1、泓域咨詢/鈷酸鋰項目規劃設計方案報告說明鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、三元正極材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰四種類型，四種材料存在特性上的差異，應用于不同的市場。下游不同應用市場的發展歷程，也造就了我國鋰電池正極材料的四個主要發展階段：第一階段：2005年以來，由于手機、電腦、平板電腦等消費類3C產品市場爆發，具有充放電穩定、工作電壓高、振實密度大、體積能量密度及倍率性能好等特性的鈷酸鋰在高端電子產品中占據了絕對的優勢地位，正極材料主要以鈷酸鋰為主；第二階段：2014年以來，國家出臺的一系列補貼政策推動了新能源汽車市場的快速發展，磷酸鐵鋰以其安全性和高溫性能較好、成本低、循環壽命較長以及環境友好的優勢

2、，廣泛應用于新能源汽車領域，開始占據正極材料主要的市場份額；第三階段：2017年以來，國家補貼政策轉向和新能源乘用車對于長續航里程的需求，使相較于其他正極材料而言具有更高的能量密度和能支撐更長的續航里程的三元材料脫穎而出，逐步成為了整個正極材料的主導。第四階段：2019年下半年以來，隨著電池封裝技術變革，磷酸鐵鋰電池在經過寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池等技術創新后，能量密度有所提升、穩定性更佳、成本進一步下降，因此重新獲得市場認可。綜合來看，消費領域以鈷酸鋰電池為主，動力電池領域三元材料電池和磷酸鐵鋰電池將發揮各自優勢長期并存，儲能領域以磷酸鐵鋰為主。根據謹慎財務估算，項目總投資6717.

3、32萬元，其中：建設投資5437.73萬元，占項目總投資的80.95%；建設期利息129.76萬元，占項目總投資的1.93%；流動資金1149.83萬元，占項目總投資的17.12%。項目正常運營每年營業收入13900.00萬元，綜合總成本費用11839.17萬元，凈利潤1501.87萬元，財務內部收益率15.84%，財務凈現值709.10萬元，全部投資回收期6.53年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本項目符合國家產業發展政策和行業技術進步要求，符合市場要求，受到國家技術經濟政策的保護和扶持，適應本地區及臨近地區的相關產品日益發展的要求。項目的各項外部條件齊備

4、，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優越的建設條件。，企業經濟和社會效益較好，能實現技術進步，產業結構調整，提高經濟效益的目的。項目建設所采用的技術裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產品的質量要求。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 總論9一、 項目名稱及項目單位9二、 項目建設地點9三、 可行性研究范圍9四、 編制依據和技術原則9五、 建設背景、規模11六、 項目建設進度12七、 環境影響12八、 建設投資估算12

5、九、 項目主要技術經濟指標13主要經濟指標一覽表13十、 主要結論及建議15第二章 市場預測16一、 鋰電池正極材料行業發展概況16二、 進入行業的主要壁壘17三、 鈷酸鋰行業概況20第三章 項目背景、必要性23一、 鋰電池行業發展概況23二、 三元材料行業概況24三、 行業發展面臨的主要機遇和挑戰30四、 推進合肥六安同城化發展35第四章 產品規劃方案37一、 建設規模及主要建設內容37二、 產品規劃方案及生產綱領37產品規劃方案一覽表37第五章 選址分析39一、 項目選址原則39二、 建設區基本情況39三、 推進科技成果轉化應用44四、 建設創新創業活力城市46五、 項目選址綜合評價47第

6、六章 運營模式48一、 公司經營宗旨48二、 公司的目標、主要職責48三、 各部門職責及權限49四、 財務會計制度52第七章 SWOT分析56一、 優勢分析（S）56二、 劣勢分析（W）58三、 機會分析（O）58四、 威脅分析（T）60第八章 發展規劃分析63一、 公司發展規劃63二、 保障措施69第九章 節能分析71一、 項目節能概述71二、 能源消費種類和數量分析72能耗分析一覽表72三、 項目節能措施73四、 節能綜合評價74第十章 項目環保分析76一、 編制依據76二、 環境影響合理性分析77三、 建設期大氣環境影響分析78四、 建設期水環境影響分析82五、 建設期固體廢棄物環境影響

7、分析82六、 建設期聲環境影響分析82七、 建設期生態環境影響分析83八、 清潔生產84九、 環境管理分析85十、 環境影響結論87十一、 環境影響建議87第十一章 勞動安全生產分析89一、 編制依據89二、 防范措施92三、 預期效果評價94第十二章 組織架構分析96一、 人力資源配置96勞動定員一覽表96二、 員工技能培訓96第十三章 工藝技術方案99一、 企業技術研發分析99二、 項目技術工藝分析102三、 質量管理103四、 設備選型方案104主要設備購置一覽表105第十四章 投資計劃方案106一、 投資估算的編制說明106二、 建設投資估算106建設投資估算表108三、 建設期利息1

