時為 14°)B 18°(起落架壓縮時為 16°) C 20°(起落架壓縮時為 18°)17 全反推時，最小推薦速度為A 50B 60C 70D 8018 著陸后何時選

40、擇剎車風扇A 著陸后 5 分鐘B 到達停機位C A 和 B19溫度高于多少不能使用停留剎車A 100B 300C 50020 以下哪項不是著陸后程序A 地面擾流板解除預位B 風切變系統關斷C ADIRS(1+2+3)關斷D 襟翼收起21 為實施盤旋進近，盤旋進近前飛機應建立什么形態A CONF1B CONF2 C CONF3D CONF 全22 低于 10000 英尺高于 2500 英尺時，速度限制是A 275 節B 250 節C 300 節23 在飛機爬升時，在 FCU 上按壓“EXP（將變為A 0.82 馬赫數B F 速度C 綠點速度24 爬升到達什么高度時著陸燈光關斷A 10000 英尺

41、B 15000 英尺C 20000 英尺25 何時調定氣壓基準為標準氣壓A 10000 英尺B 下降到達過渡高度時C 爬升到達過渡高度時26 何時調定氣壓基準為 QNH 或QFE A 10000 英尺B 下降到達過渡高度時C 爬升到達過渡高度時）”按鈕，目標速度27 何時將FCU 上的進近（APPR）按鍵按下A 進近起始階段B 進近中間階段C 即將到達五邊時D 當ATC 允許飛機進近時28 盤旋進近中何時壓下 V/S/FPA 按鈕使飛機改平A 能見跑道時B 當到達 MDH 時C ATC 允許時29 盤旋進近中當到達 MDH 時，若沒有建立目視參考A 立即復飛B 繼續進近C 在 MAPt 處：開

42、始復飛30 盤旋進近中誰要與跑道保持目視A PF B PNFC 觀察員31 盤旋進近程序中由誰起用第二飛行計劃A PF B PNFC 觀察員32 所有正常檢查單由要求A PFB PNFC 觀察員33 所有正常檢查單由A PF B PNFC 觀察員念出34 飛行中如果把桿飛行員不滿意自動油門的工作應該A 通知 ATC B 通知機務C 斷開自動油門人工控制推力35 自動油門可以用在哪些階段A 啟動后到關車B 起飛減推力到著陸前C 起飛減推力到著陸拉平36 關于飛行接管如果有必要接管 PNF 應該A 清楚地發口令“我來”B 按壓側桿優先按鈕C 保持按鈕在按下位直到接替D A+B+C完全建立37 最佳

43、飛行高度層以下 4000 英尺會產生多少燃油的損失A 約 3的燃油B 約 5的燃油C 約 8的燃油38 最佳飛行高度層以下 8000 英尺會產生多少燃油的損失A 約 5的燃油B 約 10的燃油C 約 15的燃油39 外部安全檢查時，應檢查輪擋A 擋好B40 CFM 發的最低滑油量A 高于 11.5 夸脫預計消耗量約 0.5 夸脫/小時B 高于 9.5 夸脫預計消耗量約 0.5 夸脫/小時C 高于 9.5 夸脫預計消耗量約 0.3 夸脫/小時41 IAE 發的最低滑油量A 高于 11 夸脫預計消耗量約 0.3 夸脫/小時B 高于 11 夸脫預計消耗量約 0.5 夸脫/小時C 高于 9.5 夸脫預

44、計消耗量約 0.3 夸脫/小時42 是否可以在干風擋上使用排雨劑A 是B 否43繞機檢查旅客氧氣指示器應該是什么顏色A 綠色B 紅色C 黃色44 駕駛艙準備時應檢查起落架銷和堵頭A 三個已在機上并收藏好B 兩個已在機上并收藏好C 三個已在電子艙并收藏好45 大氣數據慣性基準系統在A 進行完全校準B 進行快速校準首飛時應46 大氣數據慣性基準系統在校準沒有完成之前是否可以移動飛機A 是B 否47 什么時候建議使用人工開車程序A 發進氣不足引起起動中斷”B 在高原機場C 外部氣源組的D A+B+C48 起動后發低方式選擇器應置于什么位置A 正常B 點火C 冷轉49 起動后應將地面擾流板置于什么位置

45、A 預位B 解除預位50 起動后應將防滯前輪轉彎電門置于什么位置A 接通B 關斷51 直線滑行的最大速度不超過多少節A 10B 20C 3052 急轉彎時速度不要超過多少節A 10B 15C 2053 剎車溫度高于多少，且剎車風扇打開的情況下延遲起飛A 150 B 200C 30054 起飛時下列哪種情況發方式選擇，選擇“點火”位A 跑道積水B 大雨C 預計起飛后出現大雨或強烈顛簸D A+B+C55 何時可以接通自動駕駛儀A 高于 AGL100 英尺B 離地后 5 秒C A+B56 起飛后 PNF 的動作是A 起落架選擇 “收上”位B 地面擾流板解除待命C 關閉“NOSE”燈和“RWY TUR

