1、發動機的構造及工作原理發動機的構造及工作原理機械工業出版社機械工業出版社模塊一模塊一發動機定義發動機定義 內燃機是將液體和氣體燃料與空氣混合后在內內燃機是將液體和氣體燃料與空氣混合后在內燃機內燃燒而產生熱能，再將熱能轉化為機械能的燃機內燃燒而產生熱能，再將熱能轉化為機械能的機械。現代拖拉機汽車多采用往復活塞式內燃機。機械。現代拖拉機汽車多采用往復活塞式內燃機。這種發動機具有熱效率高、結構緊湊、體積小、便這種發動機具有熱效率高、結構緊湊、體積小、便于拆裝、起動性能良好等優點。于拆裝、起動性能良好等優點。發動機分類發動機分類按使用燃料不同分按使用燃料不同分按工作循環分按工作循環分按冷卻方式分按冷卻

2、方式分按氣門布置位置分按氣門布置位置分按氣缸排列方式分按氣缸排列方式分按氣缸數目分按氣缸數目分汽油機汽油機柴油機柴油機四沖程發動機四沖程發動機二沖程發動機二沖程發動機水冷式發動機水冷式發動機風冷式發動機風冷式發動機頂置氣門式發動機頂置氣門式發動機側置氣門式發動機側置氣門式發動機直列式發動機直列式發動機單缸發動機單缸發動機多缸發動機多缸發動機發發 動動 機機 分分 分分 類類V型和對置式發動機燃氣機四沖程發動機的工作原理四沖程發動機的工作原理 柴油機發動機主要包括曲柄連桿機柴油機發動機主要包括曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統和起動系統等組

3、成。汽油統、冷卻系統和起動系統等組成。汽油發動機多了點火系統。發動機多了點火系統。一、發動機的一般構造和基本名詞術語一、發動機的一般構造和基本名詞術語（一）（一）發動機的一般構造發動機的一般構造（二）基本名詞術語（二）基本名詞術語 1、上止點：、上止點： 指活塞在氣缸內運動，其活塞指活塞在氣缸內運動，其活塞頂部達到最高點處的位置，稱為上頂部達到最高點處的位置，稱為上止點。即活塞頂部距離曲軸回轉中止點。即活塞頂部距離曲軸回轉中心最遠處心最遠處。2、下止點：下止點： 指活塞在氣缸內運動，其活塞頂指活塞在氣缸內運動，其活塞頂部達到最低點處的位置，稱為下止點部達到最低點處的位置，稱為下止點。即活塞頂部

4、距離曲軸的回轉中心最。即活塞頂部距離曲軸的回轉中心最近處。近處。3、活塞沖程活塞沖程： 活塞在氣缸內運動，其上、下止點活塞在氣缸內運動，其上、下止點間的距離，稱為活塞沖程，用間的距離，稱為活塞沖程，用S來表示。來表示。4、曲柄半徑：、曲柄半徑： 曲軸連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸曲軸連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離，稱為曲柄半徑，用心線的距離，稱為曲柄半徑，用R來表來表示。活塞行程的大小取決于曲柄半徑示。活塞行程的大小取決于曲柄半徑，其關系為：活塞行程，其關系為：活塞行程S等于曲柄半徑等于曲柄半徑R的的2倍，即倍，即S=2R。 活塞在下止點時，活塞頂上方空活塞在下止點時，活塞頂上方空間的容積，

5、稱為氣缸總容積，用間的容積，稱為氣缸總容積，用Va表示。表示。5、燃燒室容積：、燃燒室容積： 活塞在上止點時，活塞頂與氣缸蓋活塞在上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積，稱為燃燒室容積，用之間的容積，稱為燃燒室容積，用VcVc表示。表示。6、氣缸總容積：、氣缸總容積：7、氣缸工作容積：氣缸工作容積： 活塞從上止點移動到下止點或由活塞從上止點移動到下止點或由下止點移動到上止點時活塞所掃過的下止點移動到上止點時活塞所掃過的空間容積，用空間容積，用Vh表示。表示。8、壓縮比：、壓縮比： 氣缸總容積與燃燒室容積的比值氣缸總容積與燃燒室容積的比值，用，用表示，表示，=Va/Vc。壓縮比是表示。壓縮比是表示氣

