1、廢舊汽車回收與拆解廢舊汽車回收與拆解2022-4-82009年9月 江蘇技術師范學院汽車工程學院江蘇技術師范學院汽車工程學院第一節第一節 廢舊汽車回收運作廢舊汽車回收運作報廢汽車車主報廢汽車車主車主到車輛管轄所在地車管所車主到車輛管轄所在地車管所領取領取機動車輛停駛、復駛機動車輛停駛、復駛/ /注銷登記申請表注銷登記申請表手工、機械拆解手工、機械拆解廢油等廢液清潔廢油等廢液清潔處理、回收處理、回收車體車體五大總成五大總成可用件、有色可用件、有色金屬、非金屬金屬、非金屬分類銷售分類銷售壓扁機或壓扁機或吊砸成打包快吊砸成打包快分類銷售分類銷售剪切、粉碎成合剪切、粉碎成合格爐料格爐料鋼鋼 廠廠拆解的

2、廢棄物拆解的廢棄物（垃圾）（垃圾）另行處理另行處理（填埋）（填埋）養路費征繳所憑養路費征繳所憑養養路費注銷單路費注銷單給車主給車主辦理注銷手續辦理注銷手續報廢汽車拖運到有資格認報廢汽車拖運到有資格認定的回收拆解企業交車登記定的回收拆解企業交車登記車主領取車主領取報廢汽車回收報廢汽車回收證明證明和報廢汽車殘值費和報廢汽車殘值費車管所憑車管所憑報廢汽車回收證明報廢汽車回收證明辦理注銷汽車牌照，發給車主辦理注銷汽車牌照，發給車主養路費注銷單養路費注銷單一、廢舊汽車回收特性 （1）回收利用的初始性 （2）回收物流的逆向性 （3）回收活動的制約性 （4）回收效益的市場性二、汽車回收付費機制 交易制 基金

3、制 補償制 無償制第二節第二節 逆向物流極其系統逆向物流極其系統1. 逆向物流系統逆向物流系統 逆向物流系統是由連接節點逆向物流系統是由連接節點(收集點、拆解中心、收集點、拆解中心、加工制造廠、配送倉庫和用戶加工制造廠、配送倉庫和用戶)和運輸路線構成的和運輸路線構成的產品回收網絡。產品回收網絡。2 . 逆向物流系統的三種形式：逆向物流系統的三種形式： 退貨、產品召回、廢舊產品回收退貨、產品召回、廢舊產品回收3 . 產品回收網絡的特性：產品回收網絡的特性： 集中度、層次數、關聯度、合作度、閉合度集中度、層次數、關聯度、合作度、閉合度4 . 逆向物流系統的價值逆向物流系統的價值（1）經濟價值）經濟

4、價值（2）市場價值）市場價值（3）環境價值）環境價值5 . 逆向物流系統建立的要求逆向物流系統建立的要求環境效益與經濟利益的結合是企業實施逆向物流的總體目標。環境效益與經濟利益的結合是企業實施逆向物流的總體目標。（1）分層次的逆向物流）分層次的逆向物流（2）基于供應鏈的逆向物流）基于供應鏈的逆向物流（3）正向與逆向物流一體化）正向與逆向物流一體化第三節第三節 汽車回收物流汽車回收物流 汽車逆向物流的內容汽車逆向物流的內容( (原因原因) ) 退貨、召回、費舊汽車回收、退貨、召回、費舊汽車回收、生產過程中的廢棄物回收生產過程中的廢棄物回收 2. 2. 汽車逆向物流存在的問題汽車逆向物流存在的問題

