1、市政實務(wù)，知識點匯總背誦城鎮(zhèn)道路工程道路工程結(jié)構(gòu)與材料1、以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在交通運輸方面的功能?？焖俾?完全為交通功能服務(wù)，大容量、長距離、快速交通主干路-以交通功能為主，連接主要分區(qū)，道路網(wǎng)主要骨架次干路-區(qū)域性交通干道，兼有服務(wù)工程支路-與建筑物出入口相接，以服務(wù)為主。2、除快速路外根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形分為1、2、3級，大城市1級，中等2級，小城市3級。3、根據(jù)作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路；根據(jù)性質(zhì)：公交、貨運、客貨運道路4、路面按結(jié)構(gòu)強度分類：高級路

2、面和次高級路面高級路面-強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于快速路、主干路和公交專用道路。包括水泥混凝土路面（30年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材（15年）次高級路面-用于次干路和支路，包括瀝青貫入式（12年）、瀝青表面處治（8年）。5、路面按力學特性分類：剛性路面和柔性路面剛性路面：板體作用，抗彎強度大，彎沉??；破壞取決于極限彎拉強度；代表是水泥混凝土路面柔性路面：抗彎強度小，彎沉變形大，產(chǎn)生累積變形；破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變；代表是各類瀝青路面。瀝青路面結(jié)構(gòu)特點1、瀝青路面由面層、基層和路基構(gòu)成。多層次、層數(shù)不宜多；層間必須結(jié)合緊密，保證整體性和應(yīng)力傳遞連續(xù)性。2、行車荷載和自然因素

3、對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強度、剛度、穩(wěn)定性的要求也降低?；鶎优c面層回彈模量比0.3，土基與基層宜為0.08-0.4。回填模量是土的抗壓強度指標。3、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型與厚度與交通量相適應(yīng)。4、基層分為柔性基層、半剛性基層；在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面層時，應(yīng)加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路堤、路塹(重路塹、半路塹、半山峒)、半填半挖。6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質(zhì)細粒土，不宜做路基填料。必須使用時加水泥或石灰改善。7、地下水位高，宜提高路基頂面標高。在標高受限制未能達到中濕狀態(tài)時，采用粗粒

4、土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細粒土填筑，并在邊溝下設(shè)排水滲溝降低地下水位。8、巖石路基設(shè)整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚度100-150mm。9、基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。分為基層和底基層。應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基層下設(shè)由水泥穩(wěn)定粒料和密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設(shè)防水土工織物或瀝青封層。未設(shè)墊層，路基填料為細粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂（特重、重交通）、或者為細粒土（中等交通）時應(yīng)設(shè)底基層，底基層可采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。10、常用的基層材料：無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料（半剛性）、嵌鎖

5、型和級配型材料（柔性）級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于砂質(zhì)量的10%（防凍脹和濕軟）級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。11、瀝青面層分為：磨耗層、面層上層、面層下層?；蛏希ū恚┟鎸?、中面層、下（底）面層。12、面層種類：熱拌瀝青混合料：適用于各級道路面層，其種類按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分冷拌瀝青混合料：適用于支路及以下道路，各級道路的基層、連接層、整平層。冷拌改性瀝青混合料用于坑槽冷補。溫拌瀝青混合料：添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用，在120-130拌合，與熱拌同樣適用瀝青貫入式：次干路及以下道路，厚度不超過100mm瀝青表面處治：防

6、水、防滑、磨耗、改善碎石路面作用。其集料粒徑與處置層厚度相匹配。（填石路基整平層100-150、墊層150、瀝青貫入式100），貫入式屬面層，任何面層都不超過100。13、路基性能要求：路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均勻，在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形，指標是整體穩(wěn)定性（豎向橫向位移）和變形量（剛度強度）。14、基層性能要求：水穩(wěn)定性好，較大的承載力和剛度，抗沖刷、抗變形，不透水性好。15、面層性能要求：較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，且表面層應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。16、路面使用指標：承載能力、平整度、抗滑能力、溫度穩(wěn)定性、透水性、噪聲量。（承平溫抗水聲）承載能力：抗疲勞破壞和抗塑

