1、LOREM IPSUM DOLOR集裝箱運輸產生的原因集裝箱運輸產生的原因1 雜貨運輸系統(tǒng)自身無法克服的缺陷2 世界經濟的迅猛發(fā)展和科學技術的不斷進步。3 貨主對運輸需求的變化4 網絡和托盤等成組工具來實現(xiàn)的貨物運輸和裝卸的成組化，這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強度所限，也使得堆碼困難。.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程 .萌芽階段（18011955年） 重要標志是：歐美地區(qū)的發(fā)達國家在國內開始嘗試陸上集裝箱運輸，運輸距離較短成長階段（19661971年）重要標志：是集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠洋運輸發(fā)展。成熟階段（20世紀80年代末至今）重要標志：集裝箱運

2、輸?shù)拇啊⒋a頭泊位、 裝卸機 械、集疏運的道路橋梁等硬件設施日臻完善，集裝箱運輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運得到發(fā)展集裝箱按照尺寸、材料、結構、用途等的不同進行分類集裝箱按照尺寸、材料、結構、用途等的不同進行分類,我們我們經常接觸的集裝箱是經常接觸的集裝箱是20英尺集裝箱和英尺集裝箱和40英尺集裝箱兩種英尺集裝箱兩種,其具其具體尺寸按照體尺寸按照ISO668 1993和和GB/T1413 1998的規(guī)定的規(guī)定集裝箱裝卸設施集裝箱裝卸設施1.移動式皮帶機裝箱移動式皮帶機裝箱在通用集裝箱裝散糧方面,先用隔板將集裝箱門部分堵住,然后用移動式伸縮皮帶機進行裝糧,皮帶機邊裝邊退,直至裝滿集裝箱。這種方式比

3、較原始,由于皮帶機需要移動,效率低,勞動強度大。2.固定式吊掛皮帶機裝箱固定式吊掛皮帶機裝箱吊掛式皮帶輸送機機體固定,上方有發(fā)放倉或固定喂料裝置,皮帶機可以在軌道上前后移動。或者皮帶機不動,通過移動集裝箱車來完成裝糧。集裝箱散糧卸箱概況集裝箱散糧卸箱概況1.人工卸糧人工卸糧目前,集裝箱卸糧大部分采用人工方式,將糧食從集裝箱中卸出,然后通過皮帶機或拋糧機輸送裝倉、裝船。2.集裝箱液壓裝卸平臺卸糧集裝箱液壓裝卸平臺卸糧(1)集裝箱置于集裝箱支撐平臺上,集裝箱門在卸糧料斗一側,用鎖定裝置將集裝箱牢固地鎖定在平臺上;(2)打開集裝箱門自流,自流停止后啟動液壓系統(tǒng),液壓油缸將集裝箱支撐平臺舉升至規(guī)定高度

4、,卸凈集裝箱內的糧食;(3)將集裝箱支撐平臺降落至水平位置,關上集裝箱門,集裝箱運走3.集裝箱車專用翻板卸糧集裝箱車專用翻板卸糧將集裝箱專用車開上平臺,后擋裝置卡住集裝箱,平臺逐漸起升到38度左右,將整箱糧食卸入地下卸糧坑。目前該裝置平臺長18m,起升能力80t,起升和下降時間共5min,加上汽車停靠時間,卸車周期10min左右 我國我國 糧食運輸糧食運輸 發(fā)展歷程發(fā)展歷程國內糧食運輸現(xiàn)狀國內糧食運輸現(xiàn)狀我國糧食運輸主要有包裝運輸和散裝運輸兩種模式。其中，包裝運輸占較大比重。其原因是長期以來我國糧食運輸設備落后，缺乏專業(yè)性專用運輸工具，糧食的散裝、接卸環(huán)節(jié)銜接不能得到配套，加之必要的計量設備缺

5、乏。糧食集裝箱運輸糧食集裝箱運輸 糧食集裝箱運輸，是指把集裝箱作為糧食的包裝物和運輸工具的一個運輸方式:在農村或基層糧庫中，糧食貿易商將農民生產的糧食直接裝入集裝箱封好，然后將集裝箱運到火車站或集裝箱碼頭，通過鐵路或者水運方式運往全國各地的用戶或者國外的買主手中。糧食集裝箱化運輸最初由加拿大于1975年率先采用，并被許多國家看好和采用。目前，一些發(fā)達國家的糧食集裝箱運輸化比例已經占到糧食物流總量的5%以上，個別國家，如澳大利亞已達到20%以上。 我國糧食集裝箱化的發(fā)展我國糧食集裝箱化的發(fā)展20世紀90年代中后期開始進行糧食集裝箱化運輸試點，目前國內每年通過鐵路運輸?shù)募Z食集裝箱已經達到4-5萬T