6、缸內氣體被壓縮程度的指標。壓縮氣缸內氣體被壓縮程度的指標。壓縮比越大，壓縮終了時，氣缸內的氣體比越大，壓縮終了時，氣缸內的氣體壓力越大溫度越高。壓力越大溫度越高。 9、內燃機排量：、內燃機排量： 多缸機氣缸工作容積之和稱為排量，用多缸機氣缸工作容積之和稱為排量，用VL表示，表示，VL=iVh，i為氣缸數為氣缸數10、工作循環：、工作循環： 內燃機每完成一個吸氣、壓縮、作功內燃機每完成一個吸氣、壓縮、作功和排氣工作過程，稱為工作循環。和排氣工作過程，稱為工作循環。 11、二沖程內燃機：、二沖程內燃機：曲軸每轉一圈完成一個工作循環的內燃機。曲軸每轉一圈完成一個工作循環的內燃機。12、四沖程內燃機：

7、、四沖程內燃機：曲軸每轉兩圈完成一個工作循環的內燃機。曲軸每轉兩圈完成一個工作循環的內燃機。 13、工況：、工況： 指內燃機在某一時刻所處的工作指內燃機在某一時刻所處的工作狀況。狀況。 一般用內燃機的轉速和負荷來一般用內燃機的轉速和負荷來表示。表示。 為使發動機產生動力，必須先將燃料和為使發動機產生動力，必須先將燃料和空氣供入氣缸，經點火后使之燃燒產生熱，空氣供入氣缸，經點火后使之燃燒產生熱，以氣體為工作介質推動活塞，通過連桿使曲以氣體為工作介質推動活塞，通過連桿使曲軸旋轉，使熱能轉化為機械能，最后將燃燒軸旋轉，使熱能轉化為機械能，最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。至此，發動機完成一個后的廢氣排出氣

8、缸。至此，發動機完成一個工作循環。此循環周而復始地進行，發動機工作循環。此循環周而復始地進行，發動機便產生連續的動力。便產生連續的動力。第一節第一節 單缸四沖程汽油機的工作原理單缸四沖程汽油機的工作原理 活塞在氣缸內往復四個行程：活塞在氣缸內往復四個行程：1、進氣行程、進氣行程 進氣門打開，排氣門關閉，通過曲軸進氣門打開，排氣門關閉，通過曲軸旋轉帶動活塞從上止點向下止點運動，氣旋轉帶動活塞從上止點向下止點運動，氣缸內容積增大，壓力降低而形成真空，將缸內容積增大，壓力降低而形成真空，將可燃混合氣吸入氣缸。可燃混合氣吸入氣缸。1-排氣門排氣門 2-火花塞火花塞 3-進氣門進氣門 4-氣缸氣缸 5-

9、活塞活塞 6-連桿連桿 7-曲軸曲軸四沖程汽油機工作原理圖四沖程汽油機工作原理圖2、壓縮行程、壓縮行程 壓縮行程如圖壓縮行程如圖b所示。為使吸入缸內的所示。為使吸入缸內的混合氣迅速燃燒，釋放出更多的熱量，使發混合氣迅速燃燒，釋放出更多的熱量，使發動機發出更大的功率，必須在混合氣燃燒前動機發出更大的功率，必須在混合氣燃燒前對其進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。對其進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。為此，進氣終前便進入壓縮行程。為此，進氣終前便進入壓縮行程。3、作功行程、作功行程 在壓縮行程接近終了時，火花塞產生電在壓縮行程接近終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門仍關閉。火花點燃混合