8、08建設期利息估算表109四、 流動資金110流動資金估算表110五、 項目總投資111總投資及構成一覽表111六、 資金籌措與投資計劃112項目投資計劃與資金籌措一覽表113第十五章 經濟效益分析114一、 基本假設及基礎參數選取114二、 經濟評價財務測算114營業收入、稅金及附加和增值稅估算表114綜合總成本費用估算表116利潤及利潤分配表118三、 項目盈利能力分析119項目投資現金流量表120四、 財務生存能力分析122五、 償債能力分析122借款還本付息計劃表123六、 經濟評價結論124第十六章 招標方案125一、 項目招標依據125二、 項目招標范圍125三、 招標要求126四

9、、 招標組織方式128五、 招標信息發布130第十七章 項目風險防范分析131一、 項目風險分析131二、 項目風險對策133第十八章 項目綜合評價136第十九章 附表附件139建設投資估算表139建設期利息估算表139固定資產投資估算表140流動資金估算表141總投資及構成一覽表142項目投資計劃與資金籌措一覽表143營業收入、稅金及附加和增值稅估算表144綜合總成本費用估算表145固定資產折舊費估算表146無形資產和其他資產攤銷估算表147利潤及利潤分配表147項目投資現金流量表148第一章 總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：鈷酸鋰項目項目單位：xxx集團有限公司二、 項目建設地點本期

10、項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約16.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍1、確定生產規模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。四、 編制依據和技術原則（一）編制依據1、國家經濟和社會發展的長期規劃，部門與地區規劃，經濟建設的指導方針、任務、產業政策、投資政策和技術經濟政策以及國家和地方法規等；2、經過批準的項目建議書和在項目建議書批準后簽訂的意向性協議等；3、當地的擬建廠址的自然、

11、經濟、社會等基礎資料；4、有關國家、地區和行業的工程技術、經濟方面的法令、法規、標準定額資料等；5、由國家頒布的建設項目可行性研究及經濟評價的有關規定；6、相關市場調研報告等。（二）技術原則1、政策符合性原則：報告的內容應符合國家產業政策、技術政策和行業規劃。2、循環經濟原則：樹立和落實科學發展觀、構建節約型社會。以當地的資源優勢為基礎，通過對本項目的工藝技術方案、產品方案、建設規模進行合理規劃，提高資源利用率，減少生產過程的資源和能源消耗延長生產技術鏈，減少生產過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、資源優勢得到充分發揮的新型工業化路子，實現可持續發展

12、。3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術成熟、裝置可靠、經濟運行合理”的原則，積極應用當今的各項先進工藝技術、環境技術和安全技術，能耗低、三廢排放少、產品質量好、經濟效益明顯。4、提高勞動生產率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高產品的質量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安全生產、提高勞動生產率的目的。5、產品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區域性差別、針對產品的差異化要求、區異化的特點，來設計不同品種、不同的規格、不同質量的產品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占有率，尋求經濟效益最大化，提高企業在國內外的知名度。五、 建設背景、規模（一）項目背景經歷了十

13、幾年的快速發展，我國已經成為全球鋰電池正極材料最主要的制造國之一。在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面，我國已成為世界最大出口國；在磷酸鐵鋰及三元正極材料方面，我國已成為世界最大生產及使用國。據高工鋰電統計數據，2020年，我國正極材料出貨量共計51萬噸，同比增長27%。（二）建設規模及產品方案該項目總占地面積10667.00（折合約16.00畝），預計場區規劃總建筑面積16897.13。其中：生產工程11555.17，倉儲工程2341.19，行政辦公及生活服務設施2125.79，公共工程874.98。項目建成后，形成年產xxx噸鈷酸鋰的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx集團

14、有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環境影響本期工程項目設計中采用了清潔生產工藝，應用清潔原材料，生產清潔產品，同時采取完善和有效的清潔生產措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用；因此，本期工程項目建成投產后，各項環境指標均符合國家和地方清潔生產的標準要求。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資6717.32萬元，其中：建設投資5437.73萬元，占項目總投資的80.95%；建設期利息129.76萬元，占

15、項目總投資的1.93%；流動資金1149.83萬元，占項目總投資的17.12%。（二）建設投資構成本期項目建設投資5437.73萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用4720.51萬元，工程建設其他費用555.41萬元，預備費161.81萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入13900.00萬元，綜合總成本費用11839.17萬元，納稅總額1045.11萬元，凈利潤1501.87萬元，財務內部收益率15.84%，財務凈現值709.10萬元，全部投資回收期6.53年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位

16、指標備注1占地面積10667.00約16.00畝1.1總建筑面積16897.131.2基底面積6613.541.3投資強度萬元/畝334.482總投資萬元6717.322.1建設投資萬元5437.732.1.1工程費用萬元4720.512.1.2其他費用萬元555.412.1.3預備費萬元161.812.2建設期利息萬元129.762.3流動資金萬元1149.833資金籌措萬元6717.323.1自籌資金萬元4069.293.2銀行貸款萬元2648.034營業收入萬元13900.00正常運營年份5總成本費用萬元11839.17""6利潤總額萬元2002.50"&q