7、性變形能力，即具備相當高的強度和剛度平整度：重視路面結(jié)構(gòu)和面層材料的強度和抗變形能力。溫度穩(wěn)定性：較低的溫度、濕度敏感性。17、降噪排水路面構(gòu)成：上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中、下面層采用密級配瀝青混合料。18、SMA-密級配、間斷級配；OGFC-開級配、間斷級配；AC、瀝青穩(wěn)定碎石-密級配、連續(xù)級配；瀝青碎石-半開級配。帶排水的-開級配、間斷級配。19、SMA-瀝青瑪蹄脂碎石混合料；OGFC-大空隙開級配排水式瀝青磨耗層水泥混凝土路面特點1、水泥混凝土路面構(gòu)成：面層、基層、墊層、路基2、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設(shè)置墊層。防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總厚度小于最小防凍層厚度時

8、設(shè)置排水墊層：水文地質(zhì)不良，濕度較大時設(shè)置半剛性墊層：路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時設(shè)置墊層與路基同寬，最小厚度150mm防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。防凍、排水墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)。3、基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。4、基層的選用原則：根據(jù)道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定

9、碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。5、基層寬度：根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模攤鋪機施工時）或650mm（滑模攤鋪機施工時）6、碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。7、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力砼板等。我國多采用普通（素）混凝土板。8、板縫設(shè)置：縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫橫向施工縫盡可能選在

10、縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式?？v縫與線路中線平行。9、脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm，灌料深度15-20mm。熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面1-2mm。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。不能設(shè)傳力桿時，加設(shè)邊緣鋼筋、角隅鋼筋。脹縫設(shè)置位置：按距離100-20

11、0m與其他構(gòu)筑物相接處板厚度變化豎曲線10、抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛（深度1-2mm）。11、面層材料要求水泥：城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復(fù)驗合格，方可使用；不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。粗骨料：粗骨料應(yīng)采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。碎石不大于31.5mm，碎礫石不大于26.5mm，礫石不大于19mm，鋼纖維混凝土最大粒徑不大于19mm。細骨料：宜采用細度模數(shù)2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時，應(yīng)檢驗砂

12、漿磨光值35，不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂可用于支路。鋼筋具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試(含見證取樣)合格脹縫板：厚20mm，水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。瀝青混合料組成與材料1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉，有的還加入聚合物和木纖維。2、瀝青混合料的力學強度由顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，瀝青膠結(jié)物與礦料之間的粘結(jié)力構(gòu)成。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結(jié)構(gòu)的特點。3、基本分類：按材料

13、組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配和間斷級配；按礦料級配組成和空隙率大小分為密級配、開級配、半開級配。按粒徑分為特粗（31.5）、粗粒（26.5）、中粒（16或19）、細粒（9.5或13.2）、砂粒（9.5）。4、結(jié)構(gòu)類型：嵌擠原則（嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，粘結(jié)力為輔，溫度影響小）和密實級配原則（粘結(jié)力為主，溫度影響大）按級配原則有三種形式：密實懸浮結(jié)構(gòu)（較大的粘聚力，內(nèi)摩擦角小，高溫穩(wěn)定性差，通常按最佳級配原理設(shè)計，代表是AC）；骨架空隙結(jié)構(gòu)（內(nèi)摩擦角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM、OGFC）；骨架密實結(jié)構(gòu)（粘聚力和內(nèi)摩擦角均較高，代表是SMA）；三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料密度、空隙率和礦料間隙率不同。5