5、 缺乏對逆向物流的認知缺乏對逆向物流的認知 缺少有效的逆向物流信息系統缺少有效的逆向物流信息系統 缺少汽車逆向物流的網絡缺少汽車逆向物流的網絡 3. 汽車回收物流汽車回收物流 汽車回收物流是指將廢舊汽車進行回收,并將其送到專門的回收利用地點的物流過程。 汽車回收物流的特點：汽車回收物流的特點： （1）分散性）分散性 （2）延遲性）延遲性 （3）多樣性）多樣性 （4）多變性）多變性1 汽車拆解技術現狀1.1 1.1 常用概念釋義常用概念釋義 1）拆卸拆卸（Disassembly） 拆 卸 是 對 產 品 或 裝 配 體 進 行 分 解 使 其 成 為 零 部 件 的 操 作 過拆 卸 是 對 產

6、 品 或 裝 配 體 進 行 分 解 使 其 成 為 零 部 件 的 操 作 過程 ， 或 是 采 用 某 些 方 法 或 利 用 某 種 工 具 解 除 產 品 零 部 件 間 的程 ， 或 是 采 用 某 些 方 法 或 利 用 某 種 工 具 解 除 產 品 零 部 件 間 的約束或聯接使之分離的操作過程。約束或聯接使之分離的操作過程。 2）拆卸類型拆卸類型（Types of Disassembly） 非破壞性拆卸（非破壞性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被損傷）零件不被損傷 準破壞性拆卸準破壞性拆卸（Partly destructive disass

7、embly）聯接件可損傷聯接件可損傷 破壞性拆卸（破壞性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被損傷。零部件可能被損傷。第三節第三節 廢舊汽車拆解廢舊汽車拆解3）拆解拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，還包括使產品或零部件被分解拆解除有拆卸的意思外，還包括使產品或零部件被分解或破碎成材料形態的操作。或破碎成材料形態的操作。拆卸拆卸強調強調過程過程，拆解拆解側重側重狀態狀態。 拆解分為拆解分為：完全性拆解：完全性拆解（Full Dismantling）； 局部性拆解局部性拆解（Part Dismantling） 選擇性拆解選擇性拆解 （Selecti

8、vity Dismantling） 4）可拆解性可拆解性（Dismantlability） 按按GB/T195152004/ ISO 22628:2002的定義：可拆解的定義：可拆解性是零部件可以從車上被拆解下來的能力。性是零部件可以從車上被拆解下來的能力。 也可以理解為：零部件從產品或裝配體上被拆卸下來或也可以理解為：零部件從產品或裝配體上被拆卸下來或被分解成期被分解成期望形態與純度材料的難易程度。望形態與純度材料的難易程度。1.2 汽車拆解工藝汽車拆解工藝 1）廢舊汽車拆解工作廢舊汽車拆解工作 接收接收 存放存放 拆卸拆卸 分存分存 壓實壓實 國外廢舊汽車拆解規范存放實例國外廢舊汽車拆解規

9、范存放實例 (1) (1) 拆解后存放拆解后存放 （2 2）拆解前存放）拆解前存放 （3 3）拆解后存放）拆解后存放2 2）拆解工藝組織拆解工藝組織工藝組織作業形式生產方式定位式綜合型流水式專業型 3 3）拆解工藝流程拆解工藝流程 預備處理預備處理 拆卸分解拆卸分解 分類存放分類存放 車車體壓實體壓實預處理時預處理時液體抽排液體抽排廢水性液體：廢水性液體：冷卻液車窗洗滌液廢油性液體：廢油性液體：發動機機油變速器傳動液制動液動力轉向油真空裝置汽車上氣囊的安裝位置汽車上氣囊的安裝位置預處理時預處理時引爆引爆安全氣囊安全氣囊氣囊點火器氣囊點火器回收箱制冷劑回收機制冷劑回收機兩種制冷劑加注接口結構兩種