17、uot;7凈利潤萬元1501.87""8所得稅萬元500.63""9增值稅萬元486.15""10稅金及附加萬元58.33""11納稅總額萬元1045.11""12工業增加值萬元3635.08""13盈虧平衡點萬元6411.03產值14回收期年6.5315內部收益率15.84%所得稅后16財務凈現值萬元709.10所得稅后十、 主要結論及建議由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一

18、定的抗風險能力，因而項目是可行的。第二章 市場預測一、 鋰電池正極材料行業發展概況鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、三元正極材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰四種類型，四種材料存在特性上的差異，應用于不同的市場。下游不同應用市場的發展歷程，也造就了我國鋰電池正極材料的四個主要發展階段：第一階段：2005年以來，由于手機、電腦、平板電腦等消費類3C產品市場爆發，具有充放電穩定、工作電壓高、振實密度大、體積能量密度及倍率性能好等特性的鈷酸鋰在高端電子產品中占據了絕對的優勢地位，正極材料主要以鈷酸鋰為主；第二階段：2014年以來，國家出臺的一系列補貼政策推動了新能源汽車市場的快速發展，磷酸鐵鋰以其安全性和高溫性能較

19、好、成本低、循環壽命較長以及環境友好的優勢，廣泛應用于新能源汽車領域，開始占據正極材料主要的市場份額；第三階段：2017年以來，國家補貼政策轉向和新能源乘用車對于長續航里程的需求，使相較于其他正極材料而言具有更高的能量密度和能支撐更長的續航里程的三元材料脫穎而出，逐步成為了整個正極材料的主導。第四階段：2019年下半年以來，隨著電池封裝技術變革，磷酸鐵鋰電池在經過寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池等技術創新后，能量密度有所提升、穩定性更佳、成本進一步下降，因此重新獲得市場認可。綜合來看，消費領域以鈷酸鋰電池為主，動力電池領域三元材料電池和磷酸鐵鋰電池將發揮各自優勢長期并存，儲能領域以磷酸鐵鋰為

20、主。經歷了十幾年的快速發展，我國已經成為全球鋰電池正極材料最主要的制造國之一。在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面，我國已成為世界最大出口國；在磷酸鐵鋰及三元正極材料方面，我國已成為世界最大生產及使用國。據高工鋰電統計數據，2020年，我國正極材料出貨量共計51萬噸，同比增長27%。從產品出貨量結構來看，2020年新能源汽車補貼持續退坡，新能源汽車電池企業降本壓力增大，由于磷酸鐵鋰材料具有更低的成本、性價比優勢明顯，部分車型加快從三元正極材料轉向磷酸鐵鋰路線。2020年我國三元材料的出貨量占比略微下滑，由2019年的48%下降至2020年的46%，磷酸鐵鋰的出貨量占比則由2019年的22%上升到2020年

21、的25%。二、 進入行業的主要壁壘1、工藝技術壁壘鋰電池正極材料的生產工藝技術復雜、過程控制嚴格，研發難度大、周期長。在正極材料研制過程中，上游原材料的選擇、材料比例、輔材應用、生產線布局及工藝設置等均需要多年的經驗積累，目前國內各大廠商均已形成了自己的工藝技術。近年來，鈷酸鋰不斷向高電壓、高能量密度的方向發展，三元正極材料不斷向高鎳、長壽命、高安全性方向發展，對技術工藝的要求越來越高。其中，高鎳三元材料方面，對純氧環境、低濕度的工藝要求，以及專用除濕、通風設備、窯爐的多溫區控制精度和密封性的要求等方面更為嚴格，量產高品質、高一致性的高鎳正極材料難度較大。在當前產品快速更新換代的情況下，新進入

22、者短期內無法突破關鍵技術，難以形成競爭力。2、產能及資金壁壘鋰電池正極材料行業具有較強的規模效應，一方面，產能規模大的企業在采購議價、生產成本攤薄等方面具備優勢，另一方面，行業頭部鋰電池生產企業對于正極材料供應商的供貨數量等方面有較高要求，大型正極材料企業相比小型企業更容易進行頭部鋰電池生產企業的供應商名錄。因此，產能規模擴張是鋰電池正極材料企業的發展趨勢，而產線擴建對企業的資金實力提出了較高的要求。此外，鋰電池正極材料制備需要鈷、鎳、錳等重金屬原材料，其采購需要大量的資金支持，且企業日常經營也需要流動資金支持。相比于已積累一定資金實力的業內領先企業而言，新進入企業面臨較高的資金壁壘。3、客戶

23、認證壁壘正極材料是生產鋰電池的關鍵核心材料，鋰電池生產廠商對供應商實行嚴格的認證機制，包括供應商主體資格認證及具體產品質量方面的認證。合格供應商主體資格認證方面，需要滿足鋰電池廠商對供應商的研發能力、生產線質量控制、產能規模、經營資信等方面的要求。具體產品類型認證方面，從具體產品的設計開發到小試、中試、量試階段都需要通過客戶的認證，通過向客戶送樣，經過其測試、檢驗，證明產品質量合格，并最終證明供應商具備穩定量產能力。檢驗期長且要求嚴格，從樣品遞送到量產往往需耗費數年時間，一旦鋰電池生產廠商與正極材料供應商形成穩定合作，則不會輕易更換。目前國內鋰電池行業集中度日益提高，鋰電池廠商對長期合作的正極