14、、瀝青優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。6、瀝青性能指標：粘結(jié)性、感溫性、耐久性、塑性、安全性。粘結(jié)性：抵抗變形的能力即粘度，指標有條件粘度（常用）和60動力粘度（絕對粘度）；夏季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。優(yōu)先滿足高溫性能要求。感溫性：瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標之一是軟化點（達到一定粘度時的條件溫度）。表征的另一指標是：針入度指數(shù)（PI），它是應(yīng)用針入度和軟化點的試驗結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)

15、大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。耐久性：耐久性即抗老化性，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。通過薄膜烘箱加熱試驗測定耐久性（測定老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度）。通過水煮法試驗瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。塑性：反映瀝青抵抗開裂的能力。10或15延度。一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。安全性:閃點。瀝青標號高瀝青越軟閃點越小7、粗骨料：粗骨料應(yīng)

16、潔凈、干燥、表面粗糙。粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量。壓碎值26%，吸水率2%粗骨料磨光值36-42，粗骨料與瀝青的黏附性應(yīng)有較大值，快速路、主干道4，次干路及以下道路3.8、細骨料：細骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)募壟洹岚杳芗壟錇r青混合料天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。9、礦粉：采用石灰?guī)r等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結(jié)塊。城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。10、纖維穩(wěn)定劑：使用木質(zhì)纖維素不宜使用石棉纖維250高溫不變質(zhì)11、熱拌瀝

17、青混合料主要類型普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于次干道、輔路或人行道等場所。改性瀝青混合料：改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。與AC比優(yōu)點是轍磨壽裂（高溫抗車轍、耐磨、延長壽命、低溫抗開裂）。改性瀝青混合料適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。SMA：SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成，填充于間斷級配的礦料骨架中。SMA適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。特點：粗骨料多、礦粉多、瀝青多，細骨料少。SMA是當前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強、耐久性較好的瀝青面層混合料。改性SMA：高溫抗車轍、低溫變形、水穩(wěn)定性?？够?、耐老

18、化、耐久性有較大提高。適用于交通量劇增、軸重增加、分車道單向行駛。瀝青再生1、瀝青老化特征：針入度減小、粘度增大、延度降低、復(fù)合流動度降低。2、瀝青路面材料的再生關(guān)鍵在于瀝青的再生，瀝青再生是瀝青老化的逆過程。再生使舊瀝青復(fù)合流動度提高，流變性質(zhì)大為改善。3、再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油（抽出油、潤滑油、機油、重油，上述的廢料）。再生劑作用是調(diào)節(jié)過高的粘度并使脆硬的舊瀝青軟化；調(diào)節(jié)瀝青膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。4、再生劑技術(shù)要求：軟化和滲透能力，具備適當?shù)恼扯攘己玫牧髯冃再|(zhì)，復(fù)合流動度接近1溶解分散瀝青質(zhì)的能力，富含芳香分較高的表面張力良好的耐熱化和耐候性。5、再生劑選擇與用量的確定應(yīng)

19、考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。6、舊料用量取決于面層層位和交通量。交通量大取低值30-40%，交通量小取高值50-80%。7、間歇拌合舊料不超過30%，滾筒拌合舊料取40-80%。8、再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法。9、再生瀝青混合料試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。（空間溜寶馬）10、再生瀝青混合料檢測項目有：車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等。11、再生瀝青混合料配合比設(shè)計可采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計方法，經(jīng)驗表明：再生瀝青混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度

20、，舊料中瀝青的含量和骨料級配。12、再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機械設(shè)備不同而分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機械拌合，現(xiàn)場再生、廠拌再生等道路路基施工1、路基工程包括路基本身及有關(guān)的土石方、沿線的涵洞、擋墻、路肩、邊坡、排水管線等。（無給水）2、路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔。人工配合時必須設(shè)專人指揮。采用流水或分段平行作業(yè)。施工準備：設(shè)置圍擋、導(dǎo)行臨時交通；技術(shù)安全交底；測量放樣。3、涵洞可與路基同時進行。地下管線的施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。4、填土路基路基填料和粒徑：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土、沼澤土、泥炭土、有機土

