1、改擴建公路路面設計優化措施 一、改擴建大路的概況和分析 改擴建大路相比新建大路，對工程技術的要求越發復雜，需要結合多個方面舉行綜合考慮，需要分析大路自身的特點，四周環境，地質狀況，大路周圍經濟進展狀況等。比如說，以改擴建某條大路為例，全程需改擴建的路段為8.5km，屬于省級二級大路，設計速度60km/h,同時也是當地的城市主干道，主要負責了這個區域的主要出行和交通任務。因舊路損壞嚴峻，通行能力不能滿意現階段使用要求。現擬將其升級為一級大路，設計速度80km/h。隨著我國社會經濟的進展，大路在交通運送及居民出行上都無法滿意實際的要求，因此長時光投入運用的大路都是超負荷運行，路面都會消失不同程度的

2、車轍、擁包、龜裂、網裂、路基塌陷等問題，要緩解交通壓力，就要為當地居民供應越發便捷迅速的通行方式，因此需對此條路線舉行改擴建處理。 二、改擴建大路路基路面設計優化的意義 1.提高大路路面建設和橋涵工程聯結的質量 大路建設與我國社會經濟進展親密相關，我國城市的進展歷程，都離不開大路和交通運送的進展，這也驗證了大路交通建設對當地經濟進展的影響和重要性。改擴建大路施工過程中，路面路基的設計是核心的技術關鍵，通過利用先進的設計理念和設計技術，提高改擴建大路的路面工程質量，也有利于提高大路路面建設和橋涵工程聯結的質量。 2.延伸大路的使用年限 路基路面是大路施工的核心內容，同時也是大路使用功能和作用的保

3、障和基礎，大路路基路面施工質量表現在路基強度和路基穩定性兩個方面。路基強度主要負責大負荷車流量以及大路運送量，路基強度滿意要求后，才干在大流量的交通運送中保證大路使用平安，不會受到破壞，倘若路基的強度較差，則也導致大路承載能力的下降，導致路基局部遭到極大的破壞，引發嚴峻的質量問題。就本次研究工程來說，原大路已經消失了塌陷、損壞等狀況，也因此極易引發交通事故，通過合理的設計優化，能夠提高大路的強度，不僅能夠滿意交通運送的承載力，也能延伸大路投入使用的壽命。 3.能夠保證車輛行駛的平安性 大路長時光使用后，極易受到外界因素和干擾，路基會發生變形等狀況，需要實行有效的保障措施提高大路路基的穩定性。我

4、國國土面積較大，因此不同地區也有不同的地質條件，很難杜絕影響大路使用的地質欠佳的狀況。水文地質會引發大路路基消失不勻稱沉降，長時光應用后，這種不勻稱的沉降會影響路基的整體穩定性。對大路實施路基路面的優化設計之后，能夠解決不勻稱沉降對大路路面的影響，提高車輛在大路行駛的平安性。 4.保證交通平安促進經濟進展 改擴建大路路基路面的施工質量也直接影響大路投入使用后的平安和穩定性，因此通過對路基路面設計優化處理后，能夠提高路基的強度和整體穩定性，滿意大路路基施工滿意要求，也為當地經濟的進展供應保障和支持。 三、改擴建大路路基路面設計優化存在的問題分析 1.大路道路建設規模與標準考慮不夠周到 在改擴建大

5、路路基路面設計工作中，各種設計內容都要參考舊路設計時評估的交通量，結合當前的實際交通量及計劃遠景來舉行優化設計，在改擴建的設計中，很多相關單位未能評估實際的交通量，導致許多道路的技術指標沒有達到設計的要求，導致道路改擴建后沒有發揮其價值和作用。許多設計單位，為了趕設計進度，不僅沒有考慮大路的實際交通量，也沒有滿意改擴建大路的施工要求，大路改建完成后常常發生各種問題，從而影響大路的后續使用。 2.新舊路基加寬拼接處理欠妥 在大路工程路面改擴建的過程中，新道路和舊道路的加寬設計是這個工程的重點內容。按照大量實踐閱歷可知，新舊路基的加寬拼接質量對大路路基路面改擴建質量有直接影響。 3.未能對原道路舉