24、材料供應商粘性較強，提高了正極材料行業的壁壘。4、人才儲備壁壘鋰電池正極材料行業是人才密集型行業，企業的研發和管理人才儲備是決定其能否在行業中站穩腳跟的一個關鍵因素。鋰電池正極材料產業化的時間較短，且根據客戶的定制化要求進行生產的模式較為普遍，因此研發和生產團隊的經驗積累尤為重要；先進入行業的企業擁有經驗豐富、實力雄厚的研發和生產團隊，在人力儲備方面遠遠領先于新進入企業。除此之外，鋰電池正極材料企業還需要深諳市場的采購和銷售團隊，具備敏銳市場洞察力、良好的供應商客戶協調能力的采購和銷售團隊對鋰電池正極材料企業至關重要。先進入鋰電池正極材料領域的企業往往具備更高和知名度和更加完善的人才培養體系，

25、對人才的吸引力更強，使得行業內尖端人才大都集中在先進入企業中，新進入行業的企業很難具備與之對等的人才吸引力。因此，行業內先發企業和新進入企業間的人才差距將不斷擴大，形成行業的人才壁壘。三、 鈷酸鋰行業概況1、鈷酸鋰的基本概念鈷酸鋰的化學式為LiCoO2，是一種無機化合物。作為第一代商品化的鋰電池正極材料，具有能量密度高、放電電壓高、填充性好、循環性能好等優點，廣泛應用于小型鋰電領域，如筆記本電腦、手機和數碼相機等3C電子產品市場。然而，鈷酸鋰具有成本高、電池壽命短、安全性差等缺點，故不適合在動力鋰電池領域使用。2、鈷酸鋰行業整體發展概況近年來，隨著智能手機、電腦等3C產品市場的逐漸成熟和增速放

26、緩，鈷酸鋰市場需的增速也做逐漸放緩。三元正極材料相較于鈷酸鋰而言具有成本優勢，已經開始向充電寶、電動家居產品等部分對于輕薄化、長續航無太大要求的低端3C電子產品進軍，進一步壓縮了鈷酸鋰的市場需求，然而鈷酸鋰在中高端3C電子產品領域仍然具有比較優勢，很難被其他正極材料所替代。隨著5G通信技術的應用和深度覆蓋，智能手機更新換代的浪潮勢必會推動鈷酸鋰正極材料的需求增長。除此之外，在消費類電子產品領域涌現了應用于健康醫療、游戲娛樂、個人安全等場景的一大批新產品，如以智能手表為代表的可穿戴設備、AR/VR、消費級無人機等，新產品的出現為鈷酸鋰的需求增長提供了新契機。根據高工鋰電統計數據，2019年全球鈷

27、酸鋰出貨量為7.9萬噸，預計到2025年可達到9.6萬噸。3、鈷酸鋰行業未來發展趨勢在中高端3C電子產品領域，鈷酸鋰具備能量密度高、放電電壓高、填充性好、循環性能好等優點，滿足智能手機、筆記本電腦、平板電腦等中高端3C電子產品對電池體積和能量密度方面的市場要求；同時，中高端3C電子產品的消費者對電池正極材料的成本敏感性較低，因此在中高端3C電子產品領域，鈷酸鋰將繼續保持主導地位，很難被其他正極材料所替代。隨著5G通信技術應用帶來的智能手機更新換代需求，以及消費無人機、電子煙和便攜式電子設備等新型消費電子產品的不斷涌現，鈷酸鋰的市場需求將保持穩步增長。在低端3C電子產品領域，由于三元正極材料具有

28、價格優勢，并在循環穩定性、熱穩定性和安全性能上有所改善，同時低端3C電子產品對電池體積和能量密度的要求相對較低，因此三元正極材料逐漸替代鈷酸鋰，在充電寶、電動玩具、電動家居產品等部分低端3C電子產品市場占據一定份額。第三章 項目背景、必要性一、 鋰電池行業發展概況鋰電池起源于20世紀70年代，并于20世紀90年代在日本首次商業化。20世紀70年代，美國埃克森石油公司的員工制作成了世界上第一個鋰電池，當時的鋰電池并不穩定、易爆炸且充電后電池容量衰減快，因此并沒有商用。1983年，日本化學家吉野彰造出了世界第一個可充電鋰電池的原型，開啟了鋰電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學獎。1991年，

29、日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業化的鋰離子電池，并成功實現量產。經過近30年的發展，目前鋰電池已經廣泛應用于消費電子、動力電池和儲能等領域。2020年，全球鋰電池產業規模達535億美元，同比增長19%。2019年，受全球新能源汽車市場發展放緩的影響，動力電池需求增幅收窄，全球鋰電池產業規模增速也隨之放緩。2020年，在歐洲新能源汽車市場強勁增長帶動下，全球新能源汽車全年銷量達到了324萬輛，同比增長43%，動力電池需求猛增，全球鋰電池產業克服新型冠狀病毒肺炎疫情大流行的不利影響實現快速增長。從區域分布來看，全球鋰電池產業主要集中于中國、日本和韓國。2015年起，在大力發展新能源