21、。填土內(nèi)不得有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。原地面處理：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實。防路基側(cè)向滑移：當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度300mm，寬度1.0m。填筑措施：根據(jù)中線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實，嚴禁傾填。路基壓路機質(zhì)量要求：碾壓前檢查土層的厚度和寬度，合格后可碾壓，先輕后重，采用12t的壓路機。填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機碾壓最后一層按設(shè)計斷面和高程控制填土厚度。5、挖土路基原地面處理方面：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴。根據(jù)測量中線和邊樁開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有余量。壓路機質(zhì)量

22、要求：采用12t的壓路機。碾壓時，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。翻漿地段要換料重做。6、石方路基修筑填石路堤應(yīng)進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料。先修筑試驗段。填石路堤宜選用12t以上的振動、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘。管線、構(gòu)筑物四周溝槽宜回填土料。7、檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值。（石方不做彎沉）8、意外情況處理：報告監(jiān)理征得設(shè)計變更重做（修改）方案重新審批技術(shù)交底實施。每層鋪筑后，報驗寬度和厚度，合格后方可碾壓，碾壓后報驗合格后再填筑下一層。路基壓實作業(yè)1、依據(jù)工程情況，

23、合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者關(guān)系，達到要求的壓實密度。（具厚法）2、填料強度CRB值：（0-30、30-80、80-150、150）快速路、主干路8543，次干路、支路6432（%）3、不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。填土應(yīng)分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬500mm。對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量。4、有條件做試驗段，試驗段目的：確定預(yù)沉量值、選用壓實機具、壓實方式、需鋪厚度、壓實遍數(shù)5、壓實機具選用考慮：挑大公雞（施工條件、工程量大小、工期要求、道路等級）6、壓實方式考慮：類風濕

24、設(shè)場（類型、濕度、設(shè)備、場地條件）7、路基下管道回填與壓實當管道位于路基范圍內(nèi)時，管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土不大于500mm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進行加固。當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500800mm時，路基壓實時應(yīng)對管道采取保護或加固措施。8、路基壓實（粗略的說，1cm厚度壓路機1t）壓實方法：靜壓（粘土）和振動壓實（沙土）兩種。土質(zhì)路基壓實原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。速度不超過4km/h。碾壓應(yīng)作路基邊緣向中央進行。（超高段由內(nèi)向外）壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機夯實，重疊面積1/4-1/3

25、。土的分類和不良圖處理1、土顆粒分類：粘粉砂礫卵漂（0.005、0.075、2、60、200）2、土的堅實分類：松軟土（0.5-0.6）、普通土（0.6-0.8）、堅土（0.8-1）、砂礫堅土（1-1.5）、軟石（1.5-4）粉土粉質(zhì)粘土（潮濕的黃土）中等密實粘土、重粉質(zhì)粘土（干黃土）堅硬密實的粘土（堅硬密實黃土）硬質(zhì)粘土。3、土的性能參數(shù)含水量W：水質(zhì)量/干土粒質(zhì)量天然密度：土質(zhì)量/體積孔隙比e：孔隙體積/土粒體積液限：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限塑性指數(shù)：土的液

26、限與塑限之差值，表征土的塑性大小液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟硬程度0，堅硬；0I0.5，硬塑；0.5I1，軟塑；1，流塑。孔隙率n：孔隙體積/土三相體積4、土的強度是土的抗剪強度；不良土質(zhì)地基需解決的主要問題是提高地基承載力和土坡穩(wěn)定性。5、軟土處理淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘土稱為軟土特點是天然含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低，沉降過大引起路基破壞，整體剪切、局部剪切、刺入破壞。處理方法：常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可采用置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉

27、噴樁、塑料排水板、土工織物。應(yīng)滿足安全可靠、工程造價、施工技術(shù)和工期因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。6、濕陷性黃土：特點是土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。但若在一定壓力下受水浸濕，會產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低?？辜魪姸缺憩F(xiàn)出明顯的各向異性。防止地表水下滲外，采取換土、強夯、擠密、預(yù)浸、化學固結(jié)法。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施7、膨脹土：特點是吸水膨脹、失水收縮，該土塑性指數(shù)大。處理是減輕或消除脹縮性對路基的危害，采用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進行加固。同時應(yīng)采取措施做好

28、路基的防水和保濕，如排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，邊坡植草、栽樹等。8、凍土：分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍結(jié)狀態(tài)時強度較高，壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高。危害是凍脹和融沉防止地表、地下水在凍結(jié)前滲入路基，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標準的規(guī)定。水的危害1、液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水。其中毛細水0仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹

29、。2、根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。潛水若礦化度高、埋深淺，注意鹽漬化（鹽脹、吸濕軟化）。承壓水對潛水和地表水補給或以上升泉形式出露。3、影響最大、最持久的是地下水4、路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下設(shè)置管渠、地下排水構(gòu)筑物排水；在有地下水或地表水危害邊坡穩(wěn)定時設(shè)置滲溝或截水溝；邊坡較陡或受河流沖刷時設(shè)置各類型的護坡、護墻。5、路基隔水地下水位接近或高于路槽標高時，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施。路基潮濕可設(shè)置隔離層或疏干路基。路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預(yù)壓法穩(wěn)定處理。6、過街支管和檢查井周圍采取密封措施，防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。此處可以用石

30、灰土、石灰粉煤灰砂礫填實。7、避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開裂和過量的不均勻凍脹，如果面層厚度不足，可以設(shè)置水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層?；鶎邮┕せ鶎犹匦?、基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。2、無機結(jié)合料基層：孔隙率小、結(jié)構(gòu)密實、透水性小、水穩(wěn)性好、適于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟合理（孔實偷吻雞精）3、石灰穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強度不及水泥穩(wěn)定土，強度隨齡期增長，溫度低于5時強度幾乎不增長。干縮和溫縮十分明顯，石灰土只用作高級路面的底基層。4、水泥穩(wěn)定土：有良好的板體性，水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。初期強度高，其強度隨齡

31、期增長。在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫（基層開裂）。水泥土只能做底基層。（強度最高）5、二灰穩(wěn)定土：有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和抗凍性。早期強度低，隨齡期增長，溫度低于4時強度不增長?？箖鲂员仁彝粮吆芏啵灿惺湛s性，但小于水泥土和石灰土。（抗凍抗裂最好）6、控制基層材料離析：基層材料生產(chǎn)：骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)；二灰的含量應(yīng)嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量；混合料的總拌合時間一般在35s左右?；鶎硬牧线\輸堆放：裝料時應(yīng)分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運。基層材料攤鋪：盡可能連續(xù)攤鋪

32、混合料。施工場地受到限制時應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配等。7、混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調(diào)整使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。禁止薄層貼補找平，找平后基層整體穩(wěn)定性差。基層施工技術(shù)技術(shù)綜述：原材檢驗，配合比設(shè)計廠拌、強制拌合機運輸覆蓋，防水分蒸發(fā)和防揚塵；根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)確定松鋪厚度，嚴禁薄層貼補；最大壓實厚度200mm；碾壓時含水量控制2%；最低氣溫5；降雨時停止施工，已攤鋪盡快碾壓密實；封閉交通養(yǎng)護7-14天1、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使

33、用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化；及時調(diào)整拌合用水量。宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應(yīng)均勻，拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。（覆蓋苫布）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。廠拌混合料攤鋪時路床應(yīng)濕潤。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內(nèi)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。縱向

34、接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。壓實成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。穩(wěn)定土養(yǎng)護期應(yīng)封閉交通。2、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。（砼：石水泥沙水）混合料含水量宜略大于最佳含水量。運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前一個月到一個半月完成。攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于l00mm。碾壓時采用先輕型、后重型壓路機