10、氣，此時進、排氣門仍關閉。混合氣的迅速燃燒，使缸內氣體溫度和壓力混合氣的迅速燃燒，使缸內氣體溫度和壓力迅速升高，最高壓力可達迅速升高，最高壓力可達5 MPa9 MPa，最高溫度可達最高溫度可達2200K 2800K。在高溫高壓。在高溫高壓氣體的作用力推動下，活塞向下止點運動，氣體的作用力推動下，活塞向下止點運動，活塞下移通過連桿使曲軸旋轉運動，產生轉活塞下移通過連桿使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功。矩而作功。 4、排氣行程、排氣行程 混合氣燃燒后成為廢氣，應從氣缸混合氣燃燒后成為廢氣，應從氣缸內排出，以便下一個工作循環得以進行內排出，以便下一個工作循環得以進行。至此發動機完成一個工作循環，接著。

11、至此發動機完成一個工作循環，接著又開始了下一個工作循環又開始了下一個工作循環。 四沖程柴油機（壓燃式發動機）和汽油四沖程柴油機（壓燃式發動機）和汽油機一樣，每一個工作循環也需經歷進氣行程機一樣，每一個工作循環也需經歷進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。但由于、壓縮行程、作功行程和排氣行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，柴油機用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸發，自燃溫度卻比汽油低，故可燃混不易蒸發，自燃溫度卻比汽油低，故可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同，故合氣的形成及點火方式都與汽油機不同，故采用壓燃式。采用壓燃式。第二節第二節 單缸四沖程柴油機的工作原理單缸四沖

12、程柴油機的工作原理 進氣行程如圖進氣行程如圖1-4a）所示。它不同）所示。它不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。氣，而是純空氣。1、進氣行程、進氣行程 2、壓縮行程、壓縮行程 壓縮行程如圖壓縮行程如圖1-4b）所示。不同于汽）所示。不同于汽油機的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機油機的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機壓縮比高，壓縮終了時的溫度和壓力都比壓縮比高，壓縮終了時的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達汽油機高，壓力可達3MPa5MPa，溫度，溫度可達可達800K1000K。3、作功行程、作功行程 作功行程如圖作功行程如圖1-4c）所示。此行程與

13、）所示。此行程與汽油機有很大的差異，第一階段，在柴油汽油機有很大的差異，第一階段，在柴油機壓縮行程終了前，噴油泵使柴油產生高機壓縮行程終了前，噴油泵使柴油產生高壓經噴油器呈霧狀噴入氣缸內與高溫、高壓經噴油器呈霧狀噴入氣缸內與高溫、高壓的空氣迅速氣化形成混合氣，壓的空氣迅速氣化形成混合氣， 此時氣缸內的溫度遠遠高于柴油的此時氣缸內的溫度遠遠高于柴油的自燃溫度（約自燃溫度（約500K左右），柴油便立即左右），柴油便立即自行著火燃燒，由于噴油的持續自行著火燃燒，由于噴油的持續,致使第致使第二階段，邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力、二階段，邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力、溫度急劇升高，推動活塞下行作功。溫度急劇升高

14、，推動活塞下行作功。1-噴油器噴油器 2-排氣門排氣門 3-進氣門進氣門 4-氣缸氣缸 5-噴油泵噴油泵 6-活塞活塞 7-連桿連桿 8-曲軸曲軸圖圖1-4 四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機工作原理圖14作功行程時作功行程時瞬時壓力可達瞬時壓力可達510 MPa瞬時溫度可達瞬時溫度可達1800K2200K作功終了時壓力約為作功終了時壓力約為0.2MPa0.4MPa溫度約為溫度約為1200K1500K排氣終了時氣缸排氣終了時氣缸溫度為溫度為800K1000K4、排氣行程、排氣行程排氣行程如圖排氣行程如圖1-4d）所示，與汽油機基本相同）所示，與汽油機基本相同排氣終了時氣缸壓力為排氣終了時氣缸壓力

15、為0.105MPa0.125MPa其余兩個行程進、排氣門均關閉其余兩個行程進、排氣門均關閉四、四沖程發動機工作特點四、四沖程發動機工作特點：（1）每一個工作循環，曲軸轉兩圈）每一個工作循環，曲軸轉兩圈 720每一個行程曲軸轉半圈每一個行程曲軸轉半圈 180進氣行程是進氣門開啟進氣行程是進氣門開啟排氣行程是排氣門開啟排氣行程是排氣門開啟只有作功行程對曲軸產生旋轉動力只有作功行程對曲軸產生旋轉動力其他三個行程是作功行程的輔助行程其他三個行程是作功行程的輔助行程沒有輔助行程就沒有作功行程沒有輔助行程就沒有作功行程（2）四個行程中）四個行程中（3）在發動機開始運轉時）在發動機開始運轉時必須有外力使曲軸