30、汽車的帶動下，我國鋰電池產業規模開始迅猛增長，并于當年超過韓國、日本躍居世界首位。2019年，盡管動力電池市場需求增長乏力，但全球鋰電池市場格局基本保持不變，中國仍然保持領先地位。2020年，我國鋰電池行業克服新型冠狀病毒肺炎疫情的不利影響，在下游市場需求帶動下實現了逆勢增長，實現了“十三五”收好官，產業結構不斷優化，全球領先地位得到鞏固。2020年，我國鋰電池產量達188.5億只，產業規模高達1,980億元。從2015年開始，隨著動力型鋰電池產量的迅速增長，我國鋰電池正極材料的下游應用領域發生了顯著變化，動力型鋰電池已經成為主導的應用領域。2020年我國鋰電池總出貨量達到了158.5GWh，

31、同比增長20.4%，增速較2019年提高5個百分點。從各應用領域來看，主要應用于新能源汽車、電動自行車、電動工具三大市場的動力型鋰電池出貨量達到94.1GWh，同比增長22.7%，占我國鋰電池總出貨量的比重為59.4%，較2019年提升1.1個百分點；消費型鋰電池出貨量51.0GWh，同比增長10.2%，占比為32.2%，較2019年下降了3個百分點；儲能型鋰電池出貨量13.4GWh，較上年增長55.8%，占比提升至8.4%，較2019年提高1.9個百分點。二、 三元材料行業概況1、三元材料的基本概念三元材料是以金屬鹽為原料，經過調配混料等多道工序制成三元前驅體，再與碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽混合

32、，經過燒結、粉碎等工序制成的復合材料。與鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰相比，三元材料在比容量、循環壽命、能量密度、安全性和成本等方面的綜合優勢更顯著，因此被廣泛應用于新能源純電動乘用車領域。三元材料一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1。三元材料的主流分類方式是以具體材料X劃分。當X為鋁（Al）時，三元材料指鎳鈷鋁（NCA）三元材料；當X為錳（Mn）時，三元材料指鎳鈷錳（NCM）三元材料。根據鎳（Ni）元素的相對含量高低，鎳鈷錳三元材料又可細分為NCM111（亦稱NCM333）、NCM523、NCM622和NCM811四種主流型號及NCM5515、NCM6515和NCM712等

33、其他型號。當鎳元素的相對含量更高，鎳鈷錳三元材料的綜合性能更強，同時技術工藝門檻更高。2、三元材料行業整體發展概況21世紀以來，3C數碼產品的增加促使中國鋰電池需求持續上升，鋰電池正極材料的需求隨之擴大。隨著鈷酸鋰價格波動及新能源汽車行業發展，中國三元材料的規模化應用逐步開啟，至今經歷了三個發展階段：第一階段：2014年前，手機、筆記本電腦等3C數碼產品市場是中國鋰電池正極材料需求增長的主要推動力。2006年起，受3C數碼產品鋰電池主流正極材料鈷酸鋰的價格上漲影響，部分鋰電池廠商開始選擇成本較低的三元材料作為替代，同時三元材料廠商也相應擴大生產規模，促使三元材料在正極材料市場的份額占比從200

34、6年的不足5%上升到2013年末的30%左右。這一階段，NCM523逐漸成為主流的三元材料，應用于手機、筆記本電腦和平板電腦等3C領域。第二階段：2014至2016年，鈷酸鋰價格處于相對低位，三元材料替代鈷酸鋰成為3C數碼產品鋰電池正極材料的趨勢減緩。2015年起，中國新能源汽車行業的發展提速，帶動鋰電子正極材料需求上升，據中國汽車工業協會統計，中國新能源汽車銷量從2015年的33.1萬輛增長至2016年的50.7萬輛，同比增速高達53.2%。在此期間，相比于三元材料，磷酸鐵鋰的成本更低，受到鋰電池廠商的青睞，在正極材料中的市場份額不斷提升；三元材料在中國市場的增長相對緩慢，但受海外需求拉動而

35、出口量穩步上升，海外鋰電池廠商開始采用NCM622作為主流三元材料，且NCM622的研發和制備在中國三元正極材料行業中也同步開展。第三階段：2017年起，伴隨著純電動汽車產銷量的大幅增長以及國家財政補貼技術要求門檻的提高，動力電池對續航和能量密度的要求不斷提高，比容量和能量密度相對較低的磷酸鐵鋰的市場需求受到影響，具備比容量和能量密度優勢的三元材料獲得迅速發展。近五年來，中國新能源汽車行業發展迅猛，其中新能源純電動汽車增量明顯。新能源純電動汽車產銷量的爆發推動了動力電池相關行業快速發展，受動力電池需求的大幅上升，作為動力電池成本占比最大的部分，正極材料的市場需求顯著增長。得益于技術成熟度的提高

