1、.4、 簡答(或計算、繪圖)題(每題5分,共20分)41、采取哪些措施可提高發動機的充氣系數?答:1)減小進氣系統的阻力。2)減少對新鮮充量的熱傳導。3)減少排氣系統對氣流的阻力4)合理選擇配氣定時。5)利用進、排氣管內的動態效應42、某起動機接通啟動開關后,能夠運轉,但轉速明顯偏低且運轉無力,請分析可能故障原因答(1)電源故障蓄電池虧電或極板硫化短路,起動電源導線連接處接觸不良等(2)起動機故障換向器與電刷接觸不良,電磁開關接觸盤和觸點接觸不良,電動機激磁繞組或電樞繞組有局部短路等43、故障樹分析法的概答:故障樹診斷法又稱故障樹分析法,它是將系統故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細化的分

2、析方法,其目的是判明基本故障,確定故障的部位和原因。它是對復雜系統進行故障診斷的有效工具。44、通過VN識別代碼可識別出汽車的哪些信息第1位.生產國別碼第2-3位.生產廠代碼第4位.車身及底盤系列代碼第5位發動機類型代碼第6-7位.車型代碼第8位.乘客保護裝置情況代碼第9位.VIN檢驗數代碼第10位.車型年款代碼第11位.總裝工廠代碼第12-17位.出廠序號代碼五、綜合(或論述)題(每題10分,共30分)45、某車具有如下故障現象:無論將換擋桿位于倒檔還是前進擋,汽車都不能行駛;冷車啟動后汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態下汽車不能行駛。請分析可能的故障原因(1)自動變速箱漏油嚴重,嚴重缺油;(

3、2)換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫,手動答閥保持在空擋或停車擋位置;(3)進油濾網堵塞;(4)主油路嚴重泄漏:(5)油泵損壞。46、論述采用總成互換修理法時汽車大修工藝過程(可用框圖表示)。答:汽車接收后進行外部清洗,然后從車上拆下總成,進行總成修理。總成修理試驗完好后送入總成周轉庫;修竣車架進入汽車總裝工位,然后從總成周轉庫中領取修竣的或新的總成和組件,進行汽車總裝。汽車總裝完成后進行試車交車。如下圖 收待修汽車汽車外部游洗 成拆卸 自制零件 購買零件 零件清洗檢驗一零件修理 備件庫 總成裝配試驗備件庫周轉總成庫 車架或轎車車身修理 車總裝汽車試驗與調整 汽車外部涂裝修竣交車 47、

4、案例:某型汽車大修工時為700h,結算工時單價為8元/h,材料費為5000元,利潤r為30%,稅率為5%,問應向客戶收取的汽車大修費用Q是多少?解:該型汽車的大修成本為 C=M+B 000+700×8=10600(元)(2分) 在考慮利率、稅率時,維修企業應向客戶收取的汽車大修費用為Q=C(1+r)/(1-B)=(M+B)(1+r)/(1-B)=10600×(1+0.30)/(1-0.05)14505(元)(3分) 所以,該車的汽車大修費用約為14505元。四、簡答題 41、什么是前輪定位,都包括那些內容? 答:轉向輪、轉向節與前軸之間應保持一定的安裝位置,叫前輪定位。包括

5、主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。 主銷后傾:主銷裝好后其上端略向后傾斜叫主銷后傾主銷內傾:主銷裝好后其上端略向內傾斜叫主銷內傾。前輪外傾:前輪裝好后其上端略向外傾斜叫前輪外傾。前輪前束:前輪裝好后其前端略向內束叫前輪前束42、汽車網絡系統優點有哪些? 答:(1)控制模塊之間能共享傳感器輸入的信息;(2)實現多個模塊參與復雜的汽車系統操作;(3)提高抗電磁干擾能力;(4)提高診斷能力。43、簡述電控燃油噴射系統有哪些方面的控制? 答:電控燃油噴射系統主要有噴油量控制、噴油正時控制、噴油停供控制和燃油泵控制噴油量控制指ECU將發動機轉速和負荷信號作為主控信號來確定基本噴油量,并根據其它有關

6、輸入信號加以修正,最后確定總噴油量 噴油正時控制指在電控間歇噴射系統中,當采用與發動機轉動同步的順序獨立噴射方式時ECU不僅要控制噴油量,還要根據發動機各缸的發火順序將噴射時間控制在一個最佳的時噴油停供控制 減速斷油控制指汽車行駛中,駕駛員快收加速踏板時,ECU將會切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低減速時HC及CO的排放量,當發動機轉速降至特定轉速時,又恢復供油速斷油控制指發動機轉速超過安全轉速或車速超過設定的最高車速,ECU將會在發動機轉速達到臨界轉速時切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速 燃油泵控制指當點火開關打開后,ECU將控制燃油泵工作23s,以建立必須的油壓。此時若不啟動發動

7、機,ECU將切斷燃油泵控制電路,燃油泵停止工作。在發動機啟動和運轉過程中,ECU控制燃油泵保持正常運轉 44、如何檢測自動變速器D檔失速轉速? 答:(1)檢查發動機、白動變速器的工作溫度及變速器的油位,均應正常 (2)將汽車停放在寬闊的水平路面上,用三角墊木塞固定住前后車輪(3)拉緊駐車制動器,用左腳踩住制動踏板(4)起動發動機,將變速器的變速桿撥入D位 (5)用右腳將加速踏板踩到底。在發動機轉速不再上升時讀取此時發動機的轉速,之后立即松開加速踏板 (6)將變速器的變速桿撥入P為或N位,使發動機怠速運轉lmin,以防止變速器油溫過高。不同車型的自動變速器有各自的失速轉速標準。大部分汽車自動變速