10、制冷劑加注接口結構a) CFC-12a) CFC-12接頭接頭 b b）HFC-134aHFC-134a接頭接頭預處理時制冷劑回收 c)c)排放催化器拆卸排放催化器拆卸 d)d)保險杠拆卸保險杠拆卸 a)a)液體排放與抽吸 b)b)減震器油排出 定位式拆解作業定位式拆解作業 預處理預處理：拆卸蓄電池、車拆卸蓄電池、車輪輪拆卸危險部件，拆卸危險部件，如氣囊、安全帶如氣囊、安全帶回收液體、回收液體、拆解濾清器拆解濾清器汽車送到拆解線，汽車送到拆解線，固定在移動拆解固定在移動拆解平臺上平臺上外部件外部件拆卸拆卸：燈、燈、保險杠、玻璃保險杠、玻璃內飾件內飾件拆卸拆卸：座座椅、地板、內飾、椅、地板、內飾

11、、電器件電器件總成總成拆卸拆卸：發動機、變速器、發動機、變速器、催化器催化器壓實壓實： 車身 流水式拆解作業流水式拆解作業電子部件電子部件照明部件照明部件 電器部件電器部件電動機部件電動機部件蓄電池蓄電池電器部件電器部件汽車電器電子件位置汽車電器電子件位置 1 2 3 4 5 6 7 13 12 11 10 9 8汽車汽車線束區域分布及連接節點位置線束區域分布及連接節點位置線束分布區域線束分布區域及數量及數量序號序號區區 域域數數量量1 1發動機室發動機室3 32 2駕乘室駕乘室4 43 3車車 門門4 44 4行李箱行李箱2 21.1.前線束前線束 2.2.發動機控制線發動機控制線束束 3.

12、3.主線束主線束 4.4.前乘員車門線前乘員車門線束束 5.5.油箱線束油箱線束 6.6.右后車門線右后車門線束束 7.7.行李箱線束行李箱線束 8.8.行李箱門或后門線束行李箱門或后門線束 9.9.左后車門線束左后車門線束 10.10.室頂室頂線束線束 11.11.駕駛員車門線束駕駛員車門線束12.12.左后線束左后線束 13.13.發動機室發動機室線束線束 c)c)使用使用J J型吊鉤型吊鉤 d)d)使用拉鏈使用拉鏈 線束拆卸方法線束拆卸方法 a a）使用）使用J J型吊鉤型吊鉤 b)b)使用電動收線器使用電動收線器可用零部件分類存放車體壓實破碎機破碎機單滾壓實機單滾壓實機破碎機破碎機雙滾

13、壓實機雙滾壓實機破碎機與壓實機破碎機與壓實機1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備a)a)保險杠拆解機保險杠拆解機 b)b)保險杠拆解過程保險杠拆解過程 保險杠拆解機及使用情況保險杠拆解機及使用情況1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備 a) a) 金剛石切割機金剛石切割機 b) b) 風擋玻璃的拆解風擋玻璃的拆解用金剛石切割機拆解用金剛石切割機拆解擋擋風玻璃風玻璃1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備移動式收集車 a) 便攜式收集布袋 b)移動式收集車車窗玻璃破碎收集方式車窗玻璃破碎收集方式清潔保護、防止碎片撒落1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備 a)a)油壓切割機油壓切割機 b)b)作業情形作

14、業情形排氣管拆解工具和作業過程排氣管拆解工具和作業過程1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備 a) a) 原拆卸方法原拆卸方法 b b）現拆卸方法）現拆卸方法發動機室蓋拆解發動機室蓋拆解氣動吊車搖 臂1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備現代汽車公司開發的汽車拆解線現代汽車公司開發的汽車拆解線 現代汽車公司拆解線主要工藝裝備現代汽車公司拆解線主要工藝裝備廢液抽排設備廢液抽排設備儀表臺拆解儀表臺拆解車輪拆解 發動機室蓋拆解排氣管拆解廢液抽排廢液抽排1.3 拆解工具與裝備 1 1）自動叉車式拆解線）自動叉車式拆解線 2 2）單元集成式拆解線）單元集成式拆解線 汽車拆解線設計案例初步粉碎主要粉碎風選磁選

