1、舊機動車鑒定與評估舊機動車鑒定與評估 項目二 二手車價值評估返回主目錄 1. 現行市價法現行市價法 2. 收益現值法收益現值法 3. 清算價格法清算價格法4.重置成本法重置成本法 現行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。 現行市價法應用的前提條件需要有一個充分發育、活躍的二手車交易市場，有充分的參照物可取。 參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。 現行市價法 采用現行市價法評估的步驟收集資料 選定二手車交易市場上可進行類比

2、的對象 分析、類比 計算評估值 所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括: 1）車輛型號 2）車輛制造廠家 3）車輛來源 4）車輛使用年限，行駛里程數 5）車輛實際技術狀況 6）市場狀況 7）交易動機和目的 8）車輛所處的地理位置 9）成交數量 10）成交時間 現行市價法的具體計算方法 : 直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，并依其價格再做相應的差異調整，從而確定被評估車輛價格的一種方法。 評估價格評估

3、價格= =市場交易參照物價格市場交易參照物價格評估對象比交易參照物優評估對象比交易參照物優異的價格差額異的價格差額交易參照物比評估對象優異的價格差額交易參照物比評估對象優異的價格差額 評估價格參照物價格評估價格參照物價格（1 1調整系數）調整系數）市場售價類比法 二手車評估值參照物二手車成交價功能性條件差異市場性條件差異交易性條件差異 功能價值法 二手車評估值參照物二手車成交價格功能價值系數 功能價值系數被評估二手車功能參照物二手車功能價格指數法 二手車評估值參照物二手車成交價格物價變動指數 成新率價格法 二手車評估值參照物二手車成交價成新率系數 成新率系數被評估二手車成新率參照物二手車成新率

4、 成新率二手車的尚可使用年限（己使用年限尚可使用年限）100 市價折扣法 被評估二手車價值參照物二手車成交價格 （l折扣率） 成本市價法 成本市價法在二手車的評估實踐中很少用，一般是遇到特種改裝車、定制專用車等才用。 現行市價法的優點 1）能夠客觀反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。 2）評估結果易于被各方面理解和接受。 現行市價法的缺點 1）需要公開及活躍的市場作為基礎。 2）可比因素多而復雜。 收益現值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內的預期收益用適用的折現率折現為評估基準日的現值，并以此確定評估價值的一種方法。 二手車購買者購買該車時所

5、支付的價格不會超過該車在未來預期收益折合成的現值。 二手車購買者存在風險正是用收益現值法進行價格評估的意義所在。 該方法較適用于投資營運的車輛 。收益現值法 收益現值法運用的前提條件 被評估的二手車必須是經營性車，具有繼續經營能力，并不斷獲得收益 。 被評估的二手車繼續經營收益能夠而且必須用貨幣金額來表示 。 影響被評估車輛未來經營風險的各種因素能夠轉化為數據加以計算，體現在折現率中。 收益現值法評估值的計算 被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內各期的收益現值之和，其基本計算公式為： nnntttiAiAiAiAP)1 ()1 ()1 ()1 (22111 當 A時，即t從1n未來收益分別相同為

6、A時，則有： nnniiiAiiiAP)1 (1)1 ()1 (1)1 (11121A2AnA例題 某企業擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家規定，該車輛剩余年限為3年，經預測得出3年內各年預期收益的數據如下： 收益額（元）折現率折現系數收益折現值（元）第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評估值評估值92596854555721670元元 收益現值法中各評估參數的確定 剩余經濟壽命期的確定 剩余經濟壽命期是指從評估基準日到車輛報廢的年限。 預期收益額的確定 收益額是指由被評估

7、對象在使用過程中產生的超出其自身價值的溢余額。 收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。 收益額的構成，以企業為例，目前有幾種觀點：第一，企業所得稅后利收益額的構成，以企業為例，目前有幾種觀點：第一，企業所得稅后利潤；第二，企業所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤；第二，企業所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。潤總額。 折現率的確定 折現率必須謹慎確定，折現率的微小差異，會帶來評估值很大的差異。 確定折現率，不僅應有定性分析，還應尋求定量方法。 一般來說，折現率應包含無風險