46、N OFF”燈D A+B+C57 正常起飛后的俯仰姿態約為多少度A 10°B 15°C 20°58 單發失效起飛后的俯仰姿態約為多少度A 10°B 12.5°C 15°59 多大速度時在前輪轉彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開A 100B V1 C 13060 起飛時多大速度后 PF 將側桿回到中立A 100 B V1 C 13061 機組核實飛機的技術狀態（保留故障單）的目的是：DA. 飛機的適航性B. 故障的可接受性（MEL 最低設備放行C. 對飛行計劃的影響D. 以上都是）62. 查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導航設備

47、，跑道和進近導航是否可使用,但是對最后燃油要求并沒有影響 BA. 正確B. 錯誤63.在起飛前，機組應核實預計載量，計算 CA. 最大起飛重量B. 最大爬升重量C. 最大起飛重量D. 最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大著陸重量最大著陸重量64. 根據 SOP,按照一般規則，最佳飛行高度層以下 4000 英尺會產生一個很大的損失：CA. 約 3的燃油B. 約 4的燃油C. 約 5的燃油D. 約 6的燃油65如果起落架艙門打開，沒有地面，不要給哪一個A. 綠系統B. 藍系統C. 黃系統系統加壓? C66.駕駛艙準備時應檢查起落架銷和堵頭A.三個已在機上并收藏好 B.兩個已在機上并收藏好 C.

48、三個已在電子艙并收藏好A67如果飛機至少 6 小時或以上沒通電，檢查電瓶電壓時，電瓶開關應在哪一個位置？ BA. 自動位B. 關位C. 開位68.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導航設備，跑道和進近導航是否可使用,但是對最后燃油要求并沒有影響 BC. 正確D. 錯誤68檢查儲壓器需要，使用那個A. 綠系統B. 藍系統C. 黃系統時，儲壓器指示必須在綠區范圍內。如果系統向儲壓器充壓？ C69. 如果接通地面氣源，APU 引氣 BA. 可以使用B. 不可以使用C. 在起動發時可以使用70. 以下哪一項不是應急設備檢查的項目? CA. 防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B. 便攜

49、式滅火瓶保險絲已打好，在綠域內C. 滑動窗關好，D. 手電筒存放好手柄顯示紅線71. 外部檢查一般在第一班航班前由維修員，可由一個機組成員完成。AA. 正確B. 錯誤完成，如果沒有維修人72.根據SOP,在一般情況下，如果慣導有一個剩余地速大于多少海里，快速校準所有三個慣導？CA. 4B. 2C. 5D. 373.根據SOP,在MCDU 飛行計劃準備時第二飛行計劃通常是一個現用飛行計劃的。然而還可考慮以下哪種情況？DA. 拷貝現用的飛行計劃，但是在合適的航路點修改計劃以便萬一飛機出現故障如發失效，立即返場。B. 如果起飛機場的天氣低于最低起飛標準，輔助飛行計劃應為起飛后立即改航的計劃。C. 如

50、果在滑行時跑道或 SID 可能有變化，拷貝現用的飛行計劃并作必要的修改以做準備。D. 以上都正確74.在“起始 B 頁”輸入重量，以下哪一項沒有輸入時，FM 將提供所有的以及“額外”燃油（的話）? CA. 起飛全重B. 起飛重心C. 輪擋油量D. 航路應急油量75.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點為止AA. 正確B. 錯誤76. 根據SOP，機翼防冰在什么條件下打開? DA. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0或低于0，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪B. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10或低 于-10，空中有可見濕氣或積水，半雪

51、水、冰和雪C. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5或低于5，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪D. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10或低于 10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪77. 如果必須中斷起飛，當地速大于多少海里/小時，只要推力手柄回 到慢車位，自動剎車系統將會起用最大剎車? BA. 62 海里/小時B. 72 海里/小時C. 82 海里/小時D. 92 海里/小時78.在使用側風起飛的時候，PF 設置起飛推力的方法是(CFM)？AA. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N170, 在 40 節逐漸地加到起飛推力。B. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N1 70, 在 50 節逐漸地加到起飛推力。C. PF 將雙發 N1 調定到 50以上, ，然后快速地將 N1增加到大約增加到大約增加到大約75, 在 40 節逐漸地加到起飛