35、碾壓。禁止用薄層貼補的方法進行找平。混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。3、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。兩種基層材料的壓實系數(shù)均應(yīng)通過試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補?？刂颇雺核俣龋雺褐凛嗃E不大于5mm，表面平整、堅實?？刹捎脼r青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d；未鋪裝面層前不得開放交通。土工合成材料1、土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品；可分為土工

36、織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料。2、功能與作用：具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能3、路堤加筋：提高路堤穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇土工格柵。土工合成材料具有足夠的抗拉強度、撕破強度、頂破強度、握持強度。施工原則是充分發(fā)揮土工材料的加筋效果。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。在受力方向處的連接強度不得低于該材料設(shè)計抗拉強度，其疊合長度不應(yīng)小于150mm 。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸

37、在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應(yīng)同時進行。4、臺背路基填土加筋目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜高度5-10m。材料選用土工網(wǎng)或土工格柵。臺背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。相鄰兩幅加筋材料應(yīng)相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%5、路面裂縫防治可選用玻纖網(wǎng)和土工織物。應(yīng)滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等要求。玻

38、纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0倍。土工織物應(yīng)能耐170以上的高溫。施工程序：舊路面評定舊路面清潔整平土工合成材料張拉、搭接、固定撒布粘層油鋪新瀝青面層土工合成材料置于半剛性基層和下封層之間。6、路基防護路基防護主要包括：坡面防護；沖刷防護。土質(zhì)邊坡防護可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在1：l.01：2.0之間；巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。巖石邊坡防護步驟：清除坡面松散巖石鋪設(shè)固定土工網(wǎng)或土工格柵噴射水泥砂漿巖面設(shè)置排水孔沖刷

39、防護是保證路基堅固與穩(wěn)定的重要措施。包括土工織物軟體沉排和土工模袋兩種方法。土工織物軟體沉排采用聚丙烯編織型土工織物，應(yīng)驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑。土工模袋是一種雙層織物袋，內(nèi)填充流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土。確定土工模袋的厚度應(yīng)考慮抵抗彎曲應(yīng)力、抵抗浮動力兩方面因素面層施工瀝青面層1、基層表面撒透層油，采用液體瀝青、乳化瀝青；粘層油（除了土基層外）2、瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時施工。3、運輸與布料運料車車廂板裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不

40、得使用。攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。運料車應(yīng)在攤鋪機前100-300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。4、機械攤鋪作業(yè)熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6（雙車道）7.5m（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有3060mm寬度的搭接，避開車道輪跡帶，上下層搭接位置錯開200mm以上。攤鋪機開工前應(yīng)提前0.5lh預(yù)熱熨平板使其不低于100。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得

41、隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析。速度宜控制在26mmin?；旌狭铣霈F(xiàn)離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度。最低攤鋪溫度140、135、130（厚度50、50-80、80mm）瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。隨時檢查鋪筑層厚度、路拱和橫坡，并以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。機械攤鋪瀝青混合料松鋪系數(shù)1.15-1.35。布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器23高度的混合料。

42、攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。5、壓實成型分初壓、復(fù)壓和終壓，壓實層最大厚度不宜大于l00mm。碾壓速度做到慢而均勻。碾壓溫度根據(jù)瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚確定。碾壓溫度：正常施工120-135；低溫：130-150。初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用不小于25t的重型輪胎壓路機進行碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時

43、宜采用低振幅，碾壓帶重疊100-200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的12輪寬，并不應(yīng)小于200mm。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。6、接縫瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300400mm（冷接縫

44、）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。接縫施工：鋼直尺檢查平整度，切除不平或厚度不足部分，清除泥水雜物，干燥后刷粘層油，預(yù)熱使接槎軟化，鋪混合料先橫向碾壓，再縱向壓實。7、開放交通;熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50時，方可開放交通。改性瀝青施工1、改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。生產(chǎn)溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高1

