1、汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程1汽油機點火系汽油機點火系本章內容一、點火系概述一、點火系概述二、傳統點火系的結構和工作原理二、傳統點火系的結構和工作原理三、微機控制點火系統三、微機控制點火系統汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程2. 概述概述一、點火系的任務一、點火系的任務二、點火系的分類二、點火系的分類三、點火系的組成三、點火系的組成四、電火花的產生四、電火花的產生定義：定義：能夠能夠按時按時在在火花塞兩電極火花塞兩電極之間之間產生產生電火花電火花的全部裝置的全部裝置汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程3一、點火系的任務一、點火系的任務點火系的任務點火系的任務，

2、就是，就是定時定時將將蓄電池或發電機蓄電池或發電機輸出的低壓電輸出的低壓電，經點火線圈，經點火線圈變為高壓電變為高壓電，再再由分電器按照發動機的點火順序由分電器按照發動機的點火順序，輪流配送，輪流配送給給火花塞點火火花塞點火，從而點燃混合氣。，從而點燃混合氣。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程4汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程51 1、能產生足以、能產生足以擊穿擊穿火花塞間隙的火花塞間隙的電壓電壓 （一般為一般為30 kV30 kV ）2 2、火花應具有一定的能量、火花應具有一定的能量（505080mJ80mJ） ，起動時應可以達到，起動時應可以達到100mJ100mJ。

3、3 3、點火時間應適應發動機的工況、點火時間應適應發動機的工況（最（最佳點火時間）佳點火時間）4 4、點火電壓、點火電壓上升快上升快（減少泄漏）、點（減少泄漏）、點火火持續時間長持續時間長二、發動機對點火系的要求二、發動機對點火系的要求汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程6汽油發動機點火系有四種類型：1 1、傳統、傳統點火系點火系2 2、普、普通電子通電子點火系點火系3 3、微、微機控機控制點制點火系火系已淘汰已淘汰正在淘汰正在淘汰正在廣泛應用正在廣泛應用三、點火系的分類三、點火系的分類4 4、磁電、磁電機點火系機點火系用于摩托車用于摩托車汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程7

4、1、傳統點火系（機械式點火系）、傳統點火系（機械式點火系）化油器式發動機多采用。化油器式發動機多采用。具有具有結構簡單、制造容易、結構簡單、制造容易、工作可靠、維修方便、成本低等優點。工作可靠、維修方便、成本低等優點。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程82 2、電子點火系（晶體管點火系）、電子點火系（晶體管點火系）某些轎車和小型汽車采用某些轎車和小型汽車采用。與傳統點火系不同之處。與傳統點火系不同之處在在分電器元件分電器元件，以導磁轉子代替凸輪、以導磁轉子代替凸輪、電磁傳感器電磁傳感器代替觸點和電容器，代替觸點和電容器，加以加以電子控制的邏輯電路。電子控制的邏輯電路。汽車電器與電子控

5、制工程汽車電器與電子控制工程9l日本豐田日本豐田MS75MS75系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原理圖見圖理圖見圖4-254-25。1-1-點火信號發生器點火信號發生器 2-2-點火器點火器 3-3-點火線圈點火線圈 4-4-點火開關點火開關 5-5-蓄電池蓄電池汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程10點火器中三極管作用點火器中三極管作用lVT1VT1發射極與基極發射極與基極相連，相當于一個二極相連，相當于一個二極管，起溫度補償作用；管，起溫度補償作用；lVT2VT2觸發管，起信觸發管，起信號檢測作用；號檢測作用；lVT3VT3

6、、VT4VT4放大作用，放大作用，將將VT2VT2輸出放大以驅動輸出放大以驅動VT5VT5；lVT5VT5大功率管，控大功率管，控制初級電流的通斷。制初級電流的通斷。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程11點火系的基本電路及工作原理分析點火系的基本電路及工作原理分析l1 1）發動機未轉動時，信號發生器傳感器線圈輸出電壓為）發動機未轉動時，信號發生器傳感器線圈輸出電壓為0 0。l接通點火開關接通點火開關4 4，VT1VT1導通。導通。l蓄電池電流經蓄電池電流經R3R3、R1R1、VT1VT1、傳感線圈構成回路。此時、傳感線圈構成回路。此時P P點位高，使點位高，使VT2VT2導通。導通。

