1、畢業論文題目：我國物流業現狀與發展趨勢研究【摘要】經過60年的發展，我國物流業從無到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。然而 隨著我國經濟的快速增長，如何優化資源配置，有效降低社會物資計劃分配和運輸成本已 成為全社會廣泛關注的焦點及亟待解決的問題。本文結合當前我國物流業發展的現狀，剖 析其中存在的問題和障礙，并提出若干建議。最后，分析得出未來物流發展的趨勢：電子 商務的普及、第三方物流快速發展和轉變成第四方物流的趨勢。論文分為八個部分。第一 部分為緒論，第二部分為“物流”概念的界定；第三部分為我國物流業的發展歷程；第四 部分為我國物流業的現狀；第五部分為我國物流發展的趨勢；第六部分為我國物流業

2、發展 中存在的問題及障礙；第七部分為完善我國物流業發展的相關建議，第八部分為結束語。關鍵詞：物流；現狀趨勢；第三方物流一、 緒論.1（一）.現代物流的概念1（二）.中國物流的發展歷程1二、 中國物流業的現狀.2（一）.我國物流業發展處于粗放式擴張階段2（二）.物流基礎設施建設和裝備發展初具規模2（三）.我國第三方物流企業類型3（四）物流業促進了我國第三產業的發展.3三、 我國物流業發展的問題 .3（一）.我國物流企業規模偏小，缺乏競爭力4（二）.我國物流企業增值服務弱4（三）.現代物流信息系統尚未廣泛應用4（四）.物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠4（五）.物流企業從業者素質不高，專業人才匱乏4

3、（六）.條塊分割的管理體制的制約，導致缺乏統一協調的管理機構5四、 中國物流市場的發展趨勢 .5（一）. 電子物流5（二）.物流規模和物流活動范圍進一步擴大6（三）.第三方物流將快速發展7五、 結論.8參考文獻.9致謝.10、緒論（一）現代物流的概念現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸 方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合而形成完整的供應鏈，為用 戶提供多功能、一體化的綜合服務。現代物流業作為一個新型產業，從功能和運作環節來 看，主要包括交通運輸業、倉儲業、配送業、運輸代理業、物流信息及咨詢服務業等五大 業態，也是構成現代物流業的五大行業

4、?，F代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨 物配送問題， 而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造 過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。（二）中國物流的發展歷程我國的現代物流產業發展才剛剛起步，功能結構分析很不方便，因為我國目前物流業 基本上是分散、粗放式經營，物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發展過程，我國 總體處于第二階段，或者說正由第二階段向第三、四階段轉化。作為發展中國家，我國的 物流產業沒有必要照國際上的發展趨勢亦步亦趨，也可以直接進入第四階段。但這樣的企 業在中國目前只有極少數的幾個。在第一階段，即1979年

5、之前，是中國實行計劃經濟體制的時期，整個經濟運行處于 計劃管理之下。國家對各種商品，如生產資料、主要消費品等實行指令性計劃生產、分配 和供應。產品生產主要集中在幾個大城市，商品的倉儲、運輸主要是由商業批發企業、商 業儲運企業來完成的，特別是各類專業批發公司承擔當時80%左右的儲運業務，生產零售企業的倉庫和運輸工具較少。第二階段，80年代至90年代中期。在此階段，流通體制發生重大變化，“生產自銷、零售自采”的模式發展很快，原來批發企業的作用下降。同時，國家主管部門組織物流配 送中的試點，引導傳統儲運、批發企業向現代物流配送企業發展，但總的來看，效果不明 顯。20世紀90年代中期，隨著改革開放步伐

6、的加快、中國經濟轉型、國內商品流通和國 際貿易的不斷擴大，物流業也開始受到重視和發展。此時不僅國有物流企業的建設有所加 強，一些集體和個體的物流企業隨之建立和發展。物流業開始打破部門、地區界限，向社 會化、專業化的方向邁進。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始注重系統 運作，集包裝、裝卸、流通加工、運輸為一體，以發揮物流系統的整體效益。建立社會主義市場經濟體制以來，隨著中國經濟體制改革的不斷深入，科學技術迅速發展和信息技術的普遍應用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設施、物流服務體系、物流體制、物流結構已不適應社會經濟發展的需要。這一階段，除公有制的物流企業外， 非公有制物流企業迅