8、器的失速轉速標準為2300r/min左右。如果失速轉速低于標準轉速,表明發動機動力不足或液力變矩器有故障;如果失速轉速高于標準轉速,表明主油路油壓過低或換擋執行組件打滑五、綜合論述 45、分析汽車前輪“擺頭”除了設計、制造和使用方面的原因,還有哪些修理上的原因?答:1)前輪定位參數不正確,尤其是主銷后傾角和前輪前束兩個參數。當主銷后傾角小時直接影響前輪的自動回正作用,影響汽車行駛穩定性:若前輪前束與車輪外傾角配合不當會造成前輪“擺頭”,前輪前束值應適當地取下限 2)前輪輪轂軸承間隙過大或鎖緊螺母松動,使汽車在不平路面上行駛時,輪胎受到的側向力使前輪左右擺動 3)車架變形或鉚釘松動,前軸變形或前

9、輪輪輞變形,會導致汽車前輪“擺頭” 4)轉向傳動機構連接部件間隙過大,如轉向搖臂與搖臂軸配合松曠,轉向直、橫拉桿球頭連接松曠,會使汽車前輪“擺頭”。 5)前輪裝用翻新輪胎,會因質量分配不均引起各輪受力不平衡,使汽車前輪“擺頭” 6)前鋼板彈簧撓度不足,承受載荷后被壓平或向下彎曲,改變了主銷后傾角或使U形螺栓松動,造成汽車前輪“擺頭”。 7)轉向器支架在車架上連接松動,也會引起汽車前輪“擺頭”。 8)前懸架減震器失效或左、右懸架的兩減震器效能不一,致使前鋼板彈簧剛度不一樣,車架扭曲,導致汽車前輪“擺頭” 46、論述汽車電控系統在使用和維修中應注意哪些事項?1)點火開關只要一接通,不管發動機是否正

10、在運行,均不可斷開各主要用電設備。否則, 會由線圈自感作用產生瞬時高壓,使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞。 2)若電控系統發生故障使故障燈亮時,應及時調出故障代碼,并排除故障。排除故障時,應切斷點火開關,但不應拆下蓄電池的連接,故障排除后可拆下蓄電池。否則,存儲的故障代碼將被清除。 3)除測試程序特殊指明外,不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算機或傳感器,應該用高阻抗的數字式萬用表測試計算機或傳感器。不能用試燈測試計算機及與計算機相連的電氣裝置。 4)在車身上進行電弧焊接時,應斷開計算機電源;在靠近傳感器的地方進行車身修理作業時,也應該注意不要損壞傳感器 5)收錄機揚聲器應安裝在遠離計算

11、機的位置,以免工作時產生的磁場及揚聲器本身的磁場損壞計算機元器件。 6)在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統中,必須使用無鉛汽油。否則,會損壞氧傳感器。7)在車身上焊修時,應先斷開電腦電源。 8)不能將電腦、傳感器的密封裝置破壞,更不能用水沖洗。9)不能加裝大功率的無線電臺。10)蓄電池極性不能接反。 51、自動變速器(AT)的換檔執行機構有哪些,各有什么作用?答:換檔執行機構有離合器、制動器、單向離合器 1)離合器的作用是連接軸和行星齒輪機構中的元件或是連接行星齒輪機構中的不同元件。2)制動器的作用是固定行星齒輪機構中的元件,防止其轉動 3)單向離合器的作用是對某一個工作部件進行鎖止使其只能朝

12、一個方向旋轉52、發動機大修后產生“拉缸”的原因有哪些? 答:(1)裝有汽缸套的內應力未消除,發動機工作時因缸套變形而拉缸;(2)活塞環卡死 (3)活塞環彈力過大或汽缸套過軟,致使氣缸套不耐磨;(4)進氣管或氣缸內有砂粒等臟物。 53、發動機潤滑油的使用性能有哪些?在使用中有哪些注意事項?答:使用性能: (1)適當的粘度(2)良好的黏溫性(3)優異的氧化安定性(4)良好的防腐性(5)清凈分散性能好注意事項: (1)按車輛使用說明正確選擇潤滑油的使用等級。 2)一般使用等級較高的潤滑油可代替使用等級較低的潤滑油否則會導致發動機早期磨損。(3)應注意使用的地區或季節變化,及時換用適宜粘度等級的潤滑

13、油、使用中應盡量選用多級油。 (4)應結合使用條件按期換油,換油時應在較高溫度下進行,要將廢油放干凈同時必須注意嚴防水分,雜質混入。 (5)要按機油標尺加量,油量不足會引起零件磨損加速,機油變質;油量過多會竄入燃燒室形成大量的積碳。 (6)加有降凝、抗氧、抗磨、清凈分散劑等多種添加劑的稠化機油使用時油色很快會變深屬于正常現象不必換油 (7)加強對空氣濾清器。燃油濾清器和機油濾清器的清潔工作以及曲軸箱的通風,以減輕對機油的污染防止機油早期變質。 54、車輛技術檔案的主要內容是什么?答:1、車輛基本情況,包括機動車行駛證、道路運輸證復印件及車輛照片。2、主要部件更換情況。3、修理和二級維護記錄(含

14、出廠合格證)。4、技術等級評定記錄。5、車輛變更記錄。6行駛里程記錄。7、交通事故記錄。8、車輛審驗記錄。9、其它按規定要求歸檔的資料。 五、論述題(每題10分,共20分)55、請敘述發動機廢氣再循環控制系統工作檢查步驟。答:(1)起動發動機,使發動機怠速運轉。()將手指按在廢氣再循環閥上,檢查廢氣再循環閥有無動作。(3)在冷車狀態下踩下加速踏板,使發動機轉速上升至2000r/min左右,此時手指上應感覺(4)在發動機熱車(水溫高于50)后再踩下加速踏板,使發動機轉速上升至2000r/min左不到廢氣再循環閥膜片動作。 右,此時手指應能感覺到廢氣再循環閥膜片的動作。若廢氣再循環閥不能按上述規律