6、EU，年運輸量在100萬噸左右，主要為沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局通過鐵路南運糧食，運輸主要糧食品種為大米、玉米、小麥、大豆及其半成品。與此同時，部分港口之間，主要是南北內貿糧運輸航線上也開展了糧食集裝箱化運輸，并已取得一定成效。目前，東北地區(qū)糧食集裝箱運輸?shù)奈锪髁考s占整個糧食物流總量的5%左右，錦州港、營口港等港口的糧食集裝箱海鐵聯(lián)運比例已經達到20%以上糧食運輸主要方式的比較運輸成本方面，集裝箱與散貨運量對比時需要考慮的成本包括:后方倉庫裝卸費、鐵路運費、裝港港口裝卸費、海運費、目的港裝卸費等。在當時調研過程中，發(fā)現(xiàn)集裝箱運糧與散貨運糧在成本上的差距很小在我國散糧運輸己經提倡20多年，但是一直

7、徘徊在15%左右，一個十分重要的原因就是資金問題。將傳統(tǒng)的包糧運輸改造為散糧運輸，整個糧食物流系統(tǒng)的設施與設備將會發(fā)生很大的變化，運輸工具也要改造為專用運輸工具，而集裝箱運輸在包糧運輸或散糧運輸?shù)幕A上稍加改造便可運營。自動化作業(yè)，節(jié)約成本保證貨物安全，減少貨損貨差不受惡劣氣候條件的限制滿足客戶多元化需求節(jié)省投資成本縮短因為交接等浪費的時間 提高服務質量糧庫集裝箱散糧裝卸的特殊性糧庫集裝箱散糧裝卸的特殊性 港口集裝箱碼頭配備有大量集裝箱專用設備,這些設備單臺價格在幾百萬到幾千萬元不等。糧庫接卸集裝箱很難配備如此昂貴的設備,只能采用箱不離車的辦法裝卸。這種方式同樣帶來一系列問題,比如火車集裝箱來

8、糧的裝卸、汽車集裝箱同時拉兩個20英尺箱的裝卸,目前除了人工之外,還沒有更好的辦法,即使是吸糧機,也只能解決卸糧問題,但電耗較高。針對這種情況,我們建議未來集裝箱散糧運輸?shù)玫捷^大發(fā)展時,可在大的中轉節(jié)點或車站,建立一套集裝箱散糧接收發(fā)放設施,通過汽車短途集疏周邊糧食的方法來解決20英尺集裝箱內部容積在3032m3左右,按照小麥和玉米0.75t/m3計算,如果裝滿可以達到22.524t。而20英尺集裝箱按照相關標準,額定總重量24t,去掉自重,載糧22t左右,實際利用率可以達到90%,對于額定載重60t的火車運輸,可以裝兩個20英尺標箱,載貨效率提高到80%。 為了提高集裝箱的運營效率,減少返空

9、,要求裝運散糧的集裝箱能夠裝運通用貨物,因此20英尺系列通用集裝箱和無壓干散貨箱式集裝箱比較適合進行散糧運輸和流通。以目前基層糧庫的裝糧方式,通用集裝箱糧食的裝滿率一般達到80%,采用傾斜充填裝糧可以達到95%,無壓干散貨箱式集裝箱裝滿率達到90%適合采取糧食集裝箱運輸?shù)那闆r總結適合采取糧食集裝箱運輸?shù)那闆r總結我國糧食集裝箱化存在的問題我國糧食集裝箱化存在的問題(1)鐵路集裝箱班列覆蓋范圍有限，存在倒運問題，且費用較高。2008年大連地區(qū)開辟的5條鐵路集裝箱班列線，由于大多離東北的主要糧庫較遠，致使現(xiàn)有的班列網絡無法覆蓋大部分主要的糧食倉庫。即使在可以覆蓋的情況下，由于需要進行大量的集裝箱倒運

10、工作，也會導致短倒運力的緊張和成本的增加。2)尚未形成穩(wěn)定的糧流。目前糧食集裝箱開展尚處于小規(guī)模、零散的狀況，缺乏規(guī)模性、組織性和計劃性，糧食集裝箱巫待進一步開展。3)內貿集裝箱的海運問題。目前開辟的航線主要是東北到上海地區(qū)、福建的泉州、廈門地區(qū)和廣東的黃埔、深圳地區(qū)，很多港口需要中轉換乘更小型的船舶方可到達，并且換乘時間不固定。由于海運未達到一定的規(guī)模，造成海運費用居高不下。4)大量集裝箱空返，造成運力浪費。由于貨主不得不承擔部分空箱倒運的費用，使得鐵海聯(lián)運的成本上升，影響了貨主的積極性。總結總結目前我國內糧食跨省運輸主要以鐵路為主，隨著經濟的不斷發(fā)展，鐵路運力不足，不能保證糧食及時和足量運輸，東北入關運輸問題尤為突出。此外，糧食海運能力的挖掘還不夠，