8、利率、風險報酬率和通貨膨脹率。 最后選擇的折現率應該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。收益現值法評估的程序 調查、了解營運車輛的經營行情，營運車輛的消費結構 充分調查了解被評估車輛的情況和技術狀況 確定評估參數，即預測預期收益，確定折現率 將預期收益折現處理，確定二手車評估值 收益現值法評估應用舉例 某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車用作個體出租車經營使用，經調查得到以下各數據和情況： 車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數18.3萬km，目前車況良好，能正常運行。如用作出租車，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。 萬元萬元6 . 9)2 . 01 (2

9、 . 01)2 . 01 (9 . 2)1 (1)1 (66nniiiAP收益現值法的優點 與投資決策相結合，容易被交易雙方接受 能真實和較準確地反映車輛本金化的價格 收益現值法的缺點 預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響 。 清算價格法是以清算價格為標準，對二手車輛進行的價格評估。所謂清算價格，指企業由于破產或其他原因，要求在一定的期限內將車輛變現，在企業清算之日預期出賣車輛可收回的快速變現價格。 清算價格法的適用范圍 清算價格法適用于企業破產、抵押、停業清理時要售出的車輛。 清算價格法 清算價格法的前提條件具有法律效力的破產處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據

10、車輛在市場上可以快速出售變現 所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額 決定清算價格的主要因素 破產形式破產形式 債權人處置車輛的方式債權人處置車輛的方式 清理費用清理費用 拍賣時限拍賣時限 公平市價公平市價 參照物價格參照物價格 評估清算價格的方法 現行市價折扣法 指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個相適應的參照物；然后根據快速變現原則估定一個折扣率并據以確定其清算價格。 模擬拍賣法（意向詢價法） 這種方法是根據向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得市場信息，最后經評估人員分析確定其清算價格的一種方法。 競價法 重置成本法及其理論依據 重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評

11、估車輛所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。 重置成本法 被評估車輛的評估值重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經濟性貶值 被評估車輛的評估值重置成本成新率 重置成本法的理論依據 任何一個精明的投資者在購買某項資產時，它所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產的最低成本。 待評估資產的重置成本是其價格的最大可能值。 按重新購置車輛所用的材料、技術的不同，可把重置成本區分為復原重置成本（簡稱復原成本）和更新重置成本（簡稱更新成本）。 一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復原成本和更新成本

12、，應選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復原成本。 機動車輛的實體性貶值 實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。 二手車一般都不是全新狀態的，因而大都存在實體性貶值。確定實體性貶值，主要通過依據新舊程度，包括表體及內部構件、部件的損耗程度。 機動車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。 一次性功能貶值是指由于技術進步引起勞動生產率的提高，現在再生產制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。 營運性功能貶值是指由于技術進

13、步，出現了新的、性能更優的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經落后而引起的價值貶值。 機動車輛的經濟性貶值 經濟性貶值是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。 所謂外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。 重置成本及其估算 無論更新重置成本還是復原重置成本，車的功能、型號等要與被評估的二手車一致。 直接法 直接法也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構成，以現行市價為標準，計算被評估車輛重置全價的一種方法。 以直接法取得的重置成本，無論國產或進口車輛，盡可能采用國內現行市場價作為車輛評估的重置成本全價。 物價指數法 物價指數法是在二手車輛原始成本基礎上，通過現時物價

14、指數確定其重置成本的一種方法。 車輛重置成本=車輛原始成本（1物價變動指數） 車輛購買時物價指數車輛評估時物價指數始成本車輛重置成本車輛原用物價指數法時注意的問題 1）一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數法。 2）用物價指數法計算出的值，即為車輛重置成本值。 3）運用物價指數法時，現在選用的指數往往與評估對象規定的評估基準日之間有一段時間差。這一時間差內的價格指數可由評估人員依據近期內的指數變化趨勢結合市場情況確定。 4）物價指數要盡可能選用有法律依據的國家統計部門或物價管理部門以及政府機關發布和提供的數據。 實體性貶值及其估算 機動車的實體性貶值是由于使

15、用和自然力損耗形成的貶值。 觀察法 車輛實體性貶值重置成本有形損耗率使用年限法 規定使用年限已使用年限置成本殘值）車輛實體性貶值（重修復費用法 二手車有形損耗修復后的重置成本修復補償費用 功能性貶值及其估算 一次性功能貶值的測定 從理論上講，同樣的車輛其復原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。 總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應低于新型號的價格。 營運性功能貶值的估算 （1）選定參照物，并與參照物對比，找出營運成本有差別的內容和差別的量值。 （2）確定原車輛尚可繼續使用的年限。 （3）查明應上繳的所得稅率及當前的折現率。 （4）通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運