7、速增加，外商獨資、合資企業也不斷產生。物流活動開始按照市場規 律的要求進行，并開始體現出物流業的統一服務功能。同時，物流更多地和信息技術相結 合，服務的范圍和領域也不斷擴大。二、中國物流業的現狀改革開放特別是入世之后，隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年我國物流業有了較快的發展。最近幾年，在企業推動和政府扶持下，專業性的物流公司不斷涌現。據不 完全統計，目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運營網絡規模和一定物流服務質 量的物流公司已為數不少，從一定意義上說，我國的現代物流業已見雛形。（一）我國物流業發展處于粗放式擴張階段我國物流業從改革開放之后一直呈上升趨勢發展。從投資率（固定資產投

8、資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國民經濟投資率8.8個百分點；到“九五”時期上升到39.9%，已經高于國民經濟投資率4.4個百分點；進入“十 五”時期，這一比率已經達到50%高于國民經濟投資率。這些數據顯示，當前我國物流 發展仍處于粗放式擴張階段。（二）物流基礎設施建設和裝備發展初具規模經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等 物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。 在交通運輸方面，我國目前基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸五個部分組 成的物流運輸基礎設施體系，為物流產業的

9、發展奠定了必要的基礎。其中，鐵路、公路、 高速、水運、民航、管道的營業里程在最近幾年一直呈上升趨勢。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海 港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展 現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外 貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈 現快速增長趨勢，1990年我國倉儲事業基本建設投資規模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長15之多。在包

10、裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已廣泛 應用，在一定程度上改善了我國物流活動中貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方 式。目前，我國已自主開發和研制了各類包裝和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬 運機械設備制造業的年產值約為400億元至500億元。這為先進機械的投產使用奠定了扎 實的技術基礎，同時也降低了本行業應用新技術的資金成本。隨著經濟發展和技術進步 在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。（三）我國第三方物流企業類型第三方物流是指供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。 我國第三方物 流企業主要可分為以下四類。一是由不同類型

11、的傳統物流企業轉型而來。如由運輸、倉儲 企業轉型而來的，這些企業依托于原有的客戶資源和網絡資源及組織運作能力，在市場的 牽引或客戶的驅動下，不斷擴展自己的服務范圍，進而為客戶提供綜合物流服務；二是由 工商業分離而來。它們由一些新大公司的物流組織演變而來，如海爾物流。這些大公司原 本是托運人或自行組織物流，為了適應市場，將自身的物流資源分離出來并整合外部資源， 向社會提供專業化服務；三是外資和港資物流企業。在我國加入世貿組織后，跨國物流企 業憑借其雄厚的資金、先進的技術設施和豐富的管理經驗，加快了進入中國市場的擴張步 伐。通過擴大投資規模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業逐步完善其

12、服務網絡、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵 物流公司等在繼續為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務的同時，以其經營理念、 經營模式和優質服務吸引中國企業；四是民營物流企業。因其機智靈活、管理成本低等特 點，發展迅速，是我國物流行業中最富朝氣的第三方物流企業。（四）物流業促進了我國第三產業的發展物流業的發展提升了第三產業的比重，促進了經濟結構的調整。近幾年來，物流增加 值約占第三產業值20%勺比重，“八五”時期以來，第三產業年均增長約9個百分點，其中, 物流產業貢獻了2.2個百分點。由此可見，物流產業對我國第三產業的發展作用顯著。三、我國物流業發展的問題近幾

13、年來，我國物流業發展迅速，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的 依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業面臨著大好的發展前景，一方面也面臨著制約 其發展的瓶頸。特別是隨著經濟全球化、信息化進程的加快，傳統、簡單的運輸和倉儲服 務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業化物流服務的產生和發展。綜合現實，主要的影響因素有以下六個方面:（一）我國物流企業規模偏小，缺乏競爭力由于受計劃經濟影響，我國物流企業形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民 營企業外，大多數第三方物流企業由計劃經濟時期的商業、物資、糧食、運輸等儲運企業 轉型而來，規模偏小、經營業務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴

14、重，集中度不夠。 據中國物流與采購聯合統計，我國1700萬流通企業中，93%為單體經營戶，達到一定規模 以上的僅占1%（二）我國物流企業增值服務弱盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲 服務，業務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方 案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。（三）現代物流信息系統尚未廣泛應用現代物流需要現代化的信息系統支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前， 我國大部分物流企業采用傳統的運作方式，現代物流企業要求的完善的物流信息系統、電 子數據交換技術和貨物跟蹤系統等尚未廣泛應用，因