15、 重金屬輕金屬礦石篩壓碎鋁ASR玻璃重金屬輕金屬分離器風選 特殊重力分離器 聚氨酯泡沫/塑料鋁銅樹脂/橡膠熔塊系統廢廢舊舊汽汽車車破破碎碎分分選選統統計計結結果果 1200kg蓄電池蓄電池液體液體塑料塑料 拆解拆解 100kg 1100kg 5% 密度較大碎片密度較大碎片密度較小碎片密度較小碎片 25% 70% 鋼鋼 鐵鐵 金屬金屬 非金屬非金屬 2.7% 2.3% 金金 屬屬 碎碎 片片 粉粉 碎碎 廢廢 棄棄 物物 300kg 800kg51%有色金屬，有色金屬，49%塑料、玻璃及其它塑料、玻璃及其它92%鐵鐵8%塑料塑料有色金屬有色金屬玻璃及其它玻璃及其它52%塑料塑料48%玻璃玻璃及其

16、它有色金屬及其它有色金屬 1.4 1.4 廢舊汽車破碎回收利用水平廢舊汽車破碎回收利用水平2 汽車可拆解性理論研究概況2.1 2.1 可拆解性理論體系可拆解性理論體系 可拆解性理論可拆解性理論設 計準則指南信息系統優 化評 價指標體系試驗方法效益分析順序規劃理論計算基本方法程度決策與標準化相關問題2 汽車可拆解理論研究概況可拆解性理論研究重點可拆解性理論研究重點非破壞性拆解非破壞性拆解設設 計計1.知識體系知識體系 -形成系統的設計方法形成系統的設計方法2. 設計數據設計數據 -基于數據的定量設計基于數據的定量設計3.輔助設計輔助設計 - CADCAD嵌入的設計軟件嵌入的設計軟件非破壞性拆解特

17、性非破壞性拆解特性取決于設計賦予的特征取決于設計賦予的特征優優 化化1.1.拆解順序規劃拆解順序規劃 -基于時間約束的優化與基于時間約束的優化與最最 優拆解順序的自動生成優拆解順序的自動生成2. 運動路徑規劃運動路徑規劃 -基于幾何尺寸、運動空基于幾何尺寸、運動空 間間 確定運動方位和旋轉角確定運動方位和旋轉角度度3.3.選擇性拆解決策選擇性拆解決策 -基于費用和效率的決策基于費用和效率的決策假設所有零部件是可拆假設所有零部件是可拆的不符合實際操作狀況的不符合實際操作狀況評評 價價1.1.指標體系指標體系 - 定性和定量的評價指定性和定量的評價指標標2.2.參數標準參數標準 - 評價指標參數限

18、值確評價指標參數限值確定定3.3.量化算法量化算法 - 基于時間參數量化評基于時間參數量化評價價4.4.試驗方法試驗方法 - 標準化檢驗方法和程標準化檢驗方法和程序序2 汽車拆解理論研究概況 2.2 2.2 可拆解性設計準則可拆解性設計準則 1 1）主要影響因素主要影響因素 （1 1）需拆零部件的）需拆零部件的基本數量基本數量 。 （2）需拆零部件的）需拆零部件的聯接方式聯接方式。 （3）需拆零部件的）需拆零部件的聯接數量聯接數量。 （4）需拆聯接部位的）需拆聯接部位的可達性可達性。 （5）需拆聯接件的）需拆聯接件的實際狀態實際狀態。 （6）需拆零部件的）需拆零部件的材料成分材料成分。 （7）