15、動作,則廢氣再循環控制系統工作不正常,應檢查該系統的各零部件。 56、請說明汽車前輪“擺頭”的原因有哪些。(至少列舉5個)。 答:1)前輪定位參數不正確,尤其是主銷后傾角和前輪前束兩個參數。當主銷后傾角小時,直接影響前輪的自動回正作用,影響汽車行駛穩定性;若前輪前束與車輪外傾角配合不當會造成前輪“擺頭”,前輪前束值應適當地取下限 2)前輪輪轂軸承間隙過大或鎖緊螺母松動,使汽車在不平路面上行駛時,輪胎受到的側向力使前輪左右擺動。 3)車架變形或鉚釘松動,前軸變形或前輪輪輞變形,會導致汽車前輪“擺頭”。 4)轉向傳動機構連接部件間隙過大,如轉向搖臂與搖臂軸配合松曠,轉向直、橫拉桿球頭連接松曠,會使

16、汽車前輪“擺頭”。 5)前輪裝用翻新輪胎,會因質量分配不均引起各輪受力不平衡,使汽車前輪“擺頭”。 6)前鋼板彈簧撓度不足,承受載荷后被壓平或向下彎曲,改變了主銷后傾角或使U形螺栓松動,造成汽車前輪“擺頭”。 7)轉向器支架在車架上連接松動,也會引起汽車前輪“擺頭”。 8)前懸架減震器失效或左、右懸架的兩減震器效能不一,致使前鋼板彈簧剛度不一樣,車架扭曲,導致汽車前輪“擺頭”。 41、簡述發動機大修后產生敲缸的原因? (1)活塞和汽缸壁配合間隙過大,致使活塞敲缸,且冷車敞缸明顯,熱車減弱或消失。(2)汽缸失圓,也會產生敲缸。(3)活塞變形也會產生敲缸。(4)活塞熱膨脹量過大,會使汽車缸內產生金

17、屬的干摩擦聲,且隨著發動機負荷的增加使發動機有顯著的發抖現象,嚴重時會使活塞“卡死”在汽缸里。(5)活塞幾何形狀不正確或連桿彎扭,會影響活塞連桿組的正常工作,也會造成活塞響聲 42、試述液壓動力轉向系統轉向操縱力的檢測方法? 答:轉向輕便性可用轉向角和轉向力作為參數診斷,可在動態或靜態情況下,用轉向參數測量儀或轉向測力儀等儀器,測得轉向力和對應轉角的大小。轉向輕便性的檢測一般采用原地轉向力檢測,低速大轉角(8字行駛)轉向力檢測和彎道轉向力檢測,可按有關國家標準的規定進行。 43、某型汽車大修工時為800h,結算工時單價為8元/h,材料費為8000元,利潤率r為30%,稅率為5%,問向應向客戶收

18、取汽車大修費用Q是多少? 解:該型汽車的大修成本為 C=M+B=8000+800×8=14400(元)(2分) 考慮利率、稅率,維修企業應向客戶收取的汽車大修費用為QC(1+r)/(1-B)-(M+B)(1+)/(1B)=14400×(1+0.30)/(1-0.05)19705(元)(3分) 該車的汽車大修費用約為19705元。 44、如何檢查電控發動機進氣歧管壓力傳感器 (1)拆下進氣歧管壓力傳感器,測試時將手動真空泵與進氣歧管壓力傳感器真空吸力管相連,并保證其不漏氣。(1分) (2)通過手動真空泵向進氣歧管壓力傳感器施加一定的真空吸力,同時用萬用表測量進氣歧管壓力傳感器

19、兩個出線頭之問的電壓。(2分) 3)通過多次施加不同的真空度得出“真空一電壓”關系圖,將此圖形與說明書上的規定進行比較。若不符合規定的數值應更換進氣歧管壓力傳感器或對其線圈繞組進行修理。 45發動機在使用過程中,其技術狀況將不斷變壞,試說明發動機常用的診斷參數有哪些?發動機二級維護前不解體檢測項目:(1)發動機動力性能的檢測。(2)發動機密封性能的檢測。(3)發動機燃料系的檢測。(4)汽油機點火性能的檢測。(5汽油機潤滑系的檢測。(6)發動機起動系的檢測。(7)發動機排放污染物的檢測 46、結合自己實踐,試述自動變速器打滑故障的診斷與排除a.對于出現打滑現象的自動變速器,就先檢查其液壓油的油面

20、高度,若油面過高或過低,應先調整到正常后再做檢查,若油面調整后自動變速器不再打滑,可不必拆修自動變速器 b.檢查液壓油的品質。若液壓油呈黑色或燒焦味,說明了離合器或制動器的摩擦片或制動帶燒焦,應拆下檢修自動變速器c道路試驗,以確定自動變速器是否打滑,并檢查出現打滑的擋位和打滑的程度,將操縱手柄撥入不同位置,讓汽車行駛,若自動變速器升到某一擋位時發動機轉速突然升高,但車速沒有相應的提高,說明該檔位有打滑現象,打滑時發動機的轉速越容易升高,說明打滑越嚴重根據出現打滑的規律,還可以判斷產生打滑的是哪一個換擋執行元件若自動變速器在所有前進檔都出現打滑現象,則為前進離合器打滑。 若自動變速器在操縱手柄位

21、于D位時的1擋有打滑,而在操縱手柄位于L擋位或1位時的1擋不打滑,則為前進單向離合器打滑。若不論操作手柄位于D位、L位還是1位,1擋都有打滑現象,則為低擋及倒擋制動打滑。 若自動變速器只在操縱手柄位于D位時的2擋打滑,而在操縱手柄位于S位或2位時的2擋不打滑,則為2擋單向離合器打滑。若不論操作手柄位于D位、S位還是2位,2擋都有打滑現象。則為2擋制動器打滑。 若自動變速器只在3擋有打滑現象,則為倒檔及高速擋離合器打滑。若自動變速器只在超速擋有打滑現象,則為超速制動器打滑。 若自動變速器在高擋和倒擋都有打滑現象,則為倒擋及高速擋離合器打滑 若自動變速器在1擋和倒擋時都有打滑現象,則為倒擋及低速擋