45、020。改性瀝青加熱溫度不大于175，混合料最高溫度（廢棄溫度）為195。2、改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn)，且具有添加纖維等外摻料的裝置。3、瀝青混合料拌合時間以瀝青均勻包裹骨料為度。間歇式每盤不少于45s（干拌不少于5-10s）。改性瀝青混合料時間適當延長。4、間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料儲存時間不宜超過24h，改性瀝青SMA混合料只限當天使用，OGFC隨拌隨用。5、攤鋪噴有粘層油時采用履帶式攤鋪機，攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪溫度不低于160。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪

46、。速度1-3m/min。改性瀝青混合料壓實系數(shù)一般為1.05。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌方式引導(dǎo)的高程控制方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。6、壓實與成型改性瀝青混合料應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于150，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90。改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓（構(gòu)造深度下降或泛油）。OGFC混合料宜采用12t以上鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這也是保證平整度和密實度的關(guān)鍵。發(fā)現(xiàn)SMA混合料有推擁，應(yīng)復(fù)查其級配是否合適。7、接縫應(yīng)盡量避免出現(xiàn)冷接縫。處理橫

47、接縫時，應(yīng)在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。8、開放交通及其他需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。改性瀝青路面的雨期施工應(yīng)做到：密切關(guān)注氣象預(yù)報與變化，保持現(xiàn)場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應(yīng)備有防雨設(shè)施，并做好基層及路肩排水的準備。改性瀝青面層施工應(yīng)嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能

48、造成污染成品的作業(yè)。水泥混凝土路面1、普通混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。2、嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不小于F250，寒冷地區(qū)不小于F200。3、高溫施工，混凝土初凝時間不小于3h；低溫施工，混凝土終凝時間不大于10h。4、引氣劑、減水劑復(fù)配時不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。5、彎拉強度計算值與耐久性要求水灰比取小值，水泥用量取大值；計算值與工作性要求最大用水取小值。6、攪拌控制項目：水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動粘度系數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等。（水踏踏震撼mis LI）混凝土面板施工1、宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)直順、平整，每

49、lm設(shè)置1處支撐裝置。木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8-1m設(shè)支撐，彎道部分15-30mm，每0.5-0.8m設(shè)支撐。2、模板安裝應(yīng)穩(wěn)固、順直，平整無扭曲，不得錯位；不得在基層挖槽嵌入模板。檢查后刷脫模劑或隔離劑。3、攤鋪與振動三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑與攤鋪厚度匹配，必須配備安裝插入式振搗器組的排式振搗機。小于150mm，可采用振搗梁。在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)。采用三輥軸面層裂縫原因分析：機器、切縫、養(yǎng)護、開放交通施工方式問題：三輥軸機組的直徑應(yīng)與攤鋪層厚度匹配，控制攤鋪速度，排式振搗機振搗切縫問題：根據(jù)晝夜溫差確定切縫的方式和深度養(yǎng)護問題

50、：養(yǎng)護時間可能太多，養(yǎng)護時間不得少于混凝土達到80%設(shè)計彎拉強度所需時間，一般14-21天。設(shè)計彎拉強度達到100%，才能開放交通采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在2040mm。面板厚度超過150mm，坍落度小于30mm，必須插入振搗。人工攤鋪松鋪系數(shù)1.1-1.25，攤鋪厚度達到2/3時拔出模內(nèi)鋼釬。分兩次攤鋪時下層厚度為總厚度的3/5。4、接縫 普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿?？p上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。傳力桿的固定安裝方法有兩種。