19、拆解操作過程的）拆解操作過程的并行性并行性。2 汽車拆解理論研究概況2 2）可拆解性設計準則要點可拆解性設計準則要點序號序號設計準則設計準則 設設 計計 要要 求求設計效果設計效果1減量化減量化減少零部件數量和質量；減少危害和污染環境的材料量；減少減少零部件數量和質量；減少危害和污染環境的材料量；減少緊固件數量緊固件數量 減少拆解作業減少拆解作業量量2一致性一致性減少零部件材料種類；減少聯接緊固類型減少零部件材料種類；減少聯接緊固類型 降低拆解復雜降低拆解復雜度度3通用性通用性使用標準件；增加系列產品零部件的通用性使用標準件；增加系列產品零部件的通用性4可達性可達性易于接近拆解點和破壞性切斷點

20、；避免拆解位置的變化和復雜易于接近拆解點和破壞性切斷點；避免拆解位置的變化和復雜的移動方向的移動方向5耐久性耐久性可重復使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕可重復使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕提高再使用率提高再使用率6組合性組合性采用組合式可分解結構，以提高可再用零件的比例采用組合式可分解結構，以提高可再用零件的比例7無損性無損性盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接8分離性分離性有利于不同材料的分離、篩選有利于不同材料的分離、篩選保證再循環率保證再循環率9相容性相容性避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結構

21、避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結構10辨識性辨識性采用可再生材料成分標識和可再用零件標識采用可再生材料成分標識和可再用零件標識11工藝性工藝性模塊化設計；優化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加模塊化設計；優化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設備工設備改進拆解效率改進拆解效率12保證對危害和污染環境的材料及部件的拆解處理效果，避免二保證對危害和污染環境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染次污染2 汽車拆解理論研究概況2.3 2.3 拆解方式選擇拆解方式選擇1 1）選擇選擇原則原則 廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據廢舊汽車的狀態或零廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據廢

22、舊汽車的狀態或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應滿足慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應滿足以下要求以下要求： （1 1）有效性：有效性：選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2 2）有限性：有限性：經濟效益最大和環境影響最小為原則，確定拆解深度經濟效益最大和環境影響最小為原則，確定拆解深度。 （3 3）有用性：有用性：

23、拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值。2 汽車拆解理論研究概況序序號號部部 件件名名 稱稱利利 用用方方 式式拆拆 解解方方 式式序序號號部部 件件名名 稱稱利利 用用方方 式式拆拆 解解方方 式式1擋風玻璃擋風玻璃碎片，再生玻璃碎片，再生玻璃破壞性破壞性11發動機發動機發動機或發動機或鋁鋁非破壞性非破壞性2座椅座椅車輛隔音材料車輛隔音材料破壞性破壞性12蓄電池蓄電池蓄電池或鉛蓄電池或鉛非破壞性非破壞性3車身車身汽車部件和其他汽車部件和其他破壞性破壞性13變速器變速器鋼、鋁制品鋼、鋁制品非破壞性非破壞性4行李箱蓋行李箱蓋汽車部件和其他汽車部件和其他破壞性

24、破壞性+非非14齒輪油齒輪油鍋爐燃料鍋爐燃料回收回收5線束線束 銅產品、鑄造鋁銅產品、鑄造鋁破壞性破壞性15催化器催化器稀有金屬稀有金屬破壞性破壞性6發動機室蓋發動機室蓋汽車部件和其他汽車部件和其他破壞性破壞性+非非16車門車門鋼制品鋼制品破壞性破壞性+非非7后保險杠后保險杠后保險杠、內飾后保險杠、內飾件件破壞性破壞性+非非17車輪內胎車輪內胎橡膠或燃料橡膠或燃料破壞性破壞性8散熱器散熱器銅、鋁材料銅、鋁材料破壞性破壞性+非非18懸架懸架鋼、鋁制品鋼、鋁制品破壞性破壞性9冷卻液冷卻液鍋爐燃料鍋爐燃料回收回收19前保險杠前保險杠保險杠內飾保險杠內飾破壞性破壞性+非非10發動機機油發動機機油鍋爐燃