7、lVT2VT2導通后，其集電極電位降低，使導通后，其集電極電位降低，使VT3VT3截止。截止。lVT3VT3截止，蓄電池由截止，蓄電池由R5R5向向VT4VT4基極供電使基極供電使VT4VT4導通。導通。lVT4VT4導通，使導通，使R7R7承擔正向壓降，使承擔正向壓降，使VT5VT5導通。導通。lVT5VT5導通接通初級電路：蓄電池導通接通初級電路：蓄電池+點火開關點火開關附加電阻附加電阻初級繞組初級繞組VT5VT5搭鐵搭鐵蓄電池蓄電池- -。l此時初級繞組中有電流通過，在線圈中形成磁場。此時初級繞組中有電流通過，在線圈中形成磁場。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程12l2 2）傳

8、感線圈中產生正向信號電壓時，起動發動機，分電器開始轉動，信號發生器的）傳感線圈中產生正向信號電壓時，起動發動機，分電器開始轉動，信號發生器的傳感線圈開始產生交變電動勢信號。此時傳感線圈傳感線圈開始產生交變電動勢信號。此時傳感線圈A A端為正，端為正，B B端為負，端為負，VT1VT1處于反向處于反向電壓而截止；此時電壓而截止；此時P P點電壓仍保持高電位，使點電壓仍保持高電位，使VT2VT2繼續導通，繼續導通，VT3VT3繼續截止，繼續截止，VT4VT4、VT5VT5繼續導通，初級電路仍然接通。繼續導通，初級電路仍然接通。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程13l3 3）當分電器繼續轉

9、動，傳感線圈中產生負向信號電壓時，即）當分電器繼續轉動，傳感線圈中產生負向信號電壓時，即B B端為正，端為正，A A端為負時，端為負時，VT1VT1處于正向電壓而導通，處于正向電壓而導通，P P點電位降低，使點電位降低，使VT2VT2截止。當截止。當VT2VT2截止后，蓄電池通過截止后，蓄電池通過R3R3、R2R2向向VT3VT3提供基極電流，提供基極電流，VT3VT3導通。導通。 VT3VT3導通后則使導通后則使VT4VT4、VT5VT5截止，初級電路中的電流截止，初級電路中的電流被切斷，磁場迅速消失，次級繞組產生高壓。被切斷，磁場迅速消失，次級繞組產生高壓。汽車電器與電子控制工程汽車電器與

10、電子控制工程14l由以上分析可看出，只要點火開關處于接通狀態，盡管發動機還未起動，但由于由以上分析可看出，只要點火開關處于接通狀態，盡管發動機還未起動，但由于VT2VT2、VT5VT5導通，點火線圈中就有初級電流，因此停車時，不要忘記關斷點火開關。導通，點火線圈中就有初級電流，因此停車時，不要忘記關斷點火開關。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程15其它其它元件元件作用作用lVS1VS1、VS2VS2穩壓管穩壓管反向串聯后與點火信號發生器的傳感線圈并聯，在高轉速時，使傳反向串聯后與點火信號發生器的傳感線圈并聯，在高轉速時，使傳感線圈輸出的正向和負向電壓穩定在某一數值，保護感線圈輸出的正

11、向和負向電壓穩定在某一數值，保護VT2VT2不受損害；不受損害；lVS3VS3穩壓管穩壓管與與R4R4組成穩壓電路，保證組成穩壓電路，保證VT1VT1、VT2VT2保證在穩定電壓下工作；保證在穩定電壓下工作；lVS4VS4當當VT5VT5管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內，保護管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內，保護VT5VT5管；管；lC1C1消除點火信號發生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點火；消除點火信號發生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點火；lC2C2與與R4R4組成組容吸收電路，吸收瞬時過電壓，防止誤點火；組成組容吸收電路，吸收瞬時過電壓，防止誤

12、點火；lR3R3的作用是加速的作用是加速VT2VT2級級VT5VT5的翻轉。的翻轉。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程16 微機控制點火系統原理圖微機控制點火系統原理圖3、微機控制點火系、微機控制點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程17豐田4A-GE發動機TCCS點火系統 1）有分電器點火系統）有分電器點火系統汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程182）無分電器式點火系）無分電器式點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程19四、傳統點火系的組成四、傳統點火系的組成點火系一般由點火系一般由點火線圈點火線圈、分電器分電器、火花塞火花塞、電源電源以及以及點火

