1、軟土路基處理技術探究軟土路基不能簡單的只按路基條件確定，因填方形狀及施工狀況，有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規模、路基特性的基礎上，判斷是否應按軟土路基處理。 下面是的軟土路基處理技術探究論文，希望能對您有所幫助。摘要 : 近年來，在道路工程建設中軟基處理問題也日益成為影響工程造價和道路施工質量的主要因素，并且越來越受到人們的關注。因此，對道理軟土路基處理技術的研究也具有重大意義， 本文首先對軟土路基的概念及特性進行了說明， 并詳細探討了幾種軟土路基常見的處理技術。關鍵詞 : 公路 ; 軟土路基 ; 加筋土 ; 水泥攪拌樁 ; 排水固結一、軟土路基的概念及其特性(一) 軟土路基的概

2、念主要有粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、空隙大的有機質土、泥炭土以及松散砂等土層構成， 他們的成員結構和形態雖然不同，但都有含水量大、壓縮性高、強度低和透水性差的特點。軟土路基不能簡單的只按路基條件確定， 因填方形狀及施工狀況， 有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規模、路基特性的基礎上，判斷是否應按軟土路基處理。在道路建設過程中，有些軟土地基填筑過程中就因路基變形，無法定型鋪筑路面 ; 有的勉強鋪出了路面，但軟基變形，未待交工驗收，路面就開始失穩 ; 有時在運行中變形，不但要年年整治，耗費大量人力、物力和財力，而且影響行車安全，中斷交通。在軟土地基上修建道路，首先要進行加固處理 ;

3、 因此，加強對軟基處理效果的研究，對于確保道路工程質量意義重大。(二) 軟土路基的特性我國各地不同成因的軟土都具有近于相同的共性，主要表現為：1. 天然含水量高，孔隙比大。含水量在 34%72%之間，空隙比在 1.0 1.9 之間，飽和度一般大于95%，液限一般為 35%62%，2. 透水性差。大部分軟土的滲透系數為10-8 10-7 /s 。3. 壓縮性高。壓縮系數0.005 0.02 ，屬高壓縮性土。 4. 抗剪強度低。我國軟土天然不排水，抗剪強度小于 20kpa, 有效內摩擦角 20350。在荷載的作用下 , 如果軟土路基能夠排水固結， 軟土抗剪強度將產生顯著變化。軟土排水固結速度越快，

4、則其強度改善效果越明顯。5. 具又能變性。一旦受到擾動，土的強度明顯下降，甚至成流動狀態。6. 流變性顯著。在剪應力的作用下，軟土承受剪應力的作用產生緩慢了剪切變形，并可能導致抗剪強度的衰減， 在固結沉降完成后， 軟土還可能產生可觀的次結沉降。二、公路工程軟土路基的處理技術要點( 一) 軟土路基淺層的處理方法軟土地基淺層處理是指對路床處理深度不超過 5m，處理的方法主要包括加筋土法、強夯法、換填法和拋石擠淤法等，下面一一作詳細闡述。1. 加筋土法。加筋土法是將土工織物或者是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個整體，增大壓力擴散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。加筋土法一般適用于回填土形成

5、的路堤，適用于軟土、砂土和粘性土。土工柵格通?？膳c砂墊層共同作為一層， 通過這一層將堤身荷載傳遞到軟土地基中去， 這一層具有與路堤本身與軟土地基不同的剛度，它既是路堤的柔性基礎，又是軟土固結時的排水面。通過這一墊層的處理后，地基變得均勻，施工速度快、路基中心最終沉降量比不鋪土工合成的材料要小， 路堤的側向變形也將由于設置土工格柵而得以減小，能夠較為迅速的達到提高地基承載力和穩定性的目的。2. 強夯法。強夯法是使用起重設備， 將大重量 (80 300KN)和一定外形結構規格的夯錘起吊至某一高度( 一般為 630m)后，自由下落，給地基土以強大的沖擊能量的夯擊， 是地基土產生強烈的震動和很高的動應

6、力，將夯面以下一定深度地土層夯實， 以增大地基的承載力和穩固性，降低壓縮性的一種軟土地基處理方法。由于夯擊能力大， 加固深度也大，對于一般的軟土地基加固有著良好的效果。它是一種快速加固軟基的方法，施工設備簡單，施工工藝操作簡單，不需要加固材料，費用低、周期短，適用土質范圍廣，加固效果顯著，可取得較高的承載力，一般地基強度可提高2 5 倍; 變形沉降量小、壓縮性可降低210 倍; 加固影響深度可達 610m，土粒結合緊密，有較高的結構強度，是一種常用的軟土地基處理方法。3. 清淤換填法。這是最常用的方法，這種方法是全部或部分挖去軟弱土，用良好土換掉軟土、淤泥土的方法。取材方便時盡量換填滲水性土，目的為保證填筑的穩定和減少沉降量。它適用于表層淤泥質、泥炭土、無硬殼、厚度不超過 3m和地區排水施工的情況 . 開挖時深度在 2m內，用人工或機械直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田 ; 深度超過 2m時，要由端部向中央分層挖除，并修筑臨時便道，由汽車運載出坑 ; 換填的深度要根據承載力確定。4. 拋石擠淤法。在湖塘、河流或積水洼地、常年積水且不易抽干，軟土厚度較薄，采用拋填片石，片石不宜小于 30cm。拋填時，自中線向兩側