25、料鍋爐燃料回收回收20車輪車輪車輪、鋼、鋁車輪、鋼、鋁破壞性破壞性+非非2）目前汽車零部件回收利用與拆解方式 2 汽車拆解理論研究概況再使用再使用/ /再制造再制造5 555金屬金屬破碎和分選破碎和分選 90906565金屬金屬15% 15% 塑料塑料1010其他其他2020年報廢汽車年報廢汽車75金屬金屬15塑料塑料10其他其他拆解拆解1010 填埋填埋 5 5 55其他材料其他材料車體材料回收車體材料回收44金屬金屬11電池液體和電池液體和其他特殊材料其他特殊材料降等使用降等使用1810金屬金屬5塑料塑料3其他材料其他材料轉化為化學物質和轉化為化學物質和燃料燃料2.52.5塑料塑料原級使用

26、原級使用60605555金屬金屬55塑料塑料能量回收能量回收4.52.5塑料塑料2其他材料其他材料經濟經濟/價值循環價值循環再循環程序再循環程序處理填埋處理填埋實現汽車回收利用率95%95%目標的規劃2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1）根據活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關系，建立無向根據活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關系，建立無向圖模型圖模型； 7 6 5 4 3 2 1 8 9 10 11 12 13 全浮式活塞連桿組構成全浮式活塞連桿組構成 活塞連桿組結構無向圖模型活塞連桿組結構無向圖模型 1.連桿蓋連桿蓋 2.連桿下軸瓦連

27、桿下軸瓦 3.連桿連桿4.卡環卡環 5.活塞銷活塞銷 6.活塞活塞7.第二道氣環第二道氣環 8.第一道氣環第一道氣環 9.油環油環10. 連桿襯套連桿襯套 11.連桿螺栓連桿螺栓12.連桿上軸瓦連桿上軸瓦 13.連桿螺母連桿螺母2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 2）根據無向圖模型，分析拓撲結構的典型特征根據無向圖模型，分析拓撲結構的典型特征； a) b) c)a) b) c)串、環和簇的拓撲結構示意圖串、環和簇的拓撲結構示意圖 -節點，代表零部件節點，代表零部件； -邊，表示聯接關系邊，表示聯接關系2 汽車拆解理論研究概況2.

28、4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1 1）鏈形結構。）鏈形結構。零件節點各自首尾相接，但不形成封閉的零件節點各自首尾相接，但不形成封閉的環形。如圖中環形。如圖中3，10和和5的結構關系。拆解時，按照順序關的結構關系。拆解時，按照順序關系從外向內依次拆解，需要判斷起始拆解點。系從外向內依次拆解，需要判斷起始拆解點。 （2 2）環型結構）環型結構。零件節點各自首尾相接，形成封閉的環零件節點各自首尾相接，形成封閉的環形如圖中形如圖中4，5和和6的結構關系。一般環形結構是零件間具的結構關系。一般環形結構是零件間具有緊固的連接關系。拆解時，需首先拆除聯接件，剩余的

29、有緊固的連接關系。拆解時，需首先拆除聯接件，剩余的可以作為鏈形結構進行逐個拆除?？梢宰鳛殒溞谓Y構進行逐個拆除。 （3 3）簇形結構）簇形結構。一系列頂點均隸屬于某個節點，而它們一系列頂點均隸屬于某個節點，而它們之間以及與其它頂點沒有聯系，構成放射狀簇型結構。如之間以及與其它頂點沒有聯系，構成放射狀簇型結構。如圖中圖中6，7，8和和9之間的結構關系。放射端一般以附屬件的之間的結構關系。放射端一般以附屬件的形式存在，在產品完全拆解時，可以考慮首先拆除放射端形式存在，在產品完全拆解時，可以考慮首先拆除放射端的節點。的節點。 2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時