51、一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。5、橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式根據(jù)晝夜溫差確定有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。溫差10，硬切縫1/4-1/5板厚溫差10-15，軟硬結(jié)合切，深度不小于60mm，不足者硬切補到1/3溫差15，全部軟切，深度60mm，未斷開的補深到不小于1/4板厚?？v橫向縮縫同時切縫，縫寬4-6mm?？v縫施工縫有平縫、企口縫等形式。對插入拉桿的縱向縮縫，不應(yīng)小于板厚的1/3-1/4,且不小于70mm。簡單記憶：硬切1/4-1/5，軟硬結(jié)合和軟切1/3、1/4

52、，補切60；插入拉桿的1/3-1/4，706、養(yǎng)護：采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式；不宜使用圍水養(yǎng)護；晝夜溫差大于10或日均氣溫低于5采用保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%，一般宜為1421d。7、混凝土達到設(shè)計彎拉強度40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。微表處工藝1、工藝適用條件：原路面結(jié)構(gòu)滿足使用要求、原路面強度滿足設(shè)計要求、路面基本無損壞。微表處用于城市道路大修，延長道路使用期，投資少、工期短。2、微表處大修工程施工基本要求如下：對原有路面病害進行處理、刨平或補縫，使其符合設(shè)計要求。寬度大于5mm的裂縫進行灌漿處理。路面局部破損處進行挖補處

53、理。深度1540mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進行銑刨處理。3、施工流程與要求可采用半幅施工，施工期間不斷行。微表處攤鋪機專用施工機械，速度1.53.0kmh。不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養(yǎng)護，禁止一切車輛和行人通行。氣溫2530時養(yǎng)護30min滿足設(shè)計要求后，即可開放交通。微表處施工前應(yīng)安排試驗段，長度不小于200m；以便確定施工參數(shù)。4、舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層施工要點：符合設(shè)計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作基層使用。舊瀝青路面有明顯的損壞，但強度能達到設(shè)計要求的，應(yīng)對損壞部分進行處理。填補舊瀝青路面，凹坑應(yīng)按高程控制、分層攤鋪，每層最大厚度不宜超過10

54、0mm。5、舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層施工要點對舊水泥混凝土路作彎沉試驗，符合設(shè)計要求，經(jīng)處理后可作為基層使用。對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應(yīng)作填充處理。對局部破損的原水泥混凝土路面層應(yīng)剔除，并修補完好。對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應(yīng)清理干凈，并應(yīng)采取防反射裂縫措施。6、面層水平變形反射裂縫預(yù)防措施加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設(shè)置應(yīng)力消減層鋪設(shè)土工織物加厚面層。7、面層垂直變形破壞預(yù)防措施使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫。填充密封膏，厚度不小于40mm。施工流程：首先采用切割機結(jié)合人工剔除縫內(nèi)雜物破除所有破碎邊緣，按設(shè)計要求剔除到足夠深度；其次采用高壓空氣清除

55、縫內(nèi)灰塵，保證潔凈；再次用M7.5水泥砂漿灌注板體裂縫或用防腐麻繩填實板縫下半部，上部預(yù)留70-100mm，待水泥砂漿初凝后，涂抹粘合劑，填充密封膏，厚度不小于40mm。8、基底處理要求基底處理方法有兩種：一種是換填基底材料（開挖式，交通不繁忙采用），另一種是注漿填充脫空部位的空洞（非開挖式，處理前用探測雷達探查缺陷部位）。城市橋梁工程工程結(jié)構(gòu)與材料1、橋梁的基本組成：橋跨結(jié)構(gòu)（也叫上部結(jié)構(gòu)）橋墩和橋臺（通稱墩臺，下部結(jié)構(gòu)）支座錐形護坡2、常用術(shù)語凈跨徑：梁式橋是兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤停卜Q橋梁孔徑，

56、它反映了橋下宣瀉洪水的能力。計算跨徑：指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。拱軸線：拱圈各截面形心點的連線。橋梁全長：是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，簡稱橋長。橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路面之間的距離,簡稱橋高。橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，與通航凈空頂部標高之差。凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之間連線的垂直距離；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。涵洞：凡