36、和國家政策的引導和大力支持，三元正極材料逐漸成為動力電池主流正極材料，市場規模迅速擴大。2016至2020年，中國鋰電池三元正極材料的出貨量由5.4萬噸上升至23.6萬噸，年復合增長率達44.6%，占中國鋰電池正極材料出貨量的比例從33.5%上升至46.4%。從三元正極材料產品的型號結構來看，2020年三元材料市場仍以5系及以下產品為主，但其占比同比下降9個百分點；由于具備高比容量、高能量密度、高倍率等優勢，8系高鎳系列產品成為三元材料未來發展方向，市場份額占比由2019年的15%上升至2020年的24%，同比提升9個百分點。隨著全球新能源汽車市場步入高速發展期，據高工鋰電預測，受終端市場帶動

37、，全球動力電池市場將以30%以上的年復合增長率增長，進而帶動全球三元正極材料市場出貨量增長；此外，全球電動工具、小動力市場向高端化方向發展，也將在一定程度上帶動全球三元正極材料市場的快速發展。據高工鋰電數據，2019年全球三元正極材料出貨量達34.3萬噸，其中中國出貨量占比超過一半，預計到2025年，全球三元正極材料出貨量將達到150萬噸。3、三元材料行業未來發展趨勢（1）三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一在正極材料的選擇方面，低成本、高安全性一直是動力電池企業考慮的重要因素，因此，中國新能源純電動汽車行業發展初期，具備成本和成熟度優勢的磷酸鐵鋰是動力電池的主要正極材料。在新能源純

38、電動汽車商業化加速的背景下，純電動乘用車在中國純電動汽車市場中逐漸占據主導地位，引領新能源純電動汽車行業的發展。相對于大巴、物流車等其他類型純電動汽車，純電動乘用車對續航和充電效率的要求更高，使用高比容量和高倍率動力電池及相應正極材料的必要性凸顯。相比于磷酸鐵鋰，三元材料具備高比容量、高能量密度和高倍率等優勢，可滿足純電動乘用車動力電池的要求。此外，隨著三元材料技術逐漸成熟，三元材料的市場價格逐漸降低，磷酸鐵鋰相對于三元材料的成本優勢隨之減弱。出于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業選擇三元材料作為電池正極材料的意愿加強，三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一。根據中國化學與物理電源行業

39、協會動力電池應用分會的統計分析，2020年我國新能源汽車動力鋰電池裝機量累計為63.3GWh，同比增長1.8%。從電池類型看，2020年三元動力電池裝機量39.7GWh，同比下降1.9%，占總裝機量的62.7%；磷酸鐵鋰動力電池裝機量23.2GWh，同比增長11.7%，占總裝機量的36.7%；其他類型電池裝機量0.4GWh，合計占比0.6%，其中錳酸鋰電池裝機量0.2GWh，占比0.4%，鈦酸鋰電池裝機量0.1GWh，占比0.2%。在應用領域方面，2020年，三元動力電池配套在乘用車上的裝機量為39.4GWh，占比99.2%；磷酸鐵鋰動力電池在客車和乘用車領域的裝機量占比分別為49.4和36.

40、1%。未來在動力電池領域，由于磷酸鐵鋰和三元材料的不同性能特點，兩大技術路線將同時得到支持，并應用于不同場景中。磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環壽命的優點，可以滿足對安全性、運營頻率要求更高的純電動商用車領域需求；而在對空間和重量要求更高的純電動乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現更長的續航里程，更加貼合個人消費者需求。（2）新能源汽車補貼退步及成本下降需求推動三元材料向高鎳路線發展從2009年國家開始新能源汽車推廣試點以來，我國一直推行新能源汽車補貼政策，隨著新能源汽車市場的發展，國家對補貼政策也有所調整。總體來看，補貼政策呈現額度收緊、技術標準要求逐漸提高的趨勢，從2017年開始補貼政

41、策與能量密度掛鉤。2017年，我國政府陸續發布促進汽車動力電池產業發展行動方案和汽車產業中長期發展規劃，制定了高能量密度動力電池的發展目標。2018年，補貼政策鼓勵高續航里程、高能量密度、低能耗的車型，續航里程和能量密度雙高的車型補貼不降反升，補貼政策開始向扶強扶優轉變，有利于淘汰行業內落后產能，提高行業集中度。2019年補貼政策出臺，續航250公里、能量密度125Wh/kg以下的純電動汽車不再享受補貼。2020年補貼政策中，動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高了新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021年補貼政策保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，新能

42、源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但公共交通等領域符合要求的電動車輛，補貼標準退坡10%。由于純電動汽車對續航里程的要求不斷提高，動力電池生產企業對提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用。動力電池能量密度是影響純電動乘用車續航的主要因素，而增加三元材料中鎳的相對含量是提高電池能量密度的關鍵，因此提高三元材料中鎳的相對含量，從而提高純電動汽車續航里程，是純電動乘用車向高續航里程發展的必要選擇。三、 行業發展面臨的主要機遇和挑戰1、主要機遇（1）下游新興消費電子市場規模日益擴大消費電子行業不僅涵蓋了筆記本電腦、平板電腦及