22、制動器打滑, d對于有打滑故障的自動變速器,在拆卸分解之前,應先檢查自動變速器的主油路油壓,以找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進擋還是倒擋均打滑,其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常,則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常,則在拆卸自動變速器的過程中,應根據主油路油壓,相應的對油泵或閥板進行檢修,并更換自動變速器的所有密封圈和密封環。 四、簡答題(每題5分,共20分) 41、自動變速器(AT)的換檔執行機構有哪些,各有什么作用?答:換檔執行機構有離合器、制動器、單向離合器 1)離合器的作用是連接軸和行星齒輪機構中的元件或是連接行星齒輪機構中的不同元件。 2

23、)制動器的作用是固定行星齒輪機構中的元件,防止其轉動 3)單向離合器的作用是對某一個工作部件進行鎖止使其只能朝一個方向旋轉。42、發動機大修后產生“拉缸”的原因有哪些? 答:(1)裝有汽缸套的內應力未消除,發動機工作時因缸套變形而拉缸;(2)活塞環卡死; (3)活塞環彈力過大或汽缸套過軟,致使氣缸套不耐磨;4)進氣管或氣缸內有砂粒等臟物。43、手動變速器異響的原因分析? 1、變速器缺油或油質變差。1、軸承磨損松曠或損壞,3、齒輪磨損過量,使嚙合間隙過大,4、齒輪齒面金屬剝落、輪齒斷裂或修理后裝配錯位,5、輸入軸、輸出軸彎曲變形,6、同步器彈簧失效、鎖塊脫落,7、變速桿下端工作面與撥叉凹槽磨損松

24、曠,8、變速器定位不準、裝配松動或操縱機構連接部位松動。44、氧傳感器的作用與工作原理。(1)作用監控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞,用電壓信號反饋給電腦ECU,處理后發出新的噴油指令,使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(2)工作原理工作時,加熱到300以上時,一旦內外氧濃度不平衡時,氧離子就向差值一側擴散,兩電極間產生突變電動勢,升壓或降壓信號將反饋給ECU。3)電動勢突變特性是:當混合氣濃時,電壓上升,噴油量減少。混合氣稀時,電壓下降、噴油量即增加 (4)其反饋控制特性是:噴油量與氧含量成正比。五、綜合或論述題(3×10=30)45.某汽油機有4個氣缸,氣缸直徑87.5mm,

25、活塞行程92mm,壓縮比為8,試計算其氣缸工作容積及發動機總排量 答:氣缸工作容積Vs=D/(4x10)=x×87.5×92/(4×10)=0.55(L發動機排量VL=ivs=4×0.55=2.2(L)46.論述檢查機油液面高度操作方法? 正確的檢查方法是要注意檢查的條件,不要在車子發動的時候檢查。檢查時要把車停好,停在平整的路面上,拉緊手剎,啟動發動機(或者行駛后),達到正常工作溫度時,關掉發動機,等幾分鐘,讓機油流回油底殼。這時再取出機油尺,將其擦干后插入,重新取出檢查機油油位,若在機油尺下端的上線和下線標記之間,則表示油量正常。若低于下線,就要適量

26、添加機油46、論述汽車電控系統在使用和維修中應注意哪些事項? 1)點火開關只要一接通,不管發動機是否正在運行,均不可斷開各主要用電設備。否則,會由線圈自感作用產生瞬時高壓,使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞 2)若電控系統發生故障使故障燈亮時,應及時調出故障代碼,并排除故障。排除故障時,應切斷點火開關,但不應拆下蓄電池的連接,故障排除后可拆下蓄電池。否則,存儲的故障代碼將被清除 3)除測試程序特殊指明外,不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算機或傳感器,應該用高阻抗的數字式萬用表測試計算機或傳感器。不能用試燈測試計算機及與計算機相連的電氣裝置。 4)在車身上進行電弧焊接時,應斷開計算機電源;

27、在靠近傳感器的地方進行車身修理作業時,也應該注意不要損壞傳感器。 5)收錄機揚聲器應安裝在遠離計算機的位置,以免工作時產生的磁場及揚聲器本身的磁場損壞計算機元器件。 6)在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統中,必須使用無鉛汽油。否則,會損壞氧傳感器。 7)在車身上焊修時,應先斷開電腦電源。 8)不能將電腦、傳感器的密封裝置破壞,更不能用水沖洗9)不能加裝大功率的無線電臺10)蓄電池極性不能接反。 發動機部分1、論述四沖程發動機的換氣過程中,為什么要排氣提前?答:由于氣閥動作的初期只能逐漸增大其流通截面,如果排氣閥恰恰在活塞抵達下止點時才開始開啟,則氣缸內的壓力,因氣閥流通截面增大過慢,不僅下降遲

28、緩,不能實現充分排氣。而且在活塞又復向上止點運動時將會形成大的反壓力,增加排氣沖程中所消耗的功。所以,有必要使排氣閥在膨脹沖程接近末尾,活塞尚未到達下止點前就開始打開,這就是所謂的排氣提前。通常,排氣提前角是在下止點前30°°-80°曲軸轉角。2、什么是發動機的增壓?有幾種基本方法?答:發動機的增壓是指為提高平均有效壓力以增加氣缸內封存氣體密度的方法發動機的增壓方法有:機械增壓、廢氣渦輪增壓。利用氣體動力學方法提高密度,其中種是利用進氣管諧振增壓,另一種是稱為氣波增壓器。3、發動機爆震燃燒的特征和危害有哪些?答:在火花點火發動機中,如壓縮比過高或點火時間過早,就會