16、旋轉完成進氣壓縮必須有外力使曲軸旋轉完成進氣壓縮（火花塞點火）著火后（火花塞點火）著火后完成作功行程完成作功行程 依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程完成以后的行程以后的工作循環無需外力就可以自行完成。以后的工作循環無需外力就可以自行完成。第三節第三節 內燃機的工作原理內燃機的工作原理圖圖1-5 直列式四缸機曲軸布置圖直列式四缸機曲軸布置圖一、四缸四沖程內燃機的工作一、四缸四沖程內燃機的工作1、作功間隔角、作功間隔角2、曲軸布置（如圖、曲軸布置（如圖1-5所示）所示）3、工作順序：、工作順序：1-3-4-2或或1-2-4-3兩種兩種4、工作情況（如表、

17、工作情況（如表1-1所示）所示）表表11二、六缸四沖程內燃機的工作二、六缸四沖程內燃機的工作1、作功間隔角1202、曲軸布置（如圖1-6所示）3、工作順序：1-5-3-6-2-44、工作情況（如表1-2所示）圖1-6 直列式六缸機曲軸布置圖 發動機是由許多機構和系統組成的。即使發動機是由許多機構和系統組成的。即使是同一類型的發動機，其具體構造也是有很大是同一類型的發動機，其具體構造也是有很大差異的，但就其總體功能而言，基本上都是由差異的，但就其總體功能而言，基本上都是由如下的機構和系統組成：曲柄連桿機構、配氣如下的機構和系統組成：曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、潤滑系、冷卻系、起動系。我機構、

18、供給系、潤滑系、冷卻系、起動系。我們可以通過一些典型的發動機的結構實例來分們可以通過一些典型的發動機的結構實例來分析發動機的總體構造。析發動機的總體構造。曲柄連桿機構由三部分組成曲柄連桿機構由三部分組成缸體與曲軸箱組缸體與曲軸箱組活塞連桿組活塞連桿組曲軸飛輪組曲軸飛輪組配氣機構的功用是使可燃混合氣及時配氣機構的功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機體外。成的廢氣排出發動機體外。冷

19、卻系的主要功用冷卻系的主要功用 以保證發動機的正常工作。以保證發動機的正常工作。是把受熱機件的熱量散到大氣中去，是把受熱機件的熱量散到大氣中去，潤滑系的功用潤滑系的功用是將潤滑油以一定的壓力送到相對運動是將潤滑油以一定的壓力送到相對運動的零件表面，以減少它們之間的摩擦阻力，的零件表面，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，同時起到冷卻摩擦零件，減輕機件的磨損，同時起到冷卻摩擦零件，清洗零件摩擦表面的作用。清洗零件摩擦表面的作用。起動系的功用起動系的功用 使靜止的發動機起動并轉入使靜止的發動機起動并轉入正常運轉狀態。正常運轉狀態。四、發動機性能評定指標四、發動機性能評定指標發動機除要求具有良

20、好的動力性、經發動機除要求具有良好的動力性、經濟性和較高的強化程度外，還必須具有良濟性和較高的強化程度外，還必須具有良好的排氣清凈性、較低的噪聲度、較小的好的排氣清凈性、較低的噪聲度、較小的振動和可靠的低溫起動性。振動和可靠的低溫起動性。1、排氣品質、排氣品質發動機排放的有害氣體對形成極大的發動機排放的有害氣體對形成極大的污染，危害人類健康與動植物生長，受到污染，危害人類健康與動植物生長，受到各國日趨嚴格的排放法規限制。各國日趨嚴格的排放法規限制。2、噪聲、噪聲發動機噪聲污染對人的生活及環境的發動機噪聲污染對人的生活及環境的影響極大。已成為一種環境的公害，必須影響極大。已成為一種環境的公害，必