15、而信息傳輸的速度和準確性得不到較 大提高，同時單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大 大影響了物流管理水平和服務質量的提高。（四）物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠由于我國現代物流業發展起步晚，長期以來，發展物流業被理解為送貨上門。其實， 真正意義上的現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程 它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶 提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認識不夠充分，現代物流產業未得到應 有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統性，透明度也不夠，增加 了物流市場的不

16、穩定性。（五）物流企業從業者素質不高，專業人才匱乏到目前為止，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育系 統，物流企業的從業人員中決大多數都沒有受過專門的教育。更由于我國現代物流產業發 展歷史較短，各類院校物流專業的師資大多缺乏實踐經驗，所教授的專業知識與實際業務 需要脫節明顯。因此，我國物流企業普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了 我國物流企業的發展。（六）條塊分割的管理體制的制約，導致缺乏統一協調的管理機構在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空 前的速度自由流動，現代物流產業逐漸發展成為一個跨部門、跨行業、跨區域的新型服務

17、系統，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前, 我國現代物流業的發展缺乏由政府職能部門和行業管理部門統一協調的管理機構，存在著 部門和區域分割等體制問題，已經造成了物流資源的嚴重浪費。這一現實局面阻礙著我國 現代物流的發展。四、中國物流市場的發展趨勢中國物流發展雖然具有中國特色，但隨著全球經濟一體化進程的加快，科學技術尤其 是信息技術、通訊技術的發展、全球采購，全球消費趨勢的加強，中國物流將以跨越式的 發展步伐進入國際現代物流的發展軌道。由于全球經濟一體化趨勢的不斷顯現，物流業正 向全球化、網絡化、信息化方向發展，使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由

18、流動?？鐕洜I在全球范圍風行，企業為了追求更大的利潤，根據比較成本優勢的經濟原 則，將許多商品的原料生產、半成品生產、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發運銷 售，分別安排在國內外許多不同的地方進行， 并同生產、流通、分配、消費過程交叉結合, 從而改變了傳統的生產經營方式。跨國公司的生產和經營越來越成為今后國際物流需求的 主要來源，并成為物流業發展和競爭的焦點。全球化戰略的趨勢，還使物流企業和生產企 業更加緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產企業集中精力提高產品質量，降低成 本，創造價值；物流企業則花費大量時間、精力提高物流服務水平和質量。此外，電子物 流也是現代物流業的必由之路。物流系統

19、必須有良好信息處理和傳輸系統，如美國洛杉磯 西海岸服務公司與碼頭、機場、海關進行聯網，使客戶可以從該公司獲得貨物到達的時間、 到岸的準確位置，可使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達目的地。通過良好的信 息系統能提供極好的物流服務，贏得客戶的信賴。（一）電子物流電子物流就是是利用互聯網的技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程的服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合 應用。當今，基于網絡的電子商務和科學技術的迅速發展， 電子物流將會很快沖破原有的、 傳統的物流運作模式；同時電子物流的操作模式、應用技術、應用范圍、操作效率等都將 較傳統物流有一個顯

20、著的提高，電子物流與傳統物流的區別見表1。表1電子物流與傳統物流的比較項目傳統物流電子物流服務范圍單項物流服務（運輸、倉儲、 包裝、裝卸、配送等）綜合性物流服務，同時提供更廣 泛的業務范圍，如網上前端服務等通訊手段傳真、電話等大量應用互聯網、EDI技術倉儲集中分布分散分布、分撥中心更接近顧客包裝批量包裝個別包裝、小包裝運輸頻率低高交付速度慢快IT技術應用少多電感少多電子物流的產生，是在信息技術和電子商務迅速發展的情況下，現代物流發展的最新 成果。隨著商品生產的社會化和經濟全球化的發展，企業的內部物流和外部物流日益緊密 地交織在一起，物流系統也成為一個跨國、跨地區的、跨行業、跨部門的社會系統。物