29、在氣缸內產生急劇燃燒,氣缸內壓力升高速率過快,發出一種金屬敲擊聲,這就是爆震燃燒。汽油機的爆震燃燒是燃燒室末端(相對于火花塞位置而言)可燃混合氣在火炎前鋒尚未到達之前產生的自然現象。在氣缸內火炎傳播的過程中,處于最后燃燒位置的那部分未燃可燃混合氣,在壓縮終了高溫的基礎之上,進一步壓縮,并受到熱輻射的作用,加速了其反應速度。如果在火炎前鋒未到達之前,這部分可燃混合氣已達到自燃條件,則在其內部最適宜發火的部位產生一個或數個火焰中心,引發爆炸式的燃燒反應,發出尖銳的金屬敲擊聲汽油機爆震燃燒常見的外部特征主要有:(1)發出金屬敲擊聲(敲缸),強烈爆震燃燒時會引起發動機震動。2)在輕微爆震燃燒時,發動機

30、功率略有增加。強烈爆震燃燒時,發動機功率下降運轉不平穩、轉速下降、油耗上升、發動機有較大振動(3)發動機過熱,氣缸蓋、冷卻水、潤滑油溫度上升(4)嚴重爆震燃燒時,排氣管冒黑煙(5)發動機磨損加劇,嚴重時會造成機械事故(拉缸、燒活塞頂等)。4、如何對噴油器的噴油量進行檢測?答:噴油量的檢查用連接線連接檢查連接器的端子+B與FP,將蓄電池與噴油器連接好;通電15s,用量簡測出噴油器的噴油量,并觀察燃油霧化情況。每個噴油器測試23次。標準噴油量為7080cm3(15s),各噴油器間的噴油量允差為9cm33如果噴油量不合標準,則應清洗或更換噴油器。5氧傳感器的作用是什么?答:氧傳感器的作用是用于檢測排

31、氣中氧分子的濃度,并將檢測結果轉換成電信號傳給ECU作為修正噴油量的依據6、EFI系統中的燃油供給子系統有那些部件組成?般由油箱、燃油泵、燃油濾芯、燃油壓力調節器、管路等部件組7、汽車修理中對無修理尺寸汽缸磨損的技術要求?答:1)、汽缸磨損的檢測內容:外觀檢查:氣缸機械體損傷,表面質量和化學腐蝕程度用內徑百分表測量氣缸的圓度、圓柱度和最大磨損度;其中一項達到極限,需更換缸套修理2)、使用極限:圓度極限(0.050.063mm):圓柱度極限(0.1750.250mm)最大磨損度達到0.040mm8、電控燃油噴射式發動機使用和維修時應注意那些事項?為什么電控燃油噴射式發動機使用的汽油必須是無鉛、清

32、潔并要勤加?答:應注意事項:1.不可在發動機運轉時拆儲蓄電池線2.故障警告指示燈亮時不可拆蓄電池線3.蓄電池極性不可接反。4.不能使用含鉛汽油,以防損壞三元催化器和氧傳感器5.測試時只能使用數字式萬用表。6.不能使用試燈去測與電腦相連的線。7.不能加裝大功率的無線電臺。8.在車身焊修時,應先斷開電腦電源。9.不能將電腦、傳感器的密封裝置損壞,更不能用水沖洗電控燃油噴射式發動機使用的汽油必需是無鉛汽油,否則會損壞三元催化器和氧傳感器;汽油必須清潔,以防止噴油器的油嘴堵塞:汽油必須勤加,以防止汽油泵燒壞。9、電控發動機的電控系統的部件組成?答:電控發動機的電控系統由傳感器、電子控制單元(ECU)和

33、執行器三部分組成傳感器有空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和爆震傳感器;執行器有噴油器、燃油泵繼電器、點火器、怠速閥、EGR電磁閥、碳罐控制電磁閥、可變氣門控制閥、發動機故障指示燈10、電控汽油發動機啟動后出現怠速不穩、抖動、加速無力等故障,試分析可能導致上述故障的原因主要有哪些? 答:1.發動機氣缸壓力不足a配氣相位錯誤:b活塞環與氣缸密封不嚴;C氣門密封不良或積炭嚴重。 2.混合氣過濃或過稀:a油壓過低:b進氣系統有泄漏或阻塞積炭;c噴油器霧化不良,阻塞或長噴;d空氣流量計信號失真;e節氣門位置

34、傳感器失真或損壞;f排氣系統阻塞:g汽油品質 3.點火不良a點火系出現故障:b缸線漏電或不良;c火花塞間隙過大、過小或漏電:d點火錯了 4.ECU故障11、汽車進氣管真空度的測試有何目的? 答:目的是為了診斷發動機配氣機構的故障,如氣缸是否漏氣或活塞環等工作是否正常,作為往復活塞式發動機其進氣過程中是間歇的,必然會引起進氣壓力的波動,進氣歧管真空波形中隱含著豐富的進排氣有關機構的性能信息,如;配氣機構氣閥與活塞環的密封等部件參數的變化,都反映到進氣歧管波形上來,這樣可以通過分析真空波形的方式,實現發動機不解體檢測以及對點火時間等故障的診斷幫助。 12、如何用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的性能?1

35、.淡灰色的頂尖,是正常的 2.白色頂尖,是由于硅污染造成的氧傳感器失效。3.棕色頂尖,是由鉛污染所致氧傳感器鉛中毒失效 4.黑色頂尖,是由積炭造成,在排除發動機故障后,一般會自動清除。13、如何檢查電噴發動機進氣歧管壓力傳感器?(5分) (1)拆下進氣歧管壓力傳感器,測試時將手動真空泵與進氣歧管壓力傳感器真空吸力管相連,并保證其不漏氣。(1分) (2)通過手動真空泵向進氣歧管壓力傳感器施加一定的真空吸力,同時用萬用表測量進氣歧管壓力傳感器兩個出線頭之間的電壓。(2分) (3)通過多次施加不同的真空度得出圖中的“真空一電壓”關系,將此圖形與說明書上的規定進行比較 若不符合規定的數值應更換進氣歧管