13、開關點火開關等組成。等組成。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程20一、一、 組成組成 蓄電池點火蓄電池點火系主要由系主要由電電源源、點火開點火開關關、點火線點火線圈圈、斷電器斷電器、配電器配電器、電電容器容器、火花火花塞塞、高壓導高壓導線線、附加電附加電阻阻等組成。等組成。 汽油機點火系汽油機點火系傳統點火系的結構和工作原理傳統點火系的結構和工作原理二、工作原理二、工作原理當斷電器觸點組閉合時，低壓電路導當斷電器觸點組閉合時，低壓電路導通，初級繞組通以初級電流，產生磁通，初級繞組通以初級電流，產生磁場。場。當斷電器凸輪頂開觸點臂而使觸當斷電器凸輪頂開觸點臂而使觸點組分開時，點組分開時

14、，低壓電路斷開，初級電低壓電路斷開，初級電流為零，流為零，這樣，由于初級繞組中電流這樣，由于初級繞組中電流的變化引起磁通量的變化，從而在線的變化引起磁通量的變化，從而在線圈較密的次級繞組中圈較密的次級繞組中產生很高的感應產生很高的感應電動勢，電動勢，使火花塞兩電極間隙處的氣使火花塞兩電極間隙處的氣體被擊穿，產生火花體被擊穿，產生火花汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程22點火系的工作原理點火系的工作原理汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程23點火系的工作過程點火系的工作過程初級電壓初級電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程24點火系的工作過程點火系的工作過程次級電壓次

15、級電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程25斷電器觸點閉合時，初級電流并不立即達到歐斷電器觸點閉合時，初級電流并不立即達到歐姆定律所指的穩定值（姆定律所指的穩定值（I=V/R），而是經過一定時），而是經過一定時間后才能達到。間后才能達到。因此，初級電流的高低與斷電器觸因此，初級電流的高低與斷電器觸點的閉合時間有關。蓄電池點火系發動機轉速愈高，點的閉合時間有關。蓄電池點火系發動機轉速愈高，次極電壓愈低，就是因為轉速升高后，斷電器觸點次極電壓愈低，就是因為轉速升高后，斷電器觸點閉合時間縮短，初級電流減小，導致初始磁通量減閉合時間縮短，初級電流減小，導致初始磁通量減小，斷電器觸點斷開時引起

16、的磁通量變化率減小，小，斷電器觸點斷開時引起的磁通量變化率減小，次級繞組中產生的感應電動勢降低。次級繞組中產生的感應電動勢降低。為什么轉速愈高，為什么轉速愈高，次極電壓愈低？次極電壓愈低？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程26斷電器觸點旁一般并聯一只電容器，其斷電器觸點旁一般并聯一只電容器，其作用是消作用是消除自感電流的不利影響除自感電流的不利影響。當斷電器觸點分開時，。當斷電器觸點分開時，自感電流向電容器充電，加速初級電流和磁通的自感電流向電容器充電，加速初級電流和磁通的衰減，并且減小了觸點間的火花，避免觸點燒蝕；衰減，并且減小了觸點間的火花，避免觸點燒蝕；當斷電器觸點閉合時，電容

17、器放電，初級電流增當斷電器觸點閉合時，電容器放電，初級電流增大。即作用是消除自感電流不利影響，提高次極大。即作用是消除自感電流不利影響，提高次極電壓；避免觸點燒蝕。電壓；避免觸點燒蝕。電容器有什么作電容器有什么作用用？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程27發動機低速運轉時，初級電流大，次極電壓高，點火可靠發動機低速運轉時，初級電流大，次極電壓高，點火可靠；發動機高速運轉時，初級電流小，次極電壓低，容易失火發動機高速運轉時，初級電流小，次極電壓低，容易失火。如果點火線圈按高速時設計，低速時初級電流過大，線圈初如果點火線圈按高速時設計，低速時初級電流過大，線圈初級繞組易過熱；反之，按低速

18、時設計，高速時易失火，點火級繞組易過熱；反之，按低速時設計，高速時易失火，點火不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串聯一個附加電阻，其不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串聯一個附加電阻，其電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），從而滿足高低速時的初級電流大小的要求。從而滿足高低速時的初級電流大小的要求。如何解決蓄電池如何解決蓄電池點火系高、低速點火系高、低速之間的矛盾？之間的矛盾？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程28一、分電器一、分電器原理：原理：在發動機工作時接通與在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電切斷點火系統的初級