21、須嚴格控制。發動機的噪聲主要由氣體的噪嚴格控制。發動機的噪聲主要由氣體的噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分組成。聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分組成。為保護人類生存環境，噪聲為保護人類生存環境，噪聲法規日益嚴厲。對車輛噪聲法規日益嚴厲。對車輛噪聲的限制也就相當于對發動機提出的限制也就相當于對發動機提出了降低相應噪聲級的要求。了降低相應噪聲級的要求。3、起動性、起動性發動機的起動性能是其質量的重要發動機的起動性能是其質量的重要考核指標之一，尤其是對柴油機。我國考核指標之一，尤其是對柴油機。我國有關標準規定，在不采用特殊低溫起動有關標準規定，在不采用特殊低溫起動措施的條件下，汽油機在措施的條件下，汽油機在

22、 -10。柴油。柴油機在機在-5以下的氣溫環境下。接通起動以下的氣溫環境下。接通起動機機15s時間以內，發動機應能順利起動，時間以內，發動機應能順利起動，自行運轉。自行運轉。第四節第四節 常用量具常用量具在維修中，通常需要用量具對零件的在維修中，通常需要用量具對零件的磨損及配合狀況進行檢查，以確定其可用磨損及配合狀況進行檢查，以確定其可用程度。現主要介紹游標卡尺、千分尺、百程度。現主要介紹游標卡尺、千分尺、百分表、量缸表、厚薄規的使用方法。分表、量缸表、厚薄規的使用方法。一、游標卡尺一、游標卡尺可用來測量零件的長度、寬度、深度和內可用來測量零件的長度、寬度、深度和內外圓直徑等。游標卡尺按精度分

23、為外圓直徑等。游標卡尺按精度分為0.10、 0.05和和0.02等。游標卡尺的規格有等。游標卡尺的規格有l25、200、300、 500和和1000等。游標卡尺的構造，如圖等。游標卡尺的構造，如圖所示。所示。游標卡尺的構造游標卡尺的構造 二、外徑千分尺二、外徑千分尺外徑千分尺是一種精密量具，測零件外徑千分尺是一種精密量具，測零件的外徑尺寸精度高，使用方便、準確。如的外徑尺寸精度高，使用方便、準確。如圖所示。圖所示。1-尺架尺架 2-固定測桿固定測桿 3-活動測桿活動測桿 4-固定套管固定套管 5-刻度套管刻度套管 6-測力裝置測力裝置 外徑千分尺構造示意圖外徑千分尺構造示意圖其規格以測量范圍劃

24、分其規格以測量范圍劃分0-25、25-50、50-75、75-100、100-125、 125-150等等一般的測量精度通常在一般的測量精度通常在0.01所以實際上是百分尺所以實際上是百分尺三、百分表三、百分表百分表如圖所示是一種測量精度較高百分表如圖所示是一種測量精度較高的量具，常用來測量零件的平面度、圓度、的量具，常用來測量零件的平面度、圓度、同軸度和平行度等。它的測量精度為同軸度和平行度等。它的測量精度為0.01。其規格以測量范圍劃分，一般有。其規格以測量范圍劃分，一般有0-3、0-5 、0-10等幾種。等幾種。 1-測桿測桿 2-主動齒輪主動齒輪 3-主動齒輪固定架主動齒輪固定架 4-

25、小表針齒輪小表針齒輪 5-大表針齒輪大表針齒輪6-游絲彈簧游絲彈簧 7-測桿回位塊測桿回位塊 8-彈簧彈簧 9-測桿套測桿套10-旋轉表盤旋轉表盤百百分分表表四、量缸表四、量缸表量缸表如圖量缸表如圖1-10所示是用來測量氣缸所示是用來測量氣缸的圓度、圓柱度和磨損情況的，是維修測的圓度、圓柱度和磨損情況的，是維修測量不可缺少的量具。其規格以測量范圍劃量不可缺少的量具。其規格以測量范圍劃分，一般有分，一般有0-10、10-18、18-30、30-50 和和50-160等等.1-百分表百分表2、13-表架表架3-測頭測頭4、6-可換量桿可換量桿5-定位支架定位支架 7-可換測頭伸出孔可換測頭伸出孔