36、壓力傳感器或對其線圈繞組進行修理。(2分)14、柴油發動機的噴油提前角過大、過小對發動機有什么影晌? 答:噴油提前角過大,柴油在氣缸壓力和溫度較低的狀態下進入氣缸,著火延遲期延長,氣缸最高燃燒壓力過高、壓縮負功增加、工作粗暴、起動困難、怠速不穩,動力性和經濟性均下降 噴油提前角過小,補燃期增加,排氣溫度升高,發動機動力性經濟性下降。15、采取哪些措施可提高發動機的充氣系數? 答:1)減小進氣系統的阻力。2)減少對新鮮充量的熱傳導。3)減少排氣系統對氣流的阻力。4)合理選擇配氣定時。5)利用進、排氣管內的動態效應16、節氣門位置傳感器的作用是什么? 答:1)反映發動機的負荷,ECU將此信號作為修

37、正噴油量和點火提前角的主要依據;2)ECU根據節氣門位置傳感器和車速信號確定自動變速器的換檔點17、說明熱線式空氣流量計的組成與工作原理 組成:防護網、取樣管、白金熱線、溫度補償電阻、控制線路板、電連接器工作原理:在空氣通路中放置一發熱體,由于熱量被空氣吸收,發熱體本身降溫,流通的空氣流量愈多,發熱體溫度降低逾快。正是利用發熱體與空氣之間的這種熱傳遞現象來進行空氣流量測量的。汽車計算機根據進氣溫度和進氣量的大小,改變供給發熱體的電流,保持吸入空氣的溫度與發熱體一定的溫度差,并通過測定發熱體電流的大小感知空氣的流量(質量流量) 18、簡述發動機怠速控制的基本內容有哪些? 在發動機怠速運轉時,節氣

38、門關閉,空氣由旁通氣道進入。怠速轉速的控制靠怠速調整螺釘和怠速空氣調節器調節流經旁通氣道的空氣流量來實現 怠速空氣調節器由計算機控制。發動機在低溫暖機時,怠速空氣調節器的通路被打開,保證暖機時的必要空氣量,提高暖機怠速。隨著發動機溫度的升高,怠速空氣調節器使旁通氣道開度逐漸減小,隨之空氣流量也減小,發動機的轉速漸漸降至正常怠速。19、簡答磁脈沖式轉速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。(1)磁脈沖式轉速與曲軸位置傳感器由轉子、信號發生器組成。 (2)其信號的產生均是利用帶有輪齒的轉子旋轉時,使信號發生器感應線圈內的磁通變化,從而在感應線圈上產生交變的感應電動勢信號。20、氧傳感器的作用與工作原理

39、(1)作用 監控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞,用電壓信號反饋給電腦ECU,處理后發出新的噴油指令,使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(2)工作原理 工作時,加熱到300以上時,一且內外氧濃度不平衡時,氧離子就向差值一側擴散,兩電極間產生突變電動勢,開壓或降壓信號將反饋給ECU 3)電動勢突變特性是:當混合氣濃時,電壓上升,噴油量減少,混合氣稀時,電壓下降、噴油量即增加 (4)其反饋控制特性是:噴油量與氧含量成正比21、燃油壓力調節器的作用是什么? 答:壓力調節器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定,即保持噴油壓力與噴油環境壓力的差值一定。EFI發動機所要求的燃油噴射量,是

40、根據ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時,必須對油壓加以限制,否則,同樣的通電時間,油壓高,則噴油多,油壓低,則噴油少。只有噴油壓力一定時,才能做到通電時間長,噴油量多,通電時間短,噴油量少。 22、述說電控燃油噴射系統的優點? 答:(1)提供發動機在各種工況下最合適的混合氣濃度,是發動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經濟性和排扌放性能 2)燃油噴射系統配用排放物控制系統后,大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放(3)增大了燃油的噴射壓力,因此霧化比較好 (4)汽車在不同地區行駛時,對大氣壓力或外界環境溫度變化引起的空氣密度的變化,發動機控制ECU能及時準確地作出補償 5

41、)汽車加減速行駛的過渡運轉階段,燃油控制系統能迅速的作出反應6)有減速斷油功能,既能降低排放,也能節省燃油 7)在進氣系統中,由于沒有像化油器那樣的喉管部位,因而進氣阻力小(8)發動機機啟動容易,暖機性能提高23、電控節氣門系統的控制功能有哪些?答:(1)非線性控制:(2)怠速控制:(3)減小換擋沖擊控制(4)驅動力控制:(5)穩定性控制 (6)巡航控制24、在電控柴油機系統中,常用的執行元件有哪些? 常用的執行元件有;電子調節器、正時控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控配泵或噴油器回油控制電磁閥等,:25、共軌電控噴射系統特點是什么?要點:共軌腔內的高壓直接用于噴射,可以省去嗩油器內的增壓

42、機構:而且共軌腔持續高壓,高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥,可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節,尤其優化了發動機的低速性能通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時,噴射油量以及噴射速率,還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。26、試述電控汽油發動機檢測與診斷的一般步驟。(1)客戶調查:向用戶詢問故障發生的時間、征兆、條件、過程,是否已檢修過,動過什么部位等(2)直觀檢查:系統各部機件是否齊全,線路連接器及配線是否有松動、脫接,電線、軟管有無接錯 (3)基本檢查:按發動機微機控制系統的基本檢查程序