19、電路，使點火線圈的次級路，使點火線圈的次級繞組中產生高電壓，并繞組中產生高電壓，并按發動機要求的點火時按發動機要求的點火時刻與點火次序，將點火刻與點火次序，將點火線圈產生的高壓電分配線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。到相應氣缸的火花塞上。汽油機點火系汽油機點火系蓄電池點火系主要元件蓄電池點火系主要元件汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程29分電器實物圖分電器實物圖 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程30 分電器功用：分電器功用：（1）接通或斷開）接通或斷開初級電路初級電路（2）將點火線圈）將點火線圈產生的高壓電按照產生的高壓電按照發動機分配給各缸發動機分配給各缸火花塞

20、火花塞（3）根據發動機）根據發動機轉速和負荷自動調轉速和負荷自動調節點火時刻節點火時刻汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程31 分電器組成分電器組成 l分電器的組成： 斷電器 配電器 電容器 點火提前調節裝置汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程32斷電器斷電器觸點間隙，一般規定觸點間隙，一般規定0.350.45mm。觸點間隙過小，觸觸點間隙過小，觸點間易出現火花而點間易出現火花而使初級電路斷電不使初級電路斷電不良，甚至觸點燒蝕良，甚至觸點燒蝕觸點間隙過大，則觸點閉合觸點間隙過大，則觸點閉合時間縮短，使初級電流減小，時間縮短，使初級電流減小，次級電壓降低，高速時容易次級電壓降低，

21、高速時容易缺火。可旋轉偏心調節螺釘缺火。可旋轉偏心調節螺釘1來調整觸點間隙，首先，來調整觸點間隙，首先，要松開固定托板要松開固定托板3的螺釘的螺釘2。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程33配電器的作用配電器的作用是將點火線圈中產生的高壓電，按照發動機的工是將點火線圈中產生的高壓電，按照發動機的工作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上。主要由膠木制成的。主要由膠木制成的分電分電器蓋器蓋和和分火頭分火頭組成。組成。 分電器蓋中央插孔裝分電器蓋中央插孔裝有炭精制成的有炭精制成的中心觸頭中心觸頭，彈簧始終使其與彈簧始終使其與分火頭頂分火頭頂部部的銅片接觸。的銅片接觸

22、。 分電器蓋外圍有與氣分電器蓋外圍有與氣缸數目相等的缸數目相等的側插孔側插孔，各，各嵌有銅套作為側電極，在嵌有銅套作為側電極，在分火頭旋轉時導電片依次分火頭旋轉時導電片依次與個側電極接通。與個側電極接通。配電器配電器汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程34電容器電容器作用作用: 利用電容器的充放電消弱一次繞組中的自感電動勢對利用電容器的充放電消弱一次繞組中的自感電動勢對產生高壓電的影響產生高壓電的影響.連接：連接： 與繞組并聯與繞組并聯并聯電容器并聯電容器汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程35點點 火火 提提 前前 角角 把火花塞把火花塞點火時點火時，曲軸，曲軸曲拐位置曲拐位

23、置與活塞位于與活塞位于壓縮上壓縮上止點止點時曲軸時曲軸曲拐位置曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。之間的夾角稱為點火提前角。 點火提前的影響因素點火提前的影響因素發動機轉速發動機轉速混合氣的燃燒速度（燃燒室結構）混合氣的燃燒速度（燃燒室結構）發動機負荷發動機負荷汽油的抗暴性能（油料）汽油的抗暴性能（油料）汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程36點火提前裝置點火提前裝置作用：作用： 實現點火提前，必須在壓縮行程未到達上止點位置時，使觸點分開。實現點火提前，必須在壓縮行程未到達上止點位置時，使觸點分開。方法：方法： 1.觸點不動、使凸輪相對相對軸向轉一個角度觸點不動、使凸輪相對相對軸向轉一個

24、角度 2.凸輪不動，使觸點相對凸輪轉一個角度凸輪不動，使觸點相對凸輪轉一個角度汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程37（1）離心式點火提前裝置）離心式點火提前裝置 它是隨著它是隨著發動機轉速發動機轉速的變化改變的變化改變凸輪和軸的相位關系而調節點火提前凸輪和軸的相位關系而調節點火提前角的。角的。 托板托板7固定在分電器軸固定在分電器軸8上，重塊上，重塊4和和10的大頭端分別套在托板的兩個的大頭端分別套在托板的兩個軸銷軸銷6上，兩個重塊的小頭端與托板上，兩個重塊的小頭端與托板之間彈簧連接。之間彈簧連接。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程38 當托板隨分電器當托板隨分電器軸旋轉時