16、性功能貶值。 經濟性貶值及其估算 1.估算前提。車輛經濟性貶值的估算主要以評估基準日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據。 2.已封存或較長時間停用，且在近期內仍將閑置，但今后肯定要繼續使用的車輛最簡單的估算方法是：按其可能閑置時間的長短及其資金成本估算其經濟貶值。 3.根據市場供求關系估算其貶值。使用年限法估算成新率 等速折舊法 加速折舊法 %100)1 (GYCn%100 )1() 1(21 1YnnnGGGC%100)21 (21 11YnnnGGC規定使用年限 汽車有三種使用年限規定，即8年（常見的有出租車）、10年（租賃汽車）和15年（9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含

17、越野型）。 大中型拖拉機是指功率在20馬力及以上的拖拉機，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機都應報廢： （1）大中型拖拉機使用年限超過15年（或累計工作1.8萬h），經檢查調整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標準20%的，功率降低值超過出廠額標準15%的；（2）由于各種原因造成機動車嚴重損壞，無法修復或一次性修理費超過新車價格二分之一的； （3）使用多年且無配件來源，車型老舊的進口拖拉機，國產非定型和淘汰的拖拉機。 已使用年限 汽車的已使用年限應采用折算年限，即： 這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水平、使用水平、維護保養水平）、使用強度，又包括了運行條件和某些停駛時間較長的汽車的

18、自然損耗。 年平均行駛里程總的累計行駛里程折算年限 通常，25萬元以上的汽車采用年份數求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。 綜合分析法估算成新率 綜合分析法是以使用年限法為基礎，再綜合考慮到影響二手車價值的多種因素，以系數調整確定成新率的一種方法。 估算方法 綜合調整系數 %100kCCnz（1）車輛無須進行項目修理或換件的，可采用表3-2所示推薦的綜合調整系數，用加權平均的方法進行微調；（2）車輛需要進行項目修理或換件的，或需進行大修理的，綜合考慮表3-2列出的影響因素，可采用“一攬子”評估方法確定一個綜合調整系數。綜合調整系數 車輛技術狀況調整系數 車輛技術狀況調整系數是

19、基于對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然后取調整系數來修正車輛的成新率，技術狀況調整系數取值范圍為0.61.0，技術狀況好的取上限；反之取下限。 %10%15%20%25%3054321KKKKKK1K車輛使用和維護狀態調整系數 它是反映使用者對車輛使用、維護的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護的實際執行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護狀態調整系數取值范圍為0.81.0。 車輛原始制造質量調整系數 原始制造質量調整系數取值范圍在0.81.0。 車輛工作性質調整系數車輛工作性質調整系數取值范圍為0.71.0。 4K3K2K車輛工作條件調整系數 車輛長期在

20、道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件調整系數分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數取0.8。 一般綜合調整系數取值不要超過1。 其他因素對成新率的影響 車輛大修 重大事故 5K技術鑒定法估算成新率 技術鑒定法是評估人員用技術鑒定的方法測定二手車成新率的一種方法。 部件鑒定法是對二手車輛按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小予以加權評分，最后確定成新率的一種方法。 整車觀測法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡單的儀器檢測，對二手車技術狀況進行鑒定、分級以確定成新率的一種方法。 采用重置成本法的優點： （1）比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結果更趨于公平合理； （2）有利于二手車輛的評估; （3）在不易計算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易市場）參照物條件下可廣泛應用。 運用重置成本法的缺點是工作量較大，且經濟性貶值也不易準確計算。 二手車銷售定價 二手車流通企業在二手車收購與銷售經營活動中，二手車的銷售價格是決定收入和利潤的唯一因素。 分析定價因素確定定價目標選擇定價方法制定定價策略確定最終價格 二手車銷售定價應考慮的因素 成本因素 （1）固定成本費用）固定成本費用（2）固定成本費用攤銷率）固定成本費用攤銷率（3）變動成本費用）變動成本費用二手車的總成本費用二手車的總成