43、進行檢查 (4)驗證故障代碼:代碼顯示的故障是否存在,代碼是否已經排除故障但末消除的故障代碼,若末讀出故障代碼,用故障征兆模擬法來驗證故障 (5)讀出故障代碼:用故障代碼卻定故障部位,按單個故障代碼故障診斷方法進行檢測診斷。若故障代碼顯示正常,但故障征兆仍然存在,可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障; 6)按查明的故障原因進行檢修(7)驗證故障是否確已排除。 27、敘述測量汽缸壓縮壓力的步驟,并說明有哪些方法可以輔助診斷故障部位。 1)用壓力傳感器式汽缸壓力測試儀檢測用該種測試儀檢測汽缸壓力時,須先拆下被測缸的火花塞,旋入一起配制的壓力傳感器,用啟動機轉動曲軸35s。由傳感器取出汽缸的

44、壓力信號,經放大后送入A/D轉換器進行摸、數轉換,再送入顯示裝置即可獲得汽缸壓力。2)用啟動電流或啟動電壓降式汽缸壓力測試儀檢測3)用電感放電式汽缸壓力測試儀檢測使用上述三種方法測試汽缸壓力時,發動機不應著火工作。底盤部分 簡答題、論述題1、 對自動變速器電控系統進行故障診斷,實際操作時應注意的事項有那幾點?答:(1)分清故障部位。(2)堅持先易后難。(3)區分故障的性能(4)充分利用自動變速器各檢驗項目,為查找故障提供思路和線索(5)充分利用電子控制自動變速器的故障自診斷功能 (6)利用先進的電腦故障診斷儀等手段對自動變速器控制系統進行檢測與診斷(7)必須在拆檢之后才能確診的故障,應是故障診

45、斷的最后步驟 (8)在進行檢測與診斷前,應先閱讀有關故障檢測指南、使用說明書和該車型的自動變速器維修手冊,掌握必要的結構原理圖、油路圖、電子控制系統電路圖等有關技術資料。2、汽車制動性能評價指標有哪些? 答:汽車制動性評價指標主要有三個方面: (1)制動效能:制動效能指制動時所產生的制動減速度、所經過的制動距離和制動時間從安全性能檢測角度講,是指制動及其變化情況。 (2)制動效能的恒定性:制動效能的恒定性指制動器抵抗制動效能變壞的能力。如抗熱衰退性能極長時間或反復使用制動使制動器發熱時,制動效能的保持能力 (3)制動時的方向穩定性:制動時的方向穩定件、指制動時!汽車按鴛駛員給定方向行駛的能力,

46、制動跑片和制動側滑是制動時方向穩定性下良的兩種1要規象3、ABS系統在使用中應注底些事項? 答:1)制動時不必用兩腳成多腳制動來提高制動效能 2)制動過程中,制動路板有反彈感國于正常現象,3)按時更換液壓油, 4)制動燈常亮時,說明電子控制系統有故障,但汽車仍)具有傳統制動功能,只是沒有防泡死功能,此時車輛如果要行駛,車速不可太快,進可能避免緊急制動 5)裝用ABS系統,能提高制度穩定性,但不能消除制動側滑、甩尾等現象,因此,駕駛汽車時仍需要控制好車速和制動強度 4、自動變速器時灘試驗的目的,如何進行時滑試驗? 答:1)、在發動機怠速運轉時,將換擋桿從空檔撥進前進檔或倒當,需要一段短暫時間的時

47、滯或延時,才能使自動變速器完成檔位的變換,(一般此時汽會產生輕微的震動)這段短暫的時間稱為自動變速器換擋的時滯時間,時滯試驗就是測出自1動變速器換檔的遲滯時間,根據遲滯時間的長短來判斷主油器、油壓及換檔執行原件的工作是否正常2)、試驗方法 行使汽車使發動機和變速器達到正常工作溫度(50-80)將汽車停在水平路面上,拉緊手制動將換擋桿分別置于“N”檔和“D”檔,檢查其總速運轉,“D”位息速應略低于“N”位怠速,如不正常,應按規定予以調整 將換擋桿從“N”撥至“D”位,用秒表測量,從撥檔開始,到感覺到汽車震動為止所需的時間,該時間稱“N-D”時滯時間。按換擋桿撥至“N”檔,發動機怠速1分鐘時候,再

48、做一次同樣的試驗:共做3次試驗,取平均值。 按上述方法,將換擋桿由“N”撥至“R”位,測量N-R時滯時間大部分AT,N-D時滯時間小于1.0s-1.2s、N-R時滯時間小于1.2s-1.5s,若NP時滯時間過長,說明主油路、油壓過低,前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良:若NR時滯時間過長,說明倒擋油路、油壓過低,倒擋離合器或制動器磨損過甚,超速排單向離合器工作不良。5、制動液選用補充與更換應注意那些事項? 答:制動液在使用一定時間后,會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質,所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能,做到及時更換。普通工況下,制動液在使用兩年或5萬

49、公里后就應更換。原則上,不同型號的制動液不能混用,以免相互間產生化學反應,影響制動效果。不同車型,使用的制動液也往往不同。制動液有醇型制動液礦物油型制動液、硅油型制動液、合成型制動液等幾種類型。合成型制動液具備很多優點:較高的沸點,不易蒸發而產生氣阻;良好的低溫流動性,不因低溫而粘度增大,流動性變差使制動發硬:吸水性小,不影響沸點和低溫流動性:良好的化學穩定性,對金屬有防腐、防銹作用,不易分解變質而產生沉淀物:對橡膠件的腐蝕和溶脹性小,以保證密封件不會嚴重變形等等,被普遍使用。制動液如機油一樣,也有等級之分。目前常見的有D0T-3、DOT-4后著比前者的綜合性能更好。此外,在更換制動液時應使用