6、行合理的利用 在大路路基路面的改擴建設計工作中，還存在一個十分嚴峻的問題就是無法針對原大路舉行合理的、充分的利用，許多狀況下，改擴建施工都是盡量降低工作量，因此要求設計人員在舉行設計工作時，盡可能降低工程量，導致原有的道路未能得到合理的應用，甚至許多道路終于被棄置不用，提高了改擴建大路的建設成本。 四、改擴建大路路基路面設計優化的舉措 1.要留意優化路面結構 按照目前改擴建大路的建設和養護狀況，要提高大路的使用壽命和行駛車輛、行人的平安，就要保持大路路基路面的全都性，針對本次列舉的案例來說，路面結構的構成為：4cm厚AC-13細粒式改性瀝青混凝土+6cm厚中粒式平凡瀝青混凝土+10cm厚粗粒式

7、ATB-25瀝青穩定碎石（主要功能為提高道路的力學過渡性和穩定性）+1cm厚改性乳化瀝青封層+40cm厚5%水泥穩定碎石基層（分兩層攤鋪）+4%水泥穩定碎石底基層。40cm厚5%水泥穩定碎石基層頂部設平凡乳化瀝青透層，各瀝青面層間設改性乳化瀝青粘層。大路的各結構層（面層、基層、底基層、透、封、粘層）都要根據設計要求及相應施工技術規范、規程施工，從而保證改擴建大路的整體質量，延伸使用壽命和穩定性。 2.優化路基路面的排水能力 本次舉例的大路原標準為二級大路，設計速度60km/h。路基寬度為12m。改擴建后標準為一級大路，設計速度80km/h。路基寬度為25.5m，標準橫斷面圖見圖2。圖2新路標準

8、橫斷面圖（一級）大路在實際運行的過程中，常常受到雨水的影響，路面長時光積水會對路基造成侵蝕，制定合理的排水方法，也是提高大路使用壽命的手段之一。第一，要提高改擴建大路的服務水平和車輛通行能力。其次，樂觀解決大路排水問題。按照現有的技術舉行大路的全面計算，了解大路的邊溝尺寸，分析蒸發、儲水等狀況，將原大路的集水坑填平。要避開雨水對大路造成侵蝕，就要降低對邊溝的沖刷力度，可選用C30混凝土預制塊設計邊溝。并且在大路道路的邊溝和涵洞結合的位置設置急流槽，緩解道路積水的問題。 3.針對路床、臺背和特別地基舉行設計優化處理 改擴建大路相比新建大路，對路床、臺背和特別地基的施工要求更高，尤其是設計效果會對

9、改擴建大路的總體質量造成極大的影響。 第一，針對本文舉例工程來說，大多數都是填方工程，因此需要實行借土法來舉行路基的填補工作，要保證填筑的效果，就要抉擇滿意大路路基設計規范與大路路基施工技術規范要求的土來實施填筑。在施工前，要評估填筑料是否符合標準，倘若不符合則要重新抉擇合適的填筑料，以免不合適的填筑料使用后消失壓實不均的狀況，影響大路的整體質量。要結合大路的實際需求，抉擇合適的填筑料。在回填的時候，選用結合料填筑，按照土樣的檢測數據來對路基和路床舉行優化處理。 其次，在實施橋梁橋頭路基以及涵洞過道的設計中，設計方案抉擇的材料要保證透水性達到要求，從而提高施工的進程，也能保證橋頭路基和涵洞臺背的承載能力，抵擋外部的壓力，削減不勻稱沉降。要提高改擴建大路路基路面的設計優化的效果，還可以用土工格柵結合水穩砂礫舉行進一步加固處理，這種手段已經被廣泛應用到實際施工中。 五、結語 隨著我國社會經濟的快速進展和長進，對我國城市的大路工程的施工質量也提出更高的要求，一些傳統的、老舊的路面上有很嚴峻的裂縫，消失了路面坍塌，嚴峻影響了大路的質量，不利于過路車輛的行駛平安。我國大路建設中受