1、航空發(fā)動機(jī)原理構(gòu)造第1章 、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的工作原理1、 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)：將燃油燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。它既是熱機(jī)（將燃油化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能），又是推進(jìn)器（將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）。 沖壓式 2、 發(fā)動機(jī) 渦噴 渦輪式 渦扇（包含槳扇） 渦軸 渦槳3、 發(fā)動機(jī)分類依據(jù)：氧化劑來源；氧化劑形態(tài)；有無壓氣機(jī)4、 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)（Turbojet Engine）：以空氣作為工質(zhì)。與航空活塞發(fā)動機(jī)相比這種發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、推力大、推進(jìn)效率高，而且在很大的飛行速度范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)的推力隨飛行速度的增加而增加。5、 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)（Advanced Turbojet-propelle

2、r Engine）： 組成：燃?xì)廨啓C(jī)、螺旋槳、減速器 工作原理：空氣通過進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)；壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做 功壓縮空氣，提高空氣的壓力；高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合， 燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，形成高溫高壓的燃?xì)猓桓邷馗邏旱?燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹，推動渦輪旋轉(zhuǎn)輸出功去帶動壓氣機(jī)和螺旋槳， 大量的空氣流過旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，其速度有一定的增加，使螺旋槳 產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力；氣體流過發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生反作用推力。 優(yōu)點：綜合了渦噴和渦槳的優(yōu)點，而且在較低的飛行速度下，具有較高的推 進(jìn)效率，所以它在低壓音速飛行時具有較好的經(jīng)濟(jì)性。6、 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（Turbofan Engine）: 組成：進(jìn)氣道、風(fēng)

3、扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓 渦輪、噴管 工作原理：工作情況與渦噴發(fā)動機(jī)相同。推力來源是風(fēng)扇和內(nèi)涵道推力。渦 輪、燃燒室、尾噴管與渦噴發(fā)動機(jī)相同，壓氣機(jī)還可以提高發(fā)動 機(jī)性能。 優(yōu)點：與渦噴發(fā)動機(jī)相比，渦扇發(fā)動機(jī)具有推力大，推進(jìn)效率高，噪音低等 特點。7、 渦扇發(fā)動機(jī)有內(nèi)外連個涵道。8、 涵道比：外涵流量與內(nèi)涵流量的比值，用符號B表示。9、 涵道比越大，推力越大。10、 直升機(jī)主要使用渦輪軸發(fā)動機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于民機(jī)；渦輪噴氣發(fā) 動機(jī)主要用于軍機(jī)。11、 單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管組成。進(jìn)氣道（Inlet Duct）：將足夠的空氣量

4、以最小的流動損失順利地引入壓氣 機(jī)；當(dāng)飛行速度大于壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流速度時， 可以通過沖壓壓縮空氣，提高空氣的壓力。壓氣機(jī)（Compressor）：由轉(zhuǎn)子和靜子組成，為燃燒室準(zhǔn)備了高壓品質(zhì)的氧 氣劑。進(jìn)氣道和壓氣機(jī)都是后端壓力大于前端壓力。燃燒室（Burner）：高壓空氣和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，形 成高溫高壓的燃?xì)狻u輪（Turbine）：高溫燃?xì)庾饔孟滦D(zhuǎn)做功的部件；能量交換方式與壓氣機(jī) 相反；由靜子和轉(zhuǎn)子組成。噴管（Nozzle）:使燃?xì)饫^續(xù)膨脹、加速、提高燃?xì)獾乃俣取Ｍ瑫r也降低噪 音。12、 尾氣管將全部熱能轉(zhuǎn)化為動能。13、 0站位是指發(fā)動機(jī)正前方未受擾動的垂直空氣截面。

5、14、 比體積的單位是Kg每。15、 噴氣發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)：渦輪前燃?xì)饪倻兀核侨細(xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中最重要，最關(guān)鍵的一個參數(shù)， （安全參數(shù)） 也是受限制的一個參數(shù)。渦輪前燃?xì)饪倻氐母叩捅硎?了發(fā)動機(jī)性能的高低，在使用過程中它不應(yīng)該超過允 許的最高值，否則應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗和維修。發(fā)動機(jī)排氣溫度：用符號EGT表示，是低壓渦輪后燃?xì)獾目倻亍Ｊ且粋€ （安全參數(shù)） 重要的監(jiān)控參數(shù)，EGT的搞懂反應(yīng)了渦輪前總溫的 高低。EGT越高，就越高；EGT超限，超限。發(fā) 動機(jī)在同樣的工作狀態(tài)下EGT增高，則表明發(fā)動機(jī)的 性能下降。而且EGT的變化反應(yīng)了發(fā)動機(jī)的故障。發(fā)動機(jī)的壓力比EPR：定義為低壓渦輪后的總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口處的 （推力參數(shù)） 總壓之比。它是表征發(fā)動機(jī)推力（以萬磅計算） 的參數(shù)之一，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。另一個表征發(fā)動機(jī)推力的參數(shù)是低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。16、 布萊頓循環(huán)圖見書17、 循環(huán)的增壓比等于進(jìn)氣道的沖壓比與壓氣機(jī)的增壓比的乘積。18、 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)理想循環(huán)的熱效率取決于發(fā)動機(jī)的增壓比