25、，重塊的離軸旋轉時，重塊的離心力使小頭端克服彈心力使小頭端克服彈簧的拉力而繞大頭端簧的拉力而繞大頭端的軸銷轉過一個角度，的軸銷轉過一個角度，通過柱銷帶動軸套，通過柱銷帶動軸套，使斷電器凸輪順旋轉使斷電器凸輪順旋轉方向轉過這個角度，方向轉過這個角度，點火提前。點火提前。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程39（2）真空式點火提前裝置）真空式點火提前裝置 它是隨著它是隨著發動機負荷（節氣門開度）發動機負荷（節氣門開度）的變化的變化改變觸點與凸輪的相位關系而調節點火提前角的。改變觸點與凸輪的相位關系而調節點火提前角的。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程40真空式點火提前裝置內真空

26、式點火提前裝置內腔被膜片分割成兩個腔，腔被膜片分割成兩個腔，左室通大氣，右室為真左室通大氣，右室為真空室，借真空軟管接到空室，借真空軟管接到節氣門旁的專用通氣孔節氣門旁的專用通氣孔上。膜片與拉桿連接成上。膜片與拉桿連接成一體，拉桿與斷電器底一體，拉桿與斷電器底板連接；右室中安裝彈板連接；右室中安裝彈簧。當節氣門開度增大簧。當節氣門開度增大時，膜片右室感受到的時，膜片右室感受到的進氣管真空度減小，彈進氣管真空度減小，彈簧力迫使膜片左移，推簧力迫使膜片左移，推動斷電器底板順轉動方動斷電器底板順轉動方向轉動，點火推遲。向轉動，點火推遲。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程41二、點火線圈二、

27、點火線圈點火線圈是用來將電源的低電壓轉變為高壓電的基本元件。點火線圈是用來將電源的低電壓轉變為高壓電的基本元件。常用的點火線圈分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。常用的點火線圈分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。開磁路開磁路點火線點火線圈采用圈采用柱形鐵柱形鐵芯，其芯，其上下兩上下兩端沒有端沒有連接在連接在一起，一起，磁力線磁力線通過空通過空氣形成氣形成磁回路。磁回路。閉磁路閉磁路點火線點火線圈的鐵圈的鐵芯用芯用口口字形或字形或日日字字形的鐵形的鐵片疊制片疊制而成。而成。磁路閉磁路閉合。合。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程42開磁路點火線圈實物開磁路點火線圈實物汽車電器與電子控制工

28、程汽車電器與電子控制工程43三、火花塞三、火花塞功用：功用：將高壓電引入燃燒室產生將高壓電引入燃燒室產生火花并點燃混合氣。火花并點燃混合氣。熱特性熱特性工作溫度工作溫度：500600以上，以上，800900 以下以下熱型火花塞：裙部長，散熱慢。熱型火花塞：裙部長，散熱慢。冷型火花塞：裙部短，散熱快。冷型火花塞：裙部短，散熱快。電極材料：電極材料：鎳錳硅鉻合金鎳錳硅鉻合金汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程44火花塞選擇依據：火花塞選擇依據： 火花塞選擇的依據則是視發動機火花塞選擇的依據則是視發動機壓縮比壓縮比的高低。對的高低。對高壓縮比高壓縮比的高速發動機，燃燒氣體溫度高，為防止絕緣的

29、高速發動機，燃燒氣體溫度高，為防止絕緣體裙部過熱，應采用裙部較短的體裙部過熱，應采用裙部較短的冷型火花塞冷型火花塞；對；對低壓縮低壓縮比比、長期在低速運轉的發動機，為避免裙部積碳，影響、長期在低速運轉的發動機，為避免裙部積碳，影響點火性能，應采用裙部較長的點火性能，應采用裙部較長的熱型火花塞。熱型火花塞。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程45多極多極火花火花塞塞側電極側電極改善點改善點火性能火性能“V”型型電極火電極火花塞花塞其他一些型式的火花塞其他一些型式的火花塞汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程46 火花塞間隙：火花塞間隙：中心電極與中心電極與側電極之間側電極之間的間隙