26、8-活動量桿固定座活動量桿固定座量量缸缸表表五、厚薄規五、厚薄規厚薄規（又稱塞尺）是用來測量或厚薄規（又稱塞尺）是用來測量或校驗兩平行接合面之間的間隙，如通常校驗兩平行接合面之間的間隙，如通常檢驗氣門間隙和活塞環開口間隙等。檢驗氣門間隙和活塞環開口間隙等。如圖所示，它是由一組厚薄不等的薄鋼片如圖所示，它是由一組厚薄不等的薄鋼片組成，每片都有兩個平行的測量面。各片上均組成，每片都有兩個平行的測量面。各片上均刻有厚度數字。厚度為刻有厚度數字。厚度為0.03-0.10的厚薄規，的厚薄規，其每片厚度相差其每片厚度相差0.01；厚度為；厚度為0.1-1.0 的厚的厚薄規，其每片厚度相差薄規，其每片厚度相

27、差0.05。厚薄規的長度。厚薄規的長度有有50、100和和200三種。三種。圖1-11厚薄規 第五節第五節 CA6110型柴油發動機的解體型柴油發動機的解體一、一、CA6110型柴油機解體的要求型柴油機解體的要求1、為了保證在解體過程中零件不受損、為了保證在解體過程中零件不受損壞和刮傷，要使用合適的專用工具。壞和刮傷，要使用合適的專用工具。2、解體前應徹底清洗外部灰塵和油污。、解體前應徹底清洗外部灰塵和油污。3、為了保證零件裝復后恢復到原始工、為了保證零件裝復后恢復到原始工作狀態，對無須更換又易于裝錯位置的零件作狀態，對無須更換又易于裝錯位置的零件，在適當的位置上作出標記或配掛標簽。，在適當的

28、位置上作出標記或配掛標簽。4、與各缸相關的零件，應按其裝配關、與各缸相關的零件，應按其裝配關系妥善保管好；對其它的零件，應選擇適當系妥善保管好；對其它的零件，應選擇適當地方分別擺放好，以備清洗、檢測、裝配。地方分別擺放好，以備清洗、檢測、裝配。5、對個別零部件在難以卻認損傷、對個別零部件在難以卻認損傷原因的，要作好記錄，以備進行綜合原因的，要作好記錄，以備進行綜合故障分析。故障分析。二、二、 CA6110型柴油發動機的構造型柴油發動機的構造CA6110型柴油機是該系列中的型柴油機是該系列中的基本型，為六缸直列、水冷、四沖程基本型，為六缸直列、水冷、四沖程直接噴射式柴油機。直接噴射式柴油機。1、

29、燃燒室與噴油器、燃燒室與噴油器燃燒室置于活塞頂部，為燃燒室置于活塞頂部，為“”形，噴形，噴油器是通過噴油器套管裝在氣缸蓋上。為油器是通過噴油器套管裝在氣缸蓋上。為了加強對噴油器的冷卻散熱，噴油器套管了加強對噴油器的冷卻散熱，噴油器套管選用了導熱性能良好的黃銅制成；為了保選用了導熱性能良好的黃銅制成；為了保證清潔防塵，噴油器套管上端采用了證清潔防塵，噴油器套管上端采用了“O”型橡膠圈密封。型橡膠圈密封。2、配氣機構、配氣機構頂置式氣門頂置式氣門1）進、排氣門采用耐熱鋼制成；并且）進、排氣門采用耐熱鋼制成；并且進行了熱處理，以提高使用壽命；進行了熱處理，以提高使用壽命；2）采用旋向不同的內外氣門彈