21、流 的系統化趨勢要求對縱橫交錯的物資流、商流、信息流進行綜合管理、統一調度，實行一 體化的管理，以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，降低社會庫存, 使社會資源得到優化配置，從而提高流通效率和效益。在這個過程中，電子計算機和網絡 通信技術的引入，使信息流的處理和傳遞呈現高科技、信息化的趨勢，信息通過計算機網 絡實現了快速、準確、便捷的傳遞，物流系統的各個分散的環節通過網絡聯系在一起，實 現了數據共享和集中控制，剔除了系統中的冗余部分，提高了整個物流系統的運行效率和經濟效益。以物資流為載體的商流和信息流通過電子網絡傳遞，加快了物資流的流通，形 成了電子物流，它是物流電子化、信息化

22、的表現形式，電子物流就是通過物流組織、交易、 服務、管理方式的電子化，使物流商務活動能夠方便、快捷地進行，從而實現物流的速度、 安全、可靠、低費用的目的。電子物流是現代物流發展的必然趨勢，是中國物流的發展主 要方向。（二）物流規模和物流活動范圍進一步擴大全球化經濟時代的企業間競爭十分激烈，中國現有的物流企業規模絕大部分難以適應面臨的競爭。企業勢必擴大規模，形成規模經濟。從組織形式來說，物流企業的發展方向 主要集中在以下兩個方面。1.建立物流園區物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城 市物流功能區域；同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作

23、 效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的具有產業發 展性質的經濟功能區。大規模和相對集中的物流基礎設施建設不僅是為了發展物流本身， 往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產業整合、資源整合和城市功能開發與 調整等綜合性方面。對此類物流項目，一般借鑒目前的工業園區、經濟開發區、高新技術 產業開發區等綜合發展的內在含義，使用“物流園區”的概念，賦予其在發展物流等方面 的綜合意義，而不是“物流基地”所體現的僅僅是物流運作場所的含義。物流園區的建立， 有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮其整體優勢和互補優勢。國家近幾年對于物流園區的建設給予了大力支持。首先，包括

24、高速公路、鐵路、機場、港口等在內的交通基 礎設施的建設取得重大突破后，如何發揮這些設施的作用和效能，將得到交通主管部門的 政策支持。物流園區對規模化、規范化組織運輸服務，以及提升相關設施的功能和效率的 作用，必然會受到交通運輸相關行業管理部門的重視，從而為運輸樞紐型的物流園區的發 展帶來機遇。其次，中國實施新的全面小康社會的經濟發展戰略，新型工業化和流通現代 化是重要的產業發展導向，物流園區與產業園區、商貿流通中心的結合，完全符合或與國 家新的經濟發展戰略相吻合，發展機遇不言而喻。2.物流企業的兼并與合作隨著國際貿易的發展，要使物流企業跨越國境，拓展國際物流市場，爭取更大的市場 份額，現有的物

25、流企業“單拳頭”出擊是難以獲勝的；企業間不同形式的聯合、兼并，共 同構筑物流網絡，將會增強其服務功能，降低成本、節約時間，為貨主提供優質的標準化 服務。由于內地物流企業資本實力和經營管理能力的不足，物流業內尚未出現大規模的兼 并。工商企業與物流企業之間、物流企業之間在物流硬件資源、物流業務、物流客戶等方 面的整合正在興起。有的建立聯合經營實體，有的以契約關系形成戰略聯盟，這是可行的 組織方式，也符合中國現實情況的積極趨向。（三）第三方物流將快速發展第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務。第三方物流提供者是一個為外部客 戶管理、控制和提供物流服務的專業公司，他們雖不在供應鏈中占有一席之地，但

26、通過提 供整套物流活動來服務于供應鏈。工商企業物流進展迅速，第三方物流穩健發展。目前， 中國內地物流業務的80淞工商企業物流，綜合經營業務的第三方物流僅占2%第三方物 流綜合服務能力的成熟需要有一個過程，在今后相當長的時期內，中國內地仍將是企業物 流與第二方物流并行發展的局面。但第三方物流市場潛力巨大，因為出于降低物流成本和 經營總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業整合自身物流業務，組建物流實體，集 中統一經營物流業務之外，其他企業將逐漸轉向第三方物流、外包物流業務。五、結論近年來，隨著我國經濟持續快速的增長、外資的進入、制造業的轉移，我國的物流業 才有了實質性的推進，從起步階段、開始進入到實施發展期，現代物流整體規模擴大、發 展速度加快、運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯，現代物流業被人們 成為21世紀的朝陽產業。我國物流業的快速發展對物流