30、間概率的可拆解性評價方法 3）可拆解性評價指標體系可拆解性評價指標體系可拆解性評價指標體系可拆解性技術指標可拆解性經濟指標可拆解性環保指標可可拆拆解解性性可可拆拆解解度度拆拆解解深深度度可可拆拆解解率率拆拆解解品品質質產產品品殘殘值值拆拆解解成成本本剩剩余余價價值值固固體體污污染染液液體體污污染染噪噪聲聲污污染染氣氣體體污污染染2 汽車拆解理論研究概況 2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 4）可拆解度定義可拆解度定義 定義定義1 1 在非破壞拆解條件下，產品被拆解成總成、部件、在非破壞拆解條件下，產品被拆解成總成、部件、組件或零件的總數量（不包括聯接件

31、數目）與產品零件總組件或零件的總數量（不包括聯接件數目）與產品零件總數量（不包括聯接件數目）之比稱作數量（不包括聯接件數目）之比稱作拆解深度拆解深度，計算公式，計算公式如下：如下： D = Nd - ncd / N0 - nc 100 % （1）式中：式中：Nd被拆解零件的數目，個；被拆解零件的數目，個； ncd被拆解的聯接件數目，個；被拆解的聯接件數目，個； N0產品零件的總數目，個；產品零件的總數目，個； nc產品的聯接件總數目，個。產品的聯接件總數目，個。 拆解深度是在拆解條件充分時，對產品進行非破壞性拆拆解深度是在拆解條件充分時，對產品進行非破壞性拆解狀態。解狀態。 D = 1是對產品

32、進行了完全拆解，是對產品進行了完全拆解，D = 0沒有對產沒有對產品進行拆解。品進行拆解。 2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 定義定義2 2 在規定的時間內和規定的條件下，對產品進行非在規定的時間內和規定的條件下，對產品進行非破壞拆解時能達到規定拆解深度的能力，稱作破壞拆解時能達到規定拆解深度的能力，稱作可拆解性可拆解性。 由于在規定的時間內和規定的條件下，對產品進行非破由于在規定的時間內和規定的條件下，對產品進行非破壞拆解時能達到的規定的拆解深度具有隨機性，因此，可壞拆解時能達到的規定的拆解深度具有隨機性，因此，可用概率來評

33、價產品的可拆解性。用概率來評價產品的可拆解性。 定義定義3 3 產品在規定時間內和規定條件下，達到規定的拆產品在規定時間內和規定條件下，達到規定的拆解深度的概率，稱作解深度的概率，稱作可拆解度可拆解度。 設設 隨機變量隨機變量T表示產品從開始拆解到達到某一拆解深度表示產品從開始拆解到達到某一拆解深度所需的時間，用所需的時間，用t表示某一指定的時間，則產品在該時刻表示某一指定的時間，則產品在該時刻的可拆解度的可拆解度D（t）為隨機變量）為隨機變量,T小于或等于時間小于或等于時間t的概率，的概率，即：即： D（t）= P ( T t ) （2）2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆

34、解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 5）可拆解度計算可拆解度計算 在進行可拆解性定量評價時，應根據拆解要求目標的邏輯性質，確在進行可拆解性定量評價時，應根據拆解要求目標的邏輯性質，確定可拆解定可拆解性的計算方法。性的計算方法。 例如，典型拓撲結構例如，典型拓撲結構-串的拆解有以下不同要求時，其邏輯性質有差串的拆解有以下不同要求時，其邏輯性質有差別。別。 其一，其一，m個組成零件全部被拆卸個組成零件全部被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質是。這種拆解要求的邏輯性質是與與，即結構的任何一個零件都應被拆卸下來，否則就是，即結構的任何一個零件都應被拆卸下來，否則就是“全部被全部被拆解拆解”目標就

35、沒有實現。目標就沒有實現。 其二，其二，m個組成零件中任何個組成零件中任何n（n m）個零件應被拆卸）個零件應被拆卸。這種拆解。這種拆解要求的邏輯性質則是要求的邏輯性質則是或或，即全部，即全部m個零件中，被拆卸的零件數應個零件中，被拆卸的零件數應是其中的任何是其中的任何n個（個（m中取中取n的組合）。的組合）。 實際上，產品的零部件有各種不同的聯接，因此也有不同的拆解結果。實際上，產品的零部件有各種不同的聯接，因此也有不同的拆解結果。 2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 （1）鏈形結構可拆解度計算鏈形結構可拆解度計算。 對于鏈形