43、智能手機等傳統的電子設備，還囊括了智能穿戴設備、無人機、平衡車等在內的新興產品。我國鋰離子電池市場在傳統消費類電子產品領域的應用已趨于成熟，筆記本電腦、平板電腦及智能手機市場規模保持穩定，以新興產品代表的消費電子市場規模則日益擴大。（2）補貼政策退坡對新能源汽車產業的不利影響逐步減弱，新能源汽車產銷量發展勢頭良好汽車行業對國民經濟發展具有重大帶動作用，經過多年快速發展，近年來國內汽車行業整體增速趨緩，根據中國汽車工業協會數據，2020年，中國汽車產銷2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。隨著新能源、智能化技術的推進，大批新興造車企業進入汽車業，涌現的新產品、新技術

44、、新服務和新模式，加速了汽車產業的轉型。根據中國汽車工業協會數據，2015年至2018年，我國新能源汽車銷量由33.1萬輛大幅增長至125.6萬輛，年均復合增長率高達56.0%。2019年以來，由于新能源汽車產業相關政策的變化，尤其是新能源汽車補貼政策的退坡，對新能源汽車市場產生了較大的影響。2019年，新能源汽車實現銷量120.6萬輛，同比下降4.0%。但隨著疫情的穩定，新能源汽車銷量下半年顯著回暖，2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長13.3%，新能源產業逐步恢復。2021年1-9月，我國新能源汽車銷量完成215.7萬輛，已經超過國內歷年全年的數量。（3）國家產業政策推動我

45、國新能源汽車產業進入加速發展新階段，帶來三元材料大規模市場空間自2012年以來，國家先后出臺節能與新能源汽車產業發展規劃、關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見、“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃、汽車產業中長期發展規劃等產業政策，明確指出新能源汽車作為我國汽車工業轉型的主要戰略方向。2020年11月，國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年），預計2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而根據中國汽車工業協會統計數據，2020年我國新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例僅為5.40%，新能源汽車還處于初期發展階段，未來預計還有很大的市場提升空間。2

46、021年7月，中國汽車工業協會發布“十四五”汽車產業發展建議，對我國當前新能源汽車產業發展現狀總結為“新能源汽車打下堅實基礎，進入加速發展新階段。截至2020年末，全國新能源汽車保有量已達到492萬輛，產銷量、保有量已連續六年居世界首位。世界上最先進的技術紛紛向中國聚集，研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域全面擴展。”對未來發展目標提出：“新能源汽車產業發展實現市場化。以新能源汽車產業為中心的新型產業生態逐步構建完成，共性瓶頸技術得到突破，品牌質量具備較強國際競爭力，基礎設施體系不斷完善，產品經濟性和使用便利性持續提升，市場環境大幅改善，產品滲透率顯著提高。到2025年，新能源汽車

47、新車銷量占比超過20%，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。”（4）節能環保政策加碼促進全球范圍內新能源汽車布局全球能源供求失衡和環境污染等問題凸顯，作為創建節能環保社會的關鍵一環，發展新能源汽車成為當務之急。自2015年以來，作為最具代表性的新能源汽車類型，純電動汽車受到各國政府和車企大力認可和支持，獲得廣闊的發展空間和巨大的發展紅利，例如，日本政府計劃到2023年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到70%；挪威計劃在2025年前禁售燃油車，英國、丹麥、德國、冰島、斯洛文尼亞、瑞典和荷蘭等國家計劃在2030年前禁售燃油車。眾多全球主流車企也開始紛紛布局新能源汽車，例如，大

48、眾汽車集團踐行“goTOzero”戰略，計劃到2025年集團旗下產品全生命周期的碳排放量較2015年降低30%，到2050年之前在全球市場實現碳中和；梅賽德斯-奔馳汽車集團發布“2039愿景”，計劃至2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額，至2039年著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和。中國作為新能源汽車起步較早的國家，除傳統車企外，以蔚來、小鵬、理想等造車新勢力為代表的新能源車企在2021年交付量也大幅提高。據各上市公司公告，2021年1-9月，蔚來累計交付66,395輛，同比增長152%；小鵬累計交付56,404輛，同比增長301%；理想累計交付5

49、5,270輛，同比增長204%。全球范圍內節能環保政策的推廣對新能源汽車動力電池的需求不斷增大，將促進三元正極材料的市場需求。（5）下游應用領域進一步擴大催生市場需求除動力電池和消費電池外，由于中國儲能電池行業尚處于發展初期，儲能電池需求占中國鋰電池總需求的比例還不足10%，儲能電池行業尚未形成規模效應。出于成本考量，儲能電池企業傾向于選擇低成本的磷酸鐵鋰作為正極材料。然而，隨著中國儲能市場的發展，儲能電池的應用場景將進一步增加，加之三元正極材料成本的不斷下降，三元正極材料有望以其綜合性能優勢擴大在儲能電池領域的滲透率。2、主要挑戰（1）行業競爭加劇鋰電池正極材料位于產業鏈的中端。近年來，隨著