30、簧；）采用旋向不同的內外氣門彈簧；3）搖臂采用）搖臂采用45號鋼精密鍛造而成，號鋼精密鍛造而成，并進行了淬火處理。搖臂軸為圓管形兩端并進行了淬火處理。搖臂軸為圓管形兩端各壓入一個堵蓋密封。潤滑油在軸管內流各壓入一個堵蓋密封。潤滑油在軸管內流動以潤滑各摩擦副等零件；動以潤滑各摩擦副等零件；4）挺柱與凸輪接觸端為平面與推桿）挺柱與凸輪接觸端為平面與推桿配合處為球形凹坑；配合處為球形凹坑；5）為了提高配氣機構的剛性，凸輪）為了提高配氣機構的剛性，凸輪軸的位置較高，推桿較短，保證了高速運軸的位置較高，推桿較短，保證了高速運轉時的可靠性；轉時的可靠性；6）凸輪軸下面設置一個高位油室。）凸輪軸下面設置一個

31、高位油室。凸輪軸潤滑為油浴式，提高了凸輪軸的凸輪軸潤滑為油浴式，提高了凸輪軸的使用壽命。使用壽命。 3、缸體與缸套、缸體與缸套1）缸體為整體鑄造呈龍門式結構；）缸體為整體鑄造呈龍門式結構；2）缸套采用硼磷合金鑄鐵制成；）缸套采用硼磷合金鑄鐵制成；4、活塞與活塞環、活塞與活塞環活塞采用共晶硅鋁合金鑄造，裙部活塞采用共晶硅鋁合金鑄造，裙部為桶面和變橢圓曲面組成。活塞銷采用為桶面和變橢圓曲面組成。活塞銷采用全浮式結構，其裝配位置相對于活塞中全浮式結構，其裝配位置相對于活塞中心偏移心偏移1.5mm；每個活塞裝三道活塞環；每個活塞裝三道活塞環。第一道為單面梯形桶面氣環；第二道。第一道為單面梯形桶面氣環；

32、第二道為內切口扭曲式氣環；第三道是帶有螺為內切口扭曲式氣環；第三道是帶有螺旋彈簧膨脹式組合油環，如圖所示；旋彈簧膨脹式組合油環，如圖所示； 圖圖1-12 活塞環活塞環 5、曲柄連桿機構、曲柄連桿機構（1）連桿與軸瓦）連桿與軸瓦連桿鍛造成連桿鍛造成“工工”字型斷面。小頭字型斷面。小頭活塞銷孔內壓有銅鋁合金襯套；軸瓦活塞銷孔內壓有銅鋁合金襯套；軸瓦為銅鋁合金鋼背軸瓦，表面鍍鉛錫合為銅鋁合金鋼背軸瓦，表面鍍鉛錫合金或銅錫合金，按設計的標準尺寸與金或銅錫合金，按設計的標準尺寸與曲軸的連桿軸頸配合安裝；曲軸的連桿軸頸配合安裝；（2）曲軸與軸瓦）曲軸與軸瓦曲軸為球鐵整體鑄造或合金鋼鍛造成曲軸為球鐵整體鑄造

33、或合金鋼鍛造成型，由七道主軸承支承在缸體上。曲軸后型，由七道主軸承支承在缸體上。曲軸后端以過盈配合裝有曲軸正時齒輪，用于驅端以過盈配合裝有曲軸正時齒輪，用于驅動其他正時齒輪和機油泵，曲軸主軸瓦的動其他正時齒輪和機油泵，曲軸主軸瓦的材質與連桿軸瓦相同。下瓦設有油孔和油材質與連桿軸瓦相同。下瓦設有油孔和油槽。曲軸的最后一道主軸頸裝有止推瓦片槽。曲軸的最后一道主軸頸裝有止推瓦片，用以保證曲軸的軸向間隙。，用以保證曲軸的軸向間隙。（3）正時齒輪系）正時齒輪系正時齒輪系安裝在發動機后端。曲軸正時齒輪系安裝在發動機后端。曲軸齒輪由定位銷保證其裝配位置的準度，壓齒輪由定位銷保證其裝配位置的準度，壓裝在曲軸上。輪系的驅動由曲軸齒輪通過裝在曲軸上。輪系的驅動由曲軸齒輪通過惰輪驅動空氣壓縮機（高壓油泵）齒輪和惰輪