50、專業更換設備,一些正規的養護中心已經在使用美國智能型制動液檢測更換一體化設備。該設備具有電子檢測制動液質量好壞,并根據檢測結果進行自動更換制動液的特點,更換制動液更徹底、不殘留雜質,避免出現氣阻,并能有效避免人工更換制動液常出現的問題,如制動發軟、放液(氣)閥的損壞 6、怎樣設定和取消巡航速度? 答:以豐田車系為例1)設定巡航速度:按下 CRUISE=ON/OFF按鈕,踩下加速踏板,當車速2)取消巡航速度:將指令開關板向 CANCEL方向并釋放。踩下制對手動變速器,踩下離合器踏板:自動變速器選檔手檔置于N位踏板使汽車減速指令開關向SET/ COAST方向扳動并釋放 7、在進行巡航控制時,系統的

51、主要功能包括哪些?勻速控制功能;巡航控制車速設定功能;滑行功能;加速功能;恢復功能;車速下限控制功能;車速上限控制功能;手動解除功能;自動解除功能;自動變速器控制功能;快速修正巡航控制車速功能:自診斷功能8、試述液壓動力轉向系統轉向操縱力的檢測方法?答:將轉向盤擺正,使發動機意速運轉,使用液力計測量左、右兩個方向的轉向力,應符合標準要求,如轉向力過大要修理動力轉向裝置9、檢修ABS制動防抱死系統有哪些事項需要注意?(1)檢查某一傳感器時,應先檢查傳感器各個接插器的接點是否接觸良好,有無銹蝕、油污(2)根據排除故障的需要,進行拆裝作業時,應首先卸除系統的壓力。否則,會造成因油壓或搭鐵等 (3)卸

52、壓方法:將點火開關置于“OF"位置,反復踩下制動踏板,直至感到腳下無阻力為止過高導致傷人。 4)對制動系統進行拆檢作業時,應保護好傳感器等電子元件,并注意各種車型傳感器的安裝位置,防止拆裝時人為地損壞傳感器。(5)更換制動盤時,應注意有的車輪轉速傳感器齒圈就裝在制動盤上,若不慎裝上無齒圈的制動盤,相當于拆除了防抱死制動系統(6)應定期夏換制動液。由于裝有防抱死制動系統,更換制動液時的放氣順序及操作均有變化,應按車型說明書的規定進行。(7)更換制動蹄襯塊時回壓活塞前應先擰開制動鉗放氣螺栓,否則油缸中的積垢被壓入管路會使元件失效。 10、結合實際分析,裝有齒輪齒條式電控液壓動力轉向器的轎

53、車,在轉向時出現轉向困難的原因(1)儲油罐缺油,動力轉向油泵驅動帶打滑,系統內有空氣 (2)動力轉向油泵的壓力低,在壓力控制閥和截流閥全開情況下測量怠速時的靜態油壓,油壓值應等于略小于1500kPa動力轉向器與動力轉向油泵之間的進油和回油管路及軟管堵塞、老化或變形 (3)在壓力控制閥和截流閥全閉的情況下,測量怠速時的油泵卸荷壓力,其值應為7200780kPa。若卸荷壓力過低,則應檢查流量控制閥與油泵總成是否正常 (4)轉向盤向左與向右轉動時的轉動力,兩者的差值應2.9N,否則應檢查油缸管路A與B是否變形或安裝不當。若油缸管路正常,則檢查齒條軸是否彎曲變形。齒條導向螺塞調整是否過緊。若齒條導向螺

54、塞調整正常,則說明轉向控制閥故障。 (5)若左右兩方向轉向盤轉向力的差值正常,則應檢查并調整齒條導向螺塞,若通過調整齒條導向螺塞不能消除上述故障,則應更換動力轉向器,若齒條導向正常,則應檢查動力轉向裝置以外的下列零部件是否存在下述故障: 轉向軸相關零部位卡滯、轉動不自如;轉向軸萬向節故障;各球頭銷裝配過緊或缺油轉向系統內機件相互干涉 11、簡述防抱死制動控制系統的組成及各部件作用答:(1)由ABS傳感器、控制單元(ECU)和執行器組成。(2)作用傳感器:將車輪轉速和汽車制動時的減速度轉變為電信號并送給控制單元 2挖制單元:接收傳感器的信號,進行計算.分析,判斷制動車輪的狀況,并據此輸出控制信號

55、,控制制動壓力調節器工作,及時調節制動力的大小 執行器:在制動時,根據ECU的控制信號,迅速準確地動作,以控制制動力的大小,使汽車不被抱死,處于理想的滑移率狀態 12、試述轎車防抱死制動系統ABS的故障診斷步驟及方法。(本題滿分15分)(1)聽取用戶反映(2分) 根據用戶反映可知道:防抱死制動系統是否真的存在故障,在什么情況下、什么時候發生故(2)目測檢查(3分) 1)檢查儲液器液面。2)檢查駐車制動器,3)檢查熔絲熔新。4)檢查導線及連接器。(3)警報燈檢查(2分)正常情況下,ABS警報燈應在點火開關接通34s后熄滅(4)路試(3分) 進行路試時f,測試ABS工作是否正常,應至少在40km/

56、h的初始速度下緊急制動,若可以感覺到制動踏板有輕微的顫動,輪胎抱死的時間少于1s,輪胎與地面基本上無拖痕,說明ABS工作正常。否則,說明ABS不起作用(5)間歇性故障診斷(2分) 檢查連接器接觸不良或松動。接線端子安裝有不當之處,或接線端子損壞。導線局部破損(6)根據故障碼進行故障診斷(3分) 當ABS電腦監測到防抱死制動系統的輸入或輸出有故障時,它將產生兩位數的代碼,儲存在存儲器里,同時點亮ABS警報燈。為了排除ABS的故障,應讀取故障碼,根據故障碼查維修手冊即可知道發生故障的具體部位。電氣、電工電子部分 診斷汽車電控系統故障時常用的儀器主要有那些?各起什么作用?答:主要儀器 1)汽車專用萬用表,其作用主要作用是