50、國家政策對新能源汽車產業的支持以及下游需求的增長，大量資本涌入鋰電池正極材料行業，同時陸續有上游資源類企業和下游電池類企業向正極材料環節延伸，使得行業競爭加劇。鋰電池正極材料生產企業須緊跟市場變化趨勢，強化自身專業化優勢和規模優勢，并建立完善的供應鏈保障體系，方能應對行業競爭加劇帶來的壓力。（2）上游原材料價格波動對業務經營和盈利能力影響較大鋰電池正極材料行業銷售定價普遍采用“主要原料成本+加工價格”定價模式，“主要原材料成本”受鈷、鋰、鎳、錳等相關金屬鹽原材料的市場價格的影響，“加工價格”則由正極材料生產企業根據具體產品的加工成本、目標利潤構成，其中“加工成本”基本保持穩定。上游原材料市場價

51、格的波動對鋰電池正極材料生產企業的經營和盈利能力影響較大，鋰電池正極材料生產企業須通過加強與上下游供應商及客戶的合作、增加長期訂單，以及加強對原材料市場行情的分析研判、力爭準確把握原材料價格變化趨勢等方式，降低原材料采購成本，掌握市場主動權。四、 推進合肥六安同城化發展突出更高質量一體化發展，加快合肥-六安同城化步伐，深化合肥都市圈協同發展，合力建設具有更強影響力的國際化都市圈和支撐全省發展的核心增長極。推進交通設施一體化，加快推進交通基礎設施聯網升級，打通市際“斷頭路”，基本消除國省干線公路“瓶頸”路段。提升鐵路、公路、水路全面通達能力，形成“半日工作圈”“一日生活圈”“假日在六安”。推進科

52、技創新一體化，對接合肥綜合性國家科學中心，爭創綜合性國家產業創新中心及分行業國家產業創新中心、國家技術創新中心、國家制造業創新中心等國家級創新平臺。推進產業發展一體化，健全產業鏈條，推進產業鏈接合肥、科創鏈接合肥、園區鏈接合肥、市場鏈接合肥，不斷提升產業基礎能力和產業鏈水平，促進產業集群集聚、超越行政區劃、形成規模效應。推進開放合作一體化，發揮圈內海關特殊監管區域功能，加快我市外向型經濟發展。推進生態文明一體化，推動巢湖流域綜合治理，高質量打造環巢湖濕地公園群；積極探索水資源協同保護機制。第四章 產品規劃方案一、 建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積10667.00（折合約

53、16.00畝），預計場區規劃總建筑面積16897.13。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx集團有限公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xxx噸鈷酸鋰，預計年營業收入13900.00萬元。二、 產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單

54、價（元）年設計產量產值1鈷酸鋰噸xxx2鈷酸鋰噸xxx3鈷酸鋰噸xxx4.噸5.噸6.噸合計xxx13900.00在中高端3C電子產品領域，鈷酸鋰具備能量密度高、放電電壓高、填充性好、循環性能好等優點，滿足智能手機、筆記本電腦、平板電腦等中高端3C電子產品對電池體積和能量密度方面的市場要求；同時，中高端3C電子產品的消費者對電池正極材料的成本敏感性較低，因此在中高端3C電子產品領域，鈷酸鋰將繼續保持主導地位，很難被其他正極材料所替代。隨著5G通信技術應用帶來的智能手機更新換代需求，以及消費無人機、電子煙和便攜式電子設備等新型消費電子產品的不斷涌現，鈷酸鋰的市場需求將保持穩步增長。第五章 選址分

55、析一、 項目選址原則項目選址應符合城市發展總體規劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、 建設區基本情況六安，安徽省轄地級市，位于安徽省西部，是長三角城市群成員城市，處于長江與淮河之間，大別山北麓，長江三角洲經濟區西翼，地理意義上的“皖西”特指六安。全市總

56、面積15451.2平方公里，轄3個區、4個縣。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，六安市常住人口為439.3699萬人。六安之名始于漢武帝，取衡山國內六縣、安風、安豐等縣首字，別衡山國為六安國，兼有“六地平安，永不反叛”之意。因舜封皋陶于六，故后世稱六安為皋城。六安地處江淮，東銜吳越，西領荊楚，北接中原；地勢西南高峻，東北低平，呈梯形分布；屬于北亞熱帶向暖溫帶轉換的過渡帶，季風顯著，四季分明。六安有312、206、105等3條國道，寧西、合九、阜六及滬漢蓉快速鐵路通道等4條鐵路，滬陜、滬蓉、濟廣、合阜、合安等5條高速公路穿過全境，距新建的合肥新橋國際機場僅半個小時車程，被國家

57、交通部確立為陸路交通運輸樞紐城市。2018年2月，六安市被中央文明辦確定為20182020年創建周期全國文明城市提名城市。“十四五”時期，國際國內環境發生深刻變化，我市發展既面臨難得機遇，也面臨嚴峻挑戰。從國際國內形勢看，全球經濟格局深度調整，我國已進入高質量發展新階段。全球化與逆全球化相互角力，新興大國與守成大國競爭博弈加劇，世界大變局加速演變的特征更加明顯。新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，全球產業鏈供應鏈發生重大調整。面對百年未有“大變局”和百年不遇“大疫情”，更加彰顯了我國的獨特政治優勢、制度優勢和發展優勢。我國實施擴大內需戰略，國家加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格