30、。的間隙。火花塞間隙火花塞間隙為什么不能為什么不能過大或過小？過大或過小？l間隙過小，則火花微弱，并且容易產生積碳而漏電；間隙過小，則火花微弱，并且容易產生積碳而漏電；間隙間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易起動，而且在高速過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易起動，而且在高速時容易發生時容易發生“缺火缺火”現象。現象。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程47火花塞使用中常見的故障火花塞使用中常見的故障積炭積炭燒蝕燒蝕燒蝕燒蝕汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程48故障診斷與排除故障診斷與排除（1）低壓電路常見故障：）低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯亂； 蓄電

31、池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 晶體管點火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的診斷方法大多采用低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表電流表或或電壓表電壓表逐線檢查來排除故障點。逐線檢查來排除故障點。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程49（2）高壓電路常見的故障：）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓電路的故障大多采用高壓試火法，高壓試火法，即將即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下

32、，將線頭分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，處，起動發動機試火，有有火花且火花強烈，火花且火花強烈，說明點火系工作正常。說明點火系工作正常。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程50五、微機控制點火系五、微機控制點火系 微機控制點火系統，按照是否保留傳統的分電器（實質上指配電器），可分為兩大類： 1.有分電器點火系統; 2.無分電器點火系統 同時點火方式 單獨點火方式。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程511.有分電器點火系統（非直接點火系統） 仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統 。 該系統中，點火線圈的高壓

33、電是經配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火 。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程522.無分電器點火系統 (直接點火系統 ) 該系統中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產生的高壓電直接送到各火花塞、由微機根據各傳感器輸入的信息，依照發動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。 無分電器點火系統，按照目前常見的型式又大致可分為兩種類型： 同時點火方式點火系統 單獨點火方式點火系統 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程53兩缸同時點火兩缸同時點火汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工

34、程54各缸單各缸單獨點火獨點火汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程55日產無分電器點火系日產無分電器點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程56 微機控制點火系應用實例微機控制點火系應用實例l豐田汽車發動機微機控制系統，常叫TCCS系統。 它是一種綜合性控制系統或者叫集中控制系統如圖 曲軸轉角曲軸轉角傳感器傳感器水溫傳感器水溫傳感器空氣流量計空氣流量計氧傳感器氧傳感器節氣門位節氣門位置傳感器置傳感器變速器空擋變速器空擋空調信號空調信號進氣溫度進氣溫度爆震傳感器爆震傳感器蓄電池電壓蓄電池電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程57豐田點火系豐田點火系汽車電器與電子控制工

35、程汽車電器與電子控制工程58豐田汽車微機控制點火系統豐田汽車微機控制點火系統 豐田車微機控制點火系統，其主要作用是控制點火提前角;常叫ESA系統， 甩掉了傳統的離心和真空調節機構，其點火提前角完全由微機進行控制 該系統為非直接點火系統，即保留分電器中的配電器，點火線圈產生的高壓電。經配電器送至各缸火花塞。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程59豐田汽車微機控制點火系統豐田汽車微機控制點火系統1、曲軸位置轉角傳感器、曲軸位置轉角傳感器 1.功用： 曲軸位置傳感器是微機控制點火系中最重要的傳感器之一，它是微機控制點火系中必不可少的信號源，向電子控制器輸入活塞位置（上止點）、曲軸轉速等信息

36、。 2.類型： 常用的曲軸位置轉角傳感器型式有：磁感應式、光電式、霍爾式等。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程60豐田汽車微機控制點火系統豐田汽車微機控制點火系統1、曲軸位置轉角傳感器、曲軸位置轉角傳感器 3.安裝位置：（常見有一下幾種） 1) 飛輪殼上 2）曲軸前端 3）凸輪軸前端 4) 分電器內 豐田的曲軸位置轉角傳感器在分電器內，采用磁電式，結構如下圖汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程61豐田汽車微機控制點火系統豐田汽車微機控制點火系統 1、曲軸位置轉角傳感器、曲軸位置轉角傳感器 l4. 結構及原理: 曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器：分電器分電器曲軸基準位置傳感曲軸基準位置傳感器（器（G信號）信號）曲軸轉角傳感器曲軸轉角傳感器（Ne信號）信號）汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程62Ne信號發生器信號發生器4. 結構及原理: 曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器：曲軸轉角傳感器（Ne信號發生器） 作用：檢測曲軸轉角及發動機轉速信號每轉一圈產生每轉一圈