36、結構可拆解度對于鏈形結構可拆解度Dl（t）的計算公式為）的計算公式為: Dl（t）= Dli (t) （3）式中式中：Dli (t) 鏈形結構中每一個邊（聯接）的可拆解度；鏈形結構中每一個邊（聯接）的可拆解度； n鏈形結構中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數。鏈形結構中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數。 (2）環型結構可拆解度計算環型結構可拆解度計算。 對于環形結構可拆解度對于環形結構可拆解度Dh（t）的計算公式為）的計算公式為： Dh（t）= Dhi (t) （4）式中式中：Dhi (t) 環形結構中每一個邊（聯接）的可拆解度。環形結構中每一個邊（聯接）的可拆解度。 n環形結構

37、中為達到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數。環形結構中為達到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數。1( )( )nlliiDtDt2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 (3(3）簇形結構可拆解度簇形結構可拆解度計算計算. . 對于簇形結構的可拆解度對于簇形結構的可拆解度 DZ（t）的計算公式為的計算公式為： DZ（t）=1 - 1- Dxi ( t ) (5(5）式中：DxDxi( (t t)簇形結構中每一個邊（聯接）的可拆解度簇形結構中每一個邊（聯接）的可拆解度； n n 簇形結構中，為達到拆解深度要求拆解的邊數簇形結構中，為達到拆解

38、深度要求拆解的邊數。 環形結構是鏈形結構的特例，并具有串聯的特征，即邏輯環形結構是鏈形結構的特例，并具有串聯的特征，即邏輯“與與”的的關系。也就是說，當鏈形或環形結構模型中的一個邊的拆解任務完不關系。也就是說，當鏈形或環形結構模型中的一個邊的拆解任務完不成，其以后的任務也完不成，即拆解性具有順序效應。成，其以后的任務也完不成，即拆解性具有順序效應。 相反，簇形結構具有并聯的特征，即邏輯相反，簇形結構具有并聯的特征，即邏輯“或或”的關系。也就是說，的關系。也就是說，即使簇形結構模型中的一個邊的拆解任務完不成，其以后的拆解任務即使簇形結構模型中的一個邊的拆解任務完不成，其以后的拆解任務不受影響，即

39、拆解性無順序效應。不受影響，即拆解性無順序效應。2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 6）無向圖模型簡化無向圖模型簡化 7 6 5 4 3 2 1 8 9 10 11 12 13 活塞連桿組結構無向圖模型活塞連桿組結構無向圖模型 節點合并后的活塞連桿組無向圖模型節點合并后的活塞連桿組無向圖模型 1.連桿蓋連桿蓋 2.連桿下軸瓦連桿下軸瓦 3.連桿連桿4.卡環卡環 5.活塞銷活塞銷 6.活塞活塞7.第二道氣環第二道氣環 8.第一道氣環第一道氣環 9.油環油環10. 連桿襯套連桿襯套 11.連桿螺栓連桿螺栓12.連桿上軸瓦連桿上軸瓦 13.連桿螺母連桿螺母3 結 語 1 1）汽車拆解技術水平需要不斷提高，以滿足技術汽車拆解技術水平需要不斷提高，以滿足技術政策要求政策要求 拆解是廢舊產品回收利用的重要過程，只有合理拆解才拆解是廢舊產品回收利用的重要過程，只有合理拆解才能實現高純度的材料回收，并有可能實現零件的再使用和能實現高純度的材料回收，并有可能實現零件的再使用和再制造。因此，對廢舊汽車合理有效的拆解，才能實現技再制造。因此